Новият Volkswagen Polo liftback бележи значителен повратен момент за модела — до такава степен, че е справедливо да се нарече скок между поколения. Да, локализираната версия все още се базира на остарялата платформа PQ25, а не на модерната архитектура MQB, използвана в останалата част от света, и да, споделя много ДНК със Skoda Rapid, представена още през 2012 г. Но щом първоначалното разочарование отшуми, остава истински подобрен, по-рафиниран компактен автомобил, който заслужава по-внимателно разглеждане.
Дизайн на екстериора: Смел, богат на хром и скъп за сегмента
Polo изглежда уверено — солиден и внушителен за бюджетния сегмент. Основните акценти в екстериора включват:
- Масивна предна част с изявена, украсена с хром решетка на радиатора
- Лъскави хромирани ленти под страничните прозорци при по-високите нива на оборудване
- Пълно LED предно и задно осветление при всички версии
- Интегрирани мъглоуловители в основните LED групи (частта от диодите, най-близка до решетката)
- Фарове с лещи, заменящи стандартните при най-високите нива на оборудване
За сравнение, Skoda Rapid запазва халогенни фарове за мъгла и халогенно дълго осветление в базовите версии — което прави Polo визуално по-престижния избор отпред.
Качество на интериора: Модерен, практичен и на светлинни години пред предшественика си
Още при влизане подобрението спрямо стария Polo е очевидно. Купето изглежда много по-съвременно, макар че, както при повечето бюджетни автомобили, меките материали са ограничени до седалките и подлакътниците. Предният панел е уникален за Polo — не се споделя с Rapid — а мултимедийната система е разположена високо на арматурното табло, в съответствие със съвременните дизайнерски тенденции.
Изявени особености на интериора на новия Polo включват:
- Електронно арматурно табло — същият дигитален кокпит, използван в Jetta, първи по рода си в този клас без пряк конкурент
- Матов екран на мултимедията с леко различна графика спрямо Rapid — вероятно най-интуитивната мултимедийна система в този сегмент
- По-дебел, леко овален волан с двадесет управления, естетически близък до Golf 8 (макар и изработен по по-нисък стандарт, по-близък до Passat)
- Подобрени задни седалки с повече място за коленете, L-образни облегалки за глава за по-добра видимост назад, централен подлакътник и отвор за ски за дълги товари
- Чистачки без рамка и разширени огледала, заимствани от Skoda
- Прибираща се камера за задно виждане, която се скрива в емблемата, за да остане чиста — умен и добре дошъл детайл
Един досаден пропуск: бутонът за асистент на водача на волана не работи. Понастоящем Polo няма системата за автоматично спиране, вече налична в Rapid, а натискането на бутона просто показва съобщение „Ключът не работи“. Странно напомняне за онова, което липсва.
Предните седалки предлагат повече странична опора спрямо предишното поколение, макар че конструкцията е споделена с Rapid — което означава същото хлътване в лумбалната зона и липса на регулиране на опората там. Компромис в комфорта, който е пренесен без промяна.
Впечатления от шофирането: По-плавно, но все още ограничено от платформата PQ25
Първото тест драйв продължи само 40 минути, но това бе достатъчно, за да се оформят ясни впечатления — по-късно потвърдени и от самите инженери на Volkswagen. Polo споделя силовите агрегати, настройката на шасито, размерите на колелата и спирачките с Rapid, така че прякото сравнение между двата модела е много показателно.
В сравнение със стария Polo, промените в окачването са следните:
- Леко по-меки пружини за по-добър комфорт при движение
- По-твърди стабилизиращи щанги за по-добър контрол на купето
- Незначително по-добро поглъщане на дребните неравности по пътя
Подобрението е реално, но скромно. Основната слабост на платформата PQ25 — слабият ход на окачването — остава. При скорости над 30–40 км/ч гумените легнали полицаи предизвикват рязък удар, който създава усещането, че може да разхлаби връзките на стабилизатора. Polo просто не е в стихията си извън добре асфалтираните градски улици.
Шумоизолация и характеристики на двигателя
Шумоизолацията отбелязва истинско подобрение благодарение на новата плътна изолационна подложка на предната преграда — поправка, наложена заради това, че предишната подложка се е споделяла с европейската версия на Polo с десен волан и е имала излишни отвори. Укрепена е и изолацията на покрива.
Тестовият автомобил бе оборудван с двигател 1.4 TSI, който има характерен механичен звук. Въпреки това шумът от вятъра и пътя бе добре овладян при скорости до 90–95 км/ч. По-пълните заключения ще трябва да изчакат по-продължително тестване.
По отношение на двигателя и скоростната кутия:
- Комбинацията 125 к.с. 1.4 TSI + DSG е жива, отзивчива и приятна за шофиране
- Опцията 110 к.с. 1.6 + автоматична скоростна кутия (използвана и в Rapid) е по-бавна и по-резлива в сравнение
- Безключово влизане и стартиране с бутон вече са налични при по-високите версии, като бутонът за старт е разположен близо до ключалката на запалването, по подобие на Skoda
Polo срещу Rapid: Как се сравняват по оборудване и стойност?
Когато се съпоставят сходно оборудвани версии на двата автомобила, разликите в приоритетите стават ясни:
Volkswagen Polo залага на технологии и стил:
- Дигитално арматурно табло
- Пълно LED осветление, включително интегрирани мъглоуловители
- Прибираща се камера, вградена в емблемата
- По-престижна естетика на интериора
Skoda Rapid дава приоритет на безопасността и практичността:
- Странични въздушни възглавници и щори за прозорци, налични от средните нива на оборудване
- Задни дискови спирачки стандартни от по-ниските нива на оборудване (барабанни спирачки се предлагат само с двигателя 90 к.с.)
- Включена система за автоматично спиране
- Спортни седалки, налични като опция
- Куки за товар и точки за фиксиране в багажника без допълнително заплащане
- Задна чистачка — стандартна
При Polo задните дискови спирачки са допълнителна опция при всички версии liftback, освен най-високата, а задната чистачка е платена опция дори при напълно оборудваната версия Exclusive. Polo също струва повече от сходно оборудван Rapid — надценка, която се плаща за технологиите и марката, а не за чиста практичност.
Присъда: По-добър Polo — но правилният ли е избор?
Новият Volkswagen Polo liftback е реално по-добър в почти всяко отношение спрямо своя предшественик. По-удобен е, по-привлекателен, по-приятен за шофиране, а интериорът вече не изглежда като допълнителна мисъл. Уроците, научени от Rapid, са приложени — частично.
Останали дразнещи моменти, заслужаващи внимание:
- Липса на държачи за чаши
- Никъде удобно място за поставяне или зареждане на смартфон
- Хлътнали облегалки на предните седалки
- Четирите автоматични прозореца са заменени с един автоматичен прозорец само на водача — озадачаваща крачка назад
- Задната чистачка остава платена опция дори при най-високите версии
Въпреки това каросерията тип liftback носи реални предимства: по-просторно и практично купе спрямо стария седан, огромен багажник с правилно повдигаща се задна врата и по-модерно, по-престижно усещане като цяло. Ако купувачите приемат този Polo толкова топло, колкото приеха предшественика му — а има всички основания да се очаква точно това — това би могло да сигнализира на по-широката индустрия, че ерата на традиционния тристепенен компактен автомобил най-накрая приключва.
Това е превод. Оригиналът може да бъде прочетен тук: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
Публикувано Октомври 20, 2022 • 6m за четене
