Err. Err-rr! Sa kadahilanang di ko malaman, hindi mailagay ng Ingles na si Adam ang Alfa Romeo Giulietta Spider sa segundang gear. “Sabi mo double clutching?” bulalas niya. “Err. Err-rr-rr-rr!” Sinabi ko sa kanya na hindi gagana iyon. Paano makakapagmaneho ang sinuman ng ganoong gearbox? Sige na, Adam, mapapatawad ka naman. Natuto ka bang magmaneho ng GAZ-52 truck na may hindi naka-synchronize na gearbox doon sa maunlad na Inglatera? Hayaan mong ako ang bahala.
Ano ang Nostalgic Tours? Isang Klasikong Alfa Romeo Road Trip sa Tuscany
Ang event, na inoorganisa ng pribadong kompanyang Aleman na Nostalgic Tours, ay halos kapareho ng isang karaniwang test drive ng isang automotive journalist. Lilipad ka papuntang Italya, ipapares ka sa mga kotse, bibigyan ka ng roadbook — isang legend o gabay ng susunod na ruta — at aalis na para tahakin ang mga kalsada ng Tuscany. Pagkatapos ay hapunan, isang gabi sa isang magandang hotel, at isa pang halos buong araw na pagmamaneho. Ang tanging pagkakaiba ay ang mga kotse ay hindi bago; luma sila: mga Alfa Romeo spider mula sa dekada ’50, ’60, at ’70.
Ang brand na Alfa Romeo mismo ay walang direktang koneksyon sa “Nostalgic Tours” — ilang Alemang alfisti, mga mahilig sa lumang Alfa, ang nagpasyang ibahagi ang kanilang hilig sa mundo at ginawa itong maliit na negosyo. Bumili sila ng humigit-kumulang dalawampung retro na kotse ng kanilang paboritong brand, kumuha ng dating mekaniko ng karerang Italyano upang alagaan ang mga ito, at nag-aalok ng “nostalgic tours” sa halagang mga 2,500 euros bawat tao.
- Lumipad papuntang Italya at maipares sa isang klasikong Alfa Romeo
- Sumunod sa isang roadbook sa kanayunan ng Tuscany
- Huminto para sa tanghalian, hapunan, at pagtulog sa isang magandang hotel
- Magpalit ng mga kotse at drayber sa ikalawang buong araw ng paglalakbay
- Presyo: humigit-kumulang 2,500 euros bawat tao
Para sa akin, ang tour na ito ay may ibang kahulugan: kung may nararamdamang nostalgia ang isang Sobyet, malamang ito ay para lamang sa kuba na Zaporozhets, sa VAZ na “kopeyka,” o sa “gazon” na iyon na ang gearbox ay ginigiling ko habang tumatanggap ng makukulay na aral mula sa tagapagturo sa Auto Plant No. 1. Ang Alfa Romeo Giulietta, Giulia, o Spider ay wala nang iba kundi isang panaginip lamang — isang bagay na mababasa lamang sa magasin ng DOSAAF na Behind the Wheel.
At ngayon, narito ako, kasama ang Ingles na si Adam, na may pagkakataong subukan ang lahat ng kotse mula sa fleet ng Nostalgic Tours. Sinusundan ang kronolohiya, magsisimula tayo sa pinakaunang Alfa.
Ang Alfa Romeo Giulietta: Ang Unang “Personal” na Alfa ng Italya
Kaya, tinawag itong Giulietta…
Sa unang bahagi ng dekada singkwenta: unti-unting bumabangon ang Italya mula sa depresyong pagkatapos ng digmaan, kung saan ang mass transport ay limitado lamang sa mga bisikleta at Isetta motor scooter na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa BMW. Ang kadakilaan ng Alfa Romeo bago ang digmaan — ang magagandang walong-silindro at ang mga nagwaging kotseng karera na pinondohan ng pamahalaang paksista — ay nasa nakaraan na. Iniwan ng digmaan ang bakas nito: ang paggawa ng mga makina ng eroplano para sa mga mandirigma at bomber ng Italya, ang ganap na pagkawasak ng pangunahing pabrika ng Portello sa Milan, at ang mga pagtatangkang gumawa ng mga kalan sa kusina sa natitirang sangay sa timog na Pomigliano.
Ngunit hindi umalis ang mga inhinyerong nahuhumaling sa bilis sa Alfa Romeo: ang disenyador na si Orazio Satta, ang gumagawa ng makina na si Giuseppe Busso, at si Giuseppe Colombo, ang lumikha ng “formula” na Alfa Romeo 158 bago ang digmaan. Ang unang modelo pagkatapos ng digmaan ay isang kabiguan — masyadong malaki at mahal ang sedan na Alfa Romeo 1900 para sa mahirap na Italya. Kaya, sa pamamagitan ng maiingay na mga presentasyon at anunsyo ng isang lottery na pambansang saklaw (na ang mga panalo ay hindi kailanman nakatanggap ng ipinangakong 200 unang kotse), nagtipon ang Alfa Romeo ng pondo para sa isang mas compact na mass model, na umabot sa assembly line noong 1954 sa ilalim ng pangalang Giulietta.
Sabi ng ilan, ang pangalan — ang unang “personal” na pangalan para sa Alfa Romeo — ay iminungkahi ng asawa ng kilalang makatang Italyano na si Leonardo Sinisgalli. Sinasabi naman ng iba na isang maharlikang Ruso na isang impresario sa isang nightclub sa Milan ang nagbiro nang magpakilala ang mga tao mula sa Alfa Romeo: “May walong Romeo kayo dito at wala kahit isang Julieta?”
Kahit papaano, umusbong ang Giulietta bilang isang kagandahan. Kahit ang sedan ay maganda — mas kaakit-akit kaysa sa kapanahon nitong Sobyet na Moskvich-402. At ang coupe ni Bertone at ang spider ni Farina…
Posisyon sa Pagmamaneho at Interior: Ang Sikat na “Italyanong” Paglagay ng Upuan
Ang pinakakinatakutan ko ay ang kasikipan at ang kilalang “Italyanong posisyon sa pagmamaneho” na binabalutan ng iyong mga binti ang steering column — ang clutch at brake pedal kasama ang nakabitin na accelerator. Ang compact na upuan ay halos nasa lapag lang, kaya nakakaupo ka sa paraang parang nasa racecar na may nakaunat na mga binti. Kung ihahambing sa isang supercar noong panahong iyon tulad ng Jaguar E-Type, na kamakailan ko lang “isiniksik” ang sarili sa loob habang nasa Monte-Carlo Historique rally, ang Giulietta ay talagang nananalo sa ergonomics dahil sa magandang pakiramdam ng mga pedal nito. Para itong dahan-dahang hinahampas ka ng Giulietta ng magandang paa na naka-istilong sapatos. Sa E-Type medyo nakayuko ka; dito, kalahating nakasandal ka, tulad ng nakahiga sa isang chaise longue. Ito ang dolce vita, ang matamis na buhay sa ilalim ng walang-hanggang kalangitan ng Apennine!
Ngunit mag-ingat: walang seatbelt, walang masasabing mga safety feature, at ang gitna ng manibela ay direktang nakaturo sa iyong dibdib. Habang tinatahak mo ang isang magulong kurba, maaaring mapaisip ka kung ang susunod na scooter na papalapit nang mabilis ay dadaan sa kaliwa.
Ngunit huwag mag-alala — ang gayong mga alalahanin ay hindi magaganap sa isang Alfa. Ang kotseng ito ay isinilang upang magdala lamang ng kaligayahan!
Ang manipis na mga pedal ay nasa tabi ng transmission tunnel — brake at clutch na nasa lapag, dinagdagan ng isang nakabiting accelerator. Pindutin mo ang gas, at nahihirapan muna ang 1300cc na makina — hindi dahil sa emosyon, kundi dahil sa sobrang hangin, dahil nahihirapan ang check valve sa accelerator pump na pigilan ang lahat nito.
Sa Ilalim ng Hood: Ang Kilalang Twin-Cam na Makina ng Alfa Romeo
Ah, nasaan na ang aking labintatlo at ang puting VAZ na “kopeyka” na may itim na license plate 57-71 MTB? Noon, sa unang bahagi ng dekada ’80, ang tunog ng “Italyanong” makina ay nagpapalambot sa mga tainga kasama ng mga bass na kotseng gawa sa Moscow — at ngayon, nakikilala ko ang malambot na tunog ng “VAZ” na iyon. Klasikong Italya! Pagkatapos ng lahat, ang arkitektura ng “apat” na ito ay naitakda na bago pa man ang digmaan ng kilalang si Vittorio Jano, ng gumagawa ng makina na si Lanzi, at ni Ferrari.
- Aluminum block na may cast-iron na liners
- Limang-bearing na pinandayang crankshaft
- Hemispherical na combustion chamber
- Dalawang overhead camshaft na pinapatakbo ng double-row chain
- Nakapusod na spark plug sa gitna
Sa iba’t ibang anyo, nanatili ang makinang ito sa mga assembly line ng FIAT Group hanggang 1995!
Kapag sa wakas ay nakakahigop na ang carburetor ng gasolina sa lahat ng masalimuot nitong daluyan at may makinis nang pagtaas ng bilis, hindi pa rin ito sapat: kulang sa lakas ang makina para sa matarik na burol, at kailangan mong unti-unting bumaba sa unang gear. Isang Master of Sports sa motor racing ang pumuri sa acceleration ng Giulietta coupe — ngunit siya noon ay nagmamaneho ng maayos na inaalagaang pribadong kotse. Ang mga kotse sa Nostalgic Tours ay talagang mga inuupahan lamang, at malabong alam ng karamihan ng mga sumasakay kung paano tamang alagaan ang delikadong retro na teknolohiya.
Giulietta laban sa Moskvich-402: Paghahambing ng Lakas at Handling
Ang Giulietta ay hindi lamang tanyag dahil sa disenyo nito kundi maging sa handling! Ang Moskvich-402 na gawa sa Moscow noong panahong iyon ay may lower-valve na “cast iron” na makinang 35 kabayong-lakas, tatlo lamang na gear na may lever shift sa ilalim ng manibela, at isang rear axle na nakasandig sa leaf springs. Kahit ang 1958 Moskvich-407, na may overhead valve, aluminum head, at isang displacement na binutasan hanggang 1360cc, ay nakabuo lamang ng 45 kabayong-lakas.
- Pinakasimpleng makina ng Giulietta sedan: 53 hp
- Giulietta coupe at spider (parehong 1300cc na makina): 81 hp
- Giulietta Veloce (“Mabilis”): 90 hp at 75 kg na mas magaan
- Apat na maiikling gear kumpara sa tatlo ng Moskvich
Ang manipis na manibela, na gawa sa itim na plastik na parang buto, ay pakiramdam mo sa simula ay magaan, ngunit sa sandaling ikot mo ito, mararamdaman ng iyong mga kamay ang bigat nito: agad na kumikilos ang harapan ng kotse patungo sa gilid, na nagpapakita ng limitadong maniobra nito. Ngunit sa isang sandali, aayusin ng Giulietta ang sarili at “gumagaan” ang manibela. Ito ay dahil sa independent front suspension ni Lancia na “buong-buo,” na naroroon na kahit pa bago ang digmaan — samantalang si Orazio Satta at mga kasamahan ay pumili ng mas murang solusyon sa likuran: isang hindi hinati na axle, na nakasandig sa mga springs at konektado sa katawan gamit ang isang ikatlong sentral na A-hugis na lever. Kahit ang pulang Koni Classic na shock absorber na sinamahan ng 15-inch na Uniroyal radial na gulong ay hindi lubos na nakakabawi sa mga imperpekto sa kinematics. Kaya naman, ang mabilis na kurba sa Giulietta ay nangangailangan ng teknik na “paghahanap ng manibela,” na balanse sa pagitan ng understeer at oversteer.
Paghahasa sa Gearbox: Double-Clutching sa Isang Hindi Na-synchronize na Alfa
At kumusta naman ang gearbox? Ang pagtaas ng gear ay nangangailangan ng double clutching, at ang pagbaba ng gear ay nangangailangan ng panandaliang paglipat sa neutral upang bigyan ng bilis ang primary shaft. Sa katunayan, ang mga transmisyon sa mga Giulietta roadster ay ganap na na-synchronize — isang karangyaan noong panahong iyon, dahil bumili ang mga Italyano ng lisensya para sa mga synchronizer mula sa Porsche. Ngunit ang kotseng ito ay lubos nang paos: kumikinang ang katawan sa sariwang pintura at kumikislap ang chrome sa araw ng Italya, ngunit “patay” na ang mga synchronizer. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Napuno lamang ng Ingles na si Adam ang mga burol ng Tuscany ng nakakatakot na tunog ng naggigiling na gear, palaging nawawalan ng bilis tuwing sinusubukan niyang ipasok ang segundang gear pagkatapos ng ikatlo o ikaapat.
Anuman ang sabihin ng iba, sinusunod ko ang prinsipyo ni Suvorov: “Mahirap sa pagsasanay, madali sa labanan!” Natuto akong magmaneho ng mga “troso” noong bata ako — nagmaneho ako ng kahit ano’t anong may piston, hindi alintana ang brake o kalasnasan ng manibela. Kung kaya mong magmaneho niyan, kayang-kaya mong magmaneho ng kahit ano!
Paglipat sa Alfa Romeo Giulia: Mas Matalas na Gearbox, Mas Mahinang Preno
Isang pahinga para sa tanghalian ang nagdulot ng pagkakataong lumipat sa Giulia. Nagpapahiwatig ito ng pagbabago ng henerasyon, ngunit habang ang mga sedan na Giulia ay lubos na naiiba sa mga Giulietta, ang mga coupe at roadster ay dumaan lamang sa maliit na modernisasyon — isang unti-unting proseso, hindi kaiba sa transisyon mula sa VAZ na “sampu” patungo sa Priora. Nagsimula ang pagbabago ng Giulietta patungo sa Giulia noong 1959 sa isang mas mahabang wheelbase at natapos noong 1965, nang ang mas malaking 1600cc na makina ay nangailangan ng pagdaragdag ng “nostrils” sa air intake. Isang makatuwirang tanong marahil ang pagpili sa estilong iyon, ngunit ang 90 hp ay ginawa itong mas masaya.
Perpektong ayos ang gearbox sa kotseng ito — madali at eksaktong tumutugon ang mga gear. Ngunit ang preno! Wala talagang preno sa harap; ang preno lamang sa likod ang gumagana. Diinan mo nang bahagyang mas malakas kaysa inaasahan, at madudulas ang kotse. Ang kotseng ito mismo ang kalaunan ay naaksidente kasama ang asawa ng isang negosyanteng-tagapaglathala na Dutch: masyado siyang nagpreno bago ang kurba, at agad na napaikot ang magandang Alfa at tinamaan ang isang harang gamit ang baul. Sa kabutihang palad, hindi masyadong malubha.
Ngunit may sumusunod na evacuation truck sa convoy para sa gayong mga pangyayari, kasama ang isang panghaliling kotse — at kinailangan ko ring gamitin ang serbisyo nito. Nagmamaneho ako noon ng Alfa Romeo 2600 convertible, at biglang…
Ang Alfa Romeo 2600: Mas Mahal, Hindi Naman Kailangang Mas Maganda
Ang kotseng ito ay malinaw na patunay na ang “mas mahal” ay hindi kailangang nangangahulugang “mas maganda.” Ang modelong ito ay hindi kailanman nagkaroon ng sarili nitong pangalan — ang index na 2600 ay simpleng repleksyon lamang ng displacement ng inline six, na sa wakas ay bumalik sa ilalim ng mga hood ng mga road car ng Alfa sa unang pagkakataon mula pa noong bago ang digmaan. Ang Alfa 2600 sedan ay pumalit sa naunang flagship, ang Alfa Romeo 2000, noong 1961, at ang mga coupe at roadster na batay dito ay dinisenyo ni Giugiaro at ng Carrozzeria Touring, ayon sa pagkakabanggit, na kinopya ang itsura ng Giulietta.
Maganda ito, walang alinlangan, ngunit wala na ang organic na pakiramdam na iyon. Ang anim na silindro ay mas malambot at mas pino ang tunog kaysa sa apat sa Giulietta, at mas komportable ang suspensyon — habang ang Giulietta ay laging nagbabalisa sa masamang kalsada dahil sa magaan (ngunit matibay at monolitiko) na katawan nito, ang Alfa 2600 ay mas maayos ang biyahe. Ngunit mas mabigat ito at mas mabagal ang acceleration, at bumibigat ang manibela sa mga kurba na may kitang-kitang understeer.
Kaya’t halos wala nang gustong magmadali — pahinga na lamang na pagmamaneho, habang tinatanaw ang tanawin ng Tuscany. Ang mga burol na may kakaunting kagubatan, ang mga hanay ng nagbabantay na cypress na napapaligiran ang mga tuwid na daanan ng malinis na puting graba, ang walang-katapusang mga taniman ng ubas…
At siyempre, ang isang convertible ay nagbibigay ng ibang antas ng koneksyon sa nakapaligid na mundo. Lalo na ang isang lumang convertible, kung saan ang ingay ng hangin at ang huni ng mga ibon ay pinaghahalo sa magaspang na ugong ng carbureted na makina, at ang mapait na amoy ng “marumi” na usok ay pinaghahalo sa mga aroma ng pinagpalang lupa ng Tuscany…
At ang hangin sa iyong mukha, tunay nga.
Ngunit bigla — “tr-r-r-r-r”: nawalan ng lakas at namatay ang makina, na para bang may nag-off nito. Gumulong ako sa gilid gamit ang starter at binuksan ang hood… Ah, nawala na ang husay ko. Dati, hindi ako mag-aalinlangan na tingnan ang antas ng gasolina sa float chamber o hilahin ang high-voltage wire para tingnan kung may spark. Ngunit matagal na akong hindi humahawak ng wrench, at ang Alfa ay hindi Zaporozhets. Kaya, 15 minuto pagkatapos ng tawag, dumating ang co-owner ng Nostalgic Tours na si Gert Pichler kasama ang kanyang kasamahan, ang kaibig-ibig na batang Ruso na si Alena Bychikhina. Isinakay nila ang “patay” na Alfa 2600 sa evacuation truck, at kapalit nito, nakuha nina Adam at ako ang isang Alfa Romeo Spider.
Ang Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 Taon sa Assembly Line
Pinalitan ng Spider ang Giulia noong 1966, ang maayos na daloy ng mababang katawan nito ay nagpapaalala sa Jaguar E-Type. Ngunit mas simple ang teknolohiya: matigas pa rin ang rear axle at “worm and roller nut” na steering. Ang unang pangalan, “Duetto,” na napili sa pamamagitan ng isang pambansang kompetisyon, ay hindi talaga naging popular — mula kalagitnaan ng dekada ’70, tinawag na lamang itong Spider. Nagmaneho ako ng isang second-generation na kotse mula sa unang bahagi ng dekada ’70, na may pinutol na likuran at isang 133-hp na 2-liter na makina.
Ang loob ay ginawa sa itim na plastik, na may mga gauge na nakaturo pababa, tulad ng sa mga makabagong Alfa. Masaya at makinis ang paglabas ng lakas, kahit may karaniwang pagkaantala ng carburetor. Modernong preno na may vacuum booster: magaan ang pedal at hindi tumatalon ang kotse kahit saan. Ngunit ganoon pa man, luma pa rin ang pakiramdam ng handling: tamad ang reaksyon malapit sa gitna, pagkatapos ay biglang bumibigat ang manibela habang tumataas ang pagtugon. May kapansin-pansin ding “pagkabanat” ng goma mula sa full-profile na mga gulong, deretso mula sa dekada ’60.
Mas matindi mong nararamdaman ang kalsada kaysa sa isang modernong kotse. Kahit sa makinis na asphalt, nararamdaman mo ang patuloy na bahagyang pagyanig, at sa sandaling lumiko ka sa isang landas na lupa, nagsisimulang kumalampag ang loob ng kotse at nagpapakita ng kapansin-pansing kalasnasan ang manibela.
Pamumuhay ng Dolce Vita: Ano Talaga ang Ibinebenta ng Nostalgic Tours
Ngunit ang Spider noong panahong iyon ay malayo sa isang supercar — tulad din ng Giulietta-Giulia. Ngayon, ang puwang na iyon ay pinupunan ng mga kotse tulad ng Audi TT o BMW Z4: mahal, ngunit naaabot pa rin lampas sa mga milyonaryo. Bumili ng mga Alfa ang mga artista at aktres, mga abogado at dentista noon, at nagsaya sa buhay.
Iyan mismo ang ibinebenta ng mga organisador ng “nostalgic tours”: ang pagkakataong maramdaman kung ano ang pakiramdam maging isang matagumpay na “middle class” ng kalahating siglo ang nakalipas. Para sa katotohanan, inaayos nila:
- Mga hapunan sa isang kastilyo-museo, kung saan ang mga may-ari ay personal na sumasalubong sa mga bisita at ipinapakita ang mga painting ng pamilya, kasangkapan, kagamitan sa hapag-kainan, damit, at mga manikang porselana na natipon sa loob ng maraming siglo
- Mga pagkain sa maliliit na restawrang pampamilya, kung saan ang isang malaking platong bahay na pasta na masaganang tinaklob ng magagandang lokal na truffle ay nagkakahalaga lamang ng sampung euro
Sa madaling salita — Italya.
Larawan: Nostalgic Tours Company | Leonid Golovanov
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal na artikulo dito: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Nai-publish Agosto 30, 2023 • 15m para mabasa
