ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਲਿਫਟਬੈਕ ਰਿਵਿਊ: ਕੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਡੀਕ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਲਿਫਟਬੈਕ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੋੜ ਹੈ — ਇੰਨਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੀੜ੍ਹੀਗਤ ਛਾਲ ਕਹਿਣਾ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਹਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਆਧੁਨਿਕ MQB ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਰਾਣੇ PQ25 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਈ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ DNA ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਦਲੇਰ, ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਬਜਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ

ਪੋਲੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਬਜਟ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਇੱਜ਼ਤਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ। ਮੁੱਖ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਸਜਾਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ
• ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਪੱਟੀਆਂ
• ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ LED ਅਗਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਟਿੰਗ
• ਮੁੱਖ LED ਕਲੱਸਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ (ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਵਾਲੇ ਡਾਇਓਡ ਭਾਗ)
• ਟਾਪ-ਸਪੈੱਕ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਸਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਹੈਲੋਜਨ ਫੌਗ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੋਜਨ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨਾਲ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੋਲੋ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਚੋਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਆਧੁਨਿਕ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ

ਅੰਦਰ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਪੋਲੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਧਾਰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸੌਫਟ-ਟੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮਰੈਸਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਪੈਨਲ ਪੋਲੋ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ — ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ — ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਪੋਲੋ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੂਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ — ਉਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਜੋ ਜੇਟਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਮੇਲ ਨਹੀਂ
• ਮੈਟ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕਰੀਨ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ — ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹਿਜ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ
• ਮੋਟਾ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀਹ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਨਾਲ, ਦਿੱਖ ਪੱਖੋਂ ਗੋਲਫ 8 ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਮਿਆਰ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਨਾਲ, ਪਾਸਾਟ ਦੇ ਨੇੜੇ)
• ਸੁਧਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਬਿਹਤਰ L-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟ, ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੈਸਟ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸਕੀ ਹੈਚ ਨਾਲ
• ਫ੍ਰੇਮਰਹਿਤ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਚੌੜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ
• ਵਾਪਸ ਲੁਕਣ ਵਾਲਾ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਰਹਿਣ ਲਈ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਲੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਅਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਛੋਹ

ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਮੀ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਕ ਬਟਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਫਿਲਹਾਲ ਉਹ ਆਟੋ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ਼ “ਕੁੰਜੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ” ਸੁਨੇਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਅਜੀਬ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ।

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੇਮ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ — ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸਹਾਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ PQ25 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ

ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ਼ 40 ਮਿੰਟ ਚੱਲੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ — ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ। ਪੋਲੋ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੁਰਾਣੀ ਪੋਲੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ:

• ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਰਮ ਸਪਰਿੰਗ
• ਬਿਹਤਰ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ
• ਛੋਟੀਆਂ ਸੜਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਬਿਹਤਰ ਸੋਖਣ

ਸੁਧਾਰ ਅਸਲੀ ਹੈ ਪਰ ਮਾਮੂਲੀ। PQ25 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ — ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ — ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। 30–40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਰ ਇੱਕ ਝਟਕੇਦਾਰ ਧੱਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਢਿੱਲੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੌਖੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਆਵਾਜ਼ ਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਆਵਾਜ਼ ਰੋਧਕਤਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਠੋਸ ਫਾਇਰਵਾਲ ਮੈਟ ਸਦਕਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਮੈਟ ਯੂਰਪੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ-ਡਰਾਈਵ ਪੋਲੋ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਬੇਲੋੜੇ ਛੇਕ ਸਨ। ਛੱਤ ਦੀ ਰੋਧਕਤਾ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਲੱਗਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੜਗੜਾਹਟ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ 90–100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿੱਟਿਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੋਰਚੇ ‘ਤੇ:

• 125 hp 1.4 TSI + DSG ਸੁਮੇਲ ਤੇਜ਼, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ
• 110 hp 1.6 + ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ (ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ) ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੈ
• ਬਿਨਾਂ-ਸੰਪਰਕ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਹੁਣ ਟਾਪ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਸਕੋਡਾ ਵਾਂਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਪੋਲੋ ਬਨਾਮ ਰੈਪਿਡ: ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ:

• ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ
• ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ LED ਲਾਈਟਿੰਗ
• ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਵਾਪਸ ਲੁਕਣ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ
• ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਹਜ

ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਮੱਧ-ਸਪੈੱਕ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋ ਬਲਾਈਂਡ ਉਪਲਬਧ
• ਹੇਠਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਡਰੱਮ ਸਿਰਫ਼ 90 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ)
• ਆਟੋ-ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ
• ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ
• ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ
• ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ

ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਟਾਪ ਲਿਫਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ Exclusive ਟ੍ਰਿਮ ‘ਤੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਪੋਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਮਾਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੀ ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ — ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੋਲੋ — ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਲਿਫਟਬੈਕ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਖੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਅਣਗੌਲਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਬਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ — ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਾਕੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਂ:

• ਕੋਈ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਨਹੀਂ
• ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਥਾਂ ਨਹੀਂ
• ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਧੱਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਪਿੱਠਾਂ
• ਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੰਡੋ — ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਿਛਾਂਹ ਵੱਲ ਕਦਮ
• ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਟਾਪ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨਯੋਗ ਵਾਧੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਅਸਲ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕੈਬਿਨ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੂਟ, ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਅਹਿਸਾਸ। ਜੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਵਾਂਗ ਗਰਮਜੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਰਨਗੇ — ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਬਾਕਸ ਕੰਪੈਕਟ ਦਾ ਯੁੱਗ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html