Az új Volkswagen Polo liftback jelentős fordulópontot jelent a modell életében – annyira, hogy nyugodtan nevezhetjük generációváltásnak. Igaz, a lokalizált változat továbbra is az elavult PQ25 platformra épül a világ más részein használt modern MQB architektúra helyett, és sok mindenben osztozik a 2012-ben bemutatott Skoda Rapiddal. De ha az első csalódás elmúlik, egy valóban jobb, kifinomultabb kompakt autó marad, amit érdemes közelebbről is megvizsgálni.
Külső dizájn: magabiztos, krómban gazdag, és nem olcsó
A Polo magabiztos megjelenésű – tekintélyes és súlyos a költségvetési szegmenshez képest. A legfontosabb külső jellemzők:
- Masszív elülső rész, hangsúlyos, krómozott hűtőrácsal
- Fényes króm csíkok az oldalablakok alatt a felsőbb felszereltségi szinteken
- Teljes LED-es első és hátsó világítás minden változatnál
- Integrált ködlámpák a fő LED-egységeken belül (a hűtőrácshoz legközelebbi dióda-szakaszok)
- Lencsés fényszórók, amelyek a legfelső felszereltségi szinteken váltják a standard egységeket
Összehasonlításképp a Skoda Rapid alapváltozatai halogén ködlámpát és halogén távfényt kaptak – így elöl a Polo a vizuálisan prémiumabb választás.
Belső minőség: modern, praktikus, és fényévekre az elődtől
Beülve azonnal szembetűnő a fejlődés a régi Polóhoz képest. Az utastér sokkal korszerűbbnek hat, bár a legtöbb költségvetési autóhoz hasonlóan a puha tapintású anyagok csak az üléseken és a kartámaszokon jelennek meg. Az elülső panel egyedi a Polónál – nem osztozik rajta a Rapid –, és a multimédia rendszer a modern dizájntrendeknek megfelelően magasan helyezkedik el a műszerfalon.
Az új Polo kiemelkedő belső jellemzői:
- Elektronikus műszeregység – ugyanaz a digitális kokpit, mint a Jettában, ami a szegmensben elsőként jelenik meg, közvetlen versenytárs nélkül
- Matt infotainment kijelző, a Rapidhoz képest kissé eltérő grafikával – vitathatatlanul a szegmens legintuitívabb multimédia rendszere
- Vastag, enyhén ovális kormánykerék húsz vezérlőgombbal, amely esztétikailag a Golf 8-cal rokon (bár alacsonyabb minőségi kivitelben, inkább a Passathoz hasonlóan)
- Javított hátsó ülések nagyobb térddel, L alakú fejtámlákkal a jobb hátsó kilátásért, középső kartámasszal és sí-átadóval a hosszú tárgyakhoz
- Keret nélküli ablaktörlők és a Skodától átvett, szélesített tükrök
- Behúzható tolatókamera, amely az embléma mögé rejtőzik, hogy tiszta maradjon – ötletes és üdvözlendő megoldás
Egy bosszantó hiányosság: a kormányon lévő vezetőtámogató gomb nem működik. A Polo jelenleg nem rendelkezik a Rapidnál már elérhető automatikus fékrendszerrel, és a gomb megnyomásakor egyszerűen egy „A kulcs nem működik” üzenet jelenik meg. Furcsa emlékeztető arra, mi hiányzik.
Az első ülések nagyobb oldaltámasztást kínálnak az előző generációhoz képest, bár a váz megegyezik a Rapidéval – vagyis ugyanaz a bemélyedés a deréktájékon, és itt sincs állítási lehetőség a támasztásra. Ez egy változatlanul átvitt kényelmi kompromisszum.
Vezetési élmények: simább, de a PQ25 platform továbbra is korlátozza
Az első tesztvezetés mindössze 40 percig tartott, de ez elég volt ahhoz, hogy világos benyomásokat alakítsunk ki – amit később a Volkswagen saját mérnökei is megerősítettek. A Polo osztozik a Rapiddal a motorokon, a futómű-beállításokon, a kerékméreteken és a fékeken, így a két autó közötti közvetlen összehasonlítás sokat elárul.
A régi Polóhoz képest a futómű a következőképpen változott:
- Kissé puhább rugók a jobb kényelemért
- Merevebb stabilizátorrudak a jobb karosszéria-kontrollért
- Valamivel jobb kisebb úthibák elnyelése
A javulás valós, de szerény. A PQ25 platform alapvető gyengesége – a gyenge futómű-mozgástartomány – megmaradt. 29–39 km/h feletti sebességnél a gumi fekvőrendőrök olyan rázkódást okoznak, amely akár a stabilizátorkarok meglazulásával is fenyegethet. A Polo egyszerűen nem érzi otthon magát a jól aszfaltozott városi utcákon kívüli rossz utakon.
Zajszigetelés és motorteljesítmény
A zajszigetelés valódi javuláson ment keresztül egy új, tömör tűzfalszőnyegnek köszönhetően – erre a javításra azért volt szükség, mert a korábbi szőnyeg az európai jobbkormányos Polóval megegyező volt, és felesleges lyukak voltak rajta. A tetőszigetelés is megerősödött.
A tesztautóba 1.4 TSI motort szereltek, amelynek jellegzetes mechanikus dohogása van. Ennek ellenére a szél- és gördülési zaj jól kordában volt tartva egészen 88–96 km/h sebességig. A teljesebb következtetésekhez hosszabb tesztelésre lesz szükség.
A motor és a váltó terén:
- A 125 lóerős 1.4 TSI + DSG páros fürge, közvetlen és élvezetes vezetni
- A 110 lóerős 1.6-os + automata változat (amelyet a Rapidban is használnak) ehhez képest lomha és rángatós
- Az érintés nélküli beszállás és gombindítás immár a legfelső változatoknál is elérhető, az indítógomb a gyújtászár mellett kapott helyet, a Skodához hasonlóan
Polo vs. Rapid: hogyan viszonyulnak egymáshoz felszereltségben és árban?
Ha a két autó hasonlóan felszerelt változatait egymás mellé állítjuk, egyértelművé válnak a prioritásbeli különbségek:
A Volkswagen Polo a technológiára és a stílusra épít:
- Digitális műszeregység
- Teljes LED-es világítás, integrált ködlámpákkal
- Az emblémába rejtett tolatókamera
- Prémiumabb belső esztétika
A Skoda Rapid a biztonságot és a praktikumot helyezi előtérbe:
- Oldallégzsákok és ablakredőnyök a középső felszereltségi szintektől kezdve
- Hátsó tárcsafékek gyárilag már az alsóbb szinteken (dobfék csak a 90 lóerős motorral)
- Automatikus fékrendszer alapfelszereltségként
- Sportülések opcióként elérhetők
- Csomagtartó-akasztók és rögzítőpontok a csomagtérben felár nélkül
- Hátsó ablaktörlő alapfelszereltségként
A Polónál a hátsó tárcsafékek minden nem legfelső liftback változatnál opciós tétel, és a hátsó ablaktörlő még a legjobban felszerelt Exclusive kivitelnél is felárért kapható. A Polo emellett drágább is a hasonlóan felszerelt Rapidnál – ez a felár a technológiáért és a márkanévért fizetendő, nem a nyers praktikumért.
Végső értékelés: jobb Polo – de a helyes választás?
Az új Volkswagen Polo liftback szinte minden lényeges szempontból valóban jobb az elődjénél. Kényelmesebb, vonzóbb, kellemesebb vezetni, és a belső tér már nem hat utólagos gondolatnak. A Rapidból levont tanulságokat alkalmazták – részben.
Továbbra is bosszantó pontok:
- Nincsenek pohártartók
- Nincs kényelmes hely az okostelefon rögzítésére vagy töltésére
- Besüppedő háttámlák az első üléseken
- A négy automatikus ablak helyett csak a vezetőoldali maradt automata – zavarba ejtő visszalépés
- A hátsó ablaktörlő még a legfelső szinteken is felárért jár
Mindazonáltal a liftback karosszéria valódi előnyökkel jár: tágasabb és sokoldalúbb utastér a régi szedánhoz képest, hatalmas csomagtartó megfelelő felnyíló csomagtérajtóval, és összességében modernebb, igényesebb megjelenés. Ha a vásárlók ugyanolyan lelkesedéssel fogadják ezt a Polót, mint az elődjét – és minden okunk megvan azt hinni, hogy így lesz –, ez jelezheti a tágabb iparágnak, hogy a hagyományos háromdobozos kompaktautók korszaka végre lezárulhat.
Ez a cikk fordítás. Az eredeti itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Közzététel október 20, 2022 • 6 perc olvasási idő
