ღრრ. ღრრ-რრ! ინგლისელ ადამს რატომღაც ვერანაირად ვერ ჩაურთავს მეორე გადაცემა Alfa Romeo Giulietta Spider-ზე. „ორმაგი გადაბმა ამბობ?“ — შეჰყვირებს ის. „ღრრ. ღრრ-რრ-რრ-რრ!“ ვეუბნები, რომ ასე არაფერი გამოვა. როგორ უნდა ატაროს კაცმა ასეთი გადაცემათა კოლოფით? კარგი, ადამ, გეპატიება. განა შეძლებულ ინგლისში გასწავლეს GAZ-52-ის ტარება არასინქრონიზებული კოლოფით? მომეცი, მე გავაკეთებ.
რა არის Nostalgic Tours? კლასიკური Alfa Romeo-ს მოგზაურობა ტოსკანაში
ღონისძიება, რომელსაც გერმანული კერძო კომპანია Nostalgic Tours აწყობს, საკმაოდ წააგავს ჩვეულებრივ ჟურნალისტურ სატესტო დრაივს. ჩაფრინდები იტალიაში, დაგანაწილებენ მანქანებში წყვილებად, გადმოგცემენ როუდბუქს — მომავალი მარშრუტის ლეგენდას — და გაუყევი ტოსკანის გზებს. მერე ვახშამი, ღამე კარგ სასტუმროში და კიდევ თითქმის მთელი დღე ტარებაში. ერთადერთი განსხვავებაა, რომ მანქანები არ არის ახალი; ისინი ძველია: Alfa Romeo-ს სპაიდერები 50-იანი, 60-იანი და 70-იანი წლებიდან.
თავად ბრენდ Alfa Romeo-ს პირდაპირი კავშირი არ აქვს „Nostalgic Tours“-თან — რამდენიმე გერმანელმა ალფისტმა, ძველი ალფების მოყვარულმა, გადაწყვიტა თავისი ვნება მსოფლიოსთვის გაეზიარებინა და ეს პატარა ბიზნესად აქცია. მათ იყიდეს დაახლოებით ოცი საყვარელი ბრენდის რეტრო ავტომობილი, დაიქირავეს ყოფილი იტალიელი სარბოლო მექანიკოსი მათ მოსავლელად და დაახლოებით 2 500 ევროდ ერთ ადამიანზე სთავაზობენ „ნოსტალგიურ ტურებს“.
- ჩაფრინდი იტალიაში და დაწყვილდი კლასიკურ Alfa Romeo-ში
- მიჰყევი როუდბუქს ტოსკანის სოფლის გზებზე
- გაჩერდი სადილზე, ვახშამზე და ღამის გასათევად ხარისხიან სასტუმროში
- გაცვალე მანქანები და მძღოლები მეორე სრული დღის მოგზაურობისას
- ფასი: დაახლოებით 2 500 ევრო ერთ ადამიანზე
ჩემთვის ამ ტურს სულ სხვა აზრი აქვს: თუ საბჭოთა ადამიანს შეუძლია ნოსტალგია იგრძნოს, ეს ალბათ მხოლოდ კუზიანი „ზაპოროჟეცის“, VAZ-ის „კოპეიკას“ ან იმ „გაზონის“ მიმართაა, რომლის კოლოფსაც ვღრღნიდი, სანამ №1 ავტოქარხნის ოსტატისგან საკმაოდ ფერადოვან ენობრივ გაკვეთილებს ვიღებდი. Alfa Romeo Giulietta, Giulia თუ Spider სხვა არაფერი იყო, თუ არა ოცნება — ისეთი, რომელზეც მხოლოდ DOSAAF-ის ჟურნალ „საჭესთან“ თუ წაიკითხავდი.
და აი, ახლა აქ ვარ, ინგლისელ ადამთან ერთად, და შემიძლია გამოვცადო Nostalgic Tours-ის ავტოპარკის ყველა მანქანა. ქრონოლოგიას თუ მივყვებით, ყველაზე ადრეული ალფათი ვიწყებთ.
Alfa Romeo Giulietta: იტალიის პირველი „პირადი“ ალფა
მაშ ასე, მას Giulietta ერქვა…
ორმოციანების დასასრული: იტალია ომისშემდგომი დეპრესიიდან გამოდიოდა, მასობრივი ტრანსპორტი კი შემოიფარგლებოდა ველოსიპედებითა და BMW-ის ლიცენზიით აწყობილი Isetta-ს მოტოროლერებით. ომამდელი Alfa Romeo-ს დიდებულება — რვაცილინდრიანი მშვენიერებები და ფაშისტური მთავრობის მიერ დაფინანსებული გამარჯვებული სარბოლო მანქანები — წარსულს ჩაბარდა. ომმა კვალი დატოვა: საავიაციო ძრავების წარმოება იტალიური გამანადგურებლებისა და ბომბდამშენებისთვის, მილანში მთავარი ქარხნის Portello-ს სრული განადგურება და გადარჩენილ სამხრეთის ფილიალში, პომილიანოში, სამზარეულოს ღუმელების წარმოების მცდელობები.
მაგრამ სიჩქარეზე შეყვარებულმა ინჟინრებმა Alfa Romeo არ მიატოვეს: კონსტრუქტორმა ორაციო სატამ, ძრავების შემქმნელმა ჯუზეპე ბუსომ და ომამდელი Alfa Romeo 158 „ფორმულის“ ავტორმა ჯუზეპე კოლომბომ. პირველი ომისშემდგომი მოდელი წარუმატებელი აღმოჩნდა — სედანი Alfa Romeo 1900 ძალიან დიდი და ძვირი იყო გაღატაკებული იტალიისთვის. ასე რომ, ხმაურიანი პრეზენტაციებითა და საერთოეროვნული ლატარიის გამოცხადებით (რომლის გამარჯვებულებმაც დაპირებული 200 საწყისი მანქანა ვერასდროს მიიღეს) Alfa Romeo-მ უფრო კომპაქტური მასობრივი მოდელისთვის სახსრები მოაგროვა, რომელიც 1954 წელს სახელწოდებით Giulietta ავიდა კონვეიერზე.
ზოგი ამბობს, რომ ეს სახელი — პირველი „პირადი“ Alfa Romeo-სთვის — ცნობილი იტალიელი პოეტის ლეონარდო სინისგალის მეუღლემ შემოგვთავაზა. სხვები იხსენებენ რუს დიდებულს, რომელიც მილანის ღამის კლუბის იმპრესარიო იყო და რომელმაც იხუმრა, როცა Alfa Romeo-დან ხალხმა თავი გააცნო: „აქ რვა რომეო გყავთ და არც ერთი ჯულიეტა?“
როგორც არ უნდა იყოს, Giulietta მშვენიერი გამოვიდა. სედანიც კი ლამაზი იყო — გაცილებით მიმზიდველი, ვიდრე მისი საბჭოთა თანამედროვე „მოსკვიჩ-402“. ხოლო ბერტონეს კუპე და ფარინას სპაიდერი…
მძღოლის პოზა და სალონი: ცნობილი „იტალიური“ დასაჯდომი განლაგება
ყველაზე მეტად სივიწროვისა და იმ სამარცხვინო „იტალიური პოსადკის“ მეშინოდა, როცა საჭის სვეტს ფეხებით ეხვევი — გადაბმისა და მუხრუჭის პედლები პლუს დაკიდებული აქსელერატორი. კომპაქტური სავარძელი პრაქტიკულად იატაკის დონეზეა და საშუალებას გაძლევს სარბოლო მანქანასავით იჯდე, გაშოტილი ფეხებით. იმდროინდელ სუპერკართან, Jaguar E-Type-თან შედარებით, რომელშიც ცოტა ხნის წინ „ჩავეტიე“ Monte-Carlo Historique-ის რალიზე, Giulietta ერგონომიკაში ნამდვილად იმარჯვებს პედლების ელეგანტური შეგრძნების წყალობით. თითქოს Giulietta ნაზად გეხებოდეს მოხდენილი ფეხით მოდურ ფეხსაცმელში. E-Type-ში ცოტა მოკუზული ზიხარ; აქ კი ნახევრად წამოწოლილი ხარ, თითქოს შეზლონგზე ისვენებდე. ეს არის dolce vita, ტკბილი ცხოვრება უსაზღვრო აპენინის ცის ქვეშ!
მაგრამ სიფრთხილით: არანაირი ღვედი, არანაირი უსაფრთხოების სისტემა და საჭის ჩასაბმელი პირდაპირ გულმკერდში გიმიზნებს. სანამ ქაოტურ მოსახვევს გაივლი, შეიძლება იფიქრო, აპრიალებული სიჩქარით მომავალი მოტოროლერი მარცხნიდან ჩაგივლის თუ არა.
თუმცა ნუ გეშინია — ალფასთან ასეთი საზრუნავი არ შეგაწუხებს. ეს მანქანა მხოლოდ ბედნიერების მოსატანად დაიბადა!
წვრილი პედლები ტრანსმისიის გვირაბთან ახლოსაა — იატაკზე დამაგრებული მუხრუჭი და გადაბმა, დაკიდებული აქსელერატორის თანხლებით. დააჭირე გაზს და 1300-კუბიანი ძრავა თავიდან იბრძვის — არა ემოციისგან, არამედ ჰაერის სიჭარბისგან, რადგან აჩქარებული ტუმბოს საკონტროლო სარქველს უჭირს მთელი მისი შეკავება.
კაპოტის ქვეშ: Alfa Romeo-ს ლეგენდარული ორგანაწილედიანი ძრავა
ეჰ, სად არის ჩემი ცამეტი წელი და თეთრი VAZ „კოპეიკა“ შავი ნომრით 57-71 MTB? მაშინ, 80-იანების დასაწყისში, „იტალიური“ ძრავის ხმა ყურს უალერსებდა მოსკოვური მანქანების ბანიან ხმაურში — და აი, ახლა ვცნობ იმ „ვაზის“ აბრეშუმისებრ ტონებს. კლასიკური იტალია! ბოლოს და ბოლოს, ამ „ოთხის“ არქიტექტურა ჯერ კიდევ ომამდე ჩამოაყალიბეს ლეგენდარულმა ვიტორიო იანომ, ძრავების შემქმნელმა ლანცმა და ფერარიმ.
- ალუმინის ბლოკი თუჯის გილზებით
- ხუთსაყრდენიანი ჭედური მუხლა ლილვი
- ნახევარსფერული წვის კამერა
- ორი ზედა განაწილების ლილვი, ორმწკრივიანი ჯაჭვით ამოძრავებული
- ცენტრალურად განლაგებული სანთლები
სხვადასხვა სახით ეს ძრავა FIAT Group-ის კონვეიერებზე 1995 წლამდე დარჩა!
როცა კარბიურატორი საბოლოოდ გამოწოვს საწვავს თავისი დახლართული არხებით და გამწევი ძალა თანაბრდება, ესეც არ არის საკმარისი: ძრავას ციცაბო აღმართებზე სიმძლავრე აკლია და თანდათან პირველ გადაცემამდე უნდა ჩამოხვიდე. ავტოსპორტის ერთმა ოსტატმა Giulietta-ს კუპეს აჩქარება შეაქო — მაგრამ ის კარგად მოვლილ კერძო მანქანას ატარებდა. Nostalgic Tours-ის მანქანები არსებითად ქირავდება და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მგზავრების უმეტესობამ იცოდეს, როგორ უნდა მოექცნენ ნაზ რეტრო ტექნიკას.
Giulietta vs. მოსკვიჩ-402: სიმძლავრისა და მართვადობის შედარება
Giulietta არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ მართვადობითაც განთქმული იყო! იმდროინდელ მოსკოვურ „მოსკვიჩ-402“-ს ჰქონდა ქვედასარქვლიანი „თუჯის“ 35-ცხენძალიანი ძრავა, სულ სამი გადაცემა საჭის ქვეშ ბერკეტით და უკანა ხიდი რესორებზე. 1958 წლის „მოსკვიჩ-407“-იც კი, ზედა სარქველებით, ალუმინის თავითა და 1360 კუბამდე გაზრდილი მოცულობით, სულ 45 ცხენძალას ავითარებდა.
- Giulietta-ს უმარტივესი სედანის ძრავა: 53 ცხ.ძ.
- Giulietta-ს კუპე და სპაიდერი (იგივე 1300-კუბიანი ძრავა): 81 ცხ.ძ.
- Giulietta Veloce („სწრაფი“): 90 ცხ.ძ. და 75 კგ-ით მსუბუქი
- ოთხი მოკლე გადაცემა „მოსკვიჩის“ სამის ნაცვლად
წვრილი საჭე, დამზადებული შავი „ძვლისებრი“ პლასტმასისგან, თავიდან მსუბუქად გეჩვენება, მაგრამ როგორც კი მოატრიალებ, ხელები მის სიმძიმეს იგრძნობს: მანქანის წინა ნაწილი მაშინვე გვერდზე გადაინაცვლებს და თავის შეზღუდულ მანევრირებადობას გამოამჟღავნებს. მაგრამ წამში Giulietta გაისწორებს და საჭე „მსუბუქდება“. ეს Lancia-ს დამოუკიდებელ წინა დაკიდებაზე მოდის, რომელიც ჯერ კიდევ ომამდე არსებობდა — მაშინ როცა ორაციო სატამ და კოლეგებმა უკანა ნაწილში უფრო იაფი გადაწყვეტა აირჩიეს: გაუყოფელი ხიდი, ზამბარებზე დაკიდებული და ძარასთან მესამე ცენტრალური A-ფორმის ბერკეტით შეერთებული. წითელი Koni Classic ამორტიზატორებიც კი 15-დიუმიან Uniroyal-ის რადიალურ საბურავებთან ერთად სრულად ვერ ანაზღაურებს კინემატიკურ ხარვეზებს. Giulietta-ში სწრაფი მოსახვევები ამიტომ „მაძიებელი საჭის“ ტექნიკას მოითხოვს, ნაკლულ და ჭარბ მართვადობას შორის ბალანსირებით.
გადაცემათა კოლოფის დაუფლება: არასინქრონიზებული ალფას ორმაგი გადაბმა
და რაღა ვთქვათ გადაცემათა კოლოფზე? ზემოთ გადართვა ორმაგ გადაბმას მოითხოვს, ქვემოთ გადართვა კი — შუალედურ გაზის მიცემას ნეიტრალში პირველადი ლილვის დასაძაბრად. სინამდვილეში Giulietta-ს როდსტერების ტრანსმისიები სრულად სინქრონიზებული იყო — იმ დროისთვის ფუფუნება, რადგან იტალიელებმა სინქრონიზატორების ლიცენზია Porsche-სგან იყიდეს. მაგრამ სწორედ ეს მანქანა საკმაოდ გაცვეთილია: ძარა ახალი საღებავით ბრწყინავს და ქრომი იტალიურ მზეზე ელავს, სინქრონიზატორები კი „მკვდარია“. ღრრ-რრ-რრ-რრ, ღრრ-რრ-რრ! ინგლისელმა ადამმა ტოსკანის ბორცვები მხოლოდ გადაცემების საშინელი ღრჭიალით აავსო და იმპულსს კარგავდა ყოველთვის, როცა მესამის ან მეოთხის შემდეგ მეორის ჩართვას ცდილობდა.
რაც არ უნდა თქვან, სუვოროვის პრინციპს ვიცავ: „მძიმეა წვრთნაში — ადვილია ბრძოლაში!“ ახალგაზრდობაში „მორებზე“ ვისწავლე ტარება — ვატარებდი ყველაფერს, რასაც დგუშები ჰქონდა, მუხრუჭებისა და საჭის ლუფტის მიუხედავად. თუ ამის ტარება შეგიძლია, ყველაფრის ტარება შეგიძლია!
გადავდივართ Alfa Romeo Giulia-ზე: უფრო მკვეთრი კოლოფი, სუსტი მუხრუჭები
სადილის შესვენებამ Giulia-ზე გადასვლის შანსი მოგვცა. ეს თაობათა ცვლას აღნიშნავდა, მაგრამ თუ Giulia-ს სედანები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა Giulietta-ებისგან, კუპეებმა და როდსტერებმა მხოლოდ მცირე მოდერნიზაცია განიცადეს — ეტაპობრივი პროცესი, VAZ-ის „ათეულიდან“ Priora-ზე გადასვლის მსგავსი. Giulietta-ს Giulia-დ გარდაქმნა 1959 წელს დაიწყო გახანგრძლივებული ბაზით და 1965 წელს დასრულდა, როცა უფრო დიდმა 1600-კუბიანმა ძრავამ ჰაერშემშვებზე „ნესტოების“ დამატება მოითხოვა. საკამათო სტილისტური არჩევანი, ალბათ, მაგრამ 90 ცხენძალამ ის გაცილებით მხიარული გახადა.
ამ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი სრულ წესრიგში იყო — გადაცემები ადვილად და ზუსტად ირთვებოდა. მაგრამ მუხრუჭები! წინ უბრალოდ არ არსებობდა; მუშაობდა მხოლოდ უკანა მუხრუჭები. მოსალოდნელზე ოდნავ ძლიერ დააჭერდი და მანქანა ცურვას იწყებდა. სწორედ ეს მანქანა მოხვდა შემდეგ ავარიაში ჰოლანდიელი ბიზნესმენ-გამომცემლის მეუღლის მონაწილეობით: მან მოსახვევის წინ ზედმეტად ძლიერად დაამუხრუჭა და მშვენიერი ალფა მყისვე შემობრუნდა და საბარგულით ბარიერს დაეჯახა. საბედნიეროდ, არც თუ ისე სერიოზულად.
მაგრამ ასეთი შემთხვევებისთვის კოლონას ევაკუატორი მიჰყვება სათადარიგო მანქანით — და მეც მოგვიწია მისი მომსახურებით სარგებლობა. Alfa Romeo 2600-ის კაბრიოლეტს ვატარებდი და უცებ…
Alfa Romeo 2600: უფრო ძვირი, მაგრამ არა აუცილებლად უკეთესი
ეს მანქანა ნათელი მტკიცებულებაა იმისა, რომ „უფრო ძვირი“ აუცილებლად „უკეთესს“ არ ნიშნავს. ამ მოდელს არასოდეს ჰქონია საკუთარი სახელი — ინდექსი 2600 უბრალოდ ასახავდა რიგითი ექვსცილინდრიანის მოცულობას, რომელიც ომამდელი დროის შემდეგ პირველად დაბრუნდა ალფას საგზაო მანქანების კაპოტების ქვეშ. სედანმა Alfa 2600-მა 1961 წელს ჩაანაცვლა წინა ფლაგმანი Alfa Romeo 2000, ხოლო მის ბაზაზე შექმნილი კუპეები და როდსტერები, შესაბამისად, ჯუჯარომ და Carrozzeria Touring-მა დააპროექტეს, Giulietta-ს იერსახის გამოძახილით.
ლამაზია, ეჭვგარეშეა, მაგრამ ის ორგანული შეგრძნება აღარ არის. ექვსი ცილინდრი უფრო რბილად და დახვეწილად ჟღერს, ვიდრე ოთხი Giulietta-ში, დაკიდება კი უფრო კომფორტულია — მაშინ როცა Giulietta ცუდ გზაზე მუდმივად გახტუნებს თავისი მსუბუქი (თუმცა მყარი და მონოლითური) ძარით, Alfa 2600 შესამჩნევად უფრო რბილად მიდის. მაგრამ ის უფრო მძიმეა და ნელა აჩქარდება, საჭე კი მოსახვევებში მძიმდება გამოკვეთილი ნაკლული მართვადობით.
იმდენად გამოკვეთილით, რომ სწრაფად სვლის სურვილი საერთოდ აღარ გიჩნდება — მხოლოდ მშვიდი მოძრაობა და ტოსკანის პეიზაჟებით ტკბობა. მეჩხერად ტყიანი ბორცვები, მცველივით ჩამწკრივებული კვიპაროსები, რომლებიც თეთრი ხრეშის სწორ ბილიკებს ესაზღვრება, გაუთავებელი ვენახები…
და, რა თქმა უნდა, კაბრიოლეტი გარემომცველ სამყაროსთან სრულიად სხვა დონის კავშირს გთავაზობს. განსაკუთრებით ძველი კაბრიოლეტი, როცა ქარის ხმაური და ჩიტების გალობა კარბიურატორული ძრავის ხრინწიან ბგერას ერწყმის, ხოლო „უწმინდური“ გამონაბოლქვის მწარე სუნი კურთხეული ტოსკანური მიწის არომატებს ერევა…
და ქარი სახეში, მართლაც.
მაგრამ უცებ — „ტრ-რ-რ-რ-რ“: ძრავამ სიმძლავრე დაკარგა და ჩაქრა, თითქოს ვიღაცამ გამორთო. სტარტერით გვერდზე გავცურდი და კაპოტი ავწიე… ეჰ, ხელი გამომეცალა. ადრე უყოყმანოდ შევამოწმებდი საწვავის დონეს ბუშტულა კამერაში ან მაღალი ძაბვის სადენს გამოვწევდი ნაპერწკლის შესამოწმებლად. მაგრამ დიდი ხანია გასაღები ხელში არ დამიჭერია, ალფა კი „ზაპოროჟეცი“ არ არის. ასე რომ, ზარიდან 15 წუთში მოვიდა Nostalgic Tours-ის თანამფლობელი გერტ პიხლერი თავის კოლეგასთან, საყვარელ რუს გოგონა ალენა ბიჩიხინასთან ერთად. მათ „მკვდარი“ Alfa 2600 ევაკუატორზე დატვირთეს და სამაგიეროდ მე და ადამმა Alfa Romeo Spider მივიღეთ.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 წელი კონვეიერზე
Spider-მა Giulia 1966 წელს ჩაანაცვლა, მისი გამტარი, დაბალი ძარა Jaguar E-Type-ს მოგაგონებდა. მაგრამ ტექნიკა გაცილებით მარტივი იყო: კვლავ ხისტი უკანა ხიდი და „ჭია-როლიკის“ საჭის მექანიზმი. საწყისი სახელი „Duetto“, რომელიც საერთოეროვნული კონკურსით შეირჩა, ნამდვილად ვერ დამკვიდრდა — 70-იანების შუიდან ის უბრალოდ Spider-ის სახელით იყო ცნობილი. მე 70-იანების დასაწყისის მეორე თაობის მანქანას ვატარებდი, შეკვეცილი უკანა ნაწილითა და 133-ცხენძალიანი 2-ლიტრიანი ძრავით.
სალონი შავი პლასტმასითაა მოპირკეთებული, ხელსაწყოების ციფერბლატები ქვემოთაა დახრილი, ისევე როგორც თანამედროვე ალფებში. სიმძლავრის მიწოდება მხიარული და თანაბარია, თუმცა კარბიურატორისთვის დამახასიათებელი ჩამორჩენით. მუხრუჭები თანამედროვეა, ვაკუუმური გამაძლიერებლით: პედალი მსუბუქია და მანქანა არსად იჭერს. მაგრამ მართვადობა ისევ მოძველებულად აღიქმება: რეაქციები ცენტრთან ზარმაცია, შემდეგ საჭე უცებ იტვირთება ძალისხმევით, პასუხისმგებლობის ზრდასთან ერთად. ასევე შესამჩნევია „რეზინის“ დათმობა სრულპროფილიანი საბურავებისგან, პირდაპირ 60-იანებიდან.
გზას გაცილებით მკვეთრად გრძნობ, ვიდრე თანამედროვე მანქანაში. სწორ ასფალტზეც კი გამუდმებულ მსუბუქ ვიბრაციას გრძნობ, ხოლო როგორც კი მიწის გზაზე გადაუხვევ, სალონი ჟღრიალს იწყებს და საჭე შესამჩნევ ლუფტს ავლენს.
dolce vita-ს ცხოვრება: რას ყიდის სინამდვილეში Nostalgic Tours
მაგრამ იმდროინდელი Spider სუპერკარისგან შორს იყო — ისევე როგორც Giulietta-Giulia. დღეს ამ ნიშას ავსებს ისეთი მანქანები, როგორიცაა Audi TT ან BMW Z4: ძვირი, მაგრამ მაინც ხელმისაწვდომი არა მხოლოდ მილიონერებისთვის. მაშინ ალფებს ყიდულობდნენ მსახიობები და მხატვრები, იურისტები და სტომატოლოგები და ცხოვრებით ტკბებოდნენ.
სწორედ ამას ყიდიან „ნოსტალგიური ტურების“ ორგანიზატორები: შესაძლებლობას, თავი ნახევარი საუკუნის წინანდელი წარმატებული „საშუალო ფენის“ წარმომადგენლად იგრძნო. ავთენტურობისთვის ისინი აწყობენ:
- ვახშმებს ციხე-მუზეუმში, სადაც მფლობელები პირადად ხვდებიან სტუმრებს და აჩვენებენ საუკუნეების განმავლობაში შეგროვილ ოჯახურ ნახატებს, ავეჯს, ჭურჭელს, ტანსაცმელსა და ფაიფურის თოჯინებს
- კვებას პატარა საოჯახო რესტორნებში, სადაც სახლში დამზადებული პასტის უზარმაზარი თეფში, უხვად მოყრილი ნაზი ადგილობრივი ტრიუფელით, სულ ათი ევრო ღირს
ერთი სიტყვით — იტალია.
ფოტო: კომპანია Nostalgic Tours | ლეონიდ გოლოვანოვი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
გამოქვეყნდა აგვისტო 30, 2023 • 12 წთ. საკითხავი
