Alfa Romeo: ရှေးဟောင်းလွမ်းဆွတ်မှု ဘီးလက်ကိုင်နောက်ကွယ်မှ — Giulietta, Giulia, 2600 နှင့် Spider တို့ဖြင့် တပ်စကနီ (Tuscany) ကို ဖြတ်မောင်းခြင်း

အက်ရ်။ အက်ရ်-ရ်! တစ်နည်းနည်းနဲ့ အင်္ဂလိပ်လူမျိုး အဒမ်ဟာ Alfa Romeo Giulietta Spider ရဲ့ ဒုတိယဂီယာကို ဘယ်လိုမှ မထည့်နိုင်ပါဘူး။ “ခင်ဗျားက ဒဗယ်ကလပ်ချ်လုပ်ရမယ်လို့ ပြောတာလား?” သူက အော်ပြောတယ်။ “အက်ရ်။ အက်ရ်-ရ်-ရ်-ရ်!” ဒီလိုနည်းနဲ့တော့ မရဘူးလို့ သူ့ကို ကျွန်တော်ပြောလိုက်တယ်။ ဒီလိုဂီယာဘောက်စ်မျိုးနဲ့ ဘယ်သူများ မောင်းနိုင်မှာလဲ။ ကောင်းပါပြီ အဒမ်၊ ခွင့်လွှတ်လို့ရပါတယ်။ ချမ်းသာတဲ့ အင်္ဂလန်မှာ ဆင်ခရိုနစ်မပါတဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ရှိတဲ့ GAZ-52 ထရပ်ကားကို ဘယ်လိုမောင်းရမလဲဆိုတာ ခင်ဗျားကို သင်ပေးခဲ့လို့လား။ ကျွန်တော့်ကို လုပ်ခွင့်ပေးပါ။

Nostalgic Tours ဆိုတာ ဘာလဲ။ တပ်စကနီကို ဖြတ်သန်းသော ကလက်ဆစ် Alfa Romeo ကားခရီးစဉ်

ဂျာမန် ပုဂ္ဂလိကကုမ္ပဏီ Nostalgic Tours က စီစဉ်တဲ့ ဒီပွဲဟာ ပုံမှန် မော်တော်ကားသတင်းစာဆရာတွေရဲ့ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုနဲ့ တော်တော်လေး ဆင်တူပါတယ်။ အီတလီကို လေယာဉ်နဲ့သွား၊ ကားတွေမှာ နှစ်ယောက်တွဲ ဖွဲ့ပေးခံရ၊ လမ်းကြောင်းအညွှန်း (roadbook) — ရှေ့ဆက်သွားရမယ့် လမ်းကြောင်းရဲ့ ညွှန်ကြားချက် — ကို ရယူပြီး တပ်စကနီရဲ့ လမ်းတွေပေါ် ထွက်ခွာလိုက်ရုံပါပဲ။ ပြီးတော့ ညစာစားပွဲ၊ ကောင်းမွန်တဲ့ ဟိုတယ်မှာ တစ်ညအိပ်၊ ပြီးတော့ နောက်ထပ် တစ်နေကုန်နီးပါး မောင်းနှင်ခြင်း။ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်ကတော့ ကားတွေက အသစ်မဟုတ်ဘဲ ဟောင်းနေတာပါ — ၅၀၊ ၆၀၊ ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များက Alfa Romeo spider ကားများ။

Alfa Romeo အမှတ်တံဆိပ်ကိုယ်တိုင်က “Nostalgic Tours” နဲ့ တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်မှု မရှိပါဘူး — ဂျာမန် alfisti (Alfa ကားဟောင်းချစ်သူများ) အနည်းငယ်က သူတို့ရဲ့ စွဲလမ်းမှုကို ကမ္ဘာနဲ့ မျှဝေဖို့ ဆုံးဖြတ်ပြီး လုပ်ငန်းငယ်တစ်ခု ဖြစ်လာအောင် လုပ်ခဲ့ကြတာပါ။ သူတို့ကြိုက်နှစ်သက်တဲ့ အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ ရှေးဟောင်းကား နှစ်ဆယ်ခန့်ကို ဝယ်ယူ၊ ၎င်းတို့ကို ထိန်းသိမ်းဖို့ အီတလီ ကားပြိုင်ပွဲ စက်ပြင်ဆရာဟောင်းတစ်ဦးကို ငှားရမ်းပြီး လူတစ်ဦးလျှင် ယူရို ၂,၅၀၀ ခန့်နဲ့ “ရှေးဟောင်းလွမ်းဆွတ်မှု ခရီးစဉ်များ” ကို ကမ်းလှမ်းပါတယ်။

• အီတလီကို လေယာဉ်ဖြင့်သွားပြီး ကလက်ဆစ် Alfa Romeo တစ်စီးတွင် နှစ်ယောက်တွဲ ဖွဲ့စည်းခြင်း
• တပ်စကနီ ကျေးလက်ဒေသကို ဖြတ်၍ လမ်းကြောင်းအညွှန်းအတိုင်း လိုက်ပါခြင်း
• နေ့လယ်စာ၊ ညစာနှင့် အရည်အသွေးမီ ဟိုတယ်တွင် တစ်ညအိပ်ရန် ရပ်နားခြင်း
• ဒုတိယနေ့ တစ်နေကုန် ခရီးစဉ်တွင် ကားများနှင့် ယာဉ်မောင်းများ လဲလှယ်ခြင်း
• စျေးနှုန်း — လူတစ်ဦးလျှင် ယူရို ၂,၅၀၀ ခန့်

ကျွန်တော့်အတွက်တော့ ဒီခရီးစဉ်ဟာ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ အဓိပ္ပာယ်တစ်ခု သယ်ဆောင်လာပါတယ်။ ဆိုဗီယက်လူတစ်ယောက် ရှေးဟောင်းလွမ်းဆွတ်နိုင်တယ်ဆိုရင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိတာက ကုန်းရှိတဲ့ Zaporozhets၊ VAZ “kopeyka” ဒါမှမဟုတ် အော်တိုစက်ရုံ အမှတ် ၁ က နည်းပြဆရာဆီက အရောင်စုံ ဆဲဆိုသင်ကြားမှုတွေ ခံရင်း ကျွန်တော် ဂီယာဘောက်စ်ကို ကြေမွအောင် ကြိတ်ခဲ့တဲ့ “gazon” လောက်ပဲ ရှိမှာပါ။ Alfa Romeo Giulietta, Giulia ဒါမှမဟုတ် Spider ဆိုတာတွေက အိပ်မက်တစ်ခုထက် ဘာမှမပိုခဲ့ပါဘူး — DOSAAF မဂ္ဂဇင်း Behind the Wheel မှာသာ ဖတ်ရှုနိုင်တဲ့ အိပ်မက်တစ်ခုပေါ့။

အခုတော့ ကျွန်တော် ဒီမှာ ရောက်နေပြီး အင်္ဂလိပ်လူမျိုး အဒမ်နဲ့အတူ Nostalgic Tours ရဲ့ ကားစုစည်းမှုထဲက ကားအားလုံးကို စမ်းသပ်ခွင့် ရနေပါပြီ။ ခေတ်အစဉ်လိုက်အတိုင်း အစောဆုံး Alfa ကနေ စတင်ကြပါစို့။

Alfa Romeo Giulietta — အီတလီရဲ့ ပထမဆုံး “ကိုယ်ပိုင်” Alfa

ဒီတော့ သူ့ကို Giulietta လို့ ခေါ်ခဲ့တာပေါ့…

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ် အစောပိုင်း — အီတလီဟာ စစ်အလွန် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကနေ ရုန်းထွက်လာနေချိန်၊ လူထုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးက စက်ဘီးတွေနဲ့ BMW ထံမှ လိုင်စင်ယူထုတ်လုပ်ထားတဲ့ Isetta စကူတာတွေလောက်ပဲ ရှိပါတယ်။ စစ်မဖြစ်ခင်က Alfa Romeo ရဲ့ ခမ်းနားထည်ဝါမှု — ဆလင်ဒါရှစ်လုံး အလှတရားများနှင့် ဖက်ဆစ်အစိုးရက ရံပုံငွေထောက်ပံ့ခဲ့တဲ့ အောင်ပွဲရ ပြိုင်ကားများ — ဟာ အတိတ်မှာ ကျန်ရစ်ခဲ့ပါပြီ။ စစ်ပွဲက အမှတ်အသားတွေ ချန်ထားခဲ့ပါတယ်။ အီတလီ တိုက်လေယာဉ်နဲ့ ဗုံးကြဲလေယာဉ်တွေအတွက် လေယာဉ်အင်ဂျင် ထုတ်လုပ်မှု၊ မီလန်မြို့ရှိ အဓိက Portello စက်ရုံ လုံးဝပျက်စီးမှု၊ ပြီးတော့ တောင်ပိုင်း Pomigliano မှာ ကျန်ရစ်တဲ့ ဌာနခွဲမှာ မီးဖိုချောင်သုံး မီးဖိုတွေ ထုတ်လုပ်ဖို့ ကြိုးပမ်းမှုတွေပါ။

ဒါပေမယ့် အရှိန်ကို မြတ်နိုးတဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေကတော့ Alfa Romeo ကို စွန့်ခွာမသွားခဲ့ပါဘူး — ဒီဇိုင်နာ Orazio Satta၊ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ Giuseppe Busso၊ နှင့် စစ်မဖြစ်ခင်က Alfa Romeo 158 “ဖော်မြူလာ” ကို ဖန်တီးခဲ့သူ Giuseppe Colombo။ စစ်အလွန် ပထမဆုံးမော်ဒယ်ကတော့ ကျရှုံးခဲ့ပါတယ် — Alfa Romeo 1900 ဆလွန်းဟာ ဆင်းရဲနွမ်းပါးနေတဲ့ အီတလီအတွက် ကြီးမားလွန်းပြီး စျေးကြီးလွန်းခဲ့ပါတယ်။ ဒါနဲ့ ကျယ်လောင်တဲ့ မိတ်ဆက်ပွဲတွေနဲ့ တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာ ထီပေါက်စဉ် ကြေညာချက်တစ်ခု (ထီပေါက်သူတွေဟာ ကတိပေးထားတဲ့ ကားအစီး ၂၀၀ ကို ဘယ်တော့မှ မရခဲ့ကြပါဘူး) နဲ့အတူ Alfa Romeo ဟာ ပိုမိုသေးသွယ်တဲ့ လူထုသုံးမော်ဒယ်တစ်ခုအတွက် ရံပုံငွေ စုဆောင်းခဲ့ပြီး ၁၉၅၄ ခုနှစ်မှာ Giulietta ဆိုတဲ့အမည်နဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းပေါ် ရောက်ရှိလာခဲ့ပါတယ်။

အချို့က ဒီအမည် — Alfa Romeo အတွက် ပထမဆုံး “ကိုယ်ပိုင်” အမည် — ကို နာမည်ကျော် အီတလီ ကဗျာဆရာ Leonardo Sinisgalli ရဲ့ ဇနီးက အကြံပေးခဲ့တယ်လို့ ပြောကြပါတယ်။ တခြားသူတွေကတော့ မီလန် ညဘားတစ်ခုမှာ အစီအစဉ်တင်ဆက်သူ ဖြစ်ခဲ့တဲ့ ရုရှားမင်းမျိုးမင်းနွယ်တစ်ဦးအကြောင်း ပြောပြကြပါတယ်။ Alfa Romeo က လူတွေ မိတ်ဆက်တဲ့အခါ သူက ဟာသဆန်ဆန် ပြောခဲ့တယ် — “ခင်ဗျားတို့မှာ Romeo ရှစ်ယောက်ရှိပြီး Juliet တစ်ယောက်တောင် မရှိဘူးလား?”

ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ် Giulietta ဟာ အလှတရားတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပါတယ်။ ဆလွန်းတောင်မှ လှပခဲ့ပါတယ် — သူ့ခေတ်ပြိုင် ဆိုဗီယက်ကား Moskvich-402 ထက် အများကြီး ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိခဲ့ပါတယ်။ Bertone ရဲ့ ကူးပေးနဲ့ Farina ရဲ့ spider ကတော့…

မောင်းနှင်မှုအနေအထားနှင့် ကားခန်းတွင်းပိုင်း — နာမည်ကျော် “အီတလီ” ထိုင်ခုံအပြင်အဆင်

ကျွန်တော် အကြောက်ဆုံးက ကျဉ်းကျပ်မှုနဲ့ ဆိုးရွားစွာ နာမည်ကြီးတဲ့ “အီတလီ မောင်းနှင်မှုအနေအထား” — စတီယာရင်တိုင်ကို ခြေထောက်နဲ့ ရစ်ပတ်ထားရတာ — ကလပ်နဲ့ ဘရိတ်ခြေနင်းများ အပြင် ချိတ်ဆွထားတဲ့ လေပေးခြေနင်းပါ။ သေးသွယ်တဲ့ ထိုင်ခုံဟာ ကြမ်းပြင်နဲ့ လက်တစ်ကမ်းအကွာမှာ ရှိနေပြီး ခြေထောက်ကို ဆန့်ထုတ်ပြီး ပြိုင်ကားလို ကိုယ်ဟန်အနေအထားနဲ့ ထိုင်နိုင်စေပါတယ်။ မကြာသေးမီက Monte-Carlo Historique ရာလီပွဲမှာ ကျွန်တော် “ညှစ်ဝင်” ခဲ့ရတဲ့ Jaguar E-Type လို အဲဒီခေတ်က ဆူပါကားနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် Giulietta ဟာ သူ့ရဲ့ ကြက်သရေရှိတဲ့ ခြေနင်းခံစားမှုကြောင့် ergonomics မှာ အမှန်တကယ် အောင်ပွဲခံပါတယ်။ ဒါဟာ Giulietta က စတိုင်ကျတဲ့ ဖိနပ်စီးထားတဲ့ လှပသိမ်မွေ့တဲ့ ခြေထောက်နဲ့ ခင်ဗျားကို နူးညံ့စွာ တို့ထိနေသလို ခံစားရပါတယ်။ E-Type မှာဆိုရင် နည်းနည်း ကုန်းပြီး ထိုင်ရပေမယ့် ဒီမှာတော့ chaise longue ပေါ်မှာ လှဲလျောင်းနေသလို တစ်ဝက်လှဲထိုင်ရပါတယ်။ ဒါဟာ dolce vita ပါ — အနန္တမဲ့ အပင်နိုင်း (Apennine) ကောင်းကင်အောက်က ချိုမြိန်တဲ့ ဘဝပါ!

ဒါပေမယ့် သတိထားပြီး ဆက်သွားပါ — ခါးပတ်မရှိ၊ ပြောလောက်တဲ့ လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်တွေ မရှိ၊ စတီယာရင်ဘီးရဲ့ အလယ်ဗဟိုက ခင်ဗျားရဲ့ ရင်ဘတ်ကို တည့်တည့် ချိန်ရွယ်ထားပါတယ်။ ရှုပ်ထွေးတဲ့ ကွေ့ကောက်တစ်ခုကို ဖြတ်သန်းရင်း အရှိန်ပြင်းစွာ ချဉ်းကပ်လာနေတဲ့ နောက်စကူတာက ဘယ်ဘက်ကနေ ဖြတ်ကျော်သွားပါ့မလား ဆိုပြီး ခင်ဗျား တွေးမိနိုင်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် မကြောက်ပါနဲ့ — Alfa နဲ့ဆိုရင် ဒီလိုစိုးရိမ်မှုတွေက ခင်ဗျားကို နှောင့်ယှက်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီကားဟာ ပျော်ရွှင်မှုကလွဲလို့ ဘာမှမပေးဖို့ မွေးဖွားလာခဲ့တာပါ!

သေးသွယ်တဲ့ ခြေနင်းတွေဟာ ဂီယာဘောက်စ်ဥမင်နဲ့ နီးကပ်စွာ တည်ရှိပါတယ် — ကြမ်းပြင်တပ် ဘရိတ်နဲ့ ကလပ်၊ ချိတ်ဆွထားတဲ့ လေပေးခြေနင်းနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားပါတယ်။ လေပေးကို နင်းချလိုက်ရင် 1300cc အင်ဂျင်ဟာ ကနဦးမှာ ရုန်းကန်ရပါတယ် — စိတ်လှုပ်ရှားလို့ မဟုတ်ဘဲ လေပိုလျှံနေလို့ပါ။ လေပေးပန့်ထဲက စစ်ဆေးအဆို့ရှင်က အဲဒါအားလုံးကို ထိန်းထားဖို့ အခက်တွေ့နေလို့ပါ။

ဘွန်နက်အောက်တွင် — ဒဏ္ဍာရီလာ Alfa Romeo Twin-Cam အင်ဂျင်

အာ… ကျွန်တော့် ဆယ့်သုံးနှစ်သားဘဝနဲ့ ကားနံပါတ်ပြား 57-71 MTB အနက်ရောင် တပ်ဆင်ထားတဲ့ အဖြူရောင် VAZ “kopeyka” က ဘယ်မှာလဲ။ ဟိုတုန်းက ၈၀ ပြည့်လွန်နှစ် အစောပိုင်းမှာ မော်စကိုထုတ် ကားတွေရဲ့ ဘေ့စ်သံအောက်မှာ “အီတလီ” အင်ဂျင်ရဲ့ အသံဟာ နားကို နှစ်လိုဖွယ် ပွတ်သပ်ပေးခဲ့ပါတယ် — အခုတော့ အဲဒီ “VAZ” ပိုးထည်လို ချောမွေ့တဲ့ လေသံတွေကို ကျွန်တော် မှတ်မိလိုက်ပါတယ်။ ကလက်ဆစ် အီတလီပါ! နောက်ဆုံးမှာ ဒီ “လေးလုံး” ရဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံဟာ စစ်မဖြစ်ခင်ကတည်းက ဒဏ္ဍာရီလာ Vittorio Jano၊ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ Lanzi နှင့် Ferrari တို့က ချမှတ်ခဲ့တာပါ။

• သံလိုင်းအပ်များ ထည့်သွင်းထားသည့် အလူမီနီယမ် ဘလောက်
• ဘယ်ရင် ငါးခုပါ ထုလုပ်ထားသော ကရမ်ရှပ်
• လုံးဝက်ပုံ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း
• နှစ်ထပ် ကွင်းဆက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အပေါ်တင် ကမ်ရှပ် နှစ်ခု
• အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိသော မီးပလပ်များ

ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ဒီအင်ဂျင်ဟာ ၁၉၉၅ ခုနှစ်အထိ FIAT Group ရဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတွေပေါ်မှာ ဆက်လက် တည်ရှိနေခဲ့ပါတယ်!

ကာဗျူရေတာက သူ့ရဲ့ ရှုပ်ထွေးတဲ့ လမ်းကြောင်းအားလုံးကနေ လောင်စာဆီကို နောက်ဆုံးမှာ ဆွဲယူပြီး ချောမွေ့တဲ့ ဆွဲအားရလာချိန်မှာတောင် မလုံလောက်သေးပါဘူး — အင်ဂျင်မှာ မတ်စောက်တဲ့ တောင်ကုန်းတွေအတွက် အားနည်းပြီး တဖြည်းဖြည်း ပထမဂီယာအထိ လျှော့ချရပါတယ်။ ကားပြိုင်ပွဲ အားကစားပညာရှင်တစ်ဦးက Giulietta ကူးပေးရဲ့ အရှိန်တက်မှုကို ချီးကျူးခဲ့ပါတယ် — ဒါပေမယ့် သူမောင်းခဲ့တာက ကောင်းစွာ ထိန်းသိမ်းထားတဲ့ ပုဂ္ဂလိကပိုင် ကားတစ်စီးပါ။ Nostalgic Tours က ကားတွေဟာ အခြေခံအားဖြင့် အငှားကားတွေဖြစ်ပြီး စီးနင်းသူ အများစုက သိမ်မွေ့တဲ့ ရှေးဟောင်းနည်းပညာကို ဘယ်လိုကိုင်တွယ်ရမလဲဆိုတာ သိကြဖို့ ခဲယဉ်းပါတယ်။

Giulietta နှင့် Moskvich-402 — အင်အားနှင့် ကိုင်တွယ်မှု နှိုင်းယှဉ်ချက်

Giulietta ဟာ သူ့ဒီဇိုင်းကြောင့်သာမက သူ့ရဲ့ ကိုင်တွယ်မှုကြောင့်လည်း နာမည်ကျော်ခဲ့ပါတယ်! အဲဒီခေတ်က မော်စကိုထုတ် Moskvich-402 မှာ အောက်ခံအဆို့ရှင် “သံထည်” ၃၅ မြင်းကောင်ရေ အင်ဂျင်၊ စတီယာရင်ဘီးအောက်က လီဗာနဲ့ ပြောင်းရတဲ့ ဂီယာသုံးဆင့်သာ ရှိပြီး နောက်ဝင်ရိုးက အရွက်စပရိန်တွေပေါ် တင်ထားတာပါ။ အပေါ်တင်အဆို့ရှင်၊ အလူမီနီယမ် ခေါင်းနဲ့ 1360cc အထိ ချဲ့ထားတဲ့ ၁၉၅၈ ခုနှစ်ထုတ် Moskvich-407 တောင်မှ ၄၅ မြင်းကောင်ရေပဲ ထုတ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။

• အရိုးရှင်းဆုံး Giulietta ဆလွန်း အင်ဂျင် — ၅၃ မြင်းကောင်ရေ
• Giulietta ကူးပေးနှင့် spider (1300cc အင်ဂျင် တူညီ) — ၈၁ မြင်းကောင်ရေ
• Giulietta Veloce (“မြန်သော”) — ၉၀ မြင်းကောင်ရေနှင့် ၇၅ ကီလိုဂရမ် ပိုပေါ့
• Moskvich ရဲ့ သုံးဆင့်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် တိုတောင်းသော ဂီယာ လေးဆင့်

အနက်ရောင် “အရိုးဆန်သော” ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားတဲ့ ပါးလွှာသော စတီယာရင်ဘီးဟာ ကနဦးမှာ ပေါ့ပါးသလို ခံစားရပေမယ့် ကွေ့လိုက်တာနဲ့ ခင်ဗျားရဲ့ လက်တွေက သူ့အလေးချိန်ကို ခံစားရပါတယ် — ကားရဲ့ ရှေ့ပိုင်းဟာ ချက်ချင်း ဘေးဘက်ကို ရွေ့သွားပြီး သူ့ရဲ့ ကန့်သတ်ထားတဲ့ လှည့်နိုင်စွမ်းကို ဖော်ထုတ်ပြသပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ခဏအကြာမှာ Giulietta က ချိန်ညှိလိုက်ပြီး စတီယာရင်ဘီးက “ပေါ့သွား” ပါတယ်။ ဒါဟာ စစ်မဖြစ်ခင်ကတည်းက ရှိနေခဲ့တဲ့ Lancia ရဲ့ “ပတ်လည်” လွတ်လပ်သော ရှေ့ဆက်ဆပင်ရှင်ကြောင့်ပါ — Orazio Satta နဲ့ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေကတော့ နောက်ပိုင်းအတွက် ပိုသက်သာတဲ့ ဖြေရှင်းချက်ကို ရွေးချယ်ခဲ့ပါတယ် — မခွဲထားတဲ့ ဝင်ရိုးတစ်ခုကို စပရိန်တွေပေါ်မှာ ဆွဲထားပြီး တတိယမြောက် အလယ်ဗဟို A-ပုံသဏ္ဌာန် လီဗာနဲ့ ကားကိုယ်ထည်ကို ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။ အနီရောင် Koni Classic ရှော့ခ်အက်ဘ်ဆော်ဘာတွေကို ၁၅ လက်မ Uniroyal ရေဒီယယ်တာယာတွေနဲ့ တွဲသုံးထားပေမယ့်တောင် kinematic ချို့ယွင်းချက်တွေကို အပြည့်အဝ မဖြေရှင်းနိုင်ပါဘူး။ ဒါကြောင့် Giulietta နဲ့ အရှိန်မြန်မြန် ကွေ့ဖို့ဆိုရင် understeer နဲ့ oversteer ကြားမှာ ဟန်ချက်ညီအောင် “ရှာဖွေမောင်းနှင်ခြင်း” နည်းစနစ် လိုအပ်ပါတယ်။

ဂီယာဘောက်စ်ကို ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ခြင်း — ဆင်ခရိုနစ်မပါသော Alfa တွင် ဒဗယ်ကလပ်ချ်လုပ်ခြင်း

ဂီယာဘောက်စ်ကရော ဘယ်လိုလဲ။ ဂီယာမြှင့်ဖို့ဆိုရင် ဒဗယ်ကလပ်ချ် လုပ်ရပြီး ဂီယာလျှော့ဖို့ဆိုရင် ပင်မဝင်ရိုးကို အရှိန်တင်ဖို့ နျူထရယ်မှာ ကြားခံ လေပေးတစ်ချက် လိုအပ်ပါတယ်။ တကယ်တော့ Giulietta roadster တွေရဲ့ ဂီယာဘောက်စ်တွေဟာ အပြည့်အဝ ဆင်ခရိုနစ် လုပ်ထားတာပါ — အီတလီတွေက Porsche ဆီကနေ ဆင်ခရိုနိုက်ဇာအတွက် လိုင်စင်ဝယ်ထားလို့ အဲဒီခေတ်အတွက်တော့ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခုပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီကားကတော့ တော်တော်လေး ဟောင်းနွမ်းနေပါပြီ — ကားကိုယ်ထည်က ဆေးအသစ်နဲ့ တောက်ပြောင်နေပြီး ခရိုမီယမ်တွေက အီတလီနေရောင်အောက်မှာ ပြက်ပြက်တောက်နေပေမယ့် ဆင်ခရိုနိုက်ဇာတွေကတော့ “သေနေပါပြီ”။ အက်ရ်-ရ်-ရ်-ရ်၊ အက်ရ်-ရ်-ရ်! အင်္ဂလိပ်လူမျိုး အဒမ်ကတော့ တတိယ ဒါမှမဟုတ် စတုတ္ထဂီယာကနေ ဒုတိယဂီယာကို ထည့်ဖို့ ကြိုးစားတိုင်း အရှိန်ဆုံးရှုံးရင်း တပ်စကနီ တောင်ကုန်းတွေကို ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ ဂီယာကြိတ်သံတွေနဲ့ ဖြည့်ပေးခဲ့ရုံပါပဲ။

ဘယ်သူ ဘာပဲပြောပြော ကျွန်တော်ကတော့ Suvorov ရဲ့ နိယာမကို စွဲကိုင်ထားပါတယ် — “လေ့ကျင့်ရေးမှာ ခက်ခဲရင် စစ်မြေပြင်မှာ လွယ်ကူတယ်!” ကျွန်တော် ငယ်ငယ်တုန်းက “သစ်လုံးတွေ” ပေါ်မှာ မောင်းတတ်လာခဲ့တာပါ — ဘရိတ်ဖြစ်စေ၊ စတီယာရင်လွတ်နေတာဖြစ်စေ ဂရုမစိုက်ဘဲ ပစ္စတင်ပါတဲ့ ဘယ်ဟာမဆို ကျွန်တော် မောင်းခဲ့ပါတယ်။ အဲဒါကို မောင်းနိုင်ရင် ဘာမဆို မောင်းနိုင်ပါတယ်!

Alfa Romeo Giulia သို့ ပြောင်းလဲစီးနင်းခြင်း — ဂီယာဘောက်စ် ပိုချွန်၊ ဘရိတ် ပိုအားနည်း

နေ့လယ်စာ နားချိန်မှာ Giulia ကို ပြောင်းစီးဖို့ အခွင့်အရေး ရလာပါတယ်။ ဒါဟာ မျိုးဆက်ပြောင်းလဲမှုကို ကိုယ်စားပြုပေမယ့် Giulia ဆလွန်းတွေက Giulietta တွေနဲ့ သိသိသာသာ ကွာခြားခဲ့ချိန်မှာ ကူးပေးတွေနဲ့ roadster တွေကတော့ အနည်းငယ်သာ ခေတ်မီအောင် ပြုပြင်ခဲ့တာပါ — VAZ “ten” ကနေ Priora ကို ကူးပြောင်းသလိုမျိုး အဆင့်ဆင့် ဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါ။ Giulietta ကနေ Giulia အဖြစ် အသွင်ပြောင်းလဲမှုဟာ ၁၉၅၉ ခုနှစ်မှာ ဘီးကြားအကွာအဝေး ပိုရှည်လာခြင်းနဲ့ စတင်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၅ ခုနှစ်မှာ 1600cc အင်ဂျင် ပိုကြီးလာတဲ့အတွက် လေဝင်ပေါက်မှာ “နှာခေါင်းပေါက်များ” ထည့်ဖို့ လိုအပ်လာချိန်မှာ ပြီးဆုံးခဲ့ပါတယ်။ ဒီဇိုင်းအရ မေးခွန်းထုတ်စရာ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ၉၀ မြင်းကောင်ရေကတော့ ပိုပြီး ပျော်စရာကောင်းစေခဲ့ပါတယ်။

ဒီကားရဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ကတော့ အခြေအနေ ကောင်းမွန်ပါတယ် — ဂီယာတွေ လွယ်ကူပြီး တိကျစွာ ဝင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘရိတ်တွေက! ရှေ့မှာ ဘရိတ်လုံးဝ မရှိသလောက်ပါပဲ — နောက်ဘရိတ်တွေပဲ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ မျှော်လင့်ထားတာထက် နည်းနည်း ပိုနင်းလိုက်ရင် ကားက ချော်လွှဲသွားပါလိမ့်မယ်။ နောက်ပိုင်းမှာ ဒတ်ခ်ျ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်-စာအုပ်ထုတ်ဝေသူရဲ့ ဇနီးနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ မတော်တဆမှုမှာ ပါဝင်ခဲ့တာက ဒီကားပါပဲ — သူမက အကွေ့မတိုင်မီ အရမ်းအားပြင်းပြီး ဘရိတ်နင်းလိုက်တဲ့အတွက် လှပတဲ့ Alfa ဟာ ချက်ချင်း လည်သွားပြီး ကားနောက်ခန်းနဲ့ တားမြစ်တံတိုင်းကို ဝင်တိုက်မိပါတယ်။ ကံကောင်းစွာနဲ့ သိပ်တော့ မဆိုးလှပါဘူး။

ဒါပေမယ့် ဒီလိုကိစ္စမျိုးတွေအတွက် အစားထိုးကားတစ်စီးနဲ့အတူ ကားတွဲယာဉ်တစ်စီးက ကားတန်းကို လိုက်ပါလာပါတယ် — ကျွန်တော်လည်း သူ့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုကို သုံးရပါတယ်။ ကျွန်တော် Alfa Romeo 2600 ခေါင်းလျှော် ကားကို မောင်းနေတုန်း ရုတ်တရက်…

Alfa Romeo 2600 — ပိုစျေးကြီးသည်၊ သို့သော် ပိုကောင်းသည်ဟု မဆိုနိုင်

ဒီကားဟာ “ပိုစျေးကြီးတယ်” ဆိုတာ “ပိုကောင်းတယ်” လို့ မဆိုလိုဘူးဆိုတာကို ရှင်းလင်းစွာ သက်သေပြပါတယ်။ ဒီမော်ဒယ်မှာ ကိုယ်ပိုင်နာမည် ဘယ်တုန်းကမှ မရှိခဲ့ပါဘူး — 2600 ဆိုတဲ့ ကိန်းဂဏန်းက စစ်မဖြစ်မီခေတ်နောက်ပိုင်း Alfa ရဲ့ လမ်းသုံးကားတွေရဲ့ ဘွန်နက်အောက်ကို နောက်ဆုံးမှာ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာတဲ့ တန်းစီ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်ရဲ့ ပမာဏကို ရိုးရှင်းစွာ ဖော်ပြတာပါ။ Alfa 2600 ဆလွန်းဟာ ၁၉၆၁ ခုနှစ်မှာ ယခင် အထွတ်အထိပ်ဖြစ်တဲ့ Alfa Romeo 2000 ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး ၎င်းအပေါ် အခြေခံတဲ့ ကူးပေးတွေနဲ့ roadster တွေကို Giugiaro နဲ့ Carrozzeria Touring တို့က အသီးသီး ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ပြီး Giulietta ရဲ့ အသွင်အပြင်ကို ပဲ့တင်ထပ်စေအောင် ပုံဖော်ခဲ့ပါတယ်။

လှပတယ် ဆိုတာတော့ သံသယမရှိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အဲဒီ သဘာဝကျတဲ့ ခံစားချက်မျိုးတော့ မရှိတော့ပါဘူး။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးက Giulietta ရဲ့ လေးလုံးထက် ပိုနူးညံ့ပြီး ပိုသိမ်မွေ့တဲ့ အသံထွက်ပါတယ်၊ ဆက်ဆပင်ရှင်ကလည်း ပိုသက်သောင့်သက်သာ ရှိပါတယ် — Giulietta က သူ့ရဲ့ ပေါ့ပါးတဲ့ (ဒါပေမယ့် ခိုင်မာပြီး တစ်သားတည်း ကျတဲ့) ကားကိုယ်ထည်နဲ့ လမ်းဆိုးပေါ်မှာ အမြဲတမ်း ခုန်ပေါက်နေချိန်မှာ Alfa 2600 ကတော့ သိသိသာသာ ပိုချောမွေ့စွာ စီးရပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သူက ပိုလေးပြီး အရှိန်တက်တာ ပိုနှေးပါတယ်၊ အကွေ့တွေမှာ စတီယာရင်က လေးလံလာပြီး understeer က သိသိသာသာ ဖြစ်ပေါ်ပါတယ်။

တကယ်တော့ အလွန်သိသာလွန်းလို့ အရှိန်မြှင့်ချင်စိတ် လုံးဝ မရှိတော့ပါဘူး — အေးအေးဆေးဆေး လျှောက်လည်ရင်း တပ်စကနီရဲ့ ရှုခင်းတွေကို ခံစားရုံပါပဲ။ သစ်ပင်ကျဲကျဲသာ ပေါက်နေတဲ့ တောင်ကုန်းတွေ၊ ကြည်လင်တဲ့ ကျောက်စရစ်ဖြူ လမ်းဖြောင့်တွေတစ်လျှောက် ကင်းစောင့်သဖွယ် စီတန်းနေတဲ့ စပါးရံပင်တွေ၊ အဆုံးမရှိတဲ့ စပျစ်ခြံတွေ…

ပြီးတော့ ခေါင်းလျှော်ကားတစ်စီးက ပတ်ဝန်းကျင်လောကနဲ့ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ဆက်သွယ်မှုအဆင့်တစ်ခုကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ကားဟောင်း ခေါင်းလျှော်တစ်စီးဆိုရင် လေတိုက်သံနဲ့ ငှက်သီချင်းသံတွေဟာ ကာဗျူရေတာ အင်ဂျင်ရဲ့ လည်ချောင်းထဲက ထွက်လာသလို ဟိန်းသံနဲ့ ရောယှက်သွားပြီး “မသန့်ရှင်းတဲ့” အိတ်ဇောရဲ့ ခါးသီးတဲ့ အနံ့ဟာ မင်္ဂလာရှိတဲ့ တပ်စကနီ မြေဆီလွှာရဲ့ ရနံ့တွေနဲ့ ရောနှောသွားပါတယ်…

ပြီးတော့ မျက်နှာပေါ် ရိုက်ခတ်တဲ့ လေပေါ့ — တကယ်ပါ။

ဒါပေမယ့် ရုတ်တရက် — “တရ်-ရ်-ရ်-ရ်-ရ်” — အင်ဂျင်က အားဆုံးရှုံးပြီး ရပ်သွားပါတယ်၊ တစ်ယောက်ယောက်က ပိတ်လိုက်သလိုပါပဲ။ စတာတာသုံးပြီး ဘေးကို ရွှေ့ရပ်လိုက်ကာ ဘွန်နက်ကို ဖွင့်လိုက်ပါတယ်… အာ… ကျွန်တော် လက်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားပါပြီ။ အရင်ဆိုရင် တွန့်ဆုတ်စရာမလိုဘဲ ဖလုတ်ခန်းထဲက ဆီပမာဏကို စစ်ကြည့်မယ်၊ ဒါမှမဟုတ် မီးပွင့်မှုကို စစ်ဖို့ ဗို့အားမြင့် ဝါယာကို ဆွဲကြည့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် ဇလီကာတွေ ကိုင်တာ တော်တော်ကြာသွားပါပြီ၊ Alfa ဆိုတာကလည်း Zaporozhets မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါနဲ့ ဖုန်းခေါ်ပြီး ၁၅ မိနစ်အကြာမှာ Nostalgic Tours ရဲ့ ပူးတွဲပိုင်ရှင် Gert Pichler ဟာ သူ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် ချစ်စရာကောင်းတဲ့ ရုရှားမိန်းကလေး Alena Bychikhina နဲ့အတူ ရောက်လာပါတယ်။ သူတို့က “သေနေတဲ့” Alfa 2600 ကို ကားတွဲယာဉ်ပေါ် တင်လိုက်ပြီး အစားထိုးအနေနဲ့ ကျွန်တော်နဲ့ အဒမ်ဟာ Alfa Romeo Spider တစ်စီး ရလိုက်ပါတယ်။

Alfa Romeo Spider (Duetto) — ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းပေါ်တွင် ၂၇ နှစ်

Spider ဟာ ၁၉၆၆ ခုနှစ်မှာ Giulia ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး သူ့ရဲ့ လေထိုးဆန့်ကျင်ပုံစံ နိမ့်ကျတဲ့ ကားကိုယ်ထည်က Jaguar E-Type ကို သတိရစေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နည်းပညာကတော့ အများကြီး ပိုရိုးရှင်းပါတယ် — နောက်ဝင်ရိုးက ခိုင်မာနေဆဲဖြစ်ပြီး စတီယာရင်ကလည်း “worm and roller nut” စနစ်ပါ။ တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာ ပြိုင်ပွဲတစ်ခုကနေ ရွေးချယ်ခဲ့တဲ့ မူလအမည် “Duetto” ကတော့ တကယ်တော့ ဘယ်တော့မှ လူသိမကျယ်ခဲ့ပါဘူး — ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ် အလယ်ပိုင်းကနေစပြီး ရိုးရိုးရှင်းရှင်း Spider လို့ပဲ လူသိများခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော် မောင်းခဲ့တာက ၇၀ ပြည့်လွန်နှစ် အစောပိုင်းက ဒုတိယမျိုးဆက်ကား၊ နောက်ပိုင်း ဖြတ်တောက်ထားပြီး ၁၃၃ မြင်းကောင်ရေ ၂ လီတာ အင်ဂျင်နဲ့ပါ။

ကားခန်းတွင်းကို အနက်ရောင် ပလတ်စတစ်နဲ့ အပြီးသတ်ထားပြီး ခေတ်မီ Alfa တွေလိုပဲ တိုင်းတာကိရိယာ မီတာတွေကို အောက်ဘက်ကို စောင်းပေးထားပါတယ်။ အင်အားထုတ်ပေးမှုက ရွှင်လန်းပြီး ချောမွေ့ပါတယ်၊ ကာဗျူရေတာရဲ့ ပုံမှန် တွန့်ဆုတ်မှုတော့ ပါပါတယ်။ ဘရိတ်တွေက ဗွီကြမ်း အားဖြည့်စက်ပါတဲ့ ခေတ်မီ ဘရိတ်တွေပါ — ခြေနင်းက ပေါ့ပြီး ကားက ဘယ်ကိုမှ မထိုးဆင်းပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ကိုင်တွယ်မှုကတော့ ခေတ်နောက်ကျနေဆဲပါ — အလယ်ဗဟိုအနီးမှာ တုံ့ပြန်မှုတွေက အားမလိုအားမရ ဖြစ်နေပြီး ပြီးတော့မှ စတီယာရင်ဘီးက ရုတ်တရက် အားစိုက်မှု တိုးလာပြီး တုံ့ပြန်မှုလည်း တိုးလာပါတယ်။ ၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေကနေ တိုက်ရိုက် ရောက်လာတဲ့ ပရိုဖိုင်အပြည့် တာယာတွေရဲ့ သိသာတဲ့ “ရော်ဘာဆန်” ပေျာ့ကွေးမှုလည်း ရှိပါတယ်။

ခေတ်မီကားတစ်စီးထက် လမ်းကို အများကြီး ပိုပြင်းထန်စွာ ခံစားရပါတယ်။ ချောမွေ့တဲ့ ကတ္တရာလမ်းပေါ်မှာတောင် အနည်းငယ် တုန်ခါနေတာကို အမြဲ ခံစားရပြီး မြေလမ်းကို ကွေ့ဝင်လိုက်တာနဲ့ ကားခန်းတွင်းက တဂျီဂျီ မြည်စပြုပြီး စတီယာရင်မှာလည်း သိသာတဲ့ လွတ်မှု ပေါ်လာပါတယ်။

Dolce Vita ကို အသက်ရှင်ခြင်း — Nostalgic Tours က တကယ် ရောင်းချနေတာ ဘာလဲ

ဒါပေမယ့် အဲဒီခေတ်က Spider ဟာ ဆူပါကားနဲ့ တော်တော်လေး ဝေးပါတယ် — Giulietta-Giulia လိုပါပဲ။ ဒီနေ့ခေတ်မှာ အဲဒီနေရာကို Audi TT ဒါမှမဟုတ် BMW Z4 လို ကားတွေက ဖြည့်ဆည်းပေးနေပါတယ် — စျေးကြီးပေမယ့် သန်းကြွယ်သူဌေးတွေ အပြင်ဘက်မှာလည်း ဝယ်နိုင်စွမ်း ရှိနေဆဲပါ။ သရုပ်ဆောင်တွေနဲ့ အနုပညာရှင်တွေ၊ ရှေ့နေတွေနဲ့ သွားဆရာဝန်တွေက အဲဒီတုန်းက Alfa တွေကို ဝယ်ခဲ့ကြပြီး ဘဝကို ပျော်ပျော်ရွှင်ရွှင် ဖြတ်သန်းခဲ့ကြပါတယ်။

အဲဒါက “ရှေးဟောင်းလွမ်းဆွတ်မှု ခရီးစဉ်များ” စီစဉ်သူတွေ ရောင်းချနေတာ အတိအကျပါပဲ — လွန်ခဲ့တဲ့ ရာစုနှစ်တစ်ဝက်က အောင်မြင်တဲ့ “လူလတ်တန်းစား” လို ခံစားခွင့်ပါ။ စစ်မှန်မှုအတွက် သူတို့က ဒါတွေကို စီစဉ်ပေးပါတယ်။

• ရဲတိုက်-ပြတိုက်တစ်ခုတွင် ညစာစားပွဲများ — ပိုင်ရှင်များက ဧည့်သည်များကို ကိုယ်တိုင် ကြိုဆိုပြီး ရာစုနှစ်များစွာ စုဆောင်းထားသော မိသားစု ပန်းချီကားများ၊ ပရိဘောဂများ၊ စားပွဲသုံးပစ္စည်းများ၊ အဝတ်အထည်များနှင့် ကြွေထည် အရုပ်များကို ပြသကြသည်
• မိသားစုပိုင် စားသောက်ဆိုင်ငယ်များတွင် အစားအစာများ — အိမ်လုပ် ပါစတာ ပန်းကန်ကြီးတစ်လုံးအပြည့်ကို ဒေသထွက် သိမ်မွေ့သော ထရပ်ဖယ်မှိုများဖြင့် ရက်ရောစွာ ဖြူးထားပြီး စျေးနှုန်းက ယူရို ဆယ်ယူရိုသာ ကျသည်

အတိုချုပ်ပြောရရင် — အီတလီပေါ့။

ဓာတ်ပုံ — Nostalgic Tours Company | Leonid Golovanov

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours