Err. Err-rr! Nekako, Englez Adam nikako ne uspijeva ubaciti drugu brzinu na Alfa Romeo Giulietta Spideru. “Kažete dvostruko kvačenje?” uzvikuje on. “Err. Err-rr-rr-rr!” Kažem mu da to neće upaliti. Kako iko može voziti sa takvim mjenjačem? U redu, Adame, oprostivo je. Jesu li te učili voziti kamion GAZ-52 sa nesinhronizovanim mjenjačem u imućnoj Engleskoj? Pusti mene.
Šta je Nostalgic Tours? Klasično putovanje kroz Toskanu na Alfa Romeu
Događaj koji organizuje njemačka privatna kompanija Nostalgic Tours prilično je sličan običnom test-vožnji za automobilske novinare. Odletite u Italiju, rasporede vas u parove po automobilima, dobijete roadbook — legendu predstojeće rute — i krenete putevima Toskane. Zatim večera, noćenje u dobrom hotelu, i još skoro čitav dan vožnje. Jedina razlika je što automobili nisu novi, već stari: Alfa Romeo spajderi iz pedesetih, šezdesetih i sedamdesetih godina.
Sama marka Alfa Romeo nema direktnu vezu sa “Nostalgic Tours” — nekoliko njemačkih alfista, ljubitelja starih Alfa, odlučilo je podijeliti svoju strast sa svijetom i pretvorilo je u mali biznis. Kupili su oko dvadeset retro automobila svoje omiljene marke, angažovali bivšeg italijanskog trkačkog mehaničara da ih održava, i nude “nostalgične ture” za oko 2.500 eura po osobi.
- Odletite u Italiju i budete raspoređeni u par u klasičnoj Alfa Romeo
- Pratite roadbook kroz toskanski krajolik
- Stanete na ručak, večeru i noćenje u kvalitetnom hotelu
- Zamijenite automobile i vozače tokom drugog punog dana ture
- Cijena: oko 2.500 eura po osobi
Za mene ova tura nosi potpuno drugačije značenje: ako sovjetski čovjek uopšte može osjećati nostalgiju, to je vjerovatno samo za grbavog Zaporožeca, VAZ-ovu “kopejku”, ili onaj “gazon” čiji sam mjenjač trošio uz šarene jezičke lekcije od mentora u Auto fabrici br. 1. Alfa Romeo Giulietta, Giulia ili Spider bili su tek san — onaj o kojem se moglo samo čitati u DOSAAF-ovom časopisu Za volanom.
A sada, evo me, zajedno sa Englezom Adamom, u prilici da isprobam sve automobile iz voznog parka Nostalgic Toursa. Prateći hronologiju, počinjemo sa najstarijom Alfom.
Alfa Romeo Giulietta: Italijina prva “lična” Alfa
Dakle, zvala se Giulietta…
Rane pedesete: Italija se oporavljala od poslijeratne depresije, sa masovnim prevozom svedenim na bicikle i motorete Isetta proizvedene pod licencom BMW-a. Veličanstvenost predratne Alfa Romeo — osmocilindrične ljepotice i pobjednički trkački automobili koje je finansirala fašistička vlada — bila je prošlost. Rat je ostavio traga: proizvodnja motora za italijanske lovce i bombardere, potpuno uništenje glavne fabrike Portello u Milanu, i pokušaji proizvodnje kuhinjskih šporeta u preživjeloj južnoj podružnici u Pomiljanu.
Ali inženjeri zaljubljeni u brzinu nisu napustili Alfa Romeo: dizajner Orazio Sata, konstruktor motora Đuzepe Buso, i Đuzepe Kolombo, tvorac predratne Alfa Romeo 158 “formule”. Prvi poslijeratni model bio je promašaj — sedan Alfa Romeo 1900 bio je prevelik i preskup za osiromašenu Italiju. Zato je, uz bučne prezentacije i najavu nacionalne lutrije (čiji dobitnici nikada nisu dobili obećanih 200 prvih automobila), Alfa Romeo prikupila sredstva za kompaktniji masovni model, koji je stigao na traku 1954. godine pod imenom Giulietta.
Neki kažu da je ime — prvo “lično” ime za Alfa Romeo — predložila supruga poznatog italijanskog pjesnika Leonarda Sinisgalija. Drugi pominju ruskog plemića koji je bio impresario u milanskom noćnom klubu, a koji se šalio kada su mu se ljudi iz Alfa Romea predstavili: “Imate osam Romea ovdje, a nijednu Juliju?”
Kako god bilo, Giulietta se pojavila kao ljepotica. Čak je i sedan bio lijep — daleko privlačniji od svog sovjetskog savremenika, Moskviča-402. A kupe Bertonea i spajder Farine…
Vozačka pozicija i enterijer: čuveni “italijanski” raspored sjedenja
Ono čega sam se najviše plašio bila je tijesnoća i ozloglašena “italijanska vozačka pozicija” koja omotava upravljački stub oko vaših nogu — pedale kvačila i kočnice plus obješeni gas. Kompaktno sjedište nalazi se praktično na nivou poda, dozvoljavajući vam da sjedite u pozi nalik trkačkom automobilu, sa ispruženim nogama. U poređenju sa superautomobilom tog doba poput Jaguara E-Type, u koji sam se nedavno “utrpao” tokom relija Monte-Carlo Historique, Giulietta zapravo trijumfuje u ergonomiji zahvaljujući elegantnom osjećaju pedala. Kao da vas Giulietta nježno dodiruje graciozno stopalo u stilskoj cipeli. U E-Type-u sjedite nekako pogrbljeni; ovdje se polulegnete, kao na ležaljci. To je dolce vita, slatki život pod beskrajnim apeninskim nebom!
Ali oprez: nema sigurnosnih pojaseva, nema sigurnosnih sistema o kojima bi se moglo govoriti, a glavčina volana usmjerena je pravo u vaše grudi. Dok savladavate haotičnu krivinu, možda ćete se zapitati hoće li sljedeći skuter koji se približava vrtoglavom brzinom proći s lijeve strane.
Ipak, ne brinite — takve brige vas neće mučiti u Alfi. Ovaj automobil je rođen da donosi samo sreću!
Tanke pedale nalaze se blizu tunela mjenjača — kočnica i kvačilo montirani na pod, uz obješeni gas. Pritisnete gas, a motor od 1300 kubika u početku muči — ne od emocija, već od viška vazduha, jer nepovratni ventil u pumpi gasa teško sve to obuzdava.
Ispod haube: legendarni Alfa Romeo motor sa dvije bregaste osovine
Ah, gdje je moja trinaestica i bijela VAZ “kopejka” sa crnom registarskom tablicom 57-71 MTB? Tada, ranih osamdesetih, zvuk “italijanskog” motora mazio je uši usred basovskih moskovskih automobila — a sada prepoznajem te svilenkaste tonove “VAZ-a”. Klasična Italija! Uostalom, arhitektura ove “četvorke” postavljena je još prije rata od strane legendarnog Vitorija Jana, konstruktora motora Lanzija, i Ferrarija.
- Aluminijumski blok sa liveno-gvozdenim košuljicama
- Kovana radilica sa pet ležajeva
- Poluloptasta komora sagorijevanja
- Dvije bregaste osovine u glavi, pokretane dvorednim lancem
- Centralno postavljene svjećice
U raznim izvedbama, ovaj motor je ostao na proizvodnim trakama FIAT grupe sve do 1995. godine!
Kada karburator konačno povuče gorivo kroz sve svoje složene kanale i vožnja postane glatka, to i dalje nije dovoljno: motoru nedostaje snage za strme uspone, pa morate postepeno prebacivati u prvu brzinu. Jedan majstor sporta u trkanju hvalio je ubrzanje kupea Giulietta — ali on je vozio dobro održavan privatni automobil. Automobili u Nostalgic Toursu su u suštini iznajmljeni, i malo je vjerovatno da većina vozača zna kako pravilno rukovati osjetljivom retro tehnikom.
Giulietta protiv Moskviča-402: poređenje snage i upravljivosti
Giulietta je bila poznata ne samo po dizajnu, već i po upravljivosti! Moskovski Moskvič-402 tog doba imao je donjeventilski “livenogvozdeni” motor od 35 konjskih snaga, samo tri brzine sa polugom mjenjača ispod volana, i zadnju osovinu na lisnatim oprugama. Čak je i Moskvič-407 iz 1958, sa gornjim ventilima, aluminijumskom glavom i rastočenom zapreminom na 1360 kubika, razvijao samo 45 konjskih snaga.
- Najjednostavniji motor Giulietta sedana: 53 KS
- Giulietta kupe i spajder (isti motor od 1300 kubika): 81 KS
- Giulietta Veloce (“Brza”): 90 KS i 75 kg lakša
- Četiri kratke brzine naspram tri kod Moskviča
Tanki volan, napravljen od crne plastike nalik kosti, u početku djeluje lagano, ali čim ga okrenete, ruke osjete njegovu težinu: prednji dio automobila odmah se pomjera u stranu, otkrivajući ograničenu manevarsku sposobnost. Ali za trenutak, Giulietta se prilagođava i volan se “olakšava”. Ovo se svodi na Lančinu nezavisnu prednju ovjes “svuda unaokolo”, prisutnu čak i prije rata — dok su Orazio Sata i kolege odabrali jeftinije rješenje pozadi: nepodijeljenu osovinu, obješenu na oprugama i povezanu sa karoserijom trećom centralnom A-polugom. Čak ni crveni Koni Classic amortizeri u kombinaciji sa 15-inčnim Uniroyal radijalnim gumama ne kompenzuju u potpunosti kinematičke nedostatke. Brze krivine u Giulietti stoga zahtijevaju tehniku “tragajućeg upravljanja”, balansirajući između podupravljivosti i preupravljivosti.
Savladavanje mjenjača: dvostruko kvačenje na nesinhronizovanoj Alfi
A šta je sa mjenjačem? Prebacivanje na višu brzinu zahtijeva dvostruko kvačenje, a prebacivanje na nižu zahtijeva međukorak u neutralu kako bi se ubrzalo okretanje primarnog vratila. Zapravo, mjenjači u Giulietta roudsterima bili su potpuno sinhronizovani — luksuz za to vrijeme, jer su Italijani kupili licencu za sinhronizatore od Porschea. Ali ovaj konkretan automobil je prilično istrošen: karoserija sija svježom bojom, a hrom blista na italijanskom suncu, ali su sinhronizatori “mrtvi”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Englez Adam je samo punio toskanska brda strašnim škripanjem zupčanika, gubeći zamah svaki put kad bi pokušao ubaciti drugu brzinu nakon treće ili četvrte.
Šta god ko rekao, ja se držim Suvorovljevog principa: “Teško u obuci, lako u borbi!” Naučio sam voziti na “balvanima” u mladosti — vozio sam sve što ima klipove, bez obzira na kočnice ili zazor u upravljanju. Ako to možeš voziti, možeš voziti bilo šta!
Prelazak na Alfa Romeo Giuliju: oštriji mjenjač, slabije kočnice
Pauza za ručak donijela je priliku da pređem na Giuliju. Ovo je označilo smjenu generacija, ali dok su se Giulia sedani značajno razlikovali od Giuliette, kupei i roudsteri prošli su tek manju modernizaciju — postepen proces, ne nezaličan prelasku sa VAZ-ove “desetke” na Prioru. Transformacija Giuliette u Giuliju počela je 1959. godine sa produženim međuosovinskim rastojanjem, a završena je 1965, kada je veći motor od 1600 kubika zahtijevao dodavanje “nozdrva” na usisnik vazduha. Možda upitan stilski izbor, ali 90 KS ga je učinilo mnogo zabavnijim.
Mjenjač u ovom automobilu bio je u savršenom stanju — brzine su se ubacivale lako i precizno. Ali kočnice! Naprijed jednostavno nije bilo nijedne; radile su samo zadnje kočnice. Pritisnete malo jače nego što biste očekivali, i automobil bi kliznuo. Upravo je ovaj automobil kasnije doživio nesreću u kojoj je učestvovala supruga holandskog poslovnog čovjeka-izdavača: prejako je kočila pred krivinom, i lijepa Alfa se odmah zaokrenula i udarila u barijeru prtljažnikom. Srećom, ne previše ozbiljno.
Ali za takve slučajeve prati konvoj kamion za evakuaciju, sa zamjenskim automobilom — a i ja sam morao koristiti njegove usluge. Vozio sam Alfa Romeo 2600 kabriolet, i odjednom…
Alfa Romeo 2600: skuplja, ali ne nužno bolja
Ovaj automobil je jasan dokaz da “skuplje” ne znači nužno i “bolje”. Ovaj model nikada nije imao vlastito ime — oznaka 2600 jednostavno je odražavala zapreminu redne šestice, koja se konačno vratila pod haube Alfinih putničkih automobila prvi put od predratnih dana. Alfa 2600 sedan zamijenio je prethodnog flagmana, Alfa Romeo 2000, 1961. godine, a kupei i roudsteri zasnovani na njemu dizajnirali su Đuđaro, odnosno Carrozzeria Touring, stilizovani tako da odjekuju izgledom Giuliette.
Prelijep je, bez sumnje, ali tu više nema tog organskog osjećaja. Šest cilindara zvuči mekše i profinjenije od četvorke u Giulietti, a ovjes je udobniji — dok Giulietta stalno drmusa na lošem putu svojom lakom (ali čvrstom i monolitnom) karoserijom, Alfa 2600 vozi primjetno glađe. Ali teža je i sporije ubrzava, a upravljač postaje težak u krivinama sa izraženom podupravljivošću.
Toliko izraženo, zapravo, da jednostavno nema želje za brzom vožnjom — samo opušteno krstarenje, uživanje u toskanskom pejzažu. Rijetko pošumljena brda, redovi čempresa poput stražara koji obrubljuju ravne staze od hrskavog bijelog šljunka, beskrajni vinogradi…
I naravno, kabriolet nudi potpuno drugačiji nivo povezanosti sa okolnim svijetom. Naročito stari kabriolet, kada se šum vjetra i pjev ptica miješaju sa grlenim brujanjem karburatorskog motora, a gorak miris “nečistog” izduvnog gasa miješa se sa aromama blagoslovene toskanske zemlje…
I vjetar u lice, zaista.
Ali odjednom — “tr-r-r-r-r”: motor je izgubio snagu i ugasio se, kao da ga je neko isključio. Skotrljao sam se u stranu koristeći pokretač i podigao haubu… Ah, izgubio sam štih. Ranije bih bez oklijevanja provjerio nivo goriva u komori plovka ili izvukao visokonaponsku žicu da provjerim iskru. Ali prošlo je dosta vremena otkako sam držao ključeve u ruci, a Alfa nije Zaporožec. Tako je, 15 minuta nakon poziva, stigao suvlasnik Nostalgic Toursa Gert Pihler sa svojom koleginicom, dražesnom Ruskinjom Alenom Bičihinom. Utovarili su “mrtvu” Alfu 2600 na kamion za evakuaciju, a zauzvrat smo Adam i ja dobili Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 godina na proizvodnoj traci
Spider je zamijenio Giuliju 1966. godine, sa svojom aerodinamičnom niskom karoserijom koja podsjeća na Jaguar E-Type. Ali tehnika je bila mnogo jednostavnija: i dalje kruta zadnja osovina i upravljanje tipa “pužni prenosnik i valjkasta matica”. Prvobitno ime, “Duetto”, odabrano putem nacionalnog konkursa, nikada se zapravo nije ustalilo — od sredine sedamdesetih jednostavno se zvao Spider. Vozio sam automobil druge generacije s početka sedamdesetih, sa skraćenom zadnjicom i motorom od 2 litre sa 133 KS.
Enterijer je obložen crnom plastikom, sa instrumentima nagnutim nadole, baš kao u modernim Alfama. Isporuka snage je vesela i glatka, iako sa tipičnim karburatorskim oklijevanjem. Kočnice su moderne, sa vakuum pojačivačem: pedala je lagana i automobil nigdje ne poskakuje. Ali upravljivost i dalje djeluje zastarjelo: reakcije oko centralnog položaja su lijene, a onda se volan iznenada opterećuje naporom kako se odzivnost povećava. Postoji i primjetno “gumeno” popuštanje od guma punog profila, pravo iz šezdesetih.
Osjećate put mnogo oštrije nego u modernom automobilu. Čak i na glatkom asfaltu osjećate stalne blage vibracije, a čim skrenete na makadamski put, kabina počinje da klopara, a volan pokazuje primjetan zazor.
Život dolce vite: šta Nostalgic Tours zapravo prodaje
Ali Spider tog doba bio je daleko od superautomobila — baš kao i Giulietta-Giulia. Danas tu nišu popunjavaju automobili poput Audi TT-a ili BMW Z4: skupi, ali ipak dostupni i onima koji nisu milioneri. Glumice i umjetnici, advokati i zubari kupovali su tada Alfe i uživali u životu.
Upravo to prodaju organizatori “nostalgičnih tura”: priliku da se osjećate kao uspješna “srednja klasa” od prije pola vijeka. Radi autentičnosti, organizuju:
- Večere u dvorcu-muzeju, gdje vlasnici lično dočekuju goste i prikazuju porodične slike, namještaj, posuđe, odjeću i porcelanske lutke sakupljane vijekovima
- Obroke u malim porodičnim restoranima, gdje ogroman tanjir domaće paste obilno prekrivene finim lokalnim tartufima košta samo deset eura
Ukratko — Italija.
Foto: kompanija Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Objavljeno august 30, 2023 • 13m za čitanje
