ແສງຕາເວັນທີ່ສົດໃສສ່ອງລອດໜ້າຕ່າງ ບອກເປັນນັຍວ່າການປະຊຸມກອງບັນນາທິການອີກຄັ້ງກຳລັງຈະມາເຖິງ — ໝາຍຄວາມວ່າຍັງມີນະລົກການຈະລາຈອນອີກ 20 ກິໂລແມັດຢູ່ຂ້າງໜ້າ! ແຕ່ຖ້າໃນຊ່ວງແລກຂອງຊີວິດຮ່ວມກັນ ຄວາມຄິດທີ່ນ່າຢ້ານກ່ຽວກັບຫົວລົດໄຟສອງລໍ້ຂະໜາດໜັກທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນໂຮງລົດ ແລະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າລົດ Smart ພຽງໜ້ອຍດຽວ ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢາກຊ່ອນຢູ່ໃຕ້ຜ້າຫົ່ມ, ຕອນນີ້ຫຼັງຈາກຊ່ວງຮັກຫວານໄດ້ຜ່ານໄປ ກໍບໍ່ມີຄວາມກັງວົນອີກ. ບໍ່, “ຄູ່ຊີວິດອີກເຄິ່ງ” ຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ການຍົກລໍ້ໜ້າໄປຫຼາຍກິໂລແມັດ ຫຼືສ້າງອາຫານຮົດເຜັດຈາກຄວາມໄວແລະມຸມເອຽງສຸດຂີດໃນຊ່ວງນີ້. ແທນທີ່ນັ້ນ ຂ້ອຍເລີ່ມສຳຜັດອາລົມທີ່ເຄີຍບໍ່ຮູ້ຈັກທ່າມກາງສຽງຄຳຮາມຂອງເຄື່ອງຈັກສະປອດໄບຄ໌: ຕອນນີ້ຂ້ອຍຂີ່ຢູ່ກັບ “ຊ່ວງເວລານີ້” ເທົ່ານັ້ນ ແລະໂຊກດີທີ່ເຄື່ອງຈັກ 114 ລູກບາດນິ້ວມອບຊ່ວງເວລາແບບນັ້ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ການເດີນທາງປະຈຳວັນ: Breakout ຮັບມືກັບການຈະລາຈອນໃນເມືອງແນວໃດ
ສຳລັບການຈະລາຈອນ ທຸກຢ່າງຂຶ້ນກັບຈັງຫວະ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາໃນເສັ້ນທາງຈາກບ້ານໄປຫ້ອງການ ເມື່ອທຽບກັບສະປອດໄບຄ໌ລະດັບ 1 ລິດ ມີພຽງສອງນາທີ — ແທບບໍ່ຄຸ້ມທີ່ຈະເວົ້າເຖິງ. ແຕ່ການຈ່າຍຄ່າເພື່ອຮູບແບບ ຫຼືເວົ້າໃຫ້ຖືກຄື ສຳລັບການຈຳລອງ hardtail ແບບດັ້ງເດີມ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງເໝືອນລໍ້ຫຼັງຖືກຍຶດແນ່ນກັບໂຄງໂດຍບໍ່ມີລະບົບກັນສະເທືອນ ກໍເປັນປະສົບການທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຊັດ.
ໃນຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງຮຸ່ນ Breakout ລະບຸວ່າລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງມີໄລຍະຍຸບ 86 ມິນລີແມັດ — ບໍ່ຫຼາຍສຳລັບຖະໜົນຂອງພວກເຮົາ! ວິສະວະກອນຍັງຕິດຕັ້ງລະບົບປັບຄວາມຕຶງລ່ວງໜ້າຂອງສະປິງໃຫ້ກັບໂຊ້ກດ່ຽວ ເຊິ່ງຂ້ອຍປັບໄວ້ສູງສຸດຕະຫຼອດ. ຂ້ອຍນຶກບໍ່ອອກເລີຍວ່າຈະມີສະຖານະການໃດທີ່ຕ້ອງ “ເຄັ່ງ” ຄວາມຕຶງລ່ວງໜ້າຂອງສະປິງອີກ!
ການໃຊ້ຊີວິດກັບລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຈຳກັດ: ຄຳແນະນຳແລະຄວາມປະທັບໃຈຈາກການໃຊ້ງານຈິງ
ມີສອງວິທີໃນການຮັບມືກັບຄຸນລັກສະນະນີ້:
- ບ່ອນນັ່ງ “ນຸ່ມ” ຈາກລາຍການແຕ່ງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Harley
- ເລືອກເສັ້ນທາງໃນຖະໜົນແລະຖະໜົນໃຫຍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ
ບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດເຈັບ ແລະທ່ານອາດພົບວ່າຕົນເອງກຳລັງຂີ່ແບບມໍໂຕຄຣອສໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຄັ້ງໜຶ່ງຂ້ອຍພາດຝາທໍ່ລະບາຍນ້ຳ: ຕະກຽບໜ້າຮັບມືໄດ້ຄ່ອນຂ້າງດີ (ແລະລໍ້ 21 ນິ້ວແມ່ນຮູບແບບເອນດູໂຣແທ້ໆ!), ແຕ່ຢາງຫຼັງ 240 ມິນລີແມັດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ມີໂປຣໄຟລ໌ຕ່ຳກວ່າຂອບພື້ນ ກັບລອຍຂຶ້ນອາກາດ! ບໍ່ເຖິງຕາຍ ແຕ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ. ຫຼັງຈາກລົງພື້ນ ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຢ່າງໜ້ອຍກໍເຮັດໃຫ້ລໍ້ “ເປັນຫຼ່ຽມ”, ແຕ່ບໍ່ — ທຸກຢ່າງຍັງດີຢູ່ໃນທຸກຄວາມໝາຍ.
ຄວາມສູງຈາກພື້ນແລະຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ໂດຍສານ: ຄວນຄາດຫວັງຫຍັງ
ຕອນນີ້ຂ້ອຍກວດເບິ່ງຄຸນນະພາບພື້ນຖະໜົນຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພາະຄວາມສູງຈາກພື້ນ 115 ມິນລີແມັດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລະວັງໃນສະຖານະການທີ່ເບິ່ງເໝືອນບໍ່ມີອັນຕະລາຍ. ບາງທີເຈົ້າຂອງລົດສະປອດທີ່ຕ່ຳກໍຄົງຮູ້ສຶກຄ້າຍກັນ.
ຜູ້ໂດຍສານບໍ? ກໍຕໍ່ເມື່ອທ່ານຢາກຜິດຖຽງກັບແຟນສາວຕະຫຼອດໄປ: ບ່ອນນັ່ງນ້ອຍຈິ໋ວທີ່ເໝືອນການລໍ້ລຽນຢູ່ເທິງບັງໂຄນຫຼັງ ບໍ່ສະດວກຈົນການໃຫ້ໃຜນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນເໝືອນການລົງໂທດ.
ດຶງດູດທຸກສາຍຕາ: ການປາກົດຕົວອັນໂດດເດັ່ນຂອງ Breakout ເທິງຖະໜົນ
ແຕ່ໂອ້, Breakout ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍແທ້ໆ! ຝູງຄົນຍ່າງຜ່ານທີ່ຢາກຮູ້, ສາຍຕາສົນໃຈຈາກຜູ້ຊາຍມີຖານະໃນ SUV ລາຄາແພງ — ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກຢ່າງ ແລະຖືວ່າເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ພ້ອມກັບສົ່ງສາຍຕາຢ່າງທະນົງຄືການປະສົມລະຫວ່າງ Terminator ແລະ Alien. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສຳຜັດໃຈຂ້ອຍແທ້ໆຄືເດັກຊາຍອາຍຸເຈັດປີໃນເດີ່ນ ທີ່ປະຖິ້ມວຽກສຳຄັນທັງໝົດຂອງລາວ ເພື່ອມາຊົມ Harley: “ອ້າຍ, ລົດຈັກຂອງອ້າຍເທ່ຫຼາຍ!” ສຳລັບການຕອບຮັບແບບນີ້ ຂ້ອຍສາມາດອະໄພຂໍ້ບົກພ່ອງທັງໝົດຂອງຮຸ່ນນີ້ໄດ້.
3,000 ກິໂລແມັດທຳອິດ: ປະສົບການບໍລິການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄອບຄອງ
ສາມພັນກິໂລແມັດທຳອິດຂອງຊີວິດຮ່ວມກັນນຳຫຍັງມາໃຫ້ພວກເຮົາ? ພວກເຮົາເຂົ້າບໍລິການຄັ້ງທຳອິດ: ສອງຊົ່ວໂມງໃນບູຕິກ — ແລະລົດຈັກກໍພ້ອມ. ບູຕິກນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ມັນແມ່ນໂຊຣູມທາງການຂອງ Harley-Davidson ທີ່ຂາຍທຸກຢ່າງພ້ອມຕາສັນຍາລັກຂອງແບຣນ (ມີຂ່າວລືວ່າພວກເຂົາມີລົດຈັກຂາຍນຳ).
ຮູບພາບ: Nikita Kolobanov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ການທົດສອບ Harley-Davidson Breakout ໄລຍະຍາວ, ບັນທຶກທີສອງ: ສີຂອງອາລົມ
ເຜີຍແຜ່ ຕຸລາ 25, 2023 • 3m ອ່ານ
