එර්. එර්-ර්! කොහොම හරි, ඉංග්රීසි ජාතික ඇඩම්ට ඇල්ෆා රොමියෝ ජූලියෙටා ස්පයිඩර් රථයේ දෙවන ගියරය දාගන්නම බැහැ. “ඩබල් ක්ලච් කරන්න කියලද කියන්නේ?” ඔහු කෑගසයි. “එර්. එර්-ර්-ර්-ර්!” ඒක ඔය විදිහට වැඩ කරන්නේ නැහැ කියලා මම ඔහුට කියනවා. මෙහෙම ගියර් පෙට්ටියක් තියෙන රථයක් කාට හරි එළවන්න පුළුවන්ද? හරි ඇඩම්, ඔයාට සමාව දෙන්න පුළුවන්. සුඛෝපභෝගී එංගලන්තයේදී ඔයාට සමමුහුර්ත නොකළ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත GAZ-52 ට්රක් රථයක් එළවන්න උගන්නලා තිබුණාද? මට ඒක කරන්න දෙන්න.
නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් කියන්නේ මොකක්ද? ටස්කනි හරහා සම්භාව්ය ඇල්ෆා රොමියෝ මාර්ග චාරිකාවක්
ජර්මානු පෞද්ගලික සමාගමක් වන නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් විසින් සංවිධානය කරන මෙම වැඩසටහන, සාමාන්ය මෝටර් රථ ජනමාධ්යවේදී පරීක්ෂණ ධාවනයකට බෙහෙවින් සමානයි. ඔබ ඉතාලියට ගුවනින් යනවා, රථවලට ජෝඩු වශයෙන් බෙදෙනවා, ඉදිරි මාර්ගයේ විස්තරය සහිත රෝඩ්බුක් එකක් ලැබෙනවා — එතැනින් පස්සේ ටස්කනියේ මාර්ග දිගේ ගමන. ඊට පස්සේ රාත්රී භෝජනය, හොඳ හෝටලයක රාත්රියක්, සහ තවත් සම්පූර්ණ දිනකට ආසන්න ධාවනයක්. එකම වෙනස තමයි රථ අලුත් නොවීම; ඒවා පරණයි: 50, 60 සහ 70 දශකවල ඇල්ෆා රොමියෝ ස්පයිඩර් රථ.
ඇල්ෆා රොමියෝ සන්නාමයට “නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස්” සමඟ සෘජු සම්බන්ධයක් නැහැ — පරණ ඇල්ෆා රථවලට ලැදි ජර්මානු ඇල්ෆිස්ති කිහිප දෙනෙක් තමන්ගේ ආශාව ලෝකය සමඟ බෙදාගන්න තීරණය කර, එය කුඩා ව්යාපාරයක් බවට පත් කළා. ඔවුන් තමන්ගේ ප්රියතම සන්නාමයේ රෙට්රෝ රථ විස්සක් පමණ මිලදී ගෙන, ඒවා නඩත්තු කිරීමට හිටපු ඉතාලි ධාවන යාන්ත්රිකයෙකු බඳවා ගෙන, පුද්ගලයෙකුට යූරෝ 2,500ක් පමණට “නොස්ටැල්ජික් චාරිකා” ලබා දෙනවා.
- ඉතාලියට ගුවනින් ගොස් සම්භාව්ය ඇල්ෆා රොමියෝ රථයකට ජෝඩුවක් ලෙස එක්වන්න
- රෝඩ්බුක් එක අනුව ටස්කන් ගම්බද ප්රදේශ හරහා ගමන් කරන්න
- දිවා ආහාරය, රාත්රී භෝජනය සහ ගුණාත්මක හෝටලයක රාත්රී නවාතැන සඳහා නවතින්න
- දෙවන සම්පූර්ණ දිනයේ චාරිකාවේදී රථ සහ රියදුරන් මාරු කරගන්න
- මිල: පුද්ගලයෙකුට යූරෝ 2,500ක් පමණ
මට නම්, මේ චාරිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අර්ථයක් දරනවා: සෝවියට් පුද්ගලයෙකුට නොස්ටැල්ජියාවක් දැනෙන්න පුළුවන් නම්, ඒක බොහෝ විට තිබෙන්නේ කුදු ගැසුණු සැපොරොෂෙට්ස් රථය, VAZ “කොපෙයිකා”, නැත්නම් පළමු වන මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවේ උපදේශකයාගෙන් වර්ණවත් භාෂා පාඩම් ලබන ගමන් මම ගියර් පෙට්ටිය ඇඹරූ ඒ “ගසෝන්” ට විතරයි. ඇල්ෆා රොමියෝ ජූලියෙටා, ජූලියා, හෝ ස්පයිඩර් කියන්නේ සිහිනයකට වඩා දෙයක් නොවෙයි — DOSAAF සඟරාව වන “සුක්කානම පිටුපස” කියවලා විතරක් දැනගන්න පුළුවන් සිහිනයක්.
දැන් නම්, මම මෙතන ඉන්නවා, ඉංග්රීසි ජාතික ඇඩම් සමඟ, නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් රථ සමූහයේ සියලුම රථ අත්හදා බලන්න පුළුවන් විදිහට. කාලානුක්රමය අනුව, අපි පටන් ගන්නේ පැරණිතම ඇල්ෆා රථයෙන්.
ඇල්ෆා රොමියෝ ජූලියෙටා: ඉතාලියේ පළමු “පෞද්ගලික” ඇල්ෆා රථය
එහෙනම්, ඒකට කිව්වේ ජූලියෙටා කියලා…
පනස් ගණන්වල මුල් කාලය: ඉතාලිය යුද්ධයෙන් පසු පැවති අවපාතයෙන් මතුවෙමින් තිබුණා, මහජන ප්රවාහනය සීමා වී තිබුණේ බයිසිකල් සහ BMW බලපත්රය යටතේ තැනූ ඉසෙටා මෝටර් ස්කූටර් වලට. යුද්ධයට පෙර ඇල්ෆා රොමියෝ රථවල තිබූ අභිමානය — සිලින්ඩර අටේ සුන්දරියන් සහ ෆැසිස්ට් රජය විසින් අරමුදල් සපයන ලද ජයග්රාහී ධාවන රථ — අතීතයට එක් වී තිබුණා. යුද්ධය එහි සලකුණු තබා තිබුණා: ඉතාලි සටන් යානා සහ බෝම්බකරුවන් සඳහා ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය, මිලානෝහි ප්රධාන පෝර්ටෙලෝ කර්මාන්තශාලාව සම්පූර්ණයෙන් විනාශ වීම, සහ ඉතිරිව තිබූ පොමිග්ලියානෝ දකුණු ශාඛාවේ මුළුතැන්ගෙයි උදුන් නිෂ්පාදනය කිරීමට දැරූ උත්සාහයන්.
නමුත් වේගයට ලැදි ඉංජිනේරුවන් ඇල්ෆා රොමියෝ අත්හැරියේ නැහැ: නිර්මාණකරු ඔරාසියෝ සත්තා, එන්ජින් නිර්මාණකරු ජුසෙපේ බුසෝ, සහ යුද්ධයට පෙර ඇල්ෆා රොමියෝ 158 “ෆෝමියුලා” රථය නිර්මාණය කළ ජුසෙපේ කොලොම්බෝ. යුද්ධයෙන් පසු පළමු මාදිලිය අසාර්ථක වුණා — ඇල්ෆා රොමියෝ 1900 සෙඩාන් රථය දුප්පත් වූ ඉතාලියට ඉතා විශාල හා මිල අධික වුණා. එබැවින්, ඝෝෂාකාරී ඉදිරිපත් කිරීම් සහ ජාතික ලොතරැයියක් පිළිබඳ නිවේදනයක් සමඟ (එහි ජයග්රාහකයන්ට පොරොන්දු වූ මුල් රථ 200 කිසිදා ලැබුණේ නැහැ), ඇල්ෆා රොමියෝ වඩාත් සංයුක්ත මහජන මාදිලියක් සඳහා අරමුදල් රැස් කළා, එය 1954 දී ජූලියෙටා නමින් නිෂ්පාදන මාර්ගයට පැමිණියා.
සමහරු කියනවා මේ නම — ඇල්ෆා රොමියෝ සඳහා පළමු “පෞද්ගලික” නම — යෝජනා කළේ ප්රසිද්ධ ඉතාලි කවියෙකු වන ලියොනාඩෝ සිනිස්ගාලිගේ බිරිඳ කියලා. තවත් සමහරු කියන්නේ මිලානෝ නිශාචර සමාජශාලාවක ප්රවර්ධකයෙකු ලෙස කටයුතු කළ රුසියානු වංශාධිපතියෙකු ගැන, ඔහු ඇල්ෆා රොමියෝ නියෝජිතයන් තමන් හඳුන්වා දුන් විට විහිළුවක් කළා: “ඔයාලට මෙතන රොමියෝලා අටදෙනෙක් ඉන්නවා, ජූලියට් කෙනෙක්වත් නැද්ද?”
කොහොම වුණත්, ජූලියෙටා සුන්දරියක් ලෙස මතු වුණා. සෙඩාන් රථය පවා ලස්සන වුණා — එහි සමකාලීන සෝවියට් රථය වූ මොස්ක්විච්-402 ට වඩා බෙහෙවින් ආකර්ෂණීයයි. බර්ටෝන් නිර්මාණය කළ කූපේ රථය සහ ෆරීනාගේ ස්පයිඩර් රථය නම්…
රියදුරු ඉරියව්ව සහ අභ්යන්තරය: ප්රසිද්ධ “ඉතාලි” ආසන සැකැස්ම
මම වැඩිපුරම බය වුණේ පටු බව සහ කුප්රකට “ඉතාලි රියදුරු ඉරියව්ව” ගැනයි — එහිදී ඔබේ කකුල් සුක්කානම් කණුව වටා ඔතා ගැනෙනවා — ක්ලච් සහ තිරිංග පැඩල සමඟ එල්ලෙන ත්වරකය. සංයුක්ත ආසනය පිහිටා තිබෙන්නේ ප්රායෝගිකව බිම් මට්ටමේයි, එය ඔබට කකුල් දිගු කරගෙන ධාවන රථයක ආකාරයේ ඉරියව්වකින් වාඩිවෙන්නට ඉඩ දෙනවා. මම මෑතකදී මොන්ටේ-කාලෝ හිස්ටොරික් රැලියේදී “මිරිකී” ගිය ජැගුවා E-Type වැනි එකල සුපිරි රථයක් සමඟ සසඳන විට, ජූලියෙටා එහි අලංකාර පැඩල ස්පර්ශය නිසා එර්ගොනොමික්ස් අතින් සැබවින්ම ජය ගන්නවා. ජූලියෙටා ඔබට හරියට විලාසිතාමය සපත්තුවක් පැළඳි අලංකාර පාදයකින් මෘදු ලෙස තට්ටු කරනවා වගේ. E-Type එකේදී ඔබ තරමක් හැකිලී වාඩිවෙනවා; මෙතන නම්, ඔබ අඩක් ඇලවී වාඩිවෙනවා, හරියට ෂෙස් ලෝන්ග් පුටුවක ලැගලා ඉන්නවා වගේ. ඒක තමයි ඩොල්චෙ විටා, අනන්ත ඇපනයින් අහස යට තියෙන මිහිරි ජීවිතය!
නමුත් ප්රවේශමෙන් ඉදිරියට යන්න: ආසන පටි නැහැ, කතා කරන්න තරම් ආරක්ෂක උපාංග නැහැ, සහ සුක්කානම් රෝදයේ මධ්යය හරියටම ඔබේ පපුවට එල්ල වී තිබෙනවා. අවුල් සහගත වංගුවක් හරහා යනකොට, දරුණු වේගයෙන් එන ඊළඟ ස්කූටරය වම් පැත්තෙන් යාවිද කියලා ඔබට හිතෙන්න පුළුවන්.
කෙසේ වෙතත්, බය වෙන්න එපා — ඇල්ෆා රථයක් සමඟ එවැනි කරදර ඔබට එන්නේ නැහැ. මේ රථය උපන්නේ සතුට හැර වෙන කිසිවක් ගෙන ඒමට නොවේ!
සිහින් පැඩල පිහිටා තිබෙන්නේ සම්ප්රේෂණ උමගට ආසන්නවයි — බිම සවි කළ තිරිංගය සහ ක්ලච්, එල්ලෙන ත්වරකයකින් සම්පූර්ණ කරලා. පෙට්රල් පැඩලය ඔබන්න, එවිට 1300cc එන්ජිම මුලදී අරගල කරනවා — හැඟීම නිසා නොව, වාතය අධික වීම නිසා, මොකද ත්වරක පොම්පයේ පරීක්ෂක කපාටයට ඒ සියල්ල නවතා ගැනීමට අපහසුයි.
බොනට් එක යට: ජනප්රවාදගත ඇල්ෆා රොමියෝ ට්වින්-කැම් එන්ජිම
අහෝ, මගේ දහතුන් වියත්, 57-71 MTB කළු අංක තහඩුව සහිත සුදු VAZ “කොපෙයිකා” රථයත් කොහෙද? එදා, 80 දශකයේ මුල දී, බාස් හඬින් යුත් මොස්කව් නිෂ්පාදිත රථ අතරේ “ඉතාලි” එන්ජිමේ හඬ කන් සනසාලුවා — දැන් නම්, මම ඒ “VAZ” සේද මෙන් මෘදු ස්වර හඳුනා ගන්නවා. සම්භාව්ය ඉතාලිය! ඇත්තටම, මේ “ෆෝ” එකේ ගෘහ නිර්මාණය යුද්ධයට පවා පෙර සකස් කළේ ජනප්රවාදගත විටෝරියෝ යානෝ, එන්ජින් නිර්මාණකරු ලැන්සි, සහ ෆෙරාරි විසිනුයි.
- වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්
- දරන පහක් සහිත මෝල්ඩ් කළ ක්රෑන්ක් දණ්ඩක්
- අර්ධගෝලාකාර දහන කුටියක්
- ද්විත්ව පේළි දාමයකින් ක්රියාත්මක වන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්
- මධ්යයේ පිහිටි ස්පාර්ක් ප්ලග්
විවිධ ස්වරූපවලින්, මෙම එන්ජිම 1995 දක්වා FIAT සමූහයේ නිෂ්පාදන මාර්ගවල රැඳී සිටියා!
කාබරේටරය අවසානයේ එහි සියලුම සංකීර්ණ නාලිකා හරහා ඉන්ධන ඇද ගෙන සුමට ඇදීමක් ලැබෙන විටත්, එය තවම ප්රමාණවත් නැහැ: කුඩා කඳුවලට එන්ජිමට බලය මදි, ඔබට ක්රමයෙන් පළමු ගියරයට බැසීමට සිදු වෙනවා. මෝටර් රථ ධාවනයේ ක්රීඩා ශූරයෙක් ජූලියෙටා කූපේ රථයේ ත්වරණය අගය කළා — නමුත් ඔහු එළවමින් සිටියේ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද පෞද්ගලික රථයක්. නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් හි රථ මූලික වශයෙන් කුලී රථයි, සියුම් රෙට්රෝ තාක්ෂණය නිසි ලෙස හසුරුවන්නේ කෙසේදැයි බොහෝ ධාවකයන් දන්නවා යැයි සිතිය නොහැකියි.
ජූලියෙටා එදිරිව මොස්ක්විච්-402: බලය සහ හැසිරවීම සැසඳීම
ජූලියෙටා ප්රසිද්ධ වුණේ එහි නිර්මාණය නිසා විතරක් නොවෙයි, එහි හැසිරවීමේ හැකියාව නිසාත්! එකල මොස්කව් නිෂ්පාදිත මොස්ක්විච්-402 රථයේ තිබුණේ පහළ-කපාට “වාත්තු යකඩ” අශ්වබල 35ක එන්ජිමක්, සුක්කානම යට ලීවරයකින් මාරු කරන ගියර් තුනක් පමණක්, සහ පත්ර ස්ප්රින්ග් මත පිහිටි පිටුපස ඇක්සලයක්. උඩිස් කපාට, ඇලුමිනියම් හෙඩ් එකක්, සහ 1360cc දක්වා විශාල කළ ධාරිතාවක් සහිත 1958 මොස්ක්විච්-407 පවා ජනනය කළේ අශ්වබල 45ක් පමණයි.
- සරලම ජූලියෙටා සෙඩාන් එන්ජිම: අශ්වබල 53
- ජූලියෙටා කූපේ සහ ස්පයිඩර් (එකම 1300cc එන්ජිම): අශ්වබල 81
- ජූලියෙටා වෙලෝචේ (“වේගවත්”): අශ්වබල 90 සහ කිලෝග්රෑම් 75ක් සැහැල්ලුයි
- මොස්ක්විච් රථයේ ගියර් තුනට එරෙහිව කෙටි ගියර් හතරක්
කළු “අස්ථි වැනි” ප්ලාස්ටික්වලින් සාදන ලද සිහින් සුක්කානම් රෝදය මුලදී සැහැල්ලු බවක් දැනුණත්, ඔබ එය හරවන විගසම, ඔබේ අත්වලට එහි බර දැනෙනවා: රථයේ ඉදිරිපස වහාම පැත්තකට ගමන් කර, එහි සීමිත හැසිරවීමේ හැකියාව හෙළි කරනවා. නමුත් මොහොතකින්, ජූලියෙටා ගැළපී සුක්කානම් රෝදය “සැහැල්ලු” වෙනවා. මෙයට හේතුව යුද්ධයට පවා පෙර ලැන්චියා සතුව තිබූ “සර්වතෝභද්ර” ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමයි — ඔරාසියෝ සත්තා සහ සගයන් පිටුපසට තෝරාගත්තේ ලාභදායී විසඳුමක්: ස්ප්රින්ග් මත එල්ලා, තුන්වන මධ්ය A-හැඩැති ලීවරයකින් බඳට සම්බන්ධ කළ නොබෙදූ ඇක්සලයක්. අඟල් 15 යූනිරෝයල් රේඩියල් ටයර් සමඟ රතු කෝනි ක්ලැසික් කම්පන අවශෝෂක පවා චාලක අසම්පූර්ණකම් සම්පූර්ණයෙන් වන්දි ලබා දෙන්නේ නැහැ. එබැවින් ජූලියෙටා රථයේ වේගවත් වංගු සඳහා “සොයන සුක්කානම්” තාක්ෂණයක් අවශ්යයි, අන්ඩර්ස්ටියර් සහ ඕවර්ස්ටියර් අතර සමතුලිත වෙමින්.
ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීම: සමමුහුර්ත නොකළ ඇල්ෆා රථයක ඩබල්-ක්ලච් කිරීම
ගියර් පෙට්ටිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ඉහළට මාරු කිරීමට ඩබල් ක්ලච් කිරීම අවශ්යයි, පහළට මාරු කිරීමට ප්රාථමික දණ්ඩ කරකැවීම සඳහා නියුට්රල් හි අතරමැදි පෙට්රල් තැබීමක් අවශ්යයි. ඇත්තටම, ජූලියෙටා රෝඩ්ස්ටර් රථවල සම්ප්රේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම සමමුහුර්ත කර තිබුණා — එකල එය සුඛෝපභෝගී දෙයක් වුණා, මොකද ඉතාලි ජාතිකයන් සමමුහුර්තකාරක සඳහා පෝෂේ වෙතින් බලපත්රයක් මිලදී ගෙන තිබුණා. නමුත් මේ රථය නම් තරමක් දිරාපත් වී තිබෙනවා: බඳ අලුත් තීන්තෙන් බබළනවා, ක්රෝම් ඉතාලි හිරු එළියේ දිලිසෙනවා, නමුත් සමමුහුර්තකාරක “මැරිලා”. එර්-ර්-ර්-ර්, එර්-ර්-ර්! ඉංග්රීසි ජාතික ඇඩම් කළේ ටස්කන් කඳුකරය ගියර්වල භයානක ඇඹරෙන හඬින් පුරවා දැමීම පමණයි, තුන්වන හෝ හතරවන ගියරයෙන් පසු දෙවන ගියරය දාන්න උත්සාහ කරන හැම වෙලාවකම වේගය නැති කර ගනිමින්.
කවුරු මොනවා කිව්වත්, මම සුවොරොව්ගේ මූලධර්මයට එකඟයි: “පුහුණුවේදී අමාරුයි නම්, සටනේදී පහසුයි!” මම මගේ තරුණ කාලයේ “ලී කොටන්” වල එළවන්න ඉගෙන ගත්තා — තිරිංග හෝ සුක්කානම් ලිහිල් බව නොසලකා, පිස්ටන් තිබෙන ඕනෑම දෙයක් මම එළෙව්වා. ඒක එළවන්න පුළුවන් නම්, ඔබට ඕනෑම දෙයක් එළවන්න පුළුවන්!
ඇල්ෆා රොමියෝ ජූලියා වෙත මාරු වීම: තියුණු ගියර් පෙට්ටියක්, දුර්වල තිරිංග
දිවා ආහාර විවේකය ජූලියා රථයට මාරු වීමට අවස්ථාවක් ගෙන ආවා. එය පරම්පරා මාරුවක් සලකුණු කළත්, ජූලියා සෙඩාන් රථ ජූලියෙටා රථවලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර, කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් රථවලට සිදු වුණේ සුළු නවීකරණයක් පමණයි — VAZ “ටෙන්” රථයේ සිට ප්රියෝරා වෙත සිදු වූ සංක්රමණය මෙන් අදියරගත ක්රියාවලියක්. ජූලියෙටා රථය ජූලියා බවට පරිවර්තනය වීම 1959 දී දිගු වීල්බේස් එකකින් ආරම්භ වී 1965 දී සම්පූර්ණ වුණා, එවිට විශාල 1600cc එන්ජිමකට වායු ඇතුළත් වන ස්ථානයට “නාස්පුඩු” එකතු කිරීමට සිදු වුණා. සමහර විට ප්රශ්නාර්ථයක් සහිත මෝස්තර තෝරාගැනීමක්, නමුත් අශ්වබල 90 එය බෙහෙවින් වඩා විනෝදජනක කළා.
මේ රථයේ ගියර් පෙට්ටිය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ තිබුණා — ගියර් පහසුවෙන් හා නිවැරදිව දාගන්න පුළුවන් වුණා. නමුත් තිරිංග! ඉදිරිපස කිසිසේත් තිබුණේ නැහැ; වැඩ කළේ පිටුපස තිරිංග පමණයි. බලාපොරොත්තු වන ප්රමාණයට වඩා ටිකක් තදින් ඔබන්න, එවිට රථය ලිස්සා යනවා. පසුව ලන්දේසි ව්යාපාරික-ප්රකාශකයෙකුගේ බිරිඳ සම්බන්ධ අනතුරකට හසු වුණේ මේ රථයමයි: ඇය වංගුවකට පෙර ඉතා තදින් තිරිංග තැබුවා, එවිට ලස්සන ඇල්ෆා රථය එසැණින් කරකැවී එහි බඩු කොටසින් බාධකයකට ගැටුණා. වාසනාවකට, ඒ තරම් බරපතළ ලෙස නොවෙයි.
නමුත් එවැනි අවස්ථා සඳහා රථ පෙළ පසුපස ඉවත් කිරීමේ ට්රක් රථයක් ආදේශක රථයක් සමඟ එනවා — මටත් එහි සේවාව භාවිතා කරන්න සිදු වුණා. මම ඇල්ෆා රොමියෝ 2600 කන්වර්ටිබල් රථයක් එළවමින් සිටියා, එවිට හදිසියේම…
ඇල්ෆා රොමියෝ 2600: වඩා මිල අධිකයි, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳ නැහැ
“වඩා මිල අධික” කියන එකෙන් අනිවාර්යයෙන්ම “වඩා හොඳ” කියන එක අදහස් නොවන බවට මේ රථය පැහැදිලි සාක්ෂියක්. මේ මාදිලියට කිසිදා තමන්ගේම නමක් තිබුණේ නැහැ — 2600 දර්ශකය සරලව පිළිබිඹු කළේ පේළි සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ ධාරිතාවයි, එය යුද්ධයට පෙර කාලයෙන් පසු පළමු වතාවට ඇල්ෆා රථවල බොනට් යටට නැවත පැමිණියා. ඇල්ෆා 2600 සෙඩාන් රථය 1961 දී පෙර ප්රමුඛයා වූ ඇල්ෆා රොමියෝ 2000 රථය ප්රතිස්ථාපනය කළා, එය පදනම් කරගත් කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් රථ පිළිවෙළින් ජුජාරෝ සහ කරොසේරියා ටුවරිං විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ජූලියෙටා රථයේ පෙනුම පිළිබිඹු වන ලෙස මෝස්තර කර තිබුණා.
එය ලස්සනයි, සැකයක් නැහැ, නමුත් ඒ කාබනික හැඟීම තවත් නැහැ. සිලින්ඩර හය ජූලියෙටා රථයේ සිලින්ඩර හතරට වඩා මෘදු හා පිරිපහදු ලෙස හඬ නඟනවා, අත්හිටුවීම වඩාත් සුවපහසුයි — ජූලියෙටා රථය එහි සැහැල්ලු (එහෙත් ශක්තිමත් හා ඒකාබද්ධ) බඳ සමඟ නරක පාරක නිතරම කම්පනය වන අතර, ඇල්ෆා 2600 සැලකිය යුතු ලෙස සුමටව ධාවනය වෙනවා. නමුත් එය බරයි, ත්වරණය මන්දගාමියි, සහ වංගුවලදී සුක්කානම බර වී පැහැදිලි අන්ඩර්ස්ටියර් ලක්ෂණ පෙන්වනවා.
ඇත්තටම කිව්වොත් එය කොතරම් පැහැදිලිද කිව්වොත්, වේගයෙන් යාමට කිසිසේත් ආශාවක් ඇති වන්නේ නැහැ — ටස්කන් දර්ශන බලමින්, සෙමින් ගමන් කිරීම පමණයි. විරල ලෙස ගස් වැවුණු කඳු, කරදිය සුදු බොරළු සහිත සෘජු මාවත් දිගේ මුරකරුවන් මෙන් පෙළ ගැසුණු සයිප්රස්, අනන්ත මිදි වතු…
ඇත්තෙන්ම, කන්වර්ටිබල් රථයක් අවට ලෝකය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මට්ටමේ සම්බන්ධතාවයක් ලබා දෙනවා. විශේෂයෙන් පැරණි කන්වර්ටිබල් රථයක්, එහිදී සුළං හඬ සහ පක්ෂි ගී කාබරේටර් එන්ජිමේ ගොරෝසු ගර්ජනාව සමඟ මිශ්ර වන අතර, “අපිරිසිදු” පිටාර වායුවේ තිත්ත සුවඳ ආශිර්වාද ලද ටස්කන් පසේ සුවඳ සමඟ මුසු වෙනවා…
සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, මුහුණට වදින සුළඟ.
නමුත් හදිසියේම — “ට්ර්-ර්-ර්-ර්-ර්”: එන්ජිම බලය නැති කර නැවතුණා, කවුරු හරි එය ක්රියා විරහිත කළා වගේ. මම ස්ටාටරය භාවිතා කරමින් රථය පැත්තකට ගෙන ගොස් බොනට් එක ඔසවා බැලුවා… අහෝ, මගේ දක්ෂතාවය නැති වී ගිහින්. කලින් නම්, පැකිලීමකින් තොරව, මම ෆ්ලෝට් කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම පරීක්ෂා කරනවා, නැත්නම් ස්පාර්ක් තිබේදැයි බලන්න අධි වෝල්ටීයතා වයරය අදිනවා. නමුත් මම වානේ මෙවලමක් අතට ගෙන කාලයක් ගිහින්, සහ ඇල්ෆා කියන්නේ සැපොරොෂෙට්ස් නොවෙයි. එබැවින්, ඇමතුමෙන් මිනිත්තු 15කට පසු, නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් හි සම-හිමිකරු ගර්ට් පිච්ලර් තම සගයා වන ලස්සන රුසියානු තරුණිය ඇලේනා බිචිකිනා සමඟ පැමිණියා. ඔවුන් “මියගිය” ඇල්ෆා 2600 රථය ඉවත් කිරීමේ ට්රක් රථයට නංවා ගත් අතර, ඒ වෙනුවට මටත් ඇඩම්ටත් ඇල්ෆා රොමියෝ ස්පයිඩර් රථයක් ලැබුණා.
ඇල්ෆා රොමියෝ ස්පයිඩර් (ඩුඑටෝ): නිෂ්පාදන මාර්ගයේ වසර 27ක්
ස්පයිඩර් රථය 1966 දී ජූලියා රථය ප්රතිස්ථාපනය කළා, එහි වායුගතික පහත් බඳ ජැගුවා E-Type රථය සිහිගන්වනවා. නමුත් තාක්ෂණය බෙහෙවින් සරලයි: තවමත් දෘඪ පිටුපස ඇක්සලයක් සහ “වර්ම් සහ රෝලර් නට්” සුක්කානම් ක්රමයක්. ජාතික තරගයකින් තෝරාගත් මුල් නම වූ “ඩුඑටෝ”, කිසිසේත් ජනප්රිය වුණේ නැහැ — 70 දශකයේ මැද සිට එය සරලව ස්පයිඩර් ලෙස හැඳින්වුණා. මම එළෙව්වේ 70 දශකයේ මුල් භාගයේ දෙවන පරම්පරාවේ රථයක්, කපා දැමූ පිටුපසක් සහ අශ්වබල 133ක ලීටර 2ක එන්ජිමක් සහිතව.
අභ්යන්තරය කළු ප්ලාස්ටික්වලින් නිම කර තිබෙනවා, උපකරණ මාපක පහළට ආනතව, හරියට නවීන ඇල්ෆා රථවල මෙන්. බල සැපයුම ප්රීතිමත් හා සුමටයි, කාබරේටරයට සාමාන්ය පැකිලීමක් තිබුණත්. තිරිංග නවීනයි, රික්ත බූස්ටරයක් සමඟ: පැඩලය සැහැල්ලුයි, රථය කොහේවත් හදිසියේ පනින්නේ නැහැ. නමුත් හැසිරවීම තවමත් යල් පැන ගිය බවක් දැනෙනවා: මධ්යයට ආසන්නව ප්රතික්රියා අලසයි, ඉන්පසු ප්රතිචාරය වැඩිවෙන විට සුක්කානම් රෝදය හදිසියේම බර වෙනවා. 60 දශකයෙන් කෙළින්ම පැමිණි සම්පූර්ණ පැතිකඩ ටයර්වලින් සැලකිය යුතු “රබර්” බවක් ද දැනෙනවා.
නවීන රථයකට වඩා ඔබට පාර බෙහෙවින් තියුණු ලෙස දැනෙනවා. සුමට තාර පාරක පවා ඔබට නිරන්තර සුළු කම්පන දැනෙනවා, සහ ඔබ පස් පාරකට හැරෙන විගසම, රියදුරු කුටිය කිරි කිරි ගාන්න පටන් ගන්නවා, සුක්කානමේ සැලකිය යුතු ලිහිල් බවක් පෙන්නුම් කරනවා.
ඩොල්චෙ විටා ජීවත් වීම: නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් ඇත්තටම විකුණන්නේ කුමක්ද
නමුත් එදා ස්පයිඩර් රථය සුපිරි රථයකට වඩා බෙහෙවින් දුරයි — හරියට ජූලියෙටා-ජූලියා රථ මෙන්. අද, ඒ අවකාශය පුරවන්නේ ඕඩි TT හෝ BMW Z4 වැනි රථයි: මිල අධිකයි, නමුත් තවමත් කෝටිපතියන්ට පමණක් නොව ප්රවේශ විය හැකියි. එදා ඇල්ෆා රථ මිලදී ගත්තේ නිළියන් සහ කලාකරුවන්, නීතිඥයන් සහ දන්ත වෛද්යවරුන් වන අතර, ඔවුන් ජීවිතය භුක්ති වින්දා.
“නොස්ටැල්ජික් චාරිකා” සංවිධායකයන් විකුණන්නේ හරියටම ඒකයි: අඩ සියවසකට පෙර සාර්ථක “මධ්යම පන්තිය” ලෙස දැනීමට අවස්ථාව. සත්යතාව සඳහා, ඔවුන් සකසනවා:
- මාළිගා-කෞතුකාගාරයක රාත්රී භෝජන සංග්රහ, එහිදී හිමිකරුවන් පෞද්ගලිකව අමුත්තන් පිළිගෙන සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ එකතු කළ පවුලේ සිතුවම්, ගෘහ භාණ්ඩ, මේස උපකරණ, ඇඳුම් සහ පෝසිලේන් බෝනික්කන් ප්රදර්ශනය කරනවා
- කුඩා පවුල් අවන්හල්වල ආහාර, එහිදී දේශීය සියුම් ට්රෆල් ඉතා ත්යාගශීලීව දමා සාදන ලද ගෙදර හැදූ පැස්ටා විශාල පිඟානක් යූරෝ දහයකට පමණයි
කෙටියෙන් කිව්වොත් — ඉතාලිය.
ඡායාරූප: නොස්ටැල්ජික් ටුවර්ස් සමාගම | ලියොනිඩ් ගොලොවනොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 17, 2026 • කියවීමට 13m
