Şakacı güneş pencerelerden içeri süzülerek ufukta bir başka editoryal toplantının göründüğünü haber veriyordu — yani önümde yine 20 kilometrelik trafik cehennemi vardı! Ancak ortak hayatımızın ilk günlerinde, garajda bekleyen, boyutları bir Smart otomobilden ancak biraz daha küçük olan ağır iki tekerlekli lokomotif düşüncesi beni yorganın altına saklanmaya itiyorsa, balayı dönemi sona erdikten sonra artık hiçbir kaygı kalmadı. Hayır, “diğer yarım” bu süre içinde kilometrelerce tek teker yapmayı ya da hız ve aşırı yatış açılarıyla acılı yemekler hazırlamayı öğrenmedi. Bunun yerine, spor motosiklet motorlarının kükremesi arasında daha önce hiç duymadığım duyguları yaşamaya başladım: artık yalnızca “anı yaşayarak” sürüyorum ve neyse ki 114 kübik inçlik motor, bunu çoğu otomobilden daha fazla sunuyor.
Günlük Ulaşım: Breakout Şehir Trafiğiyle Nasıl Başa Çıkıyor
Trafiğe gelince, her şey ivmeyi korumakla ilgili: evden ofise uzanan güzergahta litre sınıfı bir spor motosiklete kıyasla zaman farkı yalnızca iki dakikaydı — bahsetmeye bile değmez. Ancak stilin, daha doğrusu arka tekerleğin süspansiyonsuz biçimde şasiye sabitlenmiş gibi görünmesini sağlayan sözde hardtail tasarımının özgün bir kopyasının bedelini ödemek oldukça hissedilir bir deneyim olabilir.
Modelin teknik özelliklerinde Breakout’un arka süspansiyon hareket mesafesi 86 milimetre olarak belirtilmiş — bizim yollarımız için pek fazla değil! Mühendisler ayrıca mono amortisörü yay ön yük ayarıyla donatmış; ben bunu her zaman en yüksek seviyede tutuyorum. Yay ön yükünü daha da “sıkmam” gereken bir durumu hayal bile edemiyorum!
Sınırlı Süspansiyonla Yaşamak: İpuçları ve Gerçek Kullanım İzlenimleri
Bu özel özellikle başa çıkmanın iki yolu var:
- Harley’nin geniş tuning kataloğundan “yumuşak” bir sele
- Cadde ve bulvarlarda güzergahı dikkatle seçmek
Aksi halde iş acı verici hale gelebilir ve kendinizi farkında olmadan motokros yaparken bulabilirsiniz. Bir keresinde bir rögar kapağını gözden kaçırdım: ön çatal bunu oldukça iyi karşıladı (21 inçlik tekerlek de gerçek bir enduro ölçüsü!), ancak süpürgelikten daha alçak profilli etkileyici 240 milimetrelik arka lastik havalandı! Ölümcül değildi ama hoş da değildi. Yere indikten sonra en azından jantı “köşeli” hale getirdiğimden emindim, fakat hayır — her anlamda her şey yolundaydı.
Yerden Yükseklik ve Yolcu Konforu: Neler Beklenmeli
Artık yol yüzeyinin kalitesini dikkatle inceliyorum; çünkü 115 milimetrelik yerden yükseklik, görünüşte zararsız durumlarda bile beni temkinli olmaya zorluyor. Muhtemelen alçak spor otomobil sahipleri de benzer bir şey yaşıyor.
Yolcu mu? Ancak sevgilinizle sonsuza dek kavga etmek istiyorsanız: arka çamurluğun üzerindeki küçücük sele taklidi o kadar rahatsız ki, orada birini taşımak adeta bir ceza.
Bakışları Üzerine Çekiyor: Breakout’un Tartışılmaz Sokak Karizması
Ama kahretsin, Breakout ne kadar da dikkat çekiyor! Meraklı yaya kalabalıkları, pahalı SUV’lerdeki varlıklı erkeklerin ilgili bakışları — zamanla bunların hepsine alıştım, doğal karşılamaya başladım ve karşılığında Terminatör ile Yaratık karışımı kibirli bakışlar atıyorum. Ama beni asıl etkileyen, Harley’yi hayranlıkla izlemek için bütün önemli işlerini bırakan avludaki yedi yaşındaki bir çocuk oldu: “Bayım, motosikletiniz gerçekten çok havalı!” Böyle bir tepki uğruna modelin bütün kusurlarını affedebilirim.
İlk 3.000 Kilometre: Servis Deneyimi ve Sahip Olma Maliyetleri
Birlikte geçirdiğimiz ilk üç bin kilometre bize ne getirdi? İlk bakımımızı yaptırdık: butikte iki saat — ve motosiklet hazırdı. Bu butik de ne? İlgili marka logosuyla her şeyi satan resmi Harley-Davidson showroom’u (söylentiye göre motosikletleri bile var).
Fotoğraf: Nikita Kolobanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Harley-Davidson Breakout uzun süreli testi, ikinci kayıt: ruh halinin rengi
Yayımlanmış Ekim 25, 2023 • Okuma süresi: 3 dakika
