Το νέο Volkswagen Polo liftback σηματοδοτεί ένα σημαντικό σημείο καμπής για το μοντέλο — τόσο ώστε να είναι δίκαιο να μιλάμε για άλμα γενιάς. Ναι, η τοπική έκδοση εξακολουθεί να βασίζεται στην παλαιωμένη πλατφόρμα PQ25 αντί για τη σύγχρονη αρχιτεκτονική MQB που χρησιμοποιείται αλλού στον κόσμο, και ναι, μοιράζεται πολύ DNA με το Skoda Rapid που κυκλοφόρησε το 2012. Όμως, μόλις περάσει η αρχική απογοήτευση, αυτό που μένει είναι ένα πραγματικά βελτιωμένο, πιο εκλεπτυσμένο συμπαγές αυτοκίνητο που αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά.
Εξωτερικός σχεδιασμός: Τολμηρός, γεμάτος χρώμιο και πιο ακριβός
Το Polo παρουσιάζει μια αυτοπεποίθηση στην εμφάνισή του — αξιοπρεπές και «βαρύ» για το προσιτό segment. Τα βασικά εξωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
- Ένα ογκώδες μπροστινό μέρος με μια εμφανή, επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου
- Γυαλιστερές χρωμιωμένες λωρίδες κάτω από τα πλευρικά παράθυρα στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού
- Πλήρη LED φωτισμό εμπρός και πίσω σε όλες τις εκδόσεις
- Ενσωματωμένα προβολάκια ομίχλης μέσα στα κύρια συστάδες LED (τα τμήματα διόδων πιο κοντά στη μάσκα)
- Φανάρια τύπου φακού που αντικαθιστούν τις στάνταρ μονάδες στις κορυφαίες εκδόσεις
Σε σύγκριση, το Skoda Rapid παραμένει με προβολάκια ομίχλης αλογόνου και μεγάλη σκάλα αλογόνου στις βασικές εκδόσεις — καθιστώντας το Polo την πιο premium επιλογή στην εμφάνιση του μπροστινού μέρους.
Ποιότητα εσωτερικού: Σύγχρονο, πρακτικό και πολύ μπροστά από τον προκάτοχό του
Μπαίνοντας μέσα, η βελτίωση σε σχέση με το παλιό Polo είναι αμέσως εμφανής. Η καμπίνα δείχνει πολύ πιο σύγχρονη, αν και, όπως στα περισσότερα προσιτά αυτοκίνητα, τα μαλακά υλικά περιορίζονται στα καθίσματα και τα μπράτσα. Το μπροστινό ταμπλό είναι μοναδικό για το Polo — δεν το μοιράζεται με το Rapid — και το σύστημα πολυμέσων είναι τοποθετημένο ψηλά στο ταμπλό, σύμφωνα με τις σύγχρονες τάσεις σχεδιασμού.
Τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του εσωτερικού του νέου Polo περιλαμβάνουν:
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων — το ίδιο ψηφιακό «cockpit» που βρίσκεται στο Jetta, μια πρωτιά για την κατηγορία χωρίς άμεσο αντίπαλο
- Ματ οθόνη infotainment με ελαφρώς διαφορετικά γραφικά σε σύγκριση με το Rapid — ίσως το πιο διαισθητικό σύστημα πολυμέσων σε αυτό το segment
- Χοντρό, ελαφρώς οβάλ τιμόνι με είκοσι χειριστήρια, με αισθητική κοινή με το Golf 8 (αν και με φινίρισμα χαμηλότερου επιπέδου, πιο κοντά σε αυτό του Passat)
- Βελτιωμένα πίσω καθίσματα με περισσότερο χώρο για τα γόνατα, προσκέφαλα σχήματος L για καλύτερη πίσω ορατότητα, κεντρικό υποβραχιόνιο και άνοιγμα για σκι για μακριά αντικείμενα
- Υαλοκαθαριστήρες χωρίς πλαίσιο και φαρδύτεροι καθρέφτες, δανεισμένα από το Skoda
- Πτυσσόμενη κάμερα οπισθοπορείας που κρύβεται μέσα στο έμβλημα για να παραμένει καθαρή — μια έξυπνη και ευπρόσδεκτη λεπτομέρεια
Μια ενοχλητική παράλειψη: το κουμπί του βοηθού οδηγού στο τιμόνι δεν λειτουργεί. Στο Polo λείπει προς το παρόν το σύστημα αυτόματης πέδησης που είναι ήδη διαθέσιμο στο Rapid, και πατώντας το κουμπί εμφανίζεται απλώς το μήνυμα «Το κλειδί δεν λειτουργεί». Μια περίεργη υπενθύμιση αυτού που λείπει.
Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν περισσότερη πλευρική στήριξη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αν και ο σκελετός τους μοιράζεται με το Rapid — που σημαίνει το ίδιο «βύθισμα» στην περιοχή της οσφυϊκής στήριξης και καμία δυνατότητα ρύθμισης εκεί. Ένας συμβιβασμός άνεσης που παραμένει αναλλοίωτος.
Εντυπώσεις οδήγησης: Πιο ομαλό, αλλά ακόμη περιορισμένο από την πλατφόρμα PQ25
Η πρώτη δοκιμαστική οδήγηση διήρκεσε μόλις 40 λεπτά, όμως ήταν αρκετή για να σχηματιστούν σαφείς εντυπώσεις — που επιβεβαιώθηκαν αργότερα από τους ίδιους τους μηχανικούς της Volkswagen. Το Polo μοιράζεται τα κινητήρια σύνολα, τη ρύθμιση του σασί, τα μεγέθη τροχών και τα φρένα με το Rapid, οπότε οι άμεσες συγκρίσεις μεταξύ των δύο είναι πολύ κατατοπιστικές.
Σε σύγκριση με το παλιό Polo, οι αλλαγές στην ανάρτηση είναι οι εξής:
- Ελαφρώς πιο μαλακά ελατήρια για καλύτερη άνεση
- Πιο σκληρές ράβδοι στρέψης για καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος
- Ελαφρώς καλύτερη απορρόφηση μικρών ανωμαλιών του δρόμου
Η βελτίωση είναι πραγματική αλλά μέτρια. Η θεμελιώδης αδυναμία της πλατφόρμας PQ25 — η κακή διαδρομή της ανάρτησης — παραμένει. Σε ταχύτητες άνω των 30–40 χλμ/ώρα, τα λαστιχένια σαμαράκια προκαλούν ένα απότομο χτύπημα που δίνει την αίσθηση ότι θα μπορούσε να χαλαρώσει τους αναδέτες του σταθεροποιητή. Το Polo απλά δεν νιώθει «στο σπίτι του» εκτός καλά ασφαλτοστρωμένων δρόμων της πόλης.
Ηχομόνωση και απόδοση κινητήρα
Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί πραγματικά χάρη σε ένα νέο, συμπαγές μονωτικό στο ταμπλό ασφαλείας — μια διόρθωση που έγινε αναγκαία επειδή το προηγούμενο υλικό μοιραζόταν με το ευρωπαϊκό Polo με τιμόνι δεξιά και είχε περιττές οπές. Έχει επίσης ενισχυθεί η μόνωση της οροφής.
Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4 TSI, ο οποίος έχει το χαρακτηριστικό μηχανικό βουητό του. Ωστόσο, οι θόρυβοι αέρα και δρόμου ήταν καλά ελεγχόμενοι σε ταχύτητες έως 90–95 χλμ/ώρα. Πιο ολοκληρωμένα συμπεράσματα θα χρειαστούν εκτενέστερη δοκιμή.
Όσον αφορά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων:
- Ο συνδυασμός 1.4 TSI 125 ίππων + DSG είναι ζωηρός, άμεσος και ικανοποιητικός στην οδήγηση
- Η επιλογή 1.6 110 ίππων + αυτόματο κιβώτιο (που χρησιμοποιείται και στο Rapid) είναι, σε σύγκριση, νωθρή και με τραντάγματα
- Ανέπαφη είσοδος και εκκίνηση με κουμπί είναι πλέον διαθέσιμες στις κορυφαίες εκδόσεις, με το κουμπί εκκίνησης τοποθετημένο κοντά στην κλειδαριά ανάφλεξης, στο πνεύμα του Skoda
Polo εναντίον Rapid: Πώς συγκρίνονται σε εξοπλισμό και αξία;
Όταν παραθέτουμε παρόμοια εξοπλισμένες εκδόσεις και των δύο αυτοκινήτων, οι διαφορές στις προτεραιότητες γίνονται ξεκάθαρες:
Το Volkswagen Polo δίνει βάρος στην τεχνολογία και το στιλ:
- Ψηφιακός πίνακας οργάνων
- Πλήρης φωτισμός LED, συμπεριλαμβανομένων ενσωματωμένων προβολέων ομίχλης
- Πτυσσόμενη κάμερα ενσωματωμένη στο έμβλημα
- Πιο premium αισθητική εσωτερικού
Το Skoda Rapid δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια και την πρακτικότητα:
- Πλευρικοί αερόσακοι και κουρτινάκια παραθύρων διαθέσιμα από τις μεσαίες εκδόσεις εξοπλισμού
- Πίσω δισκόφρενα στάνταρ από τις χαμηλότερες εκδόσεις εξοπλισμού (ταμπούρα μόνο με τον κινητήρα 90 ίππων)
- Σύστημα αυτόματης πέδησης συμπεριλαμβάνεται
- Σπορ καθίσματα διαθέσιμα ως προαιρετικός εξοπλισμός
- Γάντζοι φορτίου και σημεία πρόσδεσης στο πορτ-μπαγκάζ χωρίς επιπλέον κόστος
- Πίσω υαλοκαθαριστήρας στάνταρ
Στο Polo, τα πίσω δισκόφρενα είναι προαιρετικό εξάρτημα σε όλες τις εκδόσεις liftback εκτός από την κορυφαία, και ο πίσω υαλοκαθαριστήρας είναι επί πληρωμή ακόμη και στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση Exclusive. Το Polo κοστίζει επίσης περισσότερο από ένα αντίστοιχα εξοπλισμένο Rapid — ένα ασφάλιστρο που πληρώνετε για την τεχνολογία και το σήμα, όχι για την καθαρή πρακτικότητα.
Συμπέρασμα: Ένα καλύτερο Polo — αλλά είναι η σωστή επιλογή;
Το νέο Volkswagen Polo liftback είναι πραγματικά καλύτερο, σχεδόν σε κάθε ουσιαστική πτυχή, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Είναι πιο άνετο, πιο ελκυστικό, πιο ευχάριστο στην οδήγηση, και το εσωτερικό δεν δείχνει πλέον σαν μεταγενέστερη σκέψη. Τα διδάγματα από το Rapid εφαρμόστηκαν — εν μέρει.
Σημεία που παραμένουν ενοχλητικά:
- Καμία υποδοχή ποτηριών
- Καμία βολική θέση για στήριξη ή φόρτιση smartphone
- «Βυθισμένες» πλάτες στα μπροστινά καθίσματα
- Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα αντικαταστάθηκαν από ένα μόνο ηλεκτρικό παράθυρο για τον οδηγό — ένα περίεργο βήμα πίσω
- Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας παραμένει επί πληρωμή ακόμη και στις κορυφαίες εκδόσεις
Παρ’ όλα αυτά, ο τύπος αμαξώματος liftback προσφέρει πραγματικά πλεονεκτήματα: μια πιο ευρύχωρη και ευέλικτη καμπίνα σε σχέση με την παλιά σεντάν, ένα τεράστιο πορτ-μπαγκάζ με σωστή ανοιγόμενη πόρτα, και μια πιο σύγχρονη, πιο premium αίσθηση συνολικά. Αν οι αγοραστές αγκαλιάσουν αυτό το Polo με την ίδια θέρμη όπως τον προκάτοχό του — και υπάρχουν όλοι οι λόγοι να πιστεύουμε ότι θα το κάνουν — αυτό θα μπορούσε να σηματοδοτήσει στην ευρύτερη βιομηχανία ότι η εποχή του παραδοσιακού συμπαγούς αυτοκινήτου τριών όγκων φτάνει επιτέλους στο τέλος της.
Πρόκειται για μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 20, 2022 • 7m για ανάγνωση
