शरारती धूप खिड़कियों से झाँक रही थी और संकेत दे रही थी कि एक और संपादकीय बैठक सामने है—यानी ट्रैफिक के नरक जैसे 20 किलोमीटर फिर तय करने हैं! हालाँकि, हमारे साथ के शुरुआती दिनों में गैरेज में इंतज़ार कर रहे उस भारी दोपहिया इंजन की कल्पना, जो आकार में Smart कार से बस थोड़ा ही छोटा था, मुझे चादर के नीचे छिप जाने पर मजबूर कर देती थी; मगर अब, हनीमून का दौर बीतने के बाद, कोई घबराहट नहीं है। नहीं, इस दौरान मेरे “बेहतर साथी” ने कई किलोमीटर लंबे व्हीली करना या रफ्तार और बेहद तीखे झुकाव कोणों से मसालेदार करतब तैयार करना नहीं सीखा है। इसके बजाय, मैंने वे भावनाएँ महसूस करनी शुरू कर दी हैं जो स्पोर्टबाइक इंजनों की गर्जना के बीच पहले अनसुनी थीं: अब मैं केवल “उस क्षण में” सवारी करता हूँ, और सौभाग्य से 114 घन इंच का इंजन अधिकांश कारों से कहीं अधिक ऐसे क्षण देता है।
रोज़ाना आवागमन: शहर के ट्रैफिक में Breakout का प्रदर्शन
जहाँ तक ट्रैफिक का सवाल है, सब कुछ गति बनाए रखने पर निर्भर है: घर से कार्यालय तक के मार्ग पर एक लीटर-वर्ग की स्पोर्टबाइक की तुलना में समय का अंतर केवल दो मिनट था—मुश्किल से उल्लेख करने लायक। लेकिन शैली की कीमत चुकाना, या अधिक सटीक रूप से कहें तो तथाकथित hardtail की प्रामाणिक प्रतिकृति की कीमत चुकाना, जो बिना सस्पेंशन के फ्रेम से मजबूती से जुड़े पिछले पहिये की नकल करती है, अपने आप में एक अनुभव हो सकता है।
मॉडल के विनिर्देशों में Breakout के पिछले सस्पेंशन की यात्रा 86 मिलीमीटर बताई गई है—हमारी सड़कों के लिए बहुत कम! इंजीनियरों ने मोनो-शॉक में स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन भी दिया है, जिसे मैं हमेशा अधिकतम पर रखता हूँ। मैं ऐसी स्थिति की कल्पना भी नहीं कर सकता जिसमें मुझे स्प्रिंग प्रीलोड को और “कसने” की आवश्यकता पड़े!
सीमित सस्पेंशन के साथ रहना: सुझाव और वास्तविक अनुभव
इस विशेषता से निपटने के दो तरीके हैं:
- Harley के विस्तृत ट्यूनिंग कैटलॉग से एक “आरामदायक” सीट
- सड़कों और मुख्य मार्गों पर सावधानीपूर्वक मार्ग चुनना
वरना यह दर्दनाक हो सकता है और आप अनजाने में मोटोक्रॉस करते हुए पाए जा सकते हैं। एक बार मैं मैनहोल के ढक्कन से बच नहीं पाया: आगे के फोर्क ने उसे काफी अच्छे ढंग से संभाल लिया (और 21 इंच का पहिया वास्तव में एंड्यूरो आकार है!), लेकिन बेहद कम प्रोफाइल वाला प्रभावशाली 240 मिलीमीटर का पिछला टायर हवा में उछल गया! जानलेवा नहीं, मगर अप्रिय। उतरने के बाद मुझे पूरा विश्वास था कि कम-से-कम मैंने पहिये को “चौकोर” कर दिया है, लेकिन नहीं—हर अर्थ में सब ठीक था।
ग्राउंड क्लीयरेंस और यात्री आराम: क्या अपेक्षा करें
अब मैं सड़क की सतह की गुणवत्ता को बहुत ध्यान से देखता हूँ, क्योंकि 115 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस मुझे उन परिस्थितियों में भी सावधान कर देता है जो देखने में हानिरहित लगती हैं। शायद नीची स्पोर्ट्स कारों के मालिक भी कुछ ऐसा ही महसूस करते होंगे।
यात्री? केवल तभी, जब आप अपनी प्रेमिका से हमेशा के लिए झगड़ा करना चाहते हों: पिछले मडगार्ड पर सीट की वह बेहद छोटी-सी नकल इतनी असुविधाजनक है कि वहाँ किसी को बैठाकर ले जाना सज़ा देने जैसा है।
सबकी नज़रें अपनी ओर खींचता Breakout: सड़क पर उसकी निर्विवाद मौजूदगी
लेकिन सच कहें तो Breakout कितना ध्यान खींचता है! जिज्ञासु राहगीरों की भीड़, महँगी SUV में बैठे संपन्न पुरुषों की दिलचस्प नज़रें—समय के साथ मैं इन सबका आदी हो गया हूँ और इसे स्वाभाविक मानने लगा हूँ; बदले में मैं Terminator और Alien के मिश्रण जैसी घमंडी नज़रें डालता हूँ। लेकिन जिसने अंततः मुझे भावुक कर दिया, वह आँगन में रहने वाला सात साल का लड़का था, जिसने अपने सारे महत्वपूर्ण काम छोड़ दिए ताकि Harley को निहार सके: “मिस्टर, आपकी मोटरसाइकिल कितनी शानदार है!” ऐसी प्रस्तुति के लिए मैं इस मॉडल की सारी कमियाँ माफ कर सकता हूँ।
पहले 3,000 किलोमीटर: सर्विस अनुभव और मालिकाना खर्च
साथ बिताए हमारे पहले तीन हजार किलोमीटर क्या लेकर आए? पहली सर्विस हुई: बुटीक में दो घंटे—और मोटरसाइकिल तैयार थी। यह बुटीक क्या है? यह आधिकारिक Harley-Davidson शोरूम है, जहाँ संबंधित ब्रांडिंग के साथ सब कुछ बिकता है (अफवाह है कि वहाँ मोटरसाइकिलें भी मिलती हैं)।
फोटो: निकिता कोलोबानोव
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Harley-Davidson Breakout का दीर्घकालिक परीक्षण, दूसरी प्रविष्टि: मनोदशा का रंग
पब्लिश किया अक्टूबर 25, 2023 • पढने के लिए 3m
