Naujasis „Volkswagen Polo“ liftback žymi reikšmingą lūžį šiam modeliui — tiek, kad jį drąsiai galima vadinti kartos šuoliu. Taip, lokalizuota versija vis dar remiasi pasenusia PQ25 platforma, o ne moderniąja MQB architektūra, naudojama kitur pasaulyje, ir taip, ji turi daug bendro su 2012 metais pasirodžiusiu „Skoda Rapid“. Tačiau kai pirminis nusivylimas praeina, lieka tikrai patobulintas, rafinuotesnis kompaktinis automobilis, vertas atidesnio žvilgsnio.
Išorės dizainas: drąsus, gausiai chromuotas ir biudžetą pranokstantis
„Polo“ atrodo įtikinamai — solidžiai ir svariai kaip biudžetiniam segmentui priklausantis automobilis. Pagrindiniai išorės akcentai:
- Masyvi priekinė dalis su ryškia, chromu dekoruota radiatoriaus grotelėmis
- Blizgios chromo juostelės po šoniniais langais aukštesnės komplektacijos versijose
- Pilnas LED priekinis ir galinis apšvietimas visose versijose
- Integruoti priešrūkiniai žibintai pagrindiniuose LED žibintų blokuose (diodų sekcijos arčiausiai grotelių)
- Lęšiniai žibintai, pakeičiantys standartinius aukščiausios komplektacijos versijose
Palyginimui, „Skoda Rapid“ bazinėse versijose naudoja halogeninius priešrūkinius žibintus ir halogeninę tolimąją šviesą — todėl „Polo“ priekis atrodo vizualiai brandesnis.
Salono kokybė: moderni, praktiška ir gerokai pranokstanti ankstesnę kartą
Įlipus į vidų, pagerėjimas, palyginti su senuoju „Polo“, iškart pastebimas. Salonas atrodo kur kas šiuolaikiškesnis, nors, kaip ir daugumoje biudžetinių automobilių, minkšti apmušalai naudojami tik sėdynėse ir porankiuose. Priekinis skydelis būdingas tik „Polo“ — jis nesidalijamas su „Rapid“ — o multimedijos sistema įrengta aukštai prietaisų skydelyje, atitinkant šiuolaikines dizaino tendencijas.
Ryškiausi naujojo „Polo“ salono bruožai:
- Elektroninis prietaisų skydelis — toks pat skaitmeninis kokpitas, kaip ir „Jetta“ modelyje, unikalus šiai klasei ir neturintis tiesioginio konkurento
- Matinis multimedijos ekranas su šiek tiek kitokia grafika nei „Rapid“ — greičiausiai intuityviausia multimedijos sistema šiame segmente
- Storas, šiek tiek ovalus vairas su dvidešimčia valdiklių, estetiškai panašus į „Golf 8“ (nors apdailos kokybė žemesnė, artimesnė „Passat“)
- Patobulintos galinės sėdynės su daugiau vietos keliams, L formos galvos atramomis geresniam matomumui atgal, centriniu porankiu ir slidžių liuku ilgiems kroviniams
- Beriemenė valytuvai ir platesni veidrodėliai, perimti iš „Skoda“
- Įtraukiama galinė kamera, pasislepianti emblemoje, kad išliktų švari — protingas ir malonus sprendimas
Vienas erzinantis trūkumas: vairuotojo asistento mygtukas ant vairo neveikia. „Polo“ šiuo metu neturi automatinio stabdymo sistemos, jau esančios „Rapid“ modelyje, todėl paspaudus mygtuką tiesiog rodomas pranešimas „Raktas neveikia“. Tai keistas priminimas, ko trūksta.
Priekinės sėdynės suteikia daugiau šoninės atramos nei ankstesnėje kartoje, tačiau rėmas bendras su „Rapid“ — tai reiškia tą patį įlinkį juosmens srityje ir jokios galimybės reguliuoti atramą toje vietoje. Tai patogumo kompromisas, perkeltas be pokyčių.
Vairavimo įspūdžiai: sklandesnis, bet vis dar ribojamas PQ25 platformos
Pirmasis bandomasis važiavimas truko vos 40 minučių, tačiau to pakako susidaryti aiškų įspūdį — vėliau jį patvirtino ir patys „Volkswagen“ inžinieriai. „Polo“ dalijasi variklių gama, važiuoklės nustatymais, ratų dydžiais ir stabdžiais su „Rapid“, todėl tiesioginiai šių dviejų modelių palyginimai yra itin iškalbingi.
Palyginti su senuoju „Polo“, pakabos pokyčiai yra tokie:
- Šiek tiek minkštesnės spyruoklės geresniam važiavimo komfortui
- Standesni stabilizatoriai geresniam kėbulo valdymui
- Šiek tiek geresnis smulkių kelio nelygumų slopinimas
Pagerėjimas realus, bet kuklus. Pagrindinis PQ25 platformos trūkumas — prastas pakabos eigos ilgis — išlieka. Važiuojant didesniu nei 29–39 km/val. greičiu, guminiai greičio mažinimo kalneliai sukelia stiprų smūgį, tarsi galintį atlaisvinti stabilizatoriaus jungtis. „Polo“ tiesiog nejaučia savęs patogiai ant nelygių kelių už gerai išasfaltuotų miesto gatvių ribų.
Garso izoliacija ir variklio našumas
Garso izoliacija tikrai pagerėjo dėl naujo vientiso variklio skyriaus pertvaros kilimėlio — pokytis, kurio prireikė todėl, kad ankstesnis kilimėlis buvo bendras su Europos versijos dešiniojo vairo „Polo“ ir turėjo nereikalingų skylių. Sustiprinta ir stogo izoliacija.
Bandomasis automobilis buvo su 1.4 TSI varikliu, kuriam būdingas charakteringas mechaninis burzgimas. Vis dėlto vėjo ir kelio triukšmas buvo gerai kontroliuojamas iki 88–96 km/val. greičio. Išsamesnes išvadas bus galima padaryti tik po ilgesnio testavimo.
Kalbant apie variklius ir pavarų dėžes:
- 125 AG 1.4 TSI + DSG derinys yra energingas, greitai reaguojantis ir malonus vairuoti
- 110 AG 1.6 + automatinė pavarų dėžė variantas (naudojamas ir „Rapid“) yra vangus ir trūkčiojantis, palyginti su ankstesniu
- Bekontaktis įėjimas ir variklio paleidimas mygtuku dabar prieinami aukščiausios komplektacijos versijose, paleidimo mygtukas įrengtas šalia uždegimo spynos, à la „Skoda“
„Polo“ prieš „Rapid“: kaip jie lyginami pagal komplektaciją ir vertę?
Sugretinus panašiai komplektuotas abiejų automobilių versijas, prioritetų skirtumai tampa aiškūs:
„Volkswagen Polo“ akcentuoja technologijas ir stilių:
- Skaitmeninis prietaisų skydelis
- Pilnas LED apšvietimas, įskaitant integruotus priešrūkinius žibintus
- Įtraukiama kamera, įmontuota emblemoje
- Brandesnė salono estetika
„Skoda Rapid“ pirmenybę teikia saugumui ir praktiškumui:
- Šoniniai oro pagalvės ir langų užuolaidėlės nuo vidutinės komplektacijos
- Galiniai diskiniai stabdžiai standartiniai nuo žemesnių komplektacijų (būgniniai tik su 90 AG varikliu)
- Įtraukta automatinio stabdymo sistema
- Sportinės sėdynės siūlomos kaip papildoma įranga
- Krovinių kabliai ir tvirtinimo taškai bagažinėje be papildomo mokesčio
- Galinis valytuvas standartinis
„Polo“ modelyje galiniai diskiniai stabdžiai yra papildoma įranga visose ne aukščiausios komplektacijos liftback versijose, o galinis valytuvas yra mokama papildoma įranga net ir pilnai komplektuotoje „Exclusive“ versijoje. „Polo“ taip pat kainuoja brangiau nei panašiai komplektuotas „Rapid“ — priedas, mokamas už technologijas ir prekės ženklą, o ne už grynąjį praktiškumą.
Išvada: geresnis „Polo“ — bet ar tai tinkamas pasirinkimas?
Naujasis „Volkswagen Polo“ liftback iš tiesų yra geresnis beveik visais reikšmingais aspektais, palyginti su ankstesne karta. Jis patogesnis, patrauklesnis, malonesnis vairuoti, o salonas nebeatrodo kaip antraeilis dalykas. Pamokos, išmoktos iš „Rapid“, buvo pritaikytos — iš dalies.
Verta paminėti likusius trūkumus:
- Nėra puodelių laikiklių
- Nėra patogios vietos telefonui pritvirtinti ar įkrauti
- Įdubę priekinių sėdynių atlošai
- Keturi automatiniai langai pakeisti vienu, tik vairuotojo pusės — keistas žingsnis atgal
- Galinis valytuvas išlieka mokama papildoma įranga net aukščiausiose komplektacijose
Vis dėlto liftback kėbulo tipas suteikia realių pranašumų: erdvesnis ir universalesnis salonas nei senojo sedano, milžiniška bagažinė su tinkamai keliamu galiniu dangčiu ir modernesnis, brandesnis pojūtis visame automobilyje. Jei pirkėjai šį „Polo“ priims taip pat šiltai kaip ir ankstesnę kartą — o visos priežastys rodo, kad taip ir bus — tai gali tapti signalu visai pramonei, jog tradicinio trijų tūrių kompaktinio automobilio era pagaliau eina į pabaigą.
Tai yra vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Paskelbta Spalis 20, 2022 • 6m perskaityti
