Den nye Volkswagen Polo liftback markerer et vigtigt vendepunkt for modellen — så meget, at det er rimeligt at kalde det et generationsspring. Ja, den lokaliserede version bygger stadig på den aldrende PQ25-platform i stedet for den moderne MQB-arkitektur, der bruges andre steder i verden, og ja, den deler meget DNA med Skoda Rapid, der blev lanceret tilbage i 2012. Men når den første skuffelse har lagt sig, står man tilbage med en reelt forbedret og mere raffineret kompaktbil, der fortjener et nærmere kig.
Design: Selvsikkert, krombetonet og med et skarpt budgetfokus
Polo’en fremstår selvsikker — respektabel og med en vægtig fremtoning for budgetsegmentet. Vigtige eksteriørhøjdepunkter inkluderer:
- En markant front med en fremtrædende, kromdekoreret kølergrill
- Skinnende kromstriber under sideruderne på de øverste udstyrsniveauer
- Fuld LED-belysning for og bag på alle versioner
- Integrerede tågelygter i de primære LED-klynger (de dioder, der sidder nærmest grillen)
- Linsede forlygter, der erstatter standardenhederne på de øverste udstyrsvarianter
Til sammenligning holder Skoda Rapid fast i halogen-tågelygter og halogen-fjernlys på basisversionerne — hvilket gør Polo’en til det visuelt mere eksklusive valg foran.
Interiørkvalitet: Moderne, praktisk og et stort spring fra forgængeren
Sæt dig ind i bilen, og forbedringen i forhold til den gamle Polo er øjeblikkeligt tydelig. Kabinen føles langt mere nutidig, selvom bløde materialer, som det er tilfældet i de fleste budgetbiler, er begrænset til sæder og armlæn. Frontpanelet er unikt for Polo’en — det deles ikke med Rapid — og multimediesystemet er placeret højt på instrumentbrættet i tråd med moderne designtendenser.
De mest markante interiørfunktioner i den nye Polo inkluderer:
- Digitalt instrumentpanel — samme digitale cockpit som findes i Jetta, en klassefører uden direkte konkurrent
- Mat infotainmentskærm med en lidt anden grafik end i Rapid — nok det mest intuitive multimediesystem i dette segment
- Tykt, let ovalt rat med tyve betjeningsknapper, som æstetisk deler stil med Golf 8 (dog med lavere finish, nærmere Passat-niveau)
- Forbedrede bagsæder med mere knæplads, L-formede nakkestøtter for bedre udsyn bagud, midterarmlæn og en skiluge til lange genstande
- Rammeløse viskere og bredere spejle, der er hentet fra Skoda
- Udtrækkeligt bakkamera, der gemmer sig i emblemet for at holde sig rent — et smart og velkomment detalje
En frustrerende udeladelse: knappen til køreassistenten på rattet virker ikke. Polo’en mangler i øjeblikket det autobremsesystem, der allerede findes i Rapid, og trykker man på knappen, vises blot beskeden “Nøglen virker ikke”. Det er en mærkelig påmindelse om, hvad der mangler.
Forsæderne giver mere sidestøtte end i den forrige generation, selvom rammen deles med Rapid — hvilket betyder samme fordybning i lændeområdet og ingen justering af støtten der. Det er et komfortkompromis, der føres videre uændret.
Køreindtryk: Mere komfortabel, men stadig begrænset af PQ25-platformen
Den første prøvetur varede kun 40 minutter, men det var nok til at danne sig et klart indtryk — hvilket senere blev bekræftet af Volkswagens egne ingeniører. Polo’en deler sine motorer, chassisopsætning, hjulstørrelser og bremser med Rapid, så en direkte sammenligning mellem de to siger meget.
Sammenlignet med den gamle Polo er ændringerne i affjedringen som følger:
- Lidt blødere fjedre for bedre køreforkomfort
- Stivere krængningsstabilisatorer for bedre karrosserikontrol
- Marginalt bedre absorption af mindre vejuregelmæssigheder
Forbedringen er reel, men beskeden. PQ25-platformens grundlæggende svaghed — dårlig fjedringsvandring — er stadig til stede. Ved hastigheder over 30–40 km/t giver bump af gummi et hårdt stød, der føles, som om det kunne ryste stabilisatorstængerne løse. Polo’en føler sig simpelthen ikke hjemme på dårlige veje uden for velasfalterede bygader.
Lydisolering og motorydelse
Lydisoleringen har set en reel forbedring takket være en ny, solid brandvægsmåtte — en løsning, der var nødvendig, fordi den tidligere måtte deltes med den europæiske højrestyrede Polo og havde overflødige huller. Tagisoleringen er også blevet styrket.
Testbilen var udstyret med en 1,4 TSI-motor, der har en karakteristisk mekanisk brummen. Til gengæld var vind- og vejstøj godt kontrolleret ved hastigheder op til 90–95 km/t. Mere fyldestgørende konklusioner må vente på en længere test.
Hvad angår motor og gearkasse:
- Kombinationen af 125 hk 1,4 TSI + DSG er livlig, responsiv og tilfredsstillende at køre
- Varianten med 110 hk 1,6 + automatgear (som også bruges i Rapid) virker sløv og hakkende til sammenligning
- Nøglefri adgang og startknap er nu tilgængelig på de øverste versioner, hvor startknappen er placeret tæt på tændingslåsen à la Skoda
Polo mod Rapid: Hvordan klarer de sig på udstyr og valuta for pengene?
Når man sammenligner ens udstyrede versioner af de to biler, bliver forskellene i prioriteringer tydelige:
Volkswagen Polo satser på teknologi og stil:
- Digitalt instrumentpanel
- Fuld LED-belysning inklusive integrerede tågelygter
- Udtrækkeligt kamera indbygget i emblemet
- Mere eksklusiv interiøræstetik
Skoda Rapid prioriterer sikkerhed og praktisk anvendelighed:
- Sideairbags og gardinairbags tilgængelige fra mellemste udstyrsniveauer
- Skivebremser bag standard fra de lavere udstyrsniveauer (kun tromlebremser med 90 hk-motoren)
- Autobremsesystem inkluderet
- Sportssæder tilgængelige som ekstraudstyr
- Fastgørelseskroge og -punkter i bagagerummet uden ekstra omkostning
- Bagrudevisker som standard
På Polo’en er skivebremser bag et tilvalg på alle liftback-versioner undtagen topmodellen, og bagrudeviskeren er en betalt ekstra selv på den fuldt udstyrede Exclusive-udgave. Polo’en koster også mere end en tilsvarende udstyret Rapid — en merpris, man betaler for teknologien og mærket snarere end for ren praktisk anvendelighed.
Konklusion: En bedre Polo — men er det det rigtige valg?
Den nye Volkswagen Polo liftback er reelt bedre på næsten alle væsentlige punkter sammenlignet med sin forgænger. Den er mere komfortabel, mere attraktiv, mere behagelig at køre, og interiøret føles ikke længere som en eftertanke. Lærdommen fra Rapid er blevet anvendt — delvist.
Vedvarende frustrationer værd at nævne:
- Ingen kopholdere
- Intet praktisk sted at montere eller oplade en smartphone
- Nedsunkne rygstøtter på forsæderne
- Fire automatiske ruder erstattet af kun én automatisk rude foran (fører) — et forvirrende tilbageskridt
- Bagrudevisker forbliver et betalt tilvalg selv på topmodellerne
Alligevel giver liftback-karrosseriet reelle fordele: en mere rummelig og alsidig kabine end den gamle sedan, et enormt bagagerum med en ordentlig løftende bagklap, og en mere moderne og eksklusiv fornemmelse i det hele taget. Hvis køberne tager imod denne Polo lige så varmt som forgængeren — og der er al mulig grund til at tro, at de vil — kan det signalere til den bredere branche, at æraen for den traditionelle tre-boks kompaktbil endelig er ved at rinde ud.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Udgivet oktober 20, 2022 • 6m at læse
