Uusi Volkswagen Polo liftback on merkittävä käännekohta mallille — niin merkittävä, että sitä voi hyvällä syyllä kutsua sukupolvenvaihdokseksi. Kyllä, paikallisversio nojaa yhä vanhaan PQ25-alustaan modernin MQB-arkkitehtuurin sijaan, jota käytetään muualla maailmassa, ja kyllä, se jakaa paljon DNA:ta vuonna 2012 markkinoille tulleen Skoda Rapidin kanssa. Mutta kun alkuperäinen pettymys haihtuu, jäljelle jää aidosti parannettu, viimeistellympi kompaktiauto, joka ansaitsee tarkemman tarkastelun.
Ulkomuoto: rohkea, kromia täynnä ja budjettia koetteleva
Polo näyttää itsevarmalta — arvokkaalta ja painavalta budjettiluokassa. Keskeiset ulkomuodon kohokohdat:
- Massiivinen etuosa, jossa näyttävä, kromilla koristeltu jäähdyttimen säleikkö
- Kiiltävät kromilistat sivuikkunoiden alla ylemmissä varustetasoissa
- Täys-LED-valaistus edessä ja takana kaikissa versioissa
- Sumuvalot integroituna pääasiallisiin LED-ryhmiin (säleikköä lähinnä olevat diodiosat)
- Linssivalot vakiovalojen sijaan huipputason varustetasoissa
Vertailun vuoksi Skoda Rapid pitäytyy halogeenisumuvaloissa ja halogeenikaukovalossa perusversioissa — mikä tekee Polosta visuaalisesti hienostuneemman valinnan etuosaltaan.
Sisätilan laatu: moderni, käytännöllinen ja mailien päässä edeltäjästään
Sisään astuessa parannus vanhaan Poloon verrattuna on välittömästi ilmeinen. Sisätila tuntuu paljon nykyaikaisemmalta, vaikka useimpien budjettiautojen tapaan pehmeät materiaalit rajoittuvat istuimiin ja käsinojiin. Etupaneeli on ainutlaatuinen Pololle — sitä ei jaeta Rapidin kanssa — ja multimediajärjestelmä on sijoitettu korkealle kojelautaan modernien muotoilutrendien mukaisesti.
Uuden Polon merkittävimmät sisätilan ominaisuudet:
- Digitaalinen mittaristo — sama digitaalinen ohjaamo kuin Jettassa, luokkansa ensimmäinen ilman suoraa kilpailijaa
- Himmeä infotainment-näyttö, jonka grafiikka poikkeaa hieman Rapidista — kiistatta intuitiivisin multimediajärjestelmä tässä segmentissä
- Paksu, hieman soikea ohjauspyörä, jossa kaksikymmentä painiketta, esteettisesti Golf 8:n kaltainen (joskin viimeistelyltään vaatimattomampi, lähempänä Passatia)
- Parannetut takaistuimet, joissa enemmän polvitilaa, L-muotoiset niskatuet paremman peruutusnäkyvyyden vuoksi, keskikäsinoja ja suksiluukku pitkille kuormille
- Kehyksettömät pyyhkijät ja leventyneet peilit lainattu Skodalta
- Sisäänvedettävä peruutuskamera, joka piiloutuu tunnukseen pysyäkseen puhtaana — kekseliäs ja tervetullut yksityiskohta
Yksi turhauttava puute: ohjauspyörän kuljettajan avustinpainike ei toimi. Polosta puuttuu toistaiseksi automaattinen jarrutusjärjestelmä, joka on jo saatavilla Rapidissa, ja painikkeen painaminen näyttää vain viestin “Avain ei toimi”. Se on outo muistutus siitä, mitä puuttuu.
Etuistuimet tarjoavat enemmän sivuttaistukea kuin edellisessä sukupolvessa, vaikka runko on jaettu Rapidin kanssa — mikä tarkoittaa samaa lannerangan alueen painumaa eikä tukisäätöä sille. Se on mukavuuskompromissi, joka periytyy muuttumattomana.
Ajovaikutelmat: sulavampi, mutta yhä PQ25-alustan rajoittama
Ensimmäinen koeajo kesti vain 40 minuuttia, mutta se riitti muodostamaan selkeät vaikutelmat — jotka Volkswagenin omat insinöörit vahvistivat myöhemmin. Polo jakaa voimalinjansa, alustan viritykset, vannekoot ja jarrut Rapidin kanssa, joten suora vertailu näiden kahden välillä on hyvin paljastava.
Verrattuna vanhaan Poloon jousituksen muutokset ovat seuraavat:
- Hieman pehmeämmät jouset paremman ajomukavuuden vuoksi
- Jäykemmät kallistuksenvakaajat paremman korinhallinnan vuoksi
- Hieman parempi pienten tienpinnan epätasaisuuksien vaimennus
Parannus on aito, mutta vaatimaton. PQ25-alustan perustavanlaatuinen heikkous — huono jousitusliike — säilyy. Yli 30–40 km/h nopeuksissa kumiset hidastetöyssyt aiheuttavat kolahtavan iskun, joka tuntuu siltä kuin se voisi irrottaa vakainten linkkitangot. Polo ei yksinkertaisesti viihdy huonokuntoisilla teillä hyvin päällystettyjen katujen ulkopuolella.
Äänieristys ja moottorin suorituskyky
Äänieristys on parantunut aidosti uuden, umpinaisen palomuurimaton ansiosta — korjaus, joka oli tarpeen, koska edellinen matto jaettiin eurooppalaisen oikeanpuoleisen ohjauksen Polon kanssa ja siinä oli tarpeettomia reikiä. Myös katon eristystä on vahvistettu.
Testiautossa oli 1.4 TSI -moottori, jolla on tunnusomainen mekaaninen jyrinä. Tuuli- ja tieääni olivat kuitenkin hyvin hallinnassa jopa 90–95 km/h nopeuksiin asti. Täydellisemmät johtopäätökset vaativat pidempää testijaksoa.
Moottorin ja vaihteiston osalta:
- 125-hevosvoimainen 1.4 TSI + DSG -yhdistelmä on vikkelä, reagoiva ja miellyttävä ajaa
- 110-hevosvoimainen 1.6 + automaatti -vaihtoehto (käytetään myös Rapidissa) on vertailussa hidas ja nykivä
- Kosketuksettoman avauksen ja painikekäynnistyksen saa nyt huipputason versioihin, käynnistyspainike sijoitettuna sytytyslukon lähelle Skodan tapaan
Polo vs. Rapid: miten ne vertautuvat varustelun ja hinta-laatusuhteen osalta?
Kun asettaa vertailukelpoisesti varustellut versiot molemmista autoista rinnakkain, erot painotuksissa käyvät selviksi:
Volkswagen Polo panostaa teknologiaan ja tyyliin:
- Digitaalinen mittaristo
- Täys-LED-valaistus, mukaan lukien integroidut sumuvalot
- Tunnukseen upotettu sisäänvedettävä kamera
- Hienostuneempi sisätilan ilme
Skoda Rapid asettaa etusijalle turvallisuuden ja käytännöllisyyden:
- Sivuturvatyynyt ja ikkunaverhot saatavilla keskitason varustetasoista lähtien
- Takalevyjarrut vakiona alemmista varustetasoista lähtien (rumpujarrut vain 90-hevosvoimaisen moottorin kanssa)
- Automaattinen jarrutusjärjestelmä sisältyy
- Urheiluistuimet saatavilla lisävarusteena
- Tavaratilan koukut ja kiinnityspisteet ilman lisäkustannusta
- Takapyyhkijä vakiona
Polossa takalevyjarrut ovat lisävaruste kaikissa muissa kuin huipputason liftback-versioissa, ja takapyyhkijä on maksullinen lisävaruste jopa täysin varustellussa Exclusive-tasossa. Polo myös maksaa enemmän kuin vastaavasti varusteltu Rapid — lisähinta, jonka maksat teknologiasta ja merkistä pelkän käytännöllisyyden sijaan.
Johtopäätös: Parempi Polo — mutta onko se oikea valinta?
Uusi Volkswagen Polo liftback on aidosti parempi lähes jokaisella merkityksellisellä osa-alueella verrattuna edeltäjäänsä. Se on mukavampi, houkuttelevampi, miellyttävämpi ajaa, eikä sisätila enää tunnu jälkiajatukselta. Rapidista opitut asiat on otettu käyttöön — osittain.
Jäljelle jäävät turhautumista aiheuttavat seikat:
- Ei mukitelineitä
- Ei kätevää paikkaa älypuhelimen kiinnittämiseen tai lataamiseen
- Etuistuimien painuneet selkänojat
- Neljän automaattisen ikkunan sijaan enää yksi kuljettajan sähköikkuna — hämmentävä askel taaksepäin
- Takapyyhkijä on yhä maksullinen lisävaruste jopa huipputason varustetasoissa
Silti liftback-korimalli tuo mukanaan todellisia etuja: tilavampi ja monikäyttöisempi matkustamo kuin vanhassa sedanissa, valtava tavaratila kunnollisella nostettavalla takaluukulla ja yleisesti modernimpi, hienostuneempi tuntuma. Jos ostajat ottavat tämän Polon vastaan yhtä lämpimästi kuin edeltäjänsä — ja kaikki syyt viittaavat siihen, että näin käy — se voi olla merkki koko toimialalle siitä, että perinteisen kolmilaatikkomallisen kompaktiauton aikakausi on vihdoin päättymässä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen tekstin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Julkaistu lokakuu 20, 2022 • 6m lukemiseen
