Die speelse son het deur die vensters geloer en op nog ’n redaksievergadering op die horison gesinspeel—wat beteken het dat nog 20 kilometer se verkeershel voorgelê het! As die ontstellende gedagte aan ’n swaar tweewiellokomotief wat in die motorhuis wag, skaars kleiner as ’n Smart-motor, my in die eerste dae van ons lewe saam onder die komberse wou laat wegkruip, is daar nou, ná die wittebroodstyd, geen angs meer nie. Nee, my “beter helfte” het in dié tyd nie geleer om kilometers lange wheelies te ry of skerp disse van spoed en uiterste hellingshoeke in draaie voor te sit nie. In plaas daarvan het ek emosies begin ervaar wat voorheen ongehoord was te midde van die gedreun van sportfietsenjins: nou ry ek uitsluitlik “in die oomblik”, en gelukkig bied die 114-kubieke-duim-enjin meer daarvan as die meeste motors.
Daaglikse pendel: Hoe die Breakout stadsverkeer hanteer
Wat verkeer betref, gaan alles oor momentum: die tydsverskil op die roete van die huis na die kantoor teenoor ’n literklas-sportfiets was net twee minute—skaars die moeite werd om te noem. Om vir styl te betaal, of meer presies vir ’n egte replika van die sogenaamde hardtail, wat ’n agterwiel naboots wat sonder vering stewig aan die raam vas is, kan egter nogal ’n ervaring wees.
Volgens die model se spesifikasies het die Breakout ’n agterveringweg van 86 millimeter—nie veel vir ons paaie nie! Die ingenieurs het die monoskokbreker ook met verstelling vir die veervoorspanning toegerus, wat ek altyd op die maksimum stel. Ek kan my nie eens ’n situasie voorstel waarin ek die veervoorspanning nog sou moes “stywer draai” nie!
Saamleef met beperkte vering: Wenke en indrukke uit die praktyk
Daar is twee maniere om hierdie besondere eienskap te hanteer:
- ’n “Sagte” sitplek uit Harley se uitgebreide instelkatalogus
- Versigtige roetekeuse op paaie en lanings
Anders kan dit pynlik wees, en jy kan jou onbedoeld in ’n motocross-situasie bevind. Een keer het ek ’n mangatdeksel misgery: die voorvurk het dit heel skaflik hanteer (en die 21-duim-wiel is ’n ware enduro-formaat!), maar die indrukwekkende 240-millimeter-agterband, met ’n profiel laer as ’n vloerlys, het die lug ingevlieg! Nie noodlottig nie, maar onaangenaam. Ná die landing was ek seker dat ek minstens die wiel se rand “vierkantig” geslaan het, maar nee—alles was in elke opsig reg.
Grondvryhoogte en passasiersgerief: Wat om te verwag
Nou beoordeel ek die gehalte van die padoppervlak noukeurig, want die grondvryhoogte van 115 millimeter maak my versigtig in oënskynlik onskuldige situasies. Eienaars van lae sportmotors ervaar waarskynlik iets soortgelyks.
’n Passasier? Slegs as jy permanent met jou meisie wil rusie maak: die piepklein parodie van ’n sitplek op die agterskerm is so ongemaklik dat dit ’n vorm van straf is om enigiemand daar te vervoer.
Koppe laat draai: Die Breakout se onmiskenbare straatteenwoordigheid
Maar verdorie, hoeveel aandag trek die Breakout nie! Nuuskierige skares verbygangers, belangstellende kyke van welgestelde mans in duur sportnutsvoertuie—ek het mettertyd daaraan gewoond geraak, dit as vanselfsprekend begin aanvaar en in reaksie hooghartige kyke teruggegooi, ’n mengsel van Terminator en Alien. Wat my egter uiteindelik geraak het, was ’n sewejarige seuntjie in die binnehof wat al sy belangrike sake laat vaar het net om die Harley te bewonder: “Meneer, u het so ’n koel motorfiets!” Vir só ’n vertoning kan ek die model al sy tekortkominge vergewe.
Eerste 3 000 kilometer: Diensondervinding en eienaarskoste
Wat het die eerste drieduisend kilometer van ons lewe saam opgelewer? Ons het ons eerste diens gehad: twee uur in die boetiek—en die motorfiets was gereed. Wat is dié boetiek? Dit is die amptelike Harley-Davidson-vertoonlokaal wat alles met die toepaslike handelsmerk verkoop (volgens gerugte het hulle selfs motorfietse).
Foto: Nikita Kolobanov
Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Langtermyntoets van die Harley-Davidson Breakout, tweede inskrywing: die kleur van die stemming
Gepubliseer Oktober 25, 2023 • 4m om te lees
