Leikkisä aurinko kurkisti ikkunoista ja vihjasi taas lähestyvästä toimituspalaverista—mikä tarkoitti, että edessä oli vielä 20 kilometriä liikennehelvettiä! Jos yhteiselomme alkuaikoina ajatus autotallissa odottavasta raskaasta kaksipyöräisestä veturista, joka oli mitoiltaan vain hieman Smart-autoa pienempi, sai minut haluamaan piiloutua peiton alle, kuherruskuukauden jälkeen ahdistusta ei enää ole. Ei, “parempi puoliskoni” ei ole tänä aikana oppinut ajamaan monen kilometrin keuloja eikä loihtimaan teräviä annoksia vauhdista ja äärimmäisistä kallistuskulmista. Sen sijaan olen alkanut kokea tunteita, joita sporttipyörien moottorien pauhun keskellä ei aiemmin tunnettu: nyt ajan vain “tässä hetkessä”, ja onneksi 114-kuutiotuuman moottori tarjoaa sitä enemmän kuin useimmat autot.
Päivittäinen työmatka: miten Breakout selviytyy kaupunkiliikenteestä
Liikenteessä kaikki riippuu liikkeen jatkuvuudesta: kodin ja toimiston välisellä matkalla aikaero litraluokan sporttipyörään verrattuna oli vain kaksi minuuttia—tuskin mainitsemisen arvoinen. Tyylistä maksaminen, tai tarkemmin sanottuna niin sanotun hardtail-rakenteen aidosta jäljitelmästä maksaminen, jossa takapyörä näyttää olevan kiinnitetty suoraan runkoon ilman jousitusta, voi kuitenkin olla melkoinen kokemus.
Mallin teknisissä tiedoissa Breakoutin takajousituksen joustomatkaksi ilmoitetaan 86 millimetriä—ei kovin paljon meidän teillemme! Insinöörit varustivat monojousituksen myös jousen esijännityksen säädöllä, jonka pidän aina maksimissa. En edes pysty kuvittelemaan tilannetta, jossa esijännitystä pitäisi vielä “kiristää”!
Elämää rajallisen jousituksen kanssa: vinkkejä ja käytännön kokemuksia
Tämän ominaisuuden kanssa voi selvitä kahdella tavalla:
- “Muhkea” istuin Harleyn laajasta viritysvalikoimasta
- Reitin huolellinen valinta teillä ja kaduilla
Muuten meno voi sattua, ja saatat vahingossa huomata harrastavasi motocrossia. Kerran en huomannut kaivonkantta: etuhaarukka selvitti sen varsin hyvin (ja 21-tuumainen pyörä on todellista endurokokoa!), mutta vaikuttava 240 millimetrin takarengas, jonka profiili oli jalkalistaa matalampi, nousi ilmaan! Ei hengenvaarallista, mutta epämiellyttävää. Laskeutumisen jälkeen olin varma, että olin vähintäänkin tehnyt vanteeseen “kantin”, mutta ei—kaikki oli kunnossa, sanan kaikissa merkityksissä.
Maavara ja matkustajan mukavuus: mitä on odotettavissa
Nyt tarkkailen tienpinnan laatua huolellisesti, sillä 115 millimetrin maavara saa minut varovaiseksi näennäisen harmittomissakin tilanteissa. Matalien urheiluautojen omistajat kokevat luultavasti jotain samankaltaista.
Matkustaja? Vain jos haluat riitaantua tyttöystäväsi kanssa pysyvästi: takalokasuojan päällä oleva minimaalinen istuimen irvikuva on niin epämukava, että kenen tahansa kuljettaminen siinä on rangaistus.
Katseet kääntyvät: Breakoutin kiistaton katu-uskottavuus
Mutta voi hyvänen aika, kuinka paljon huomiota Breakout herättää! Uteliaat ohikulkijajoukot ja kalliissa katumaastureissa istuvien varakkaiden miesten kiinnostuneet katseet—olen ajan myötä tottunut kaikkeen ja alkanut pitää sitä itsestään selvänä, joten vastaan ylimielisillä katseilla, joissa yhdistyvät Terminator ja Alien. Lopulta minut kuitenkin pysäytti pihalla ollut seitsemänvuotias poika, joka jätti kaikki tärkeät puuhansa ihaillakseen Harleyta: “Herra, teillä on todella siisti moottoripyörä!” Tällaisen esityksen vuoksi voin antaa mallille anteeksi kaikki sen puutteet.
Ensimmäiset 3 000 kilometriä: huoltokokemus ja omistamisen kustannukset
Mitä yhteiselomme ensimmäiset kolme tuhatta kilometriä ovat tuoneet? Ensimmäinen huolto tehtiin: kaksi tuntia putiikissa—ja moottoripyörä oli valmis. Mikä putiikki? Se on virallinen Harley-Davidson-myymälä, joka myy kaikkea asiaankuuluvalla brändäyksellä (huhujen mukaan siellä on jopa moottoripyöriä).
Kuva: Nikita Kolobanov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Harley-Davidson Breakoutin pitkäaikaistesti, toinen merkintä: mielialan väri
Julkaistu lokakuu 25, 2023 • 4m lukemiseen
