Новий Volkswagen Polo liftback став справжнім поворотним моментом для моделі — настільки значним, що його цілком можна назвати стрибком у новий покоління. Так, локалізована версія досі базується на застарілій платформі PQ25, а не на сучасній архітектурі MQB, яка використовується в інших регіонах світу, і так, модель має чимало спільного зі Skoda Rapid, що дебютувала ще 2012 року. Але коли перше розчарування минає, залишається дійсно вдосконалений, більш витончений компактний автомобіль, який заслуговує на пильнішу увагу.
Зовнішній дизайн: сміливий, з великою кількістю хрому та не бюджетний на вигляд
Polo виглядає впевнено — солідно й вагомо як для бюджетного сегмента. Основні особливості екстер’єру:
- Масивна передня частина з помітною радіаторною решіткою, оздобленою хромом
- Блискучі хромовані смужки під бічними вікнами на топових комплектаціях
- Повністю світлодіодна оптика спереду й ззаду на всіх версіях
- Інтегровані протитуманні фари в основних світлодіодних блоках (діодні секції, найближчі до решітки)
- Лінзовані фари замість стандартних блоків на топових комплектаціях
Для порівняння, Skoda Rapid у базових версіях залишається з галогенними протитуманними фарами та галогенним дальнім світлом — тож Polo виглядає візуально преміальнішим спереду.
Якість салону: сучасний, практичний і значно кращий за попередника
Досить сісти в салон, і покращення порівняно зі старим Polo одразу впадає в очі. Салон виглядає значно сучаснішим, хоча, як і в більшості бюджетних автомобілів, м’які на дотик матеріали є лише на сидіннях і підлокітниках. Передня панель унікальна для Polo — вона не спільна з Rapid, — а мультимедійна система розташована високо на панелі приладів, відповідно до сучасних тенденцій дизайну.
Найпомітніші особливості салону нового Polo:
- Електронна панель приладів — та сама цифрова «кабіна пілота», що й у Jetta, перша в класі, без прямих аналогів у конкурентів
- Матовий екран мультимедійної системи з дещо іншою графікою порівняно з Rapid — імовірно, найінтуїтивніша мультимедійна система в цьому сегменті
- Товсте, злегка овальне кермо з двадцятьма органами керування, естетично схоже на кермо Golf 8 (хоча виконане у скромнішій якості, ближче до Passat)
- Покращені задні сидіння з більшим простором для колін, підголівниками L-подібної форми для кращої оглядовості ззаду, центральним підлокітником і лючком для лиж для довгого вантажу
- Безкаркасні двірники та розширені дзеркала, запозичені у Skoda
- Складна камера заднього огляду, яка ховається в емблемі, щоб залишатися чистою, — приємна й розумна деталь
Одна прикра деталь: кнопка асистента водія на кермі не працює. Наразі Polo не має системи автоматичного гальмування, яка вже доступна на Rapid, і натискання кнопки просто показує повідомлення «Ключ не працює». Це дивне нагадування про те, чого бракує.
Передні сидіння забезпечують кращу бічну підтримку порівняно з попереднім поколінням, хоча каркас спільний із Rapid — а отже, залишається той самий провал в області попереку без регулювання підтримки в цій зоні. Це компроміс комфорту, який перейшов без змін.
Враження від керування: плавніше, але все ще обмежене платформою PQ25
Перша тест-драйв тривала лише 40 хвилин, але цього вистачило, щоб сформувати чіткі враження — пізніше підтверджені й самими інженерами Volkswagen. Polo має спільні з Rapid силові агрегати, налаштування підвіски, розміри коліс і гальма, тож пряме порівняння цих двох моделей дуже показове.
Порівняно зі старим Polo, зміни підвіски такі:
- Дещо м’якіші пружини для кращого комфорту їзди
- Жорсткіші стабілізатори поперечної стійкості для кращого контролю кузова
- Дещо краще поглинання дрібних нерівностей дороги
Покращення реальне, але скромне. Фундаментальна слабкість платформи PQ25 — недостатній хід підвіски — нікуди не поділася. На швидкості понад 30–40 км/год гумові «лежачі поліцейські» відгукуються різким ударом, від якого, здається, ось-ось відлетять стійки стабілізатора. Polo просто не почувається як удома на поганих дорогах за межами добре заасфальтованих міських вулиць.
Шумоізоляція та характеристики двигуна
Шумоізоляція справді покращилася завдяки новому суцільному килимку моторного щита — виправлення, необхідне через те, що попередній килимок був спільним з європейським Polo з правим кермом і мав зайві отвори. Ізоляцію даху також посилили.
Тестовий автомобіль був оснащений двигуном 1.4 TSI, який має характерне механічне гудіння. Утім, вітровий і дорожній шум добре контролювалися на швидкостях до 90–95 км/год. Повніші висновки можна буде зробити лише після тривалішого тестування.
Щодо двигунів і коробок передач:
- Поєднання 125-сильного 1.4 TSI із DSG — швидке, чуйне й приємне в керуванні
- Варіант 110-сильного 1.6 з автоматом (також використовується в Rapid) — повільніший і смикається порівняно з попереднім
- Безключовий доступ і кнопка запуску двигуна тепер доступні на топових версіях, кнопка запуску розташована біля замка запалювання, як у Skoda
Polo проти Rapid: порівняння за оснащенням і співвідношенням ціни та якості
Якщо порівняти однаково оснащені версії обох автомобілів, різниця в пріоритетах стає очевидною:
Volkswagen Polo робить ставку на технології та стиль:
- Цифрова панель приладів
- Повністю світлодіодне освітлення, включно з інтегрованими протитуманними фарами
- Складна камера, вбудована в емблему
- Більш преміальна естетика салону
Skoda Rapid ставить у пріоритет безпеку та практичність:
- Бічні подушки безпеки та шторки доступні починаючи із середніх комплектацій
- Задні дискові гальма — стандарт, починаючи з нижчих комплектацій (барабанні йдуть лише з 90-сильним двигуном)
- Система автоматичного гальмування входить у стандарт
- Спортивні сидіння доступні як опція
- Гачки для вантажу та кріплення в багажнику без додаткової плати
- Задній двірник — стандарт
На Polo задні дискові гальма — платна опція на всіх нетопових версіях liftback, а задній двірник є платним навіть на повністю укомплектованій версії Exclusive. Polo також коштує дорожче за аналогічно оснащений Rapid — це надбавка, яку платять за технології та бренд, а не за практичність.
Висновок: кращий Polo — але чи це правильний вибір?
Новий Volkswagen Polo liftback дійсно кращий у майже всіх важливих аспектах порівняно з попередником. Він комфортніший, привабливіший, приємніший у керуванні, а салон уже не здається другорядним. Уроки, засвоєні з Rapid, застосовані — частково.
Прикрощі, які залишилися:
- Немає підсклянників
- Немає зручного місця для кріплення чи заряджання смартфона
- Провалені спинки передніх сидінь
- Чотири автоматичні склопідйомники замінені лише одним, водійським, — дивний крок назад
- Задній двірник залишається платною опцією навіть на топових комплектаціях
Проте кузов типу liftback дає реальні переваги: просторіший і практичніший салон, ніж у старого седана, величезний багажник із повноцінною піднімальною кришкою та загалом сучасніший і престижніший образ. Якщо покупці приймуть цей Polo так само тепло, як і його попередника — а для цього є всі підстави, — це може стати сигналом для всієї галузі, що ера традиційного триоб’ємного компактного седана нарешті добігає кінця.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Опубліковано Жовтень 20, 2022 • 6хв на читання
