Den nye Volkswagen Polo liftback markerer et betydelig vendepunkt for modellen — så mye at det er rettferdig å kalle det et generasjonssprang. Ja, den lokaliserte versjonen bygger fortsatt på den aldrende PQ25-plattformen i stedet for den moderne MQB-arkitekturen som brukes andre steder i verden, og ja, den deler mye DNA med Skoda Rapid som ble lansert i 2012. Men når den første skuffelsen legger seg, sitter man igjen med en genuint forbedret og mer raffinert kompaktbil som fortjener en nærmere titt.
Eksteriørdesign: Dristig, krombelagt og budsjettknusende
Polo har et selvsikkert utseende — respektabelt og solid for budsjettsegmentet. Sentrale eksteriørdetaljer inkluderer:
- En massiv front med en fremtredende, krompyntet kjøleregrill
- Blanke kromstriper under sidevinduene på de øverste utstyrsnivåene
- Full LED-belysning foran og bak på alle versjoner
- Integrerte tåkelys i de vanlige LED-klyngene (dioderdelene nærmest grillen)
- Linsede frontlykter som erstatter standardenhetene på topputstyrte versjoner
Til sammenligning holder Skoda Rapid fast på halogen-tåkelys og halogen-fjernlys på basisversjonene — noe som gjør Polo til det visuelt mer premium valget foran.
Interiørkvalitet: Moderne, praktisk og milevis foran forgjengeren
Når du setter deg inn, er forbedringen fra gamle Polo umiddelbart tydelig. Kabinen føles mye mer tidsriktig, selv om, som de fleste budsjettbiler, myke materialer er begrenset til seter og armlener. Frontpanelet er unikt for Polo — det deles ikke med Rapid — og multimediesystemet er plassert høyt på dashbordet i tråd med moderne designtrender.
Fremtredende interiørfunksjoner i den nye Polo inkluderer:
- Digitalt instrumentpanel — samme digitale cockpit som finnes i Jetta, en klassefavoritt uten direkte konkurrent
- Matt infotainmentskjerm med noe annen grafikk sammenlignet med Rapid — trolig det mest intuitive multimediesystemet i dette segmentet
- Tykt, lett ovalt ratt med tjue kontroller, som deler estetikk med Golf 8 (om enn med lavere finishkvalitet, nærmere Passat)
- Forbedrede baksete med mer knerom, L-formede hodestøtter for bedre sikt bakover, midtarmlene og skiluke for lange gjenstander
- Rammeløse viskere og bredere speil lånt fra Skoda
- Uttrekkbart ryggekamera som gjemmer seg i emblemet for å holde seg rent — et smart og velkomment detalj
En frustrerende mangel: føreransvarsknappen på rattet fungerer ikke. Polo mangler foreløpig autobremsesystemet som allerede finnes på Rapid, og trykker man på knappen, vises bare meldingen «Nøkkelen fungerer ikke». Det er en merkelig påminnelse om hva som mangler.
Forsetene gir mer sidestøtte enn forrige generasjon, selv om rammen fortsatt deles med Rapid — noe som betyr samme svakhet i korsryggstøtten og ingen justering for støtte der. Det er en komfortmessig kompromiss som er videreført uendret.
Kjøreinntrykk: Mykere, men fortsatt begrenset av PQ25-plattformen
Den første prøvekjøringen varte kun 40 minutter, men det var nok til å danne klare inntrykk — som senere ble bekreftet av Volkswagens egne ingeniører. Polo deler motorer, chassisoppsett, hjulstørrelser og bremser med Rapid, så direkte sammenligninger mellom de to sier mye.
Sammenlignet med gamle Polo er endringene i understellet som følger:
- Noe mykere fjærer for bedre kjørekomfort
- Stivere krengningsstabilisatorer for bedre karosserikontroll
- Marginalt bedre absorpsjon av mindre veiujevnheter
Forbedringen er reell, men beskjeden. Den grunnleggende svakheten ved PQ25-plattformen — dårlig fjæringsslag — vedvarer. Ved hastigheter over 30–40 km/t gir fartsdumper i gummi et brutalt smell som føles som det kan løsne stabilisatorstagene. Polo er rett og slett ikke i sitt ess på dårlige veier utenfor godt asfalterte bygater.
Støyisolering og motorytelse
Støyisoleringen har fått en reell forbedring takket være en ny, solid brannmuratte — en løsning som ble nødvendig fordi den forrige matten ble delt med den europeiske høyrestyrte Polo-en og hadde overflødige hull i seg. Takisoleringen er også blitt forsterket.
Testbilen var utstyrt med en 1.4 TSI-motor, som har en karakteristisk mekanisk durking. Likevel var vind- og veistøy godt kontrollert ved hastigheter opp til 90–95 km/t. Mer fullstendige konklusjoner må vente til mer omfattende testing.
Når det gjelder motor og girkasse:
- Kombinasjonen 125 hk 1.4 TSI + DSG er kvikk, responsiv og tilfredsstillende å kjøre
- Alternativet 110 hk 1.6 + automat (også brukt i Rapid) er treg og rykkete til sammenligning
- Kontaktløs inngang og startknapp er nå tilgjengelig på topputstyrte versjoner, med startknappen plassert nær tenningslåsen à la Skoda
Polo mot Rapid: Hvordan sammenlignes de på utstyr og verdi?
Når man stiller opp likt utstyrte versjoner av begge bilene, blir forskjellene i prioriteringer tydelige:
Volkswagen Polo satser på teknologi og stil:
- Digitalt instrumentpanel
- Full LED-belysning inkludert integrerte tåkelys
- Uttrekkbart kamera innebygd i emblemet
- Mer eksklusiv interiørestetikk
Skoda Rapid prioriterer sikkerhet og praktisk bruk:
- Sideairbager og solskjerming for vinduer tilgjengelig fra mellomutstyrsnivåene
- Bakre skivebremser som standard fra lavere utstyrsnivåer (kun tromler følger med 90 hk-motoren)
- Autobremsesystem inkludert
- Sportsseter tilgjengelig som tillegg
- Krokker for last og festepunkter i bagasjerommet uten ekstra kostnad
- Bakrutevisker som standard
På Polo er bakre skivebremser et tilleggsutstyr på alle liftback-versjoner unntatt toppmodellen, og bakrutevisker er en betalt tilleggsfunksjon selv på den fullt utstyrte Exclusive-varianten. Polo koster også mer enn en tilsvarende utstyrt Rapid — en merpris man betaler for teknologi og merkevare fremfor ren praktisk nytte.
Konklusjon: En bedre Polo — men er det riktig valg?
Den nye Volkswagen Polo liftback er genuint bedre på nesten alle vesentlige måter sammenlignet med forgjengeren. Den er mer komfortabel, mer attraktiv, mer behagelig å kjøre, og interiøret føles ikke lenger som en ettertanke. Læringen fra Rapid er blitt anvendt — delvis.
Gjenværende frustrasjoner verdt å nevne:
- Ingen koppholdere
- Ingen praktisk plass for å montere eller lade en smarttelefon
- Innsunkne seterygger foran
- Fire automatiske vinduer erstattet av kun ett vindu foran på førersiden — et forvirrende tilbakeskritt
- Bakrutevisker forblir et betalt tillegg selv på topputstyrte versjoner
Likevel gir liftback-karosseriet reelle fordeler: en romsligere og mer allsidig kabin enn den gamle sedanen, et enormt bagasjerom med en ordentlig løftbar bakluke, og et mer moderne og eksklusivt preg gjennomgående. Dersom kjøpere tar imot denne Polo-en like godt som forgjengeren — og det er all grunn til å tro at de vil — kan det signalisere til den bredere bilindustrien at æraen for den tradisjonelle tredørs kompaktbilen endelig nærmer seg slutten.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Publisert Oktober 20, 2022 • 6m å lese
