Rotaļīgā saule iespīdēja pa logiem, vēstot par kārtējo redakcijas sapulci — tātad priekšā gaidīja vēl 20 kilometri satiksmes elles! Tomēr, ja mūsu kopdzīves sākumā biedējošā doma par garāžā gaidošu smagu divriteņu lokomotīvi, kas izmēros ir tikai nedaudz mazāka par Smart automobili, lika man vēlēties paslēpties zem segas, tad tagad, pēc medusmēneša perioda, satraukuma vairs nav. Nē, mana “labākā puse” šajā laikā nav iemācījusies veikt vairākus kilometrus garus braucienus uz aizmugurējā riteņa vai pagatavot asus ēdienus no ātruma un ekstrēmiem sasvēršanās leņķiem. Tā vietā esmu sācis izjust emocijas, kas iepriekš sporta motociklu dzinēju rēkoņā bija nedzirdētas: tagad braucu tikai “šajā mirklī”, un, par laimi, 114 kubikcollu dzinējs to piedāvā vairāk nekā lielākā daļa automobiļu.
Ikdienas braucieni: kā Breakout tiek galā ar pilsētas satiksmi
Runājot par satiksmi, viss atkarīgs no tempa: laika starpība maršrutā no mājām līdz birojam, salīdzinot ar litra klases sporta motociklu, bija tikai divas minūtes — diez vai pieminēšanas vērta. Tomēr samaksa par stilu jeb, precīzāk, par autentisku tā sauktā hardtail atveidojumu, kas imitē pie rāmja stingri piestiprinātu aizmugurējo riteni bez piekares, var būt ļoti jūtama.
Modeļa specifikācijā Breakout aizmugurējās piekares gājiens norādīts 86 milimetru apmērā — mūsu ceļiem tas nav daudz! Inženieri monoamortizatoru aprīkojuši arī ar atsperes priekšspriegojuma regulēšanu, ko es vienmēr turu maksimālajā pozīcijā. Es pat nespēju iedomāties situāciju, kurā man vajadzētu vēl vairāk “pievilkt” atsperes priekšspriegojumu!
Dzīve ar ierobežotu piekares gājienu: padomi un iespaidi reālos apstākļos
Ar šo īpatnību var tikt galā divos veidos:
- “Mīksts” sēdeklis no Harley plašā tūninga kataloga
- Rūpīga maršruta izvēle pa ielām un bulvāriem
Pretējā gadījumā var kļūt sāpīgi, un jūs neviļus varat nonākt motokrosa situācijā. Reiz nepamanīju kanalizācijas lūkas vāku: priekšējā dakša ar to tika galā visai cienījami (un 21 collas ritenis ir īsts enduro formāts!), taču iespaidīgā 240 milimetru aizmugurējā riepa ar profilu, kas zemāks par grīdlīsti, pacēlās gaisā! Nekas letāls, taču nepatīkami. Pēc piezemēšanās biju pārliecināts, ka vismaz esmu padarījis disku “kantainu”, taču nē — viss bija kārtībā visās nozīmēs.
Klīrenss un pasažiera komforts: ko gaidīt
Tagad rūpīgi vēroju ceļa seguma kvalitāti, jo 115 milimetru klīrenss liek būt piesardzīgam pat šķietami nekaitīgās situācijās. Iespējams, zemu sporta automobiļu īpašnieki piedzīvo ko līdzīgu.
Pasažieris? Tikai tad, ja vēlaties uz visiem laikiem sastrīdēties ar savu draudzeni: sīkais sēdekļa atdarinājums uz aizmugurējā spārna ir tik neērts, ka kāda pārvadāšana tur līdzinās sodam.
Piesaista skatienus: Breakout nenoliedzamā klātbūtne uz ielas
Taču, sasodīts, cik daudz uzmanības Breakout piesaista! Ziņkārīgi garāmgājēju pūļi, ieinteresēti turīgu vīriešu skatieni dārgos SUV automobiļos — ar laiku pie tā visa esmu pieradis, uztverot to kā pašsaprotamu, un pretī raidu augstprātīgus skatienus, kas ir Terminatora un Svešā sajaukums. Taču mani galīgi aizkustināja septiņus gadus vecs zēns pagalmā, kurš pameta visas savas svarīgās darīšanas, lai tikai apbrīnotu Harley: “Kungs, jums ir tik foršs motocikls!” Par šādu reakciju varu modelim piedot visus tā trūkumus.
Pirmie 3000 kilometri: apkopes pieredze un īpašumtiesību izmaksas
Ko mums atnesuši pirmie trīs tūkstoši kopā nobraukto kilometru? Veicām pirmo apkopi: divas stundas butikā — un motocikls bija gatavs. Kas tas par butiku? Tas ir oficiālais Harley-Davidson salons, kurā pārdod visu ar atbilstošo zīmola simboliku (klīst baumas, ka viņiem esot pat motocikli).
Foto: Nikita Kolobanov
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Harley-Davidson Breakout ilgtermiņa tests, otrais ieraksts: noskaņojuma krāsa
Publicēts oktobris 25, 2023 • 3min lasīšanai
