Разиграно сунце провирило је кроз прозоре, наговештавајући још један редакцијски састанак на хоризонту — што је значило да ме чека још 20 километара саобраћајног пакла! Ипак, ако ме је у првим данима нашег заједничког живота застрашујућа помисао на тешку двоточкашку локомотиву која чека у гаражи, тек незнатно мању од аутомобила Smart, терала да пожелим да се сакријем под покривач, сада, после периода меденог месеца, више нема стрепње. Не, моја „боља половина“ у међувремену није научила да изводи вишекилометарске вожње на задњем точку нити да припрема љута јела од брзине и екстремних углова нагиба у кривинама. Уместо тога, почео сам да доживљавам емоције које су ми раније биле непознате усред урлика мотора спортских мотоцикала: сада возим искључиво „у тренутку“, а, на срећу, мотор од 114 кубних инча пружа више таквих тренутака него већина аутомобила.
Свакодневно путовање: како се Breakout сналази у градској гужви
Што се тиче саобраћаја, све је ствар замаха: разлика у времену на деоници од куће до канцеларије у поређењу са спортским мотоциклом литарске класе износила је свега два минута — једва вредно помена. Ипак, плаћање стила, односно верне реплике такозваног хардтејла, који имитира задњи точак чврсто причвршћен за рам без ослањања, може бити прилично снажно искуство.
У спецификацијама модела за Breakout је наведен ход задњег ослањања од 86 милиметара — не баш много за наше путеве! Инжењери су моноамортизер опремили и подешавањем преднапрезања опруге, које увек држим на максимуму. Не могу ни да замислим ситуацију у којој би требало још више да „затегнем“ преднапрезање опруге!
Живот са ограниченим ослањањем: савети и утисци из стварне вожње
Постоје два начина да се изборите са овом особеношћу:
- „Плишано“ седиште из обимног Harley каталога за тјунинг
- Пажљив избор руте по улицама и булеварима
У супротном може бити болно, а могли бисте се ненамерно наћи у мотокросу. Једном нисам приметио поклопац шахта: предња виљушка га је поднела сасвим пристојно (а точак од 21 инча је прави ендуро формат!), али је импресивна задња гума ширине 240 милиметара, са профилом нижим од лајсне, полетела у ваздух! Није било смртоносно, али јесте непријатно. После приземљења био сам сигуран да сам барем „уквадратио“ точак, али не — све је било у реду, у сваком смислу.
Клиренс и удобност сувозача: шта можете очекивати
Сада пажљиво пратим квалитет коловоза, јер ме клиренс од 115 милиметара тера на опрез чак и у наизглед безазленим ситуацијама. Вероватно нешто слично доживљавају власници ниских спортских аутомобила.
Сувозач? Само ако желите трајно да се посвађате са девојком: сићушна пародија на седиште на задњем блатобрану толико је неудобна да је вожња било кога тамо облик кажњавања.
Привлачи све погледе: неоспорно присуство Breakout-а на улици
Али, дођавола, колико пажње Breakout привлачи! Радознале групе пролазника, заинтересовани погледи имућних мушкараца у скупим SUV возилима — временом сам се на све то навикао, почео да га узимам здраво за готово и узвраћам надменим погледима, мешавином Терминатора и Осмог путника. Али оно што ме је коначно освојило био је седмогодишњи дечак у дворишту, који је оставио све своје важне послове само да би се дивио Harley-ју: „Чико, имате баш кул мотоцикл!“ Због таквог утиска могу да опростим овом моделу све недостатке.
Првих 3.000 километара: искуство сервиса и трошкови власништва
Шта су нам донела прва три хиљаде километара заједничког живота? Обавили смо први сервис: два сата у бутику — и мотоцикл је био спреман. Какав бутик? То је званични Harley-Davidson салон који продаје све са одговарајућим брендирањем (прича се да чак имају и мотоцикле).
Фотографија: Nikita Kolobanov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Дугорочни тест Harley-Davidson Breakout-а, други запис: боја расположења
Објављено октобар 25, 2023 • 3m за читање
