Закачливото слънце надникна през прозорците, подсказвайки, че се задава поредната редакционна среща — което означаваше още 20 километра адски трафик! Ако в началото на съвместния ни живот плашещата мисъл за тежкия двуколесен локомотив, който чака в гаража и по размери е едва малко по-малък от автомобил Smart, ме караше да се скрия под завивките, то сега, след медения месец, тревога няма. Не, през това време моята „по-добра половина“ не се е научила да кара на задна гума с километри или да приготвя пикантни ястия от скорост и екстремни ъгли на наклон. Вместо това започнах да изпитвам емоции, които преди бяха непознати сред рева на двигателите на спортните мотоциклети: сега карам единствено „в момента“, а за щастие двигателят с работен обем 114 кубически инча предлага повече от това, отколкото повечето автомобили.
Ежедневно пътуване: как Breakout се справя с градския трафик
Що се отнася до задръстванията, всичко е въпрос на инерция: разликата във времето по маршрута от дома до офиса спрямо литров спортен мотоциклет беше едва две минути — почти не си струва да се споменава. Но цената на стила, или по-точно на автентичното копие на така наречения hardtail, което имитира задно колело, твърдо закрепено към рамата без окачване, може да се усети осезаемо.
В техническите характеристики на модела за Breakout е посочен ход на задното окачване от 86 милиметра — съвсем малко за нашите пътища! Инженерите са оборудвали моноамортисьора и с регулиране на предварителното натягане на пружината, което при мен винаги е настроено на максимум. Дори не мога да си представя ситуация, в която да се наложи да „затегна“ предварителното натягане!
Живот с ограничен ход на окачването: съвети и впечатления от реалната употреба
Има два начина да се справите с тази особеност:
- „Меко“ седло от богатия каталог за тунинг на Harley
- Внимателен избор на маршрут по улици и булеварди
Иначе може да бъде болезнено и неволно да се окажете в мотокрос. Веднъж не забелязах капак на шахта: предната вилка се справи съвсем прилично (а 21-инчовото колело е истински ендуро формат!), но внушителната 240-милиметрова задна гума с профил, по-нисък от перваз, излетя във въздуха! Не беше фатално, но беше неприятно. След приземяването бях сигурен, че най-малкото съм направил джантата „квадратна“, но не — всичко беше наред, във всеки смисъл.
Пътен просвет и комфорт на пътника: какво да очаквате
Сега внимателно следя качеството на пътната настилка, защото 115-милиметровият пътен просвет ме кара да бъда предпазлив дори в привидно безобидни ситуации. Вероятно собствениците на ниски спортни автомобили изпитват нещо подобно.
Пътник? Само ако искате окончателно да се скарате с приятелката си: миниатюрната пародия на седалка върху задния калник е толкова неудобна, че превозването на човек там е вид наказание.
Привличане на погледите: неоспоримото присъствие на Breakout на улицата
Но, по дяволите, колко внимание привлича Breakout! Любопитни тълпи от минувачи, заинтересовани погледи на заможни мъже в скъпи SUV автомобили — с времето свикнах с всичко това, приех го за даденост и в отговор хвърлям надменни погледи, смесица между Терминатора и Пришълеца. Но окончателно ме спечели едно седемгодишно момче в двора, което заряза всичките си важни занимания, само за да се любува на Harley: „Господине, имате страхотен мотоциклет!“ Заради подобно представяне мога да простя на модела всичките му недостатъци.
Първите 3000 километра: сервизен опит и разходи за притежание
Какво ни донесоха първите три хиляди километра от съвместния ни живот? Направихме първото обслужване: два часа в бутика — и мотоциклетът беше готов. Какъв е този бутик? Това е официалният шоурум на Harley-Davidson, в който се продава всичко със съответната марка (говори се, че дори имат мотоциклети).
Снимка: Nikita Kolobanov
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Дългосрочен тест на Harley-Davidson Breakout, запис втори: цветът на настроението
Публикувано Октомври 25, 2023 • 4m за четене
