Örrr. Örrr-rr! İngiliz Adam bir türlü Alfa Romeo Giulietta Spider’da ikinci vitese geçemiyor. “Çift debriyaj mı dedin?” diye bağırıyor. “Örrr. Örrr-rr-rr-rr!” Bunun işe yaramayacağını söylüyorum ona. Böyle bir vites kutusuyla kim araba sürebilir ki? Neyse Adam, mazur görülebilirsin. Sana müreffeh İngiltere’de senkronize olmayan bir GAZ-52 kamyonu sürmeyi kim öğretecekti ki? Ver, ben yapayım.
Nostalgic Tours Nedir? Toskana’da Klasik Bir Alfa Romeo Yol Gezisi
Alman özel şirketi Nostalgic Tours tarafından düzenlenen bu etkinlik, sıradan bir otomotiv gazetecisi test sürüşüne oldukça benziyor. İtalya’ya uçuyorsunuz, arabalarda eşleştiriliyorsunuz, önünüzdeki rotanın bir haritası niteliğindeki yol kitabı veriliyor ve Toskana yollarına düşüyorsunuz. Sonra akşam yemeği, güzel bir otelde bir gece ve neredeyse tam bir gün daha süren bir sürüş. Tek fark, arabaların yeni değil eski olması: 50’li, 60’lı ve 70’li yıllardan kalma Alfa Romeo spiderlar.
Alfa Romeo markasının “Nostalgic Tours” ile doğrudan bir bağlantısı yok — eski Alfa’ları seven birkaç Alman alfisti, tutkularını dünyayla paylaşmaya karar vermiş ve bunu küçük bir işe dönüştürmüş. Sevdikleri markadan yaklaşık yirmi retro araba satın almışlar, arabalara bakmak için eski bir İtalyan yarış tamircisi tutmuşlar ve kişi başı yaklaşık 2.500 avroya “nostaljik turlar” sunuyorlar.
- İtalya’ya uçun ve klasik bir Alfa Romeo’da eşleştirilin
- Toskana kırsalında bir yol kitabını takip edin
- Öğle yemeği, akşam yemeği ve kaliteli bir otelde gecelemek için durun
- İkinci tam gün boyunca araçları ve sürücüleri değiştirin
- Fiyat: kişi başı yaklaşık 2.500 avro
Benim için bu tur tamamen farklı bir anlam taşıyor: eğer bir Sovyet insanı nostalji hissedebiliyorsa, bu muhtemelen ancak kambur Zaporozhets, VAZ “kopeyka” ya da 1 Numaralı Otomobil Fabrikası’nda ustabaşından renkli birkaç ders alırken vites kutusunu öğüttüğüm o “gazon” için olabilir. Alfa Romeo Giulietta, Giulia ya da Spider, ancak DOSAAF’ın Direksiyon Başında dergisinde okunabilecek bir hayalden ibaretti.
Ve şimdi, işte buradayım, İngiliz Adam ile birlikte, Nostalgic Tours filosundaki tüm arabaları deneme fırsatım var. Kronolojiyi takip ederek en eski Alfa’yla başlıyoruz.
Alfa Romeo Giulietta: İtalya’nın İlk “Kişisel” Alfa’sı
Evet, adı Giulietta’ydı…
Ellili yılların başı: İtalya savaş sonrası depresyondan çıkıyordu, toplu taşıma bisikletler ve BMW lisansıyla üretilen Isetta motorlu scooterlarla sınırlıydı. Savaş öncesi Alfa Romeo’nun ihtişamı — sekiz silindirli güzellikler ve faşist hükümet tarafından finanse edilen zafer kazanmış yarış arabaları — artık geride kalmıştı. Savaş izini bırakmıştı: İtalyan avcı ve bombardıman uçakları için uçak motoru üretimi, Milano’daki ana Portello fabrikasının tamamen yıkılması ve ayakta kalan güneydeki Pomigliano şubesinde mutfak sobası üretme girişimleri.
Ama hıza aşık mühendisler Alfa Romeo’yu terk etmedi: tasarımcı Orazio Satta, motor tasarımcısı Giuseppe Busso ve savaş öncesi Alfa Romeo 158 “formülü”nün yaratıcısı Giuseppe Colombo. Savaş sonrası ilk model bir başarısızlıktı — Alfa Romeo 1900 sedanı yoksullaşmış İtalya için fazla büyük ve pahalıydı. Bu yüzden Alfa Romeo, gürültülü tanıtımlar ve ülke çapında bir çekiliş duyurusuyla (kazananları vaat edilen 200 ilk arabayı hiçbir zaman alamadı) daha kompakt bir seri üretim modeli için fon topladı ve bu model 1954’te Giulietta adıyla montaj hattına ulaştı.
Bazıları, Alfa Romeo için ilk “kişisel” isim olan bu adın, ünlü İtalyan şair Leonardo Sinisgalli’nin eşi tarafından önerildiğini söylüyor. Diğerleri ise Milano’da bir gece kulübünde empresaryo olan Rus bir soylunun, Alfa Romeo’dan gelenler kendilerini tanıttığında yaptığı şakayı anlatıyor: “Burada sekiz Romeo var ama tek bir Julyet bile yok mu?”
Her ne olursa olsun, Giulietta bir güzellik olarak ortaya çıktı. Sedan versiyonu bile güzeldi — dönemin Sovyet muadili Moskvich-402’den çok daha çekiciydi. Bertone imzalı coupe ve Farina imzalı spider ise…
Sürüş Pozisyonu ve İç Mekan: Ünlü “İtalyan” Oturuş Düzeni
En çok korktuğum şey daralık ve direksiyon kolonunu bacaklarınızla sarmalayan ünlü “İtalyan sürüş pozisyonu” idi — debriyaj ve fren pedalları, artı asılı duran gaz pedalı. Kompakt koltuk neredeyse zemin seviyesinde oturuyor ve bacaklarınızı uzatarak bir yarış arabası gibi oturmanıza izin veriyor. Geçenlerde Monte-Carlo Historique ralli sırasında içine “sıkıştığım” o dönemin bir süper arabası olan Jaguar E-Type ile karşılaştırıldığında, Giulietta ergonomi açısından şık pedal hissi sayesinde aslında galip geliyor. Sanki Giulietta zarif bir ayakkabı içindeki narin bir ayakla size hafifçe dokunuyor gibi. E-Type’ta biraz kambur oturursunuz; burada ise bir şezlonga uzanır gibi yarı yaslanırsınız. İşte bu dolce vita, sonsuz Apenin gökyüzü altındaki tatlı hayat!
Ama dikkatli olun: emniyet kemeri yok, sözünü edecek herhangi bir güvenlik özelliği yok ve direksiyon göbeği tam göğsünüze doğru bakıyor. Kaotik bir virajı dönerken, yaklaşan bir sonraki scooterın son sürat soldan mı geçeceğini merak edebilirsiniz.
Ama korkmayın — bir Alfa’da bu tür endişeler sizi rahatsız etmeyecek. Bu araba yalnızca mutluluk getirmek için doğmuştu!
İnce pedallar şanzıman tüneline yakın duruyor — zemine monte fren ve debriyaj, buna eşlik eden asılı bir gaz pedalı. Gaza bastığınızda 1300cc’lik motor başlangıçta zorlanır — heyecandan değil, gaz pompasındaki çek valfin hepsini tutmakta zorlanmasından kaynaklanan aşırı hava fazlalığından.
Kaputun Altında: Efsanevi Çift Eksantrik Milli Alfa Romeo Motoru
Ah, benim onüçlüm ve siyah 57-71 MTB plakalı beyaz VAZ “kopeyka”m nerede? O zamanlar, 80’lerin başında, bas sesli Moskova yapımı arabaların arasında “İtalyan” motorun sesi kulakları okşuyordu — ve şimdi o “VAZ” tınılarının ipeksi seslerini tanıyorum. Klasik İtalya! Sonuçta bu “dörtlü” motorun mimarisi, savaştan önce bile efsanevi Vittorio Jano, motor tasarımcısı Lanzi ve Ferrari tarafından çizilmişti.
- Döküm demir gömlekli alüminyum blok
- Beş yataklı dövme krank mili
- Yarım küre yanma odası
- Çift sıralı zincirle tahrik edilen iki üst eksantrik mili
- Merkezi konumlandırılmış bujiler
Bu motor, çeşitli formlarda 1995’e kadar FIAT Grubu montaj hatlarında kaldı!
Karbüratör sonunda tüm karmaşık kanallardan yakıtı çekmeyi başarıp pürüzsüz bir çekiş sağladığında bile bu yeterli değil: motorun dik yokuşlar için gücü yetmiyor ve kademeli olarak birinci vitese geçmeniz gerekiyor. Motor sporlarında bir Usta Sporcu, Giulietta coupe’nin ivmelenmesini övmüştü — ama o iyi bakılmış özel bir aracı kullanıyordu. Nostalgic Tours’taki arabalar aslında kiralık arabalar ve çoğu sürücünün hassas retro teknolojiyi doğru şekilde nasıl kullanacağını bilmesi pek olası değil.
Giulietta ve Moskvich-402 Karşılaştırması: Güç ve Yol Tutuş
Giulietta yalnızca tasarımıyla değil, yol tutuşuyla da ünlüydü! O dönemin Moskova yapımı Moskvich-402’sinde alt supaplı “döküm demir” 35 beygirlik bir motor, direksiyon altında kol değiştirmeli sadece üç vites ve yaprak yaylı bir arka aks vardı. Üst supaplı, alüminyum kafalı ve 1360cc’ye çıkarılmış 1958 model Moskvich-407 bile yalnızca 45 beygir güç üretiyordu.
- En sade Giulietta sedan motoru: 53 bg
- Giulietta coupe ve spider (aynı 1300cc motor): 81 bg
- Giulietta Veloce (“Hızlı”): 90 bg ve 75 kg daha hafif
- Moskvich’in üç vitesine karşı dört kısa vites
Siyah “kemik benzeri” plastikten yapılmış ince direksiyon simidi başlangıçta hafif hissettiriyor ama onu çevirir çevirmez elleriniz ağırlığını hissediyor: arabanın önü hemen yana kayıyor ve sınırlı manevra kabiliyetini ortaya koyuyor. Ama bir anda Giulietta kendini ayarlıyor ve direksiyon “hafifliyor”. Bunun nedeni, savaştan önce bile mevcut olan Lancia’nın “her yerde” bağımsız ön süspansiyonu — Orazio Satta ve meslektaşları ise arkada daha ucuz bir çözüm seçmişlerdi: yaylar üzerinde asılı ve gövdeye üçüncü merkezi A şeklinde bir kolla bağlı, bölünmemiş bir aks. 15 inçlik Uniroyal radyal lastiklerle birleştirilmiş kırmızı Koni Classic amortisörler bile kinematik kusurları tam olarak telafi etmiyor. Bu yüzden Giulietta’da hızlı virajlar, az yönlendirme (understeer) ile fazla yönlendirme (oversteer) arasında denge kuran bir “arayan direksiyon” tekniği gerektiriyor.
Vites Kutusuna Hakim Olmak: Senkronizesiz Bir Alfa’da Çift Debriyaj
Peki ya vites kutusu? Yukarı vites geçişi çift debriyaj gerektiriyor, aşağı geçiş ise ana mili döndürmek için boşta ara bir hamle gerektiriyor. Aslında Giulietta roadsterlerdeki şanzımanlar tam senkronizeliydi — İtalyanlar senkronizatör lisansını Porsche’den satın aldığı için o dönem için bir lüks. Ama bu araba oldukça yıpranmış: gövde taze boyayla parlıyor ve kromlar İtalyan güneşinde ışıldıyor, ama senkronizatörler “ölmüş”. Örrr-rr-rr-rr, örrr-rr! İngiliz Adam, üçüncü ya da dördüncüden sonra ikinci vitese geçmeye çalıştığında ivmesini kaybederek Toskana tepelerini korkunç bir vites gıcırtısıyla doldurdu.
Kim ne derse desin, ben Suvorov’un ilkesine bağlıyım: “Eğitimde zor, savaşta kolay!” Gençliğimde “kütükler” üzerinde araba sürmeyi öğrendim — fren ya da direksiyon boşluğuna bakmaksızın pistonlu her şeyi sürdüm. Onu sürebiliyorsanız, her şeyi sürebilirsiniz!
Alfa Romeo Giulia’ya Geçiş: Daha Keskin Vites Kutusu, Daha Zayıf Frenler
Öğle molası, Giulia’ya geçmek için bir fırsat sundu. Bu bir nesil değişimini işaret ediyordu ama Giulia sedanları Giulietta’lardan önemli ölçüde farklı olsa da, coupe ve roadster versiyonları yalnızca küçük bir modernizasyon geçirdi — VAZ “onlu”dan Priora’ya geçişten pek de farklı olmayan aşamalı bir süreç. Giulietta’nın Giulia’ya dönüşümü 1959’da daha uzun bir dingil mesafesiyle başladı ve 1965’te, daha büyük 1600cc’lik motorun hava girişine “burun delikleri” eklenmesini gerektirmesiyle tamamlandı. Belki tartışmalı bir tasarım tercihiydi ama 90 beygir güç arabayı çok daha eğlenceli kıldı.
Bu arabadaki vites kutusu mükemmel durumdaydı — vitesler kolayca ve hassas bir şekilde geçiyordu. Ama frenler! Önde hiç yoktu; yalnızca arka frenler çalışıyordu. Beklenenden biraz fazla basın, araba kayıyordu. Bir viraj öncesinde çok sert fren yapan Hollandalı bir iş adamı-yayıncının eşinin kazaya karıştığı araba tam da buydu: güzel Alfa anında savruldu ve bagajıyla bir bariyere çarptı. Neyse ki çok ciddi bir şey olmadı.
Ama böyle durumlar için konvoyu bir kurtarma kamyonu takip ediyor, yedek bir arabayla birlikte — ben de bu hizmetten yararlanmak zorunda kaldım. Bir Alfa Romeo 2600 kabriyolet sürüyordum ve birdenbire…
Alfa Romeo 2600: Daha Pahalı Ama Mutlaka Daha İyi Değil
Bu araba, “daha pahalı”nın mutlaka “daha iyi” anlamına gelmediğinin açık bir kanıtı. Bu modelin kendine ait bir adı hiç olmadı — 2600 numarası sadece, savaş öncesinden bu yana ilk kez Alfa’nın yol arabalarının kaputları altına dönen altı silindirli motorun hacmini yansıtıyordu. Alfa 2600 sedanı, önceki amiral gemisi Alfa Romeo 2000’in yerini 1961’de aldı ve buna dayanan coupe ile roadster sırasıyla Giugiaro ve Carrozzeria Touring tarafından, Giulietta’nın görünümünü yansıtacak şekilde tasarlandı.
Güzel, kuşkusuz, ama artık o organik his yok. Altı silindir, Giulietta’daki dörtlüden daha yumuşak ve daha rafine bir ses çıkarıyor ve süspansiyon daha konforlu — Giulietta hafif (ama sağlam ve tek parça) gövdesiyle kötü bir yolda sürekli sarsılırken, Alfa 2600 belirgin şekilde daha yumuşak gidiyor. Ama daha ağır ve daha yavaş hızlanıyor, direksiyon virajlarda ağırlaşıyor ve belirgin bir az yönlendirme (understeer) gösteriyor.
O kadar belirgin ki, aslında hızlı gitme isteği hiç kalmıyor — sadece Toskana manzarasını izleyerek keyifli bir tur atmak istiyorsunuz. Seyrek ağaçlıklı tepeler, dümdüz beyaz çakıl yollar boyunca nöbetçi gibi dizilmiş selvi sıraları, sonu gelmeyen bağlar…
Ve tabii ki, bir kabriyolet çevredeki dünyayla bambaşka bir bağlantı seviyesi sunuyor. Özellikle eski bir kabriyolet olduğunda; rüzgar sesi ve kuş cıvıltıları karbüratörlü motorun gırtlaktan gelen homurtusuyla karışıyor, “temiz olmayan” egzozun acı kokusu bereketli Toskana toprağının kokularıyla harmanlanıyor…
Ve elbette yüzünüzdeki rüzgar.
Ama birden — “tır-r-r-r-r”: motor gücünü kaybetti ve sanki biri kapatmış gibi durdu. Marşı kullanarak arabayı kenara çektim ve kaputu açtım… Ah, eski becerimi kaybetmişim. Eskiden hiç tereddüt etmeden şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kontrol eder ya da kıvılcım olup olmadığını görmek için yüksek gerilim kablosunu çekerdim. Ama uzun zamandır anahtar tutmuyorum ve bir Alfa bir Zaporozhets değil. Böylece aramadan 15 dakika sonra Nostalgic Tours’un ortağı Gert Pichler, meslektaşı sevimli Rus kız Alena Bıçihina ile birlikte geldi. “Ölü” Alfa 2600’ü kurtarma kamyonuna yüklediler ve karşılığında Adam ile ben bir Alfa Romeo Spider aldık.
Alfa Romeo Spider (Duetto): Montaj Hattında 27 Yıl
Spider, 1966’da Giulia’nın yerini aldı; akışkan alçak gövdesi Jaguar E-Type’ı andırıyordu. Ama teknoloji çok daha basitti: hala sert bir arka aks ve “sonsuz vida ve makaralı somun” direksiyon sistemi. Ülke çapında bir yarışmayla seçilen ilk isim “Duetto” hiçbir zaman gerçekten tutmadı — 70’lerin ortasından itibaren basitçe Spider olarak biliniyordu. Ben 70’lerin başından kalma, kesik arkalı ve 133 beygir güçlü 2 litrelik motora sahip ikinci nesil bir araç sürdüm.
İç mekan, tıpkı modern Alfa’larda olduğu gibi aşağıya doğru açılı gösterge panelleriyle siyah plastikle kaplı. Güç aktarımı, tipik karbüratör tereddütlerine rağmen neşeli ve pürüzsüz. Frenler modern, vakum destekli: pedal hafif ve araba hiçbir yöne savrulmuyor. Ama yol tutuşu hala eski moda hissettiriyor: merkeze yakın tepkiler tembel, sonra direksiyon aniden ağırlaşarak yanıt verirliği artıyor. 60’lardan kalma tam profilli lastiklerden gelen belirgin bir “kauçuk” esnekliği de var.
Yolu, modern bir arabadakinden çok daha keskin hissediyorsunuz. Pürüzsüz asfaltta bile sürekli hafif titreşimler hissediyorsunuz ve bir toprak yola döner dönmez kabin tıkırdamaya başlıyor ve direksiyon belirgin bir boşluk gösteriyor.
Dolce Vita’yı Yaşamak: Nostalgic Tours Aslında Ne Satıyor?
Ama o günlerin Spider’ı, tıpkı Giulietta-Giulia gibi, bir süper arabadan uzaktı. Bugün bu boşluğu Audi TT ya da BMW Z4 gibi arabalar dolduruyor: pahalı ama yine de milyonerlerin ötesinde erişilebilir. O dönemde aktrisler ve sanatçılar, avukatlar ve dişçiler Alfa alıyor ve hayatın tadını çıkarıyordu.
“Nostaljik turların” organizatörlerinin sattığı tam olarak bu: yarım yüzyıl önceki başarılı “orta sınıf” gibi hissetme şansı. Otantiklik adına şunları düzenliyorlar:
- Sahiplerinin misafirleri şahsen karşıladığı ve yüzyıllar boyunca biriktirilmiş aile tablolarını, mobilyaları, sofra takımlarını, kıyafetleri ve porselen bebekleri sergilediği bir şato-müzede yemekler
- Devasa bir tabak ev yapımı makarnanın nefis yerel trüflerle cömertçe süslendiği ve sadece on avroya mal olduğu küçük aile restoranlarında yemekler
Kısacası — İtalya.
Fotoğraf: Nostalgic Tours Şirketi | Leonid Golovanov
Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Yayımlanmış Ağustos 30, 2023 • Okuma süresi: 13 dakika
