Жаңы Volkswagen Polo лифтбэги бул модель үчүн олуттуу бурулуш чекити болуп саналат — аны муундук секирик деп атоого толук негиз бар. Ооба, локалдаштырылган версия дүйнөнүн башка жерлеринде колдонулган заманбап MQB архитектурасынын ордуна эскирген PQ25 платформасында калууда, жана ооба, ал 2012-жылы чыккан Skoda Rapid менен көп жалпы ДНКга ээ. Бирок алгачкы көңүл калуу тарагандан кийин, колуңузда чындап жакшыртылган, кыйла жетилген, жакындан кароого татыктуу компакт автоунаа калат.
Тышкы дизайн: Тайманбас, хромго бай жана бюджеттик сегмент үчүн кымбат көрүнгөн
Polo ишенимдүү көрүнөт — бюджеттик сегмент үчүн салабаттуу жана салмактуу. Тышкы негизги өзгөчөлүктөрү:
- Хром менен кооздолгон көрүнүктүү радиатор торчосу бар чоң алдыңкы бөлүк
- Жогорку комплектацияларда каптал терезелердин астындагы жалтырак хром тилкелер
- Бардык версияларда толук светодиоддук (LED) алдыңкы жана арткы жарык
- Негизги LED блокторуна кириктирилген туман чырактары (торчого эң жакын жайгашкан диоддук бөлүктөр)
- Жогорку комплектацияларда стандарттык фаралардын ордуна линзалуу фаралар
Салыштыруу үчүн, Skoda Rapid базалык версияларда галогендик туман чырактары жана галогендик алыскы жарык менен калууда — бул Polo’ну алды жагынан визуалдык жактан кыйла премиум тандоо кылат.
Салондун сапаты: Заманбап, практикалуу жана мурункусунан алда канча алдыда
Ичине отуруңуз — эски Polo’га салыштырмалуу жакшыруу дароо байкалат. Салон кыйла заманбап сезилет, бирок көпчүлүк бюджеттик автоунаалардай эле, жумшак материалдар отургучтар менен чыканак таянычтары менен гана чектелген. Алдыңкы панель Polo’нун гана өзгөчөлүгү — Rapid менен жалпы эмес — жана мультимедиа системасы заманбап дизайн тенденцияларына ылайык приборлор панелинин жогору жагына жайгаштырылган.
Жаңы Polo’нун салонундагы көрүнүктүү өзгөчөлүктөр:
- Электрондук приборлор панели — Jetta’да колдонулган ошол эле санарип кокпит, класста биринчи, түз атаандаштарда окшошу жок
- Күңүрт (матовый) мультимедиа экраны, Rapid’ге салыштырмалуу графикасы бир аз башкача — бул сегменттеги эң түшүнүктүү мультимедиа системасы десе болот
- Жоон, бир аз сүйрү рул, жыйырма башкаруу баскычы менен, эстетикалык жактан Golf 8 менен окшош (бирок жасалышы төмөнүрөөк деңгээлде, Passat’ка жакыныраак)
- Жакшыртылган арткы отургучтар — тизеге көбүрөөк орун, артты жакшыраак көрүү үчүн L формасындагы баш таянычтар, ортоңку чыканак таяныч жана узун жүктөр үчүн лыжа люгу
- Каркассыз тазалагычтар жана Skoda’дан алынган кеңейтилген күзгүлөр
- Эмблемага жашынган чыгарылма арткы көрүнүш камерасы — таза бойдон калуу үчүн, акылдуу жана жагымдуу чечим
Бир кыжырдантуучу кемчилик: рулдагы айдоочунун жардамчысы баскычы иштебейт. Polo’до азырынча Rapid’де бар авто-тормоздоо системасы жок, ал эми баскычты басканда жөн гана “The key doesn’t work” деген билдирүү чыгат. Бул эмне жетишпей жатканын эстеткен таң калыштуу нерсе.
Алдыңкы отургучтар мурунку муунга караганда каптал жактан жакшыраак кармайт, бирок каркасы Rapid менен жалпы — демек, бел аймагындагы ошол эле чуңкурчук жана ал жерде таянычты жөнгө салуу мүмкүнчүлүгүнүн жоктугу сакталган. Бул өзгөрүүсүз калган ыңгайлуулук компромисси.
Айдоо таасирлери: Жумшагыраак, бирок дагы эле PQ25 платформасы менен чектелген
Биринчи тест-драйв болгону 40 мүнөткө созулду, бирок так пикир калыптандырууга жетиштүү болду — кийинчерээк аны Volkswagen’дин өз инженерлери тастыкташты. Polo кыймылдаткычтарын, шассинин жөндөөсүн, дөңгөлөк өлчөмдөрүн жана тормоздорун Rapid менен бөлүшөт, ошондуктан экөөнү түз салыштыруу абдан көп нерсени айтып берет.
Эски Polo’га салыштырмалуу подвескадагы өзгөрүүлөр төмөнкүдөй:
- Жүрүү ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн бир аз жумшагыраак пружиналар
- Кузовду жакшыраак көзөмөлдөө үчүн катуураак туруктуулук стабилизаторлору
- Жолдун майда кемчиликтерин бир аз жакшыраак жутуу
Жакшыруу чыныгы, бирок анча чоң эмес. PQ25 платформасынын негизги алсыздыгы — подвесканын жүрүшүнүн начардыгы — сакталууда. Саатына 29–39 км (18–24 миля) ашкан ылдамдыкта резина “жаткан полициячылар” стабилизатор тартмаларын бошотуп жиберчүдөй катуу сокку берет. Polo жакшы асфальтталган шаар көчөлөрүнөн тышкаркы одоно жолдордо өзүн жайлуу сезбейт.
Ызы-чуу изоляциясы жана кыймылдаткычтын иштеши
Ызы-чуу изоляциясы жаңы бүтүн моторщит төшөгүнүн аркасында чындап жакшырды — мурунку төшөк Европанын оң рулдуу Polo’су менен жалпы болуп, керексиз тешиктери болгондуктан бул оңдоо зарыл эле. Чатырдын изоляциясы да күчөтүлгөн.
Тест автоунаасына мүнөздүү механикалык дүңгүрөгү бар 1.4 TSI кыймылдаткычы орнотулган. Ошентсе да, саатына 89–97 кмге (55–60 миляга) чейинки ылдамдыкта шамал жана жол ызы-чуусу жакшы көзөмөлдө болду. Толугураак тыянактар үчүн узартылган сыноолорду күтүү керек.
Кыймылдаткыч жана коробка жагынан:
- 125 а.к. 1.4 TSI + DSG айкалышы шамдагай, тез жооп берет жана айдоого жагымдуу
- 110 а.к. 1.6 + автомат варианты (Rapid’де да колдонулат) салыштырмалуу жай жана силкилдек
- Контактсыз кирүү жана баскыч менен от алдыруу эми жогорку версияларда бар, старт баскычы Skoda’дагыдай эле от алдыруу кулпусунун жанына жайгаштырылган
Polo менен Rapid: Жабдылышы жана баасы боюнча кандай салыштырылат?
Эки автоунаанын окшош жабдылган версияларын катар койгондо, приоритеттердеги айырмачылыктар ачык көрүнөт:
Volkswagen Polo технологияга жана стилге басым жасайт:
- Санарип приборлор панели
- Кириктирилген туман чырактарын кошкондо толук LED жарыгы
- Эмблемага кириктирилген чыгарылма камера
- Кыйла премиум салон эстетикасы
Skoda Rapid коопсуздукка жана практикалуулукка приоритет берет:
- Каптал коопсуздук жаздыктары жана терезе көшөгөлөрү орто комплектациялардан баштап жеткиликтүү
- Арткы диск тормоздору төмөнкү комплектациялардан баштап стандарттуу (барабандар 90 а.к. кыймылдаткыч менен гана келет)
- Авто-тормоздоо системасы кирет
- Спорт отургучтары опция катары жеткиликтүү
- Багажниктеги жүк илгичтери жана бекитүү жерлери кошумча акысыз
- Арткы тазалагыч стандарттуу
Polo’до арткы диск тормоздору жогорку эмес бардык лифтбэк версияларында кошумча акы төлөнүүчү опция, ал эми арткы тазалагыч толук жабдылган Exclusive комплектациясында да акы төлөнүүчү опция бойдон калууда. Мындан тышкары, Polo окшош жабдылган Rapid’ден кымбатыраак — бул технология менен бренд үчүн төлөгөн үстөк, таза практикалуулук үчүн эмес.
Жыйынтык: Жакшыраак Polo — бирок бул туура тандообу?
Жаңы Volkswagen Polo лифтбэги мурункусуна салыштырмалуу дээрлик бардык маанилүү жагынан чындап жакшыраак. Ал ыңгайлуураак, кооздураак, айдоого жагымдуураак, ал эми салону эми кийинки ойдун натыйжасындай сезилбейт. Rapid’ден алынган сабактар колдонулган — жарым-жартылай.
Белгилей кетүүчү калган кемчиликтер:
- Стакан кармагычтар жок
- Смартфонду коюуга же кубаттоого ыңгайлуу жер жок
- Алдыңкы отургучтардын чөгүп кеткен жөлөнгүчтөрү
- Төрт автоматтык терезенин ордуна айдоочунун бир гана терезеси — таң калыштуу артка кадам
- Арткы тазалагыч жогорку комплектацияларда да акы төлөнүүчү опция бойдон калууда
Ошентсе да, лифтбэк кузову чыныгы артыкчылыктарды берет: эски седанга караганда кененирээк жана универсалдуураак салон, толук ачылуучу арткы капкагы бар чоң багажник жана жалпысынан заманбап, жогорку класстагы сезим. Эгер сатып алуучулар бул Polo’ну мурункусундай эле жылуу кабыл алышса — жана алар ошентет деп ойлоого бардык негиз бар — бул кеңири индустрияга салттуу үч көлөмдүү (three-box) компакт автоунаалардын доору акыры аяктап баратканын билдирген белги болушу мүмкүн.
Бул котормо. Түп нусканы бул жерден окусаңыз болот: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Жарыяланган Тогуздун айы 20, 2022 • 6m окуу үчүн
