Кырр. Кырр-рр! Англиялык Адам эмнегедир Alfa Romeo Giulietta Spider’дин экинчи берүүсүн кое албай жатат. «Кош илешме дейсиңби?» — деп кыйкырат ал. «Кырр. Кырр-рр-рр-рр!» Мен ага андай кылганда болбой турганын айтам. Мындай берүү кутусу менен кантип айдоого болот? Макул, Адам, кечирээрлик иш. Бай Англияда сага синхрондошторусуз берүү кутусу бар ГАЗ-52 жүк ташуучу унаасын айдаганды үйрөткөн беле? Кел, мен айдайын.
Nostalgic Tours деген эмне? Тоскана аркылуу классикалык Alfa Romeo менен жол саякаты
Германиянын Nostalgic Tours жеке компаниясы уюштурган бул иш-чара автомобиль журналисттеринин кадимки тест-драйвына абдан окшош. Сен Италияга учуп барасың, унааларга жупташтырылып отургузуласың, сага роудбук — алдыдагы маршруттун легендасы — берилет, анан Тосканынын жолдору менен жөнөйсүң. Андан кийин кечки тамак, жакшы мейманканада түнөө жана дагы дээрлик толук бир күн айдоо. Айырмасы бир гана нерседе: унаалар жаңы эмес, эски: 50-, 60- жана 70-жылдардагы Alfa Romeo спайдерлери.
Alfa Romeo бренди «Nostalgic Tours» менен түздөн-түз байланышы жок — бир нече немис альфисти, эски Alfa’ларды сүйгөндөр, өз кумарын дүйнө менен бөлүшүүнү чечип, аны кичинекей бизнеске айландырышкан. Алар сүйүктүү брендинин жыйырмага жакын ретро унаасын сатып алып, аларды тейлөө үчүн мурдагы италиялык жарыш механигин жалдап, адам башына болжол менен 2 500 евродон «ностальгиялуу турларды» сунушташат.
- Италияга учуп барып, классикалык Alfa Romeo’го жупташтырылып отургузуласың
- Роудбук боюнча Тоскананын айыл-кыштактары аркылуу жүрөсүң
- Түшкү тамакка, кечки тамакка токтоп, сапаттуу мейманканада түнөйсүң
- Экинчи толук саякат күнү унааларды жана айдоочуларды алмаштырасың
- Баасы: адам башына болжол менен 2 500 евро
Мен үчүн бул тур таптакыр башка маанини камтыйт: эгер советтик адам ностальгия сезсе, ал, балким, бир гана өркөч «Запорожец», ВАЗ «копейка» же ошол «газон» үчүн — анын берүү кутусун мен №1 Автозаводдун насаатчысынан ар кандай кооз сөздөрдү угуп жатып кыржылдаткам. Ал эми Alfa Romeo Giulietta, Giulia же Spider болсо кыялдан башка эч нерсе эмес эле — аны тууралуу ДОСААФтын «Руль артында» журналынан гана окууга болор эле.
Мына эми мен ушул жердемин, англиялык Адам менен бирге Nostalgic Tours паркындагы бардык унааларды сынап көрө алам. Хронология боюнча биз эң алгачкы Alfa’дан баштайбыз.
Alfa Romeo Giulietta: Италиянын биринчи «жеке» Alfa’сы
Ошентип, анын аты Giulietta эле…
Элүүнчү жылдардын башы: Италия согуштан кийинки депрессиядан чыгып жаткан, массалык транспорт велосипеддер жана BMW лицензиясы боюнча курулган Isetta мотороллерлери менен чектелген. Согушка чейинки Alfa Romeo’нун улуулугу — сегиз цилиндрдүү сулуулар жана фашисттик өкмөт каржылаган жеңүүчү жарыш унаалары — өткөндө калган. Согуш өз изин калтырган: италиялык истребителдер менен бомбалагычтар үчүн авиациялык кыймылдаткычтарды өндүрүү, Милан шаарындагы Portello негизги заводунун толук кыйрашы жана түштүктөгү аман калган Помильяно филиалында ашкана плиталарын чыгарууга аракет кылуу.
Бирок ылдамдыкка ашык болгон инженерлер Alfa Romeo’ну таштап кетишкен жок: конструктор Орацио Сатта, кыймылдаткыч жасоочу Джузеппе Буссо жана согушка чейинки Alfa Romeo 158 «формуласын» жараткан Джузеппе Коломбо. Согуштан кийинки биринчи модель ийгиликсиз болду — Alfa Romeo 1900 седаны кедейленген Италия үчүн өтө чоң жана кымбат эле. Ошондуктан үнү катуу презентациялар жана бүткүл өлкөлүк лотереяны жарыялоо аркылуу (анын утуп алгандары убада кылынган алгачкы 200 унааны эч качан ала алышкан эмес) Alfa Romeo кыйла жыйнактуу массалык моделге каражат чогултту, ал 1954-жылы Giulietta аталышы менен конвейерге чыкты.
Кээ бирөөлөр бул атты — Alfa Romeo үчүн биринчи «жеке» атты — атактуу италиялык акын Леонардо Синисгаллинин аялы сунуштаган дешет. Башкалары Милан түнкү клубунда импресарио болуп иштеген орус дворянин эскеришет, ал Alfa Romeo’дон келгендер тааныштырганда: «Силерде сегиз Ромео бар да, бир да Джульетта жокпу?» — деп тамашалаган экен.
Кандай болгон күндө да, Giulietta сулуу болуп чыкты. Атүгүл седаны да жакшы эле — өзүнүн советтик замандашы «Москвич-402»ден алда канча кооз. Ал эми Bertone жасаган купе менен Фарина жасаган спайдер…
Айдоо абалы жана салон: атактуу «италиялык» отуруу жайгашуусу
Мен эң көп корккон нерсе — тардык жана рул тилкесин буттарың менен кучактаган атагы чыккан «италиялык айдоо абалы» — илешме менен тормоз педалдары, ошондой эле асылып турган газ педалы. Жыйнактуу отургуч дээрлик пол деңгээлинде турат, бул сага буттарыңды сунуп, жарыш унаасындагыдай абалда отурууга мүмкүндүк берет. Жакында эле Monte-Carlo Historique ралли учурунда «кысылып» киргеним ошол доордун суперкары Jaguar E-Type менен салыштырганда, Giulietta эргономика боюнча педалдарынын назик сезими аркылуу чын эле жеңип чыгат. Giulietta сени сылык бут менен, кооз бут кийимде акырын түрткөндөй сезилет. E-Type’та сен бир аз бүкүрөйүп отурасың; бул жерде болсо шезлонгдо жаткандай, жарым жатып каласың. Бул — dolce vita, чексиз Апеннин асманынын алдындагы таттуу жашоо!
Бирок сак бол: коопсуздук курлары жок, айтарлык коопсуздук каражаттары жок, ал эми рулдун ортоңку түйүнү түз эле көкүрөгүңдү көздөй багытталган. Баш аламан ийри жол менен өтүп жатып, каршы бет алып келе жаткан кийинки мотороллер укмуштуудай ылдамдыкта сол жагыңдан өтөбү деп ойлонушуң мүмкүн.
Бирок коркпо — Alfa менен мындай тынчсыздануулар сени кыйнабайт. Бул унаа бактыдан башка эч нерсе алып келбеш үчүн жаралган!
Ичке педалдар берүү туннелине жакын жайгашкан — полго орнотулган тормоз менен илешме, аларды асылып турган газ педалы толуктайт. Газды бас, 1300 куб см кыймылдаткыч адегенде кыйналат — эмоциядан эмес, абанын ашыкчалыгынан, анткени газ насосунун кайтарма клапаны анын баарын кармай албай жатат.
Капкактын алдында: Alfa Romeo’нун легендарлуу эки бөлүштүрүүчү валдуу кыймылдаткычы
Ах, кайда менин он үчүм жана 57-71 МТВ кара номери бар ак ВАЗ «копейкам»? Ошондо, 80-жылдардын башында, «италиялык» кыймылдаткычтын үнү басс үндүү москвалык унаалардын арасында кулакка эркелетчү — мына эми ошол «ВАЗ»дын жибектей үндөрүн тааныйм. Классикалык Италия! Анткени бул «төрттүктүн» архитектурасын дагы согушка чейин легендарлуу Витторио Яно, кыймылдаткыч жасоочу Ланци жана Феррари түптөшкөн.
- Чоюн гильзалары бар алюминий блок
- Беш таянычтуу соккулап жасалган ийин валы
- Жарым шар түрүндөгү күйүү камерасы
- Эки катарлуу чынжыр менен айланткан эки үстүңкү бөлүштүрүүчү вал
- Борборго жайгаштырылган от алдыруучу шамдар
Ар кандай варианттарда бул кыймылдаткыч FIAT тобунун конвейерлеринде 1995-жылга чейин сакталып калган!
Карбюратор акыры бардык татаал каналдары аркылуу күйүүчү майды соруп, тартуу жылмакай болгондо да, бул дагы деле аз: кыймылдаткычта тик дөбөлөр үчүн кубат жетишпейт, ошондуктан акырындык менен биринчи берүүгө чейин түшүүгө туура келет. Автоспорттун бир спорт чебери Giulietta купесинин ылдамдануусун мактаган — бирок ал жакшы тейленген жеке унааны айдаган. Nostalgic Tours’тун унаалары негизинен ижарага берилген унаалар, жана айдоочулардын көбү назик ретро техникасын туура иштетүүнү билери күмөн.
Giulietta «Москвич-402»ге каршы: кубаттуулук жана башкаруу салыштырмасы
Giulietta дизайны менен гана эмес, башкаруу сапаты менен да атактуу болгон! Ошол доордогу москвалык «Москвич-402»де ылдыйкы клапандуу «чоюн» 35 ат күчтүү кыймылдаткыч, рулдун астындагы рычаг менен которулуучу үч гана берүү жана рессорлордогу арткы көпүрө бар эле. Атүгүл 1958-жылдагы «Москвич-407» да, үстүңкү клапандары, алюминий башы жана 1360 куб смге чейин чоңойтулган көлөмү менен, болгону 45 ат күчүн иштеп чыккан.
- Эң жөнөкөй Giulietta седанынын кыймылдаткычы: 53 ат күчү
- Giulietta купеси жана спайдери (ошол эле 1300 куб см кыймылдаткыч): 81 ат күчү
- Giulietta Veloce («Ылдам»): 90 ат күчү жана 75 кг жеңилирээк
- «Москвич»тин үчөөнө каршы төрт кыска берүү
Кара «сөөктөй» пластиктен жасалган ичке рул адегенде жеңил сезилет, бирок аны бура баштаганда колдоруң анын салмагын сезет: унаанын алды дароо капталга жылып, чектелген маневрдүүлүгүн ачыкка чыгарат. Бирок бир заматта Giulietta ыңгайлашып, рул «жеңилдейт». Мунун баары Lancia’да согушка чейин деле болгон «толук» көз каранды эмес алдыңкы асмага барып такалат — ал эми Орацио Сатта менен кесиптештери артында арзаныраак чечимди тандашкан: бөлүнбөгөн көпүрө, пружиналарга асылып, кузов менен үчүнчү борбордук А сымал рычаг аркылуу байланышкан. Атүгүл кызыл Koni Classic амортизаторлору 15 дюймдук Uniroyal радиалдык дөңгөлөктөрү менен айкалышып да кинематикалык кемчиликтерди толук ордуна толтура албайт. Ошондуктан Giulietta’да ылдам бурулуштар «издөөчү рул» ыкмасын талап кылат — жетишсиз жана ашыкча буруулуштун ортосунда тең салмактуулукту сактап.
Берүү кутусун багындыруу: синхрондошторусуз Alfa’да кош илешме
Ал эми берүү кутусу жөнүндө эмне айтууга болот? Жогору которулуу кош илешмени талап кылат, ал эми ылдый которулууда алдыңкы валды тездетүү үчүн нейтралда аралык газ берүү керек. Чынында, Giulietta родстерлеринин берүү кутулары толук синхрондошторлуу болгон — ал кездеги люкс, анткени италиялыктар синхрондоштор үчүн Porsche’дон лицензия сатып алышкан. Бирок дал ушул унаа абдан эскирген: кузов жаңы боек менен жалтырайт, хром италиялык күндө жаркырайт, ал эми синхрондоштор болсо «өлүк». Кырр-рр-рр-рр, кырр-рр-рр! Англиялык Адам Тоскананын дөбөлөрүн тиштердин коркунучтуу кыржылдагы менен гана толтуруп, үчүнчү же төртүнчүдөн кийин экинчи берүүнү коюуга аракет кылган сайын ылдамдыгынан ажырап отурду.
Ким эмне десе да, мен Суворовдун принцибин колдойм: «Окууда кыйын — салгылашууда оңой!» Мен жаш кезимде «жыгачтарда» айдаганды үйрөнгөм — поршени бар нерсенин баарын айдагам, тормозуна же рулунун бош жүрүшүнө карабай. Ошону айдай алсаң, каалаган нерсени айдай аласың!
Alfa Romeo Giulia’га которулуу: курчураак берүү кутусу, алсызыраак тормоздор
Түшкү тамактын тыныгуусу Giulia’га которулууга мүмкүнчүлүк берди. Бул муундардын алмашуусу эле, бирок Giulia седандары Giulietta’лардан кыйла айырмаланганы менен, купе жана родстерлер болгону чакан модернизациялоодон өткөн — этап-этабы менен, ВАЗ «онунан» Priora’га өтүүгө окшош. Giulietta’нын Giulia’га айлануусу 1959-жылы дөңгөлөк базасын узартуудан башталып, 1965-жылы аяктаган, ошондо чоңураак 1600 куб см кыймылдаткыч аба тартма тешикке «мурун тешиктерин» кошууну талап кылган. Стилистикалык жактан талаштуу чечим болушу мүмкүн, бирок 90 ат күчү аны алда канча кызыктуу кылган.
Бул унаанын берүү кутусу таптакыр жайында эле — берүүлөр оңой жана так коюлат. Бирок тормоздор! Алдында эч нерсе жок эле; арткы тормоздор гана иштечү. Күтүлгөндөн бир аз катуураак бассаң, унаа тайгаланып кетчү. Кийинчерээк голландиялык бизнесмен-басмачынын аялы менен болгон кырсыкка дал ушул унаа кабылган: ал бурулуштун алдында өтө катуу тормоз берген, кооз Alfa заматта айланып кетип, багаж бөлүгү менен тосмого урунган. Бактыга жараша, өтө катуу эмес.
Бирок мындай учурлар үчүн колонна менен бирге эвакуатор жүрөт, алмаштыруучу унаа менен — мага да анын кызматтарын пайдаланууга туура келди. Мен Alfa Romeo 2600 кабриолетин айдап бара жаткам, күтүлбөгөн жерден…
Alfa Romeo 2600: кымбатыраак, бирок сөзсүз жакшыраак эмес
Бул унаа «кымбатыраак» дегендин сөзсүз эле «жакшыраак» дегенди билдирбей турганынын ачык далили. Бул моделдин эч качан өз аты болгон эмес — 2600 индекси жөн гана катар алтылыктын иштөө көлөмүн чагылдырган, ал согушка чейинки убакыттан бери биринчи жолу Alfa’нын жол унааларынын капкактарынын астына кайтып келген. Alfa 2600 седаны мурдагы флагман Alfa Romeo 2000ди 1961-жылы алмаштырган, ал эми анын базасындагы купе менен родстерлерди тиешелүүлүгүнө жараша Джуджаро жана Carrozzeria Touring иштеп чыгышкан, стилистикасы Giulietta’нын келбетин кайталагандай кылып жасалган.
Кооз, сөзсүз, бирок мурдагы органикалык сезим жок. Алты цилиндр Giulietta’дагы төрттүккө караганда жумшагыраак жана назигирээк угулат, ал эми асма ыңгайлуураак — Giulietta жеңил (бирок бекем жана монолиттүү) кузову менен начар жолдо тынымсыз силкилдетсе, Alfa 2600 байкаларлык жумшагыраак жүрөт. Бирок ал оорураак жана жайыраак ылдамдайт, ал эми рул бурулуштарда оорлошуп, жетишсиз буруулуштук ачык байкалат.
Ушунчалык ачык байкалгандыктан, ылдам жүргүң таптакыр келбейт — жөн гана шашпай сейилдеп, Тоскананын пейзажына суктанып барасың. Сейрек токойлуу дөбөлөр, ак чакырташ таштардан жасалган түз жолчолорду тизилип күзөтүп турган кипаристер, чексиз жүзүмзарлар…
Албетте, кабриолет айланадагы дүйнө менен таптакыр башка деңгээлдеги байланышты сунуштайт. Айрыкча эски кабриолет, качан шамалдын үнү менен куштардын сайраганы карбюраторлуу кыймылдаткычтын кардыккан күркүрөгү менен аралашса, ал эми «таза эмес» түтүктүн ачуу жыты берекелүү Тоскана топурагынын жыпар жыттары менен кошулса…
Жана, чын эле, бетке урган шамал.
Бирок күтүлбөгөн жерден — «тыр-р-р-р-р»: кыймылдаткыч кубатын жоготуп, кимдир бирөө өчүрүп салгандай токтоп калды. Стартер менен четке жылып, капкакты көтөрдүм… Ах, мен чеберчилигимди жоготуптурмун. Мурда болсо, ойлонбостон эле, калкыма камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин текшерет элем же жогорку вольттуу зымды сууруп, учкун бар-жогун карап көрмөкмүн. Бирок колума ачкыч кармабаганыма көп болду, ал эми Alfa – «Запорожец» эмес. Ошентип, чалгандан 15 мүнөт өткөндөн кийин Nostalgic Tours’тун кош ээси Герт Пихлер кесиптеши, сүйкүмдүү орус кызы Алена Бычихина менен келди. Алар «өлгөн» Alfa 2600ду эвакуаторго жүктөштү, анын ордуна Адам экөөбүзгө Alfa Romeo Spider беришти.
Alfa Romeo Spider (Duetto): конвейерде 27 жыл
Spider 1966-жылы Giulia’ны алмаштырган, анын агымдуу төмөн кузову Jaguar E-Type’ты эске салат. Бирок техникасы алда канча жөнөкөй эле: дагы эле катуу арткы көпүрө жана «глобоид червяк — ролик» рулу. Бүткүл өлкөлүк сынак аркылуу тандалган алгачкы «Duetto» аталышы чындыгында эч тамырлаган жок — 70-жылдардын ортосунан баштап ал жөн гана Spider деп аталып калды. Мен 70-жылдардын башындагы экинчи муундагы унааны айдадым, кыркылган арты жана 133 ат күчтүү 2 литрлик кыймылдаткычы менен.
Салон кара пластик менен жасалгаланган, аспаптардын шкалалары ылдый бурулган, дал азыркы Alfa’лардагыдай. Кубаттын берилиши шайыр жана жылмакай, бирок карбюраторго мүнөздүү тартынуулар менен. Тормоздор заманбап, вакуумдук күчөткүч менен: педаль жеңил жана унаа эч жакка ыргып кетпейт. Бирок башкаруу дагы эле эскирген сезилет: ортоңку абалда реакциялар жалкоо, анан рул күтүлбөгөн жерден күч менен оорлошуп, жооп берүүсү күчөйт. Ошондой эле 60-жылдардан келгендей толук профилдүү дөңгөлөктөрдүн «резина» бошоңдугу байкалат.
Жолду азыркы унаага караганда алда канча курч сезесиң. Тегиз асфальтта да туруктуу жеңил дирилдөөлөрдү сезесиң, ал эми топурак жолго бурулаарың менен салон шалдырай баштайт жана рулда байкаларлык бош жүрүш пайда болот.
Dolce vita менен жашоо: Nostalgic Tours чындыгында эмнени сатат
Бирок ошол мезгилдеги Spider суперкардан алыс эле — дал Giulietta-Giulia сыяктуу. Бүгүнкү күндө бул нишаны Audi TT же BMW Z4 сыяктуу унаалар ээлейт: кымбат, бирок миллионерлерден башкаларга да жеткиликтүү. Ошол кезде Alfa’ларды актрисалар менен сүрөтчүлөр, юристтер менен тиш дарыгерлери сатып алып, жашоодон ырахат алышкан.
«Ностальгиялуу турлардын» уюштуруучулары дал ушуну сатышат: жарым кылым мурдагы ийгиликтүү «орто класстын» өкүлүндөй сезүү мүмкүнчүлүгүн. Аныктык үчүн алар мындайларды уюштурушат:
- Сарай-музейдеги кечки тамактар, ал жерде ээлери коноктарды өздөрү тосуп алып, кылымдар бою чогултулган үй-бүлөлүк сүрөттөрүн, эмеректерин, идиш-аяктарын, кийимдерин жана фарфор куурчактарын көрсөтүшөт
- Кичинекей үй-бүлөлүк ресторандардагы тамактануу, ал жерде жергиликтүү назик трюфелдер менен берешендик менен себилген үйдө жасалган макарондун чоң табагы болгону он евро турат
Кыскасы — Италия.
Сүрөт: Nostalgic Tours компаниясы | Леонид Голованов
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Жарыяланган Теке 17, 2026 • 13m окуу үчүн
