Ъъъ. Ъъъ-ръ! Някак си англичанинът Адам просто не успява да включи втора предавка на Алфа Ромео Джулиета Спайдър. „Казваш двойно изплащане на съединителя?” — възкликва той. „Ъъъ. Ъъъ-ръ-ръ-ръ!” Казвам му, че така няма да стане. Как може някой да кара с такава скоростна кутия? Добре, Адам, това е простимо. Нима са те учили да караш камион ГАЗ-52 с несинхронизирана скоростна кутия в благополучна Англия? Дай на мен.
Какво представлява Nostalgic Tours? Класическо пътешествие с Алфа Ромео през Тоскана
Събитието, организирано от германската частна компания Nostalgic Tours, доста прилича на обикновен тест драйв за автомобилни журналисти. Отлитате за Италия, разпределят ви по двойки в коли, дават ви роудбук — легенда на предстоящия маршрут — и потегляте по пътищата на Тоскана. После вечеря, нощувка в добър хотел и още почти цял ден зад волана. Единствената разлика е, че колите не са нови, а стари: спайдъри на Алфа Ромео от 50-те, 60-те и 70-те години.
Самата марка Алфа Ромео няма пряка връзка с „Nostalgic Tours” — няколко германски алфисти, влюбени в старите алфи, решили да споделят страстта си със света и превърнали хобито в малък бизнес. Купили около двайсет ретро автомобила от любимата си марка, наели бивш италиански състезателен механик да ги поддържа и предлагат „носталгични обиколки” за около 2500 евро на човек.
- Полет до Италия и разпределяне по двойки в класическа Алфа Ромео
- Следване на роудбук из тосканската провинция
- Спирки за обяд, вечеря и нощувка в качествен хотел
- Смяна на коли и водачи през втория пълен ден на обиколката
- Цена: около 2500 евро на човек
За мен това пътуване носи съвсем различен смисъл: ако съветският човек изобщо може да изпитва носталгия, то тя вероятно е само по гърбавия Запорожец, по вазовската „копейка” или по онзи „газон”, чиято скоростна кутия дъвчех, докато получавах цветисти уроци по родна реч от наставника в Автозавод №1. Алфа Ромео Джулиета, Джулия или Спайдър бяха просто мечта — нещо, за което можеше само да се чете в списанието на ДОСААФ „Зад волана”.
А сега съм тук, заедно с англичанина Адам, и мога да изпробвам всички автомобили от флота на Nostalgic Tours. Следвайки хронологията, започваме с най-ранната Алфа.
Алфа Ромео Джулиета: първата „лична” Алфа на Италия
И така, тя се казваше Джулиета…
Началото на петдесетте: Италия излизаше от следвоенната депресия, а масовият транспорт се свеждаше до велосипеди и мотороли Isetta, произвеждани по лиценз на БМВ. Величието на предвоенната Алфа Ромео — осемцилиндрови красавици и победоносни състезателни коли, финансирани от фашисткото правителство — принадлежеше на миналото. Войната беше оставила своя отпечатък: производство на самолетни двигатели за италиански изтребители и бомбардировачи, пълно разрушаване на главния завод „Портело” в Милано и опити за производство на кухненски печки в оцелелия южен клон в Помиляно.
Но инженерите, влюбени в скоростта, не напуснаха Алфа Ромео: конструкторът Орацио Сата, двигателистът Джузепе Бусо и Джузепе Коломбо, създателят на предвоенната „формула” Алфа Ромео 158. Първият следвоенен модел се провали — седанът Алфа Ромео 1900 беше твърде голям и скъп за обеднялата Италия. Затова, с шумни презентации и обявяване на национална лотария (чиито победители така и не получиха обещаните 200 първи автомобила), Алфа Ромео събра средства за по-компактен масов модел, който излезе на поточната линия през 1954 г. под името Джулиета.
Някои твърдят, че името — първото „лично” за Алфа Ромео — е предложено от съпругата на известния италиански поет Леонардо Синисгали. Други споменават руски аристократ, импресарио в един милански нощен клуб, който се пошегувал, когато хора от Алфа Ромео се представили: „Значи имате осем Ромеовци тук и нито една Жулиета?”
Както и да е, Джулиета се роди красавица. Дори седанът беше приятен на вид — далеч по-привлекателен от своя съветски връстник Москвич-402. А купето на Бертоне и спайдърът на Фарина…
Позиция зад волана и салон: прочутото „италианско” разположение на седалката
Най-много се страхувах от теснотата и прословутата „италианска позиция на шофиране”, при която краката ти обгръщат кормилната колона — педалите на съединителя и спирачката плюс висящия педал за газта. Компактната седалка е разположена почти на нивото на пода, което позволява поза като в състезателен автомобил с изпънати крака. В сравнение със суперкола от онази епоха като Jaguar E-Type, в който наскоро се „вмъквах” по време на рали „Монте Карло Хисторик”, Джулиета всъщност печели по ергономичност благодарение на елегантното усещане на педалите. Все едно Джулиета леко те докосва с грациозен крак, обут в стилна обувка. В E-Type седиш някак прегърбен, тук — полулегнал, като на шезлонг. Това е dolce vita, сладкият живот под безкрайното апенинско небе!
Но внимавайте: няма предпазни колани, никакви средства за сигурност, а главината на волана сочи право към гърдите ви. Докато навигирате в хаотичен завой, може да се запитате дали следващият мотопед, приближаващ се с бясна скорост, ще ви подмине отляво.
Но не се бойте — такива тревоги не ви грозят с една Алфа. Тази кола е родена, за да носи единствено щастие!
Тънките педали са разположени близо до тунела на трансмисията — спирачка и съединител на пода, допълнени от висящ педал за газта. Натиснете газта и 1300-кубиковият двигател отначало се дави — не от емоция, а от изобилие на въздух, тъй като възвратният клапан в помпата за ускоряване трудно го задържа.
Под капака: легендарният двувалов двигател на Алфа Ромео
Ах, къде е моята „тринайсетка” и белият вазовски „копейка” с черна регистрационна табела 57-71 МТБ? Тогава, в началото на 80-те, звукът на „италианския” двигател галеше слуха сред басовия рев на московските коли — и ето сега разпознавам онези копринени вазовски тонове. Класическа Италия! В крайна сметка архитектурата на тази „четворка” е заложена още преди войната от легендарния Виторио Яно, двигателиста Ланци и Ферари.
- Алуминиев блок с чугунени гилзи
- Ковано петраменно коляно
- Полусферична горивна камера
- Два горни разпределителни вала, задвижвани от двуредна верига
- Централно разположени свещи
В различни модификации този двигател остава на поточните линии на групата FIAT до 1995 г.!
Когато карбураторът най-сетне изтегли горивото през всичките си сложни канали и тягата стане плавна, пак не е достатъчно: двигателят не разполага с мощност за стръмни изкачвания и се налага постепенно да се сваля до първа предавка. Един майстор на спорта по автомобилизъм хвалеше ускорението на купето Джулиета — но той караше добре поддържан частен автомобил. Колите в Nostalgic Tours по същество са наемни и е малко вероятно повечето водачи да знаят как правилно да се отнасят с деликатна ретро техника.
Джулиета срещу Москвич-402: мощност и управляемост
Джулиета беше известна не само с дизайна си, но и с управляемостта си! Московският Москвич-402 от онова време имаше долноклапанен „чугунен” 35-конски двигател, само три предавки с лост под волана и заден мост на листови ресори. Дори Москвич-407 от 1958 г., с горни клапани, алуминиева глава и разточен обем до 1360 куб. см, развиваше едва 45 конски сили.
- Най-простият двигател на седана Джулиета: 53 к.с.
- Купе и спайдър Джулиета (същият 1300-кубиков двигател): 81 к.с.
- Джулиета Велоче („Бърза”): 90 к.с. и с 75 кг по-лека
- Четири къси предавки срещу трите на Москвич
Тънкото кормило, изработено от черна пластмаса, наподобяваща кост, отначало се усеща леко, но щом го завъртите, ръцете усещат тежестта му: предницата на колата веднага се измества настрани, разкривайки ограничената ѝ маневреност. Но след миг Джулиета се нагажда и волана „олеква”. Причината е независимото предно окачване по метода на Лянча, „изцяло около” колелото, което съществувало още преди войната — докато Орацио Сата и колегите му избрали по-евтино решение отзад: неразделен мост, окачен на пружини и свързан с каросерията чрез трети централен лост във формата на буквата А. Дори червените амортисьори Koni Classic в комбинация с 15-инчови радиални гуми Uniroyal не компенсират напълно кинематичните несъвършенства. Затова бързите завои в Джулиета изискват техника на „търсещо кормуване”, балансираща между недостатъчна и прекомерна поворотливост.
Овладяване на скоростната кутия: двойно изплащане на съединителя в несинхронизирана Алфа
А какво да кажем за скоростната кутия? Качването на предавка изисква двойно изплащане на съединителя, а слизането надолу — междинно изчакване на неутрална, за да се завърти първичният вал. Всъщност скоростните кутии в родстърите Джулиета бяха напълно синхронизирани — лукс за времето, тъй като италианците бяха купили лиценз за синхронизатори от Порше. Но точно тази кола е доста износена: каросерията блести с прясна боя, хромът блести под италианското слънце, но синхронизаторите са „мъртви”. Ъъъ-ръ-ръ-ръ, ъъъ-ръ-ръ! Англичанинът Адам само огласяше тосканските хълмове с ужасяващо стържене на зъбни колела, губейки инерция всеки път, когато се опитваше да включи втора предавка след трета или четвърта.
Каквото и да се говори, аз стоя зад принципа на Суворов: „Трудно в ученето, лесно в боя!” Научих се да карам на „трупи” още в младостта си — карах всичко с бутала, независимо от спирачки или луфт в кормилото. Ако можеш да караш това, можеш да караш всичко!
Преминаване към Алфа Ромео Джулия: по-прецизна скоростна кутия, по-слаби спирачки
Почивката за обяд донесе възможност за преминаване към Джулия. Тя бележеше смяна на поколенията, но докато седаните Джулия се различаваха значително от Джулиета, купетата и родстърите преминаха само през леко осъвременяване — постепенен процес, не за разлика от прехода от вазовската „десетка” към Priora. Преобразяването на Джулиета в Джулия започва през 1959 г. с по-дълга колесна база и завършва през 1965 г., когато по-големият 1600-кубиков двигател наложи добавянето на „ноздри” към въздухозаборника. Може би съмнителен стилистичен избор, но 90-те конски сили я направиха далеч по-забавна.
Скоростната кутия в тази кола беше в отлично състояние — предавките влизаха леко и точно. Но спирачките! Отпред просто нямаше такива, работеха само задните. Натиснете малко по-силно от очакваното и колата поднасяше. Именно с тази кола по-късно се случи катастрофа, включваща съпругата на нидерландски бизнесмен-издател: тя спряла твърде рязко преди завой, красивата Алфа моментално поднесе и удари бариера с багажника си. За щастие не твърде сериозно.
Но за такива случаи след колоната следва евакуационен камион с резервна кола — наложи се и аз да се възползвам от услугите му. Карах кабриолет Алфа Ромео 2600 и изведнъж…
Алфа Ромео 2600: по-скъпа, не непременно по-добра
Тази кола е ясно доказателство, че „по-скъпо” не означава непременно „по-добро”. Този модел никога не е имал собствено име — индексът 2600 просто отразяваше обема на редовия шестцилиндров двигател, който най-сетне се завърна под капаците на пътните автомобили на Алфа за първи път след предвоенните времена. Седанът Алфа 2600 заменя предишния флагман, Алфа Ромео 2000, през 1961 г., а базираните на него купета и родстъри са проектирани съответно от Джуджаро и ателие Carrozzeria Touring, стилизирани да напомнят облика на Джулиета.
Красива е, без съмнение, но вече липсва онова органично усещане. Шестте цилиндъра звучат по-меко и по-изтънчено от четворката в Джулиета, а окачването е по-комфортно — докато Джулиета постоянно подскача по лош път с лекото (но твърдо и монолитно) шаси, Алфа 2600 се движи забележимо по-плавно. Но е по-тежка и ускорява по-бавно, а кормилото натежава в завоите с изразена недостатъчна поворотливост.
Толкова изразена всъщност, че изобщо няма желание да се кара бързо — само спокойно каране, наслаждаване на тосканския пейзаж. Оскъдно залесените хълмове, редовете стражеви кипариси покрай прави пътеки от бял чакъл, безкрайните лозя…
И разбира се, кабриолетът предлага съвсем различно ниво на връзка с околния свят. Особено стар кабриолет, когато шумът на вятъра и птичата песен се смесват с гърления рев на карбураторния двигател, а горчивата миризма на „нечист” отработен газ се смесва с ароматите на благословената тосканска земя…
И вятърът в лицето, наистина.
Но изведнъж — „тр-р-р-р-р”: двигателят загуби мощност и спря, все едно някой го беше изключил. Отбих встрани с помощта на стартера и вдигнах капака… Ах, изгубил съм умението си. По-рано, без колебание, бих проверил нивото на горивото в поплавъковата камера или бих издърпал жицата за високо напрежение, за да проверя за искра. Но отдавна не съм държал ключове, а Алфата не е Запорожец. И така, 15 минути след обаждането пристигна съсобственикът на Nostalgic Tours Герт Пихлер заедно с колежката си, очарователната руска девойка Альона Бичихина. Те натовариха „мъртвата” Алфа 2600 на евакуационния камион, а в замяна Адам и аз получихме Алфа Ромео Спайдър.
Алфа Ромео Спайдър (Дуето): 27 години на поточната линия
Спайдърът замени Джулия през 1966 г., с рационализираната си ниска каросерия, напомняща на Jaguar E-Type. Но техниката беше много по-проста: все още твърд заден мост и кормилен механизъм тип „червяк и ролка”. Първоначалното име „Дуето”, избрано чрез национален конкурс, така и не се наложи — от средата на 70-те стана просто известен като Спайдър. Карах кола от второто поколение от началото на 70-те, с отрязана задна част и 133-конски двулитров двигател.
Салонът е с покритие от черна пластмаса, а уредите са наклонени надолу, точно както в съвременните Алфи. Отдаването на мощност е весело и плавно, макар и с типично карбураторно колебание. Спирачките са модерни, с вакуумен усилвател: педалът е лек и колата не се дърпа наникъде. Но управляемостта все още се усеща остаряла: реакциите около центъра са мудни, след което волана изведнъж се натоварва с усилие, докато отзивчивостта нараства. Има и забележима „гумена” мекота от гумите с пълен профил, направо от 60-те.
Усещате пътя много по-остро, отколкото в съвременна кола. Дори по гладък асфалт усещате постоянни леки вибрации, а щом завиете по черен път, купето започва да дрънчи, а волана показва забележим луфт.
Живеейки dolce vita: какво всъщност продава Nostalgic Tours
Но Спайдърът от онези времена беше далеч от суперкола — точно като Джулиета-Джулия. Днес тази ниша е запълнена от коли като Audi TT или BMW Z4: скъпи, но все пак достъпни отвъд милионерите. Актриси и артисти, адвокати и зъболекари купуваха Алфи тогава и се радваха на живота.
Точно това продават организаторите на „носталгични обиколки”: шанса да се почувстваш като успешната „средна класа” отпреди половин век. За автентичност те организират:
- Вечери в замък-музей, където собствениците лично посрещат гостите и показват семейни картини, мебели, съдове, дрехи и порцеланови кукли, събирани в продължение на векове
- Хранения в малки семейни ресторанти, където огромна чиния домашно приготвена паста, щедро посипана с деликатни местни трюфели, струва само десет евро
С две думи — Италия.
Снимка: Nostalgic Tours Company | Леонид Голованов
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Публикувано Август 30, 2023 • 13m за четене
