La nuova Volkswagen Polo liftback segna una svolta significativa per il modello, tanto da poter essere definita un vero salto generazionale. È vero, la versione localizzata monta ancora l’ormai datata piattaforma PQ25 anziché la moderna architettura MQB usata nel resto del mondo, ed è vero che condivide molto DNA con la Skoda Rapid lanciata nel 2012. Ma una volta superata la delusione iniziale, ciò che rimane è un’auto compatta genuinamente migliorata e più raffinata, che merita di essere approfondita.
Design esterno: audace, ricco di cromature e non proprio economico
La Polo mostra una linea sicura di sé — rispettabile e importante per il segmento economico. I principali punti di forza dell’estetica esterna includono:
- Un frontale imponente con una griglia del radiatore vistosa e decorata con cromature
- Lucide bande cromate sotto i finestrini laterali negli allestimenti superiori
- Illuminazione anteriore e posteriore interamente a LED su tutte le versioni
- Fendinebbia integrati nei gruppi ottici LED principali (le sezioni a diodi più vicine alla griglia)
- Fari con lenti al posto delle unità standard negli allestimenti di punta
In confronto, la Skoda Rapid mantiene fendinebbia alogeni e un abbagliante alogeno sulle versioni base, rendendo la Polo la scelta esteticamente più premium sul fronte anteriore.
Qualità degli interni: moderna, pratica e a distanza siderale dalla predecessora
Saliti a bordo, il miglioramento rispetto alla vecchia Polo è immediatamente evidente. L’abitacolo appare molto più contemporaneo, anche se, come nella maggior parte delle auto economiche, i materiali morbidi al tatto si limitano ai sedili e ai braccioli. Il pannello anteriore è esclusivo della Polo — non condiviso con la Rapid — e il sistema multimediale è posizionato in alto sul cruscotto, in linea con le tendenze di design moderne.
Le caratteristiche distintive degli interni della nuova Polo includono:
- Quadro strumenti digitale — lo stesso cockpit digitale presente sulla Jetta, un primato di categoria senza un vero concorrente diretto
- Schermo multimediale opaco con una grafica leggermente diversa rispetto alla Rapid — probabilmente il sistema multimediale più intuitivo del segmento
- Volante spesso e leggermente ovale con venti comandi, esteticamente simile a quello della Golf 8 (anche se rifinito con uno standard inferiore, più vicino a quello della Passat)
- Sedili posteriori migliorati con più spazio per le ginocchia, poggiatesta a forma di L per una migliore visibilità posteriore, bracciolo centrale e botola sci per i carichi lunghi
- Tergicristalli senza telaio e specchietti allargati, ripresi dalla Skoda
- Telecamera posteriore retrattile che si nasconde nello stemma per restare pulita — un tocco intelligente e ben accetto
Un’omissione frustrante: il pulsante dell’assistente alla guida sul volante non è funzionante. La Polo attualmente è priva del sistema di frenata automatica già disponibile sulla Rapid, e premendo il pulsante compare semplicemente il messaggio “La chiave non funziona”. Un curioso promemoria di ciò che manca.
I sedili anteriori offrono un sostegno laterale maggiore rispetto alla generazione precedente, anche se la struttura è condivisa con la Rapid — il che significa lo stesso avvallamento nella zona lombare e nessuna regolazione del sostegno in quel punto. Un compromesso sul comfort che resta invariato.
Impressioni di guida: più fluida, ma ancora limitata dalla piattaforma PQ25
Il primo test drive è durato appena 40 minuti, ma è bastato per formarsi impressioni chiare, poi confermate dagli stessi ingegneri Volkswagen. La Polo condivide con la Rapid le unità motrici, la taratura del telaio, le dimensioni delle ruote e i freni, quindi il confronto diretto tra le due è particolarmente significativo.
Rispetto alla vecchia Polo, le modifiche alle sospensioni sono le seguenti:
- Molle leggermente più morbide per un maggiore comfort di marcia
- Barre antirollio più rigide per un migliore controllo della carrozzeria
- Assorbimento leggermente migliore delle piccole imperfezioni stradali
Il miglioramento è reale, ma modesto. Il punto debole fondamentale della piattaforma PQ25 — la corsa insufficiente delle sospensioni — rimane. Oltre i 30–40 km/h, i dossi artificiali in gomma provocano un colpo secco che sembra quasi in grado di far saltare i giunti degli stabilizzatori. La Polo semplicemente non è a suo agio fuori dalle strade cittadine ben asfaltate.
Insonorizzazione e prestazioni del motore
L’insonorizzazione ha registrato un miglioramento reale grazie a un nuovo tappetino paratia pieno — una correzione resasi necessaria perché il tappetino precedente era condiviso con la Polo europea a guida a destra e presentava fori superflui. È stato rinforzato anche l’isolamento del tetto.
L’auto di prova era equipaggiata con un motore 1.4 TSI, che presenta un caratteristico brontolio meccanico. Detto ciò, i rumori aerodinamici e di rotolamento sono ben contenuti fino a 90–95 km/h. Conclusioni più complete richiederanno test più prolungati.
Sul fronte motore e cambio:
- L’abbinamento 1.4 TSI da 125 CV + DSG è brillante, reattivo e soddisfacente da guidare
- L’opzione 1.6 da 110 CV + automatico (usata anche sulla Rapid) risulta lenta e a scatti in confronto
- L’accesso senza chiave e l’avviamento a pulsante sono ora disponibili sugli allestimenti superiori, con il pulsante di avviamento posizionato vicino al blocchetto d’accensione, alla maniera Skoda
Polo contro Rapid: come si confrontano su dotazioni e rapporto qualità-prezzo?
Mettendo a confronto versioni delle due auto con dotazioni simili, le differenze di priorità diventano evidenti:
La Volkswagen Polo punta su tecnologia e stile:
- Quadro strumenti digitale
- Illuminazione interamente a LED, inclusi i fendinebbia integrati
- Telecamera retrattile integrata nello stemma
- Estetica degli interni più premium
La Skoda Rapid dà priorità a sicurezza e praticità:
- Airbag laterali e tendine parasole disponibili dagli allestimenti intermedi
- Freni a disco posteriori di serie a partire dagli allestimenti inferiori (i tamburi arrivano solo con il motore da 90 CV)
- Sistema di frenata automatica incluso
- Sedili sportivi disponibili come optional
- Ganci per il carico e punti di ancoraggio nel bagagliaio senza costi aggiuntivi
- Tergicristallo posteriore di serie
Sulla Polo, i freni a disco posteriori sono un optional a pagamento su tutte le versioni liftback non di punta, e il tergicristallo posteriore resta un optional a pagamento persino sull’allestimento Exclusive al massimo della dotazione. La Polo costa inoltre più di una Rapid con dotazioni analoghe — un sovrapprezzo che si paga per la tecnologia e il marchio, più che per la praticità pura.
Verdetto: una Polo migliore — ma è la scelta giusta?
La nuova Volkswagen Polo liftback è genuinamente migliore sotto quasi ogni aspetto rilevante rispetto alla predecessora. È più comoda, più attraente, più piacevole da guidare, e gli interni non sembrano più un ripiego. Le lezioni apprese dalla Rapid sono state messe in pratica — parzialmente.
Alcune frustrazioni rimangono degne di nota:
- Assenza di portabicchieri
- Nessun punto comodo dove montare o ricaricare uno smartphone
- Schienali dei sedili anteriori incassati
- Quattro alzacristalli automatici sostituiti da uno solo lato guidatore — un passo indietro sconcertante
- Il tergicristallo posteriore resta un optional a pagamento anche sugli allestimenti di punta
Ciononostante, la carrozzeria liftback porta vantaggi concreti: un abitacolo più spazioso e versatile rispetto alla vecchia berlina, un bagagliaio enorme con un vero portellone sollevabile e un’impostazione complessiva più moderna e ricercata. Se il pubblico accoglierà questa Polo con lo stesso calore riservato alla predecessora — e ci sono tutte le ragioni per pensare che accadrà — potrebbe essere un segnale per l’intero settore che l’era della tradizionale compatta a tre volumi sta finalmente volgendo al termine.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Pubblicato Ottobre 20, 2022 • 7m da leggere
