ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਧੁੱਪ ਝਾਤੀ ਮਾਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਦੱਸ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਮੀਟਿੰਗ ਨੇੜੇ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ! ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਾਂਝੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਰਹੀ ਭਾਰੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ Smart ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਛੋਟੀ ਸੀ, ਦਾ ਡਰਾਉਣਾ ਖ਼ਿਆਲ ਮੈਨੂੰ ਕੰਬਲ ਹੇਠ ਲੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਸੀ; ਹੁਣ, ਹਨੀਮੂਨ ਵਾਲਾ ਦੌਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਨਹੀਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀ “ਬਿਹਤਰ ਅੱਧੀ” ਨੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਵੀਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਤਿੱਖੇ ਪਕਵਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖੇ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ, ਮੈਂ ਉਹ ਜਜ਼ਬਾਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਸੁਣੇ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸਨ: ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ “ਇਸ ਪਲ ਵਿੱਚ” ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ 114 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਹੋਰ ਵੱਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ: Breakout ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ: ਘਰ ਤੋਂ ਦਫ਼ਤਰ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮਿੰਟ ਸੀ — ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਉਸ ਕਥਿਤ hardtail ਦੀ ਅਸਲੀ ਨਕਲ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਤਜਰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ Breakout ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਟ੍ਰੈਵਲ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ! ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੋਨੋ-ਸ਼ਾਕ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ‘ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਹੋਰ “ਕੱਸਣ” ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇ!
ਸੀਮਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੀਵਨ: ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਤਜਰਬੇ
ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- Harley ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੈਟਾਲੌਗ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ “ਨਰਮ” ਸੀਟ
- ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਐਵੇਨਿਊਜ਼ ਉੱਤੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਚੋਣ
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਦਰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਮੈਨਹੋਲ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਚੁੱਕ ਗਈ: ਅੱਗਲੇ ਫੋਰਕ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ (ਅਤੇ 21 ਇੰਚ ਦਾ ਪਹੀਆ ਅਸਲ ਐਂਡਿਊਰੋ ਫਾਰਮੈਟ ਹੈ!), ਪਰ ਬੇਸਬੋਰਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ! ਜਾਨਲੇਵਾ ਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸੁਖਦਾਈ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ “ਚੌਕੋਰ” ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ — ਹਰ ਮਾਇਨੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ।
ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ: ਕੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖੀਏ
ਹੁਣ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੈਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨੁਕਸਾਨਰਹਿਤ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਣਗੇ।
ਯਾਤਰੀ? ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵੇਲੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਝਗੜਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਪਿਛਲੇ ਮੱਡਗਾਰਡ ਉੱਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਨਕਲ ਇੰਨੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਿਠਾਉਣਾ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਸਭ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਖਿੱਚਣਾ: ਸੜਕ ਉੱਤੇ Breakout ਦੀ ਅਣਡਿੱਠੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ
ਪਰ ਵਾਹ, Breakout ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ! ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਸੁਕ ਭੀੜਾਂ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ SUV ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਅਮੀਰ ਮਰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਜ਼ਰਾਂ — ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਮੰਨਣ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ Terminator ਅਤੇ Alien ਦੇ ਮਿਲੇ-ਜੁਲੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਘਮੰਡੀ ਨਜ਼ਰਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਛੂਹਿਆ, ਉਹ ਅੰਗਣ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦਾ ਮੁੰਡਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ Harley ਨੂੰ ਨਿਹਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ: “ਅੰਕਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ!” ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਪਹਿਲੇ 3,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: ਸਰਵਿਸ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ
ਸਾਡੀ ਸਾਂਝੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀ ਲੈ ਕੇ ਆਏ? ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਸਰਵਿਸ ਹੋਈ: ਬੁਟੀਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ — ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਇਹ ਬੁਟੀਕ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ Harley-Davidson ਸ਼ੋਰੂਮ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਕਦੀ ਹੈ (ਅਫ਼ਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵੀ ਹਨ)।
ਫੋਟੋ: ਨਿਕੀਤਾ ਕੋਲੋਬਾਨੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Harley-Davidson Breakout ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੈਸਟ, ਦੂਜੀ ਐਂਟਰੀ: ਮਿਜ਼ਾਜ ਦਾ ਰੰਗ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਕਤੂਬਰ 25, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 3m
