ការវាយតម្លៃ Volkswagen Polo Liftback៖ ជំនាន់ថ្មីដែលសមនឹងការរង់ចាំ?

រថយន្ត Volkswagen Polo liftback ថ្មីនេះ គឺជាចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ម៉ូដែលនេះ — រហូតដល់អាចហៅថាជាការលោតផ្លោះមួយជំនាន់តែម្តង។ ពិតមែនហើយ កំណែផលិតក្នុងស្រុកនៅតែប្រើប្រាស់ប្លាតហ្វម PQ25 ចាស់ ជំនួសឱ្យស្ថាបត្យកម្ម MQB ទំនើបដែលប្រើនៅកន្លែងផ្សេងទៀតលើពិភពលោក ហើយពិតមែនទៀតថា វាមាន DNA រួមគ្នាច្រើនជាមួយ Skoda Rapid ដែលបានចេញលក់តាំងពីឆ្នាំ 2012។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការខកចិត្តដំបូងរសាត់បាត់ទៅ អ្វីដែលនៅសល់គឺរថយន្តតូចមួយដែលប្រសើរឡើងពិតប្រាកដ និងមានភាពរលូនជាងមុន ដែលសមនឹងទទួលបានការពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់។

ការរចនាខាងក្រៅ៖ ក្លាហាន ពោរពេញដោយក្រូម និងលើសពីថវិកា

Polo មានរូបរាងជឿជាក់ — គួរឱ្យគោរព និងមានទម្ងន់សម្រាប់ចំណែកទីផ្សារតម្លៃសមរម្យ។ ចំណុចលេចធ្លោខាងក្រៅសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ផ្នែកខាងមុខដ៏ធំ ជាមួយបង្កាន់ដៃខ្យល់ (radiator grille) លេចធ្លោតុបតែងដោយក្រូម
• បន្ទះក្រូមភ្លឺរលោងនៅក្រោមកញ្ចក់ចំហៀង នៅលើកម្រិតតុបតែងខ្ពស់បំផុត
• ភ្លើង LED ពេញលេញទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ គ្រប់កំណែទាំងអស់
• ភ្លើងអ័ព្ទរួមបញ្ចូលក្នុងចង្កោមភ្លើង LED មេ (ផ្នែកឌីអូតដែលនៅជិតបង្កាន់ដៃខ្យល់បំផុត)
• ភ្លើងមុខមានកែវឡិន ជំនួសឱ្យភ្លើងស្តង់ដារ នៅលើកម្រិតតុបតែងកំពូល

បើប្រៀបធៀបទៅ Skoda Rapid នៅតែប្រើភ្លើងអ័ព្ទហាឡូសែន និងភ្លើងហ្វាខ្ពស់ហាឡូសែននៅលើកំណែមូលដ្ឋាន — ធ្វើឱ្យ Polo ក្លាយជាជម្រើសដែលមើលទៅមានភាពប្រណីតជាងនៅផ្នែកខាងមុខ។

គុណភាពខាងក្នុង៖ ទំនើប ជាក់ស្តែង និងលើសមុខម៉ូដែលមុនឆ្ងាយណាស់

ចូលទៅខាងក្នុង ការប្រសើរឡើងធៀបនឹង Polo ចាស់អាចមើលឃើញភ្លាមៗ។ បន្ទប់ក្នុងមានអារម្មណ៍ទំនើបជាងមុនច្រើន ទោះបីដូចរថយន្តតម្លៃសមរម្យភាគច្រើនដែរ សម្ភារៈទន់ (soft-touch) មានកំណត់ត្រឹមកៅអី និងកន្លែងដាក់ដៃប៉ុណ្ណោះ។ ផ្ទាំងខាងមុខគឺជារបស់ Polo តែមួយគត់ — មិនប្រើរួមជាមួយ Rapid ទេ — ហើយប្រព័ន្ធមេឌៀចម្រុះត្រូវបានដាក់ខ្ពស់នៅលើផ្ទាំងគ្រឿងវាស់ ស្របតាមនិន្នាការរចនាទំនើប។

លក្ខណៈពិសេសខាងក្នុងលេចធ្លោរបស់ Polo ថ្មីរួមមាន៖

• ផ្ទាំងគ្រឿងវាស់អេឡិចត្រូនិក — ជាឌីជីថលកុកភីតដូចគ្នាដែលមាននៅក្នុង Jetta ជាលើកដំបូងក្នុងថ្នាក់នេះ ដោយគ្មានគូប្រកួតផ្ទាល់ណាមានស្មើ
• អេក្រង់កម្សាន្តម៉ាត (matte) ជាមួយក្រាហ្វិកខុសគ្នាបន្តិចធៀបនឹង Rapid — អាចនិយាយបានថាជាប្រព័ន្ធមេឌៀចម្រុះដែលងាយស្រួលប្រើបំផុតក្នុងចំណែកទីផ្សារនេះ
• ចង្កូតក្រាស់ រាងពងក្រពើបន្តិច ជាមួយប៊ូតុងបញ្ជាចំនួនម្ភៃ ដែលមានរូបរាងស្រដៀង Golf 8 (ទោះបីការបញ្ចប់មានស្តង់ដារទាបជាង ជិតទៅនឹង Passat ជាង)
• កៅអីក្រោយប្រសើរឡើង ជាមួយកន្លែងជង្គង់ធំជាង ខ្នើយក្បាលរាងអក្សរ L ដើម្បីមើលក្រោយបានច្បាស់ជាង កន្លែងដាក់ដៃកណ្តាល និងរន្ធស្គីសម្រាប់ដឹកឥវ៉ាន់វែង
• ជក់ជូតកញ្ចក់គ្មានស៊ុម និងកញ្ចក់ចំហៀងធំទូលាយ ខ្ចីមកពី Skoda
• កាមេរ៉ាមើលក្រោយអាចលាក់ខ្លួន ដែលពួននៅក្នុងស្លាកសញ្ញាដើម្បីរក្សាភាពស្អាត — ជាគំនិតឆ្លាតវៃ និងគួរឱ្យស្វាគមន៍

ចំណុចខ្វះខាតគួរឱ្យធុញមួយ៖ ប៊ូតុងជំនួយអ្នកបើកបរនៅលើចង្កូតមិនដំណើរការទេ។ Polo បច្ចុប្បន្នខ្វះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិដែលមានរួចហើយនៅលើ Rapid ហើយការចុចប៊ូតុងគ្រាន់តែបង្ហាញសារ “The key doesn’t work” ប៉ុណ្ណោះ។ វាជាការរំលឹកចម្លែកមួយអំពីអ្វីដែលខ្វះ។

កៅអីមុខផ្តល់ការទ្រទ្រង់ចំហៀងច្រើនជាងជំនាន់មុន ទោះបីស៊ុមប្រើរួមជាមួយ Rapid — មានន័យថាមានការផតដូចគ្នានៅតំបន់ចង្កេះ និងគ្មានការកែតម្រូវការទ្រទ្រង់នៅទីនោះទេ។ វាជាការសម្របសម្រួលផាសុកភាពដែលបន្តមកដោយមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរ៖ រលូនជាងមុន ប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតដោយប្លាតហ្វម PQ25

ការសាកល្បងបើកបរដំបូងមានរយៈពេលត្រឹមតែ 40 នាទី ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ — ដែលក្រោយមកត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវិស្វកររបស់ Volkswagen ខ្លួនឯង។ Polo ប្រើម៉ាស៊ីន ការសម្រួលតួរថយន្ត ទំហំកង់ និងហ្វ្រាំងរួមគ្នាជាមួយ Rapid ដូច្នេះការប្រៀបធៀបផ្ទាល់រវាងទាំងពីរគឺបង្ហាញច្បាស់ណាស់។

ធៀបនឹង Polo ចាស់ ការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធព្យួរមានដូចខាងក្រោម៖

• ស្ព្រីងទន់ជាងបន្តិចដើម្បីភាពស្រួលក្នុងការជិះ
• ដងទប់ការរមៀល (anti-roll bar) រឹងជាងមុន ដើម្បីគ្រប់គ្រងតួរថយន្តបានល្អជាង
• ការស្រូបយកភាពមិនរាបស្មើតូចៗនៃផ្លូវ ប្រសើរឡើងបន្តិចបន្តួច

ការប្រសើរឡើងគឺពិត ប៉ុន្តែមានកម្រិត។ ភាពខ្សោយជាមូលដ្ឋាននៃប្លាតហ្វម PQ25 — ចម្ងាយផ្លាស់ទីប្រព័ន្ធព្យួរខ្លី — នៅតែមាន។ នៅល្បឿនលើសពី 29–39 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (18–24 mph) គំនរបន្ថយល្បឿនកៅស៊ូបង្កជាសំឡេងទង្គិចខ្លាំង ដែលហាក់ដូចជាអាចធ្វើឱ្យតំណភ្ជាប់ស្តាប៊ីលីសាទ័ររបូតចេញ។ Polo គ្រាន់តែមិនស័ក្តិសមនឹងផ្លូវរដុបនៅក្រៅផ្លូវទីក្រុងដែលក្រាលកៅស៊ូល្អទេ។

អ៊ីសូឡង់សំឡេង និងសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន

អ៊ីសូឡង់សំឡេងបានឃើញការប្រសើរឡើងពិតប្រាកដ ដោយសារកម្រាលជញ្ជាំងភ្លើង (firewall) រឹងថ្មី — ការជួសជុលដែលចាំបាច់ព្រោះកម្រាលមុនប្រើរួមជាមួយ Polo ចង្កូតស្តាំរបស់អឺរ៉ុប ហើយមានរន្ធលើសដែលមិនចាំបាច់។ អ៊ីសូឡង់ដំបូលក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។

រថយន្តសាកល្បងបានបំពាក់ម៉ាស៊ីន 1.4 TSI ដែលមានសំឡេងគ្រហឹមមេកានិកជាលក្ខណៈពិសេស។ ទោះជាយ៉ាងណា សំឡេងខ្យល់ និងសំឡេងផ្លូវត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អនៅល្បឿនរហូតដល់ 89–97 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (55–60 mph)។ ការសន្និដ្ឋានពេញលេញជាងនេះ ត្រូវរង់ចាំការសាកល្បងបន្ថែម។

ខាងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ៖

• ការផ្សំ 1.4 TSI 125 សេះ + DSG គឺរហ័ស ឆ្លើយតបល្អ និងពេញចិត្តក្នុងការបើកបរ
• ជម្រើស 1.6 110 សេះ + ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ (ក៏ប្រើក្នុង Rapid ដែរ) គឺយឺត និងក្រញ៉េងក្រញ៉ាងបើប្រៀបធៀប
• ការចូលដោយគ្មានប៉ះ និងការចាប់ផ្តើមដោយប៊ូតុង ឥឡូវមាននៅលើកំណែកំពូល ដោយប៊ូតុងចាប់ផ្តើមដាក់នៅជិតសោរបញ្ឆេះតាមបែប Skoda

Polo ទល់នឹង Rapid៖ តើពួកវាប្រៀបធៀបគ្នាយ៉ាងណាលើគ្រឿងបំពាក់ និងតម្លៃ?

នៅពេលអ្នកតម្រៀបកំណែដែលបំពាក់គ្រឿងស្រដៀងគ្នានៃរថយន្តទាំងពីរ ភាពខុសគ្នាក្នុងអាទិភាពនឹងលេចច្បាស់៖

Volkswagen Polo ផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យា និងស្ទីល៖

• ផ្ទាំងគ្រឿងវាស់ឌីជីថល
• ភ្លើង LED ពេញលេញ រួមទាំងភ្លើងអ័ព្ទរួមបញ្ចូល
• កាមេរ៉ាអាចលាក់ខ្លួន បង្កប់ក្នុងស្លាកសញ្ញា
• សោភ័ណភាពខាងក្នុងប្រណីតជាង

Skoda Rapid ផ្តល់អាទិភាពដល់សុវត្ថិភាព និងភាពជាក់ស្តែង៖

• ថង់ខ្យល់ចំហៀង និងវាំងននកញ្ចក់ មានចាប់ពីកម្រិតតុបតែងកណ្តាល
• ហ្វ្រាំងឌីសក្រោយជាស្តង់ដារ ចាប់ពីកម្រិតតុបតែងទាប (ហ្វ្រាំងធុងមានតែជាមួយម៉ាស៊ីន 90 សេះប៉ុណ្ណោះ)
• រួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ
• កៅអីស្ព័រមានជាជម្រើសបន្ថែម
• ទំពក់ដាក់ឥវ៉ាន់ និងចំណុចចងភ្ជាប់ក្នុងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ដោយឥតគិតថ្លៃបន្ថែម
• ជក់ជូតកញ្ចក់ក្រោយជាស្តង់ដារ

នៅលើ Polo ហ្វ្រាំងឌីសក្រោយគឺជាជម្រើសបន្ថែមបង់ថ្លៃ សម្រាប់គ្រប់កំណែ liftback ក្រៅពីកំណែកំពូល ហើយជក់ជូតកញ្ចក់ក្រោយក៏ជាជម្រើសបង់ថ្លៃ សូម្បីតែនៅលើកម្រិតតុបតែង Exclusive ពេញលេញក៏ដោយ។ Polo ក៏មានតម្លៃថ្លៃជាង Rapid ដែលបំពាក់គ្រឿងស្រដៀងគ្នា — ជាតម្លៃបន្ថែមដែលអ្នកបង់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា និងម៉ាកយីហោ ជាជាងភាពជាក់ស្តែងសុទ្ធសាធ។

ការវិនិច្ឆ័យ៖ Polo ដែលប្រសើរជាង — ប៉ុន្តែតើវាជាជម្រើសត្រឹមត្រូវទេ?

Volkswagen Polo liftback ថ្មីគឺពិតជាប្រសើរជាងស្ទើរគ្រប់ផ្នែកសំខាន់ៗ ធៀបនឹងម៉ូដែលមុន។ វាស្រួលជាង ស្អាតជាង រីករាយក្នុងការបើកបរជាង ហើយខាងក្នុងលែងមានអារម្មណ៍ដូចជាការគិតបន្ថែមក្រោយទៀតហើយ។ មេរៀនដែលបានរៀនពី Rapid ត្រូវបានអនុវត្ត — ដោយផ្នែក។

ចំណុចខកចិត្តដែលនៅសល់គួរកត់សម្គាល់៖

• គ្មានកន្លែងដាក់ពែង
• គ្មានកន្លែងងាយស្រួលដាក់ ឬសាកទូរស័ព្ទស្មាតហ្វូន
• ខ្នងកៅអីមុខផតចូល
• កញ្ចក់ស្វ័យប្រវត្តិទាំងបួន ត្រូវជំនួសដោយកញ្ចក់អ្នកបើកបរតែមួយ — ជាការថយក្រោយគួរឱ្យងឿងឆ្ងល់
• ជក់ជូតកញ្ចក់ក្រោយ នៅតែជាជម្រើសបង់ថ្លៃបន្ថែម សូម្បីនៅកម្រិតតុបតែងកំពូល

ទោះជាយ៉ាងណា រាងតួ liftback នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ពិតៗ៖ បន្ទប់ក្នុងធំទូលាយ និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបែបជាងរថយន្តសេដានចាស់ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ដ៏ធំជាមួយទ្វារក្រោយបើកឡើងលើពិតប្រាកដ និងអារម្មណ៍ទំនើប ថ្នាក់ខ្ពស់ជាងគ្រប់ទីកន្លែង។ ប្រសិនបើអ្នកទិញទទួលយក Polo នេះយ៉ាងកក់ក្តៅដូចម៉ូដែលមុន — ហើយមានហេតុផលគ្រប់យ៉ាងដែលគិតថាពួកគេនឹងធ្វើដូច្នេះ — វាអាចជាសញ្ញាដល់ឧស្សាហកម្មទាំងមូលថា យុគសម័យនៃរថយន្តតូចបែបបីប្រអប់ (three-box) ប្រពៃណី ទីបំផុតកំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html