አልፋ ሮሜዮ፡ ከናፍቆት መሪ ጀርባ — ጁልየታን፣ ጁልያን፣ 2600ን እና ስፓይደርን በቱስካኒ ውስጥ መንዳት

ኧረ። ኧረ-ርር! እንግሊዛዊው አዳም በአልፋ ሮሜዮ ጁልየታ ስፓይደር ላይ ሁለተኛውን ማርሽ ማስገባት አልቻለም። “ድርብ ክላች ማድረግ ትላለህ?” ብሎ ይጮኻል። “ኧረ። ኧረ-ርር-ርር-ርር!” ያ እንደማይሠራ እነግረዋለሁ። በእንዲህ ዓይነት ጊርቦክስ ማን ሊነዳ ይችላል? እሺ አዳም፣ ይቅር ይባልሃል። በምቾት በምትኖርባት እንግሊዝ ውስጥ ሲንክሮናይዝ ያልተደረገ ጊርቦክስ ያለውን የጋዝ-52 የጭነት መኪና መንዳት አስተምረውህ ነበር? እኔ ላድርገው።

ኖስታልጂክ ቱርስ ምንድን ነው? በቱስካኒ ውስጥ የክላሲክ አልፋ ሮሜዮ የመንገድ ጉዞ

በጀርመናዊው የግል ኩባንያ ኖስታልጂክ ቱርስ የተዘጋጀው ዝግጅት፣ ከመደበኛው የመኪና ጋዜጠኞች የሙከራ መንዳት ጋር በጣም ይመሳሰላል። ወደ ጣሊያን ትበራለህ፣ በመኪኖች ውስጥ ጥንድ ጥንድ ትሆናለህ፣ ሮድቡክ — የሚመጣው መንገድ መግለጫ — ይሰጥሃል፣ እናም በቱስካኒ መንገዶች ላይ ትነሳለህ። ከዚያም እራት፣ በጥሩ ሆቴል ውስጥ ማደር፣ እና ሌላ ሙሉ ማለት ይቻላል የመንዳት ቀን። ብቸኛው ልዩነት መኪኖቹ አዲስ አለመሆናቸው ነው፤ አሮጌ ናቸው፡ ከ50ዎቹ፣ 60ዎቹ እና 70ዎቹ የመጡ የአልፋ ሮሜዮ ስፓይደሮች።

የአልፋ ሮሜዮ ብራንድ ራሱ ከ”ኖስታልጂክ ቱርስ” ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት የለውም — ጥቂት ጀርመናዊ አልፊስቲዎች፣ የአሮጌ አልፋዎች አፍቃሪዎች፣ ፍቅራቸውን ከዓለም ጋር ለመካፈል ወስነው ወደ ትንሽ ንግድ ቀየሩት። የሚወዱትን ብራንድ ሃያ ያህል የቆዩ መኪኖች ገዙ፣ እነሱን ለመንከባከብ የቀድሞ ጣሊያናዊ የውድድር መካኒክ ቀጠሩ፣ እና በአንድ ሰው 2,500 ዩሮ ገደማ “የናፍቆት ጉብኝቶች” ያቀርባሉ።

• ወደ ጣሊያን በርሮ በክላሲክ አልፋ ሮሜዮ ውስጥ ጥንድ መሆን
• ሮድቡክን ተከትሎ በቱስካኒ ገጠራማ አካባቢ ማለፍ
• ለምሳ፣ ለእራት እና በጥራት ሆቴል ውስጥ ለማደር ማረፍ
• በሁለተኛው ሙሉ የጉብኝት ቀን መኪኖችንና ሹፌሮችን መቀያየር
• ዋጋ፡ በአንድ ሰው 2,500 ዩሮ ገደማ

ለእኔ ግን ይህ ጉብኝት ፍጹም የተለየ ትርጉም አለው፡ አንድ የሶቪየት ሰው ናፍቆት ሊሰማው የሚችል ከሆነ፣ ምናልባት ለጎባጣው ዛፖሮዥዬትስ፣ ለቫዝ “ኮፔይካ”፣ ወይም በአውቶ ፋብሪካ ቁጥር 1 ውስጥ ከአስተማሪው ብዙ ቀለም ያለው የቋንቋ ትምህርት እየተቀበልኩ ጊርቦክሱን ላፋጨሁበት ለዚያ “ጋዞን” ብቻ ነው። አልፋ ሮሜዮ ጁልየታ፣ ጁልያ፣ ወይም ስፓይደር ከሕልም የዘለለ ምንም አልነበሩም — በዶሳፍ መጽሔት “ከመሪው ጀርባ” ላይ ብቻ ሊነበብ የሚችል ሕልም።

እና አሁን፣ ከእንግሊዛዊው አዳም ጋር፣ ከኖስታልጂክ ቱርስ መርከቦች ውስጥ ያሉትን ሁሉንም መኪኖች መሞከር ችያለሁ። የጊዜ ቅደም ተከተልን በመከተል፣ በጣም ቀደምት በሆነው አልፋ እንጀምራለን።

አልፋ ሮሜዮ ጁልየታ፡ የጣሊያን የመጀመሪያው “የግል” አልፋ

እናም፣ ጁልየታ ተብሎ ተጠራ…

የሃምሳዎቹ መጀመሪያ፡ ጣሊያን ከጦርነት በኋላ ከነበረው ድቀት እየወጣች ነበር፣ የጅምላ መጓጓዣው በብስክሌቶች እና ከBMW በፈቃድ በተሠሩ የኢሴታ ሞተር ስኩተሮች ተወስኖ ነበር። የቅድመ-ጦርነት አልፋ ሮሜዮ ግርማ — ስምንት ሲሊንደር ያላቸው ውበቶች እና በፋሺስት መንግሥት የተደገፉ አሸናፊ የውድድር መኪኖች — ያለፈ ታሪክ ሆኖ ነበር። ጦርነቱ አሻራውን ትቶ ነበር፡ ለጣሊያን ተዋጊዎችና ቦምብ አጥፊዎች የአውሮፕላን ሞተር ማምረት፣ በሚላን የሚገኘው ዋናው የፖርቴሎ ፋብሪካ ሙሉ በሙሉ መውደም፣ እና በደቡብ ፖሚሊያኖ በተረፈው ቅርንጫፍ የወጥ ቤት ምድጃዎችን ለማምረት የተደረጉ ሙከራዎች።

ነገር ግን ፍጥነትን የሚወዱት መሐንዲሶች አልፋ ሮሜዮን አልለቀቁም፡ ዲዛይነሩ ኦራዚዮ ሳታ፣ የሞተር ሠሪው ጁሴፔ ቡሶ፣ እና የቅድመ-ጦርነት አልፋ ሮሜዮ 158 “ፎርሙላ” ፈጣሪ ጁሴፔ ኮሎምቦ። ከጦርነቱ በኋላ የመጀመሪያው ሞዴል ውድቀት ነበር — የአልፋ ሮሜዮ 1900 ሴዳን ለደሃዋ ጣሊያን በጣም ትልቅና ውድ ነበር። ስለዚህ፣ በታላላቅ ገለጻዎችና በሀገር አቀፍ ሎተሪ ማስታወቂያ (አሸናፊዎቹ የተቃረጡላቸውን 200 የመጀመሪያ መኪኖች ፈጽሞ አላገኙም)፣ አልፋ ሮሜዮ ይበልጥ ጥቅጥቅ ላለ የጅምላ ሞዴል ገንዘብ ሰበሰበ፣ ይህም በ1954 ጁልየታ በሚል ስም ወደ መገጣጠሚያ መስመር ደረሰ።

አንዳንዶች ስሙን — ለአልፋ ሮሜዮ የመጀመሪያው “የግል” ስም — ያቀረበችው የታዋቂው ጣሊያናዊ ገጣሚ ሊዮናርዶ ሲኒስጋሊ ሚስት ናት ይላሉ። ሌሎች ደግሞ በሚላን የምሽት ክበብ ውስጥ ኢምፕሬሳሪዮ የነበረውን ሩሲያዊ መኳንንት ይጠቅሳሉ፤ እርሱም ከአልፋ ሮሜዮ የመጡ ሰዎች ራሳቸውን ሲያስተዋውቁ እንዲህ ብሎ ቀለደ፡ “እዚህ ስምንት ሮሜዎች አሏችሁ አንዲትም ጁልየት የለችም?”

እንዴትም ሆነ፣ ጁልየታ እንደ ውበት ብቅ አለች። ሴዳኑም እንኳ ጥሩ ነበር — ከሶቪየት አቻው ከሞስክቪች-402 እጅግ የበለጠ ማራኪ። እና በበርቶኔ የተሠራው ኩፔ እና በፋሪና የተሠራው ስፓይደር…

የመንዳት አቀማመጥና ውስጠኛ ክፍል፡ ታዋቂው “ጣሊያናዊ” የመቀመጫ አቀማመጥ

ከሁሉ በላይ የፈራሁት ጥበቱንና እግሮችህ የመሪውን አምድ የሚያቅፉበትን አሳፋሪውን “የጣሊያን የመንዳት አቀማመጥ” ነበር — የክላችና የፍሬን ፔዳሎች እንዲሁም ተንጠልጣዩ አክስሌሬተር። ጥቅጥቅ ያለው ወንበር በተግባር ወለል ደረጃ ላይ ተቀምጧል፣ ይህም እግሮችህን ዘርግተህ በውድድር መኪና መሰል አቀማመጥ እንድትቀመጥ ያስችልሃል። በዚያ ዘመን እንደ ጃጓር E-Type ካለ ሱፐርካር ጋር ሲነጻጸር — በቅርቡ በሞንቴ-ካርሎ ሂስቶሪክ ራሊ ወቅት ወደ ውስጡ “ተጨምቄ” የገባሁበት — ጁልየታ በሚያምረው የፔዳል ስሜቷ ምክንያት በኤርጎኖሚክስ ታሸንፋለች። ጁልየታ በሚያምር ጫማ ውስጥ ባለ ሞገሳዊ እግር በቀስታ የምትነካህ ያህል ነው። በE-Type ውስጥ ትንሽ ጎንበስ ብለህ ትቀመጣለህ፤ እዚህ ግን በሸዝ ሎንግ ላይ እንደ መደላደል ግማሽ ተጋድመህ ትቀመጣለህ። ይህ ዶልቼ ቪታ ነው፣ ጣፋጩ ሕይወት ከወሰን በሌለው የአፔኒን ሰማይ ሥር!

ነገር ግን በጥንቃቄ ቀጥል፡ የመቀመጫ ቀበቶዎች የሉም፣ ሊጠቀስ የሚችል የደኅንነት መሣሪያ የለም፣ እና የመሪው መሃል ልክ ወደ ደረትህ ያመለክታል። ትርምስ የበዛበትን ጠመዝማዛ ስታልፍ፣ በሚያስደነግጥ ፍጥነት እየመጣ ያለው ቀጣዩ ስኩተር በግራ በኩል ያልፍ ይሆን ብለህ ልታስብ ትችላለህ።

ሆኖም አትፍራ — እንዲህ ያሉ ጭንቀቶች ከአልፋ ጋር አያስጨንቁህም። ይህች መኪና የተወለደችው ደስታን ብቻ ለማምጣት ነው!

ቀጫጭኖቹ ፔዳሎች ወደ ማስተላለፊያው ዋሻ ቅርብ ተቀምጠዋል — በወለል ላይ የተገጠሙ ፍሬንና ክላች፣ በተንጠለጠለ አክስሌሬተር የተሟሉ። ጋዙን ተጫን፣ እና የ1300ሲሲው ሞተር መጀመሪያ ላይ ይታገላል — ከስሜት ሳይሆን፣ ከአየር ብዛት የተነሳ፣ ምክንያቱም በአክስሌሬተር ፓምፕ ውስጥ ያለው ቼክ ቫልቭ ሁሉንም መያዝ ስለሚቸግረው።

ከኮፈኑ ሥር፡ አፈ-ታሪኩ የአልፋ ሮሜዮ ትዊን-ካም ሞተር

አህ፣ አሥራ ሦስቴ የት አለ፣ እና ጥቁር 57-71 MTB የመለያ ቁጥር ያለው ነጩ ቫዝ “ኮፔይካ”? በዚያን ጊዜ፣ በ80ዎቹ መጀመሪያ፣ የ”ጣሊያናዊው” ሞተር ድምፅ በሞስኮ በተሠሩ መኪኖች ጥልቅ ድምፅ መካከል ጆሮን ያሽሞነሙን ነበር — እና አሁን፣ እነዚያን የ”ቫዝ” ሐርማ ቃናዎች እውቃለሁ። ክላሲክ ጣሊያን! ደግሞም የዚህ “አራት” ሲሊንደር አርክቴክቸር የተቀመጠው ከጦርነቱ በፊት እንኳ በአፈ-ታሪኩ ቪቶሪዮ ያኖ፣ በሞተር ሠሪው ላንዚ፣ እና በፌራሪ ነበር።

• ከብረት ብረት ላይነሮች ጋር የአልሙኒየም ብሎክ
• ባለ አምስት ተሸካሚ የተቀጠቀጠ ክራንክሻፍት
• ግማሽ ክብ የሆነ የቃጠሎ ክፍል
• በድርብ ረድፍ ሰንሰለት የሚነዱ ሁለት የላይኛው ካምሻፍቶች
• በመሃል ላይ የተቀመጡ ሻማዎች

በተለያዩ ቅርጾች፣ ይህ ሞተር እስከ 1995 ድረስ በፊያት ግሩፕ የመገጣጠሚያ መስመሮች ላይ ቆይቷል!

ካርቡረተሩ በመጨረሻ ነዳጅን በሁሉም ውስብስብ ቻናሎቹ ውስጥ ሲስብ እና ለስላሳ ጉተታ ሲኖር፣ አሁንም በቂ አይደለም፡ ሞተሩ ለገደላማ ኮረብታዎች ኃይል ይጎድለዋል፣ እናም ቀስ በቀስ ወደ አንደኛ ማርሽ መውረድ አለብህ። አንድ የሞተር ውድድር የስፖርት ማስተር የጁልየታ ኩፔን ፍጥነት አሞካሽቷል — ነገር ግን እርሱ ይነዳ የነበረው በደንብ የተጠበቀ የግል መኪና ነበር። በኖስታልጂክ ቱርስ ያሉት መኪኖች በመሠረቱ የኪራይ ናቸው፣ እና አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች ስስ የሆነውን የቆየ ቴክኖሎጂ በአግባቡ እንዴት መያዝ እንዳለባቸው ያውቁ ይሆናል ማለት አይቻልም።

ጁልየታ ከሞስክቪች-402 ጋር፡ ኃይልና አያያዝ ሲነጻጸሩ

ጁልየታ የታወቀችው በዲዛይኗ ብቻ ሳይሆን በአያያዟም ጭምር ነበር! የዚያን ዘመን በሞስኮ የተሠራው ሞስክቪች-402 ዝቅተኛ ቫልቭ ያለው “የብረት ብረት” 35 የፈረስ ጉልበት ሞተር፣ ከመሪው ሥር በሌቨር የሚቀየር ሦስት ማርሽ ብቻ፣ እና በቅጠል ስፕሪንግ ላይ የተቀመጠ የኋላ አክስል ነበረው። እ.ኤ.አ. በ1958 የወጣው ሞስክቪች-407 እንኳ፣ የላይኛው ቫልቮች፣ የአልሙኒየም ራስ፣ እና እስከ 1360ሲሲ የተስፋፋ መጠን ቢኖረውም፣ 45 የፈረስ ጉልበት ብቻ ነበር ያመነጨው።

• በጣም ቀላሉ የጁልየታ ሴዳን ሞተር፡ 53 hp
• የጁልየታ ኩፔና ስፓይደር (ተመሳሳይ የ1300ሲሲ ሞተር)፡ 81 hp
• ጁልየታ ቬሎቼ (“ፈጣን”)፡ 90 hp እና በ75 ኪግ ቀለል ያለ
• ከሞስክቪች ሦስት ማርሾች ጋር ሲነጻጸር አራት አጫጭር ማርሾች

ከጥቁር “አጥንት መሰል” ፕላስቲክ የተሠራው ቀጭኑ መሪ፣ መጀመሪያ ላይ ቀላል ሆኖ ይሰማል፣ ነገር ግን እንዳዞርከው፣ እጆችህ ክብደቱን ይሰማቸዋል፡ የመኪናዋ ፊት ወዲያውኑ ወደ ጎን ይንቀሳቀሳል፣ ውስን የመንቀሳቀስ ችሎታዋን በማጋለጥ። ነገር ግን በቅጽበት፣ ጁልየታ ትስተካከላለች እና መሪው “ይቀላል።” ይህ የሚመጣው ላንቺያ ከጦርነቱ በፊት እንኳ ከነበረው “በሁሉም አቅጣጫ” ራሱን የቻለ የፊት እገዳ ጋር ሲነጻጸር ነው — ኦራዚዮ ሳታና ባልደረቦቹ ግን በኋላ በኩል ርካሽ መፍትሔ መርጠዋል፡ ያልተከፈለ አክስል፣ በስፕሪንጎች የተንጠለጠለና ከሰውነቱ ጋር በሦስተኛ ማዕከላዊ A-ቅርጽ ባለው ሌቨር የተገናኘ። ቀዩ የኮኒ ክላሲክ ሾክ አብዞርበሮች ከ15 ኢንች ዩኒሮያል ራዲያል ጎማዎች ጋር ተዳምረው እንኳ የኪነማቲክ ጉድለቶቹን ሙሉ በሙሉ አያካክሱም። ስለዚህ በጁልየታ ውስጥ ፈጣን ማዞሪያዎች በአንደርስቲርና በኦቨርስቲር መካከል ሚዛን የሚጠብቅ “የሚፈልግ መሪ” ቴክኒክ ይጠይቃሉ።

ጊርቦክሱን መቆጣጠር፡ ሲንክሮናይዝ ያልተደረገ አልፋን ድርብ ክላች ማድረግ

ስለ ጊርቦክሱስ? ወደ ላይ መቀየር ድርብ ክላች ይጠይቃል፣ ወደ ታች መቀየር ደግሞ ዋናውን ዘንግ ለማሽከርከር በኒውትራል ላይ መካከለኛ ጋዝ መንካት ያስፈልገዋል። እንዲያውም፣ በጁልየታ ሮድስተሮች ውስጥ ያሉት ማስተላለፊያዎች ሙሉ በሙሉ ሲንክሮናይዝ የተደረጉ ነበሩ — ለዚያ ጊዜ የቅንጦት ነገር፣ ምክንያቱም ጣሊያኖች ከፖርሽ ለሲንክሮናይዘሮች ፈቃድ ገዝተው ነበር። ነገር ግን ይህች ልዩ መኪና በጣም አልቃለች፡ ሰውነቷ በአዲስ ቀለም ያበራል እና ክሮሙ በጣሊያን ፀሐይ ሥር ያንጸባርቃል፣ ሆኖም ሲንክሮናይዘሮቹ “ሞተዋል።” ኧረ-ርር-ርር-ርር፣ ኧረ-ርር-ርር! እንግሊዛዊው አዳም የቱስካኒን ኮረብቶች በአስፈሪ የማርሽ ፍጭት ብቻ ሞላቸው፣ ከሦስተኛ ወይም ከአራተኛ በኋላ ሁለተኛ ማርሽ ለማስገባት በሞከረ ቁጥር ፍጥነት እያጣ።

ማንም ምንም ይበል፣ እኔ የሱቮሮቭን መርህ እደግፋለሁ፡ “በልምምድ ከባድ፣ በጦርነት ቀላል!” በወጣትነቴ በ”እንጨቶች” ላይ መንዳት ተምሬያለሁ — ፍሬን ወይም የመሪ መላላት ሳልመለከት ፒስተን ያለውን ማንኛውንም ነገር ነድቻለሁ። ያንን መንዳት ከቻልክ፣ ማንኛውንም ነገር መንዳት ትችላለህ!

ወደ አልፋ ሮሜዮ ጁልያ መቀየር፡ ስለታም ጊርቦክስ፣ ደካማ ፍሬኖች

የምሳ እረፍት ወደ ጁልያ የመቀየር ዕድል አመጣ። የትውልድ ለውጥን አመላከተ፣ ነገር ግን የጁልያ ሴዳኖች ከጁልየታዎቹ በእጅጉ ቢለያዩም፣ ኩፔዎቹና ሮድስተሮቹ ጥቃቅን ዘመናዊነትን ብቻ ነው ያሳለፉት — ደረጃ በደረጃ የሚካሄድ ሂደት፣ ከቫዝ “አሥር” ወደ ፕሪዮራ ከተደረገው ሽግግር የተለየ አይደለም። የጁልየታ ወደ ጁልያ መለወጥ በ1959 በረዘመ ዊልቤዝ ተጀምሮ በ1965 ተጠናቀቀ፣ ትልቁ የ1600ሲሲ ሞተር ወደ አየር መግቢያው “አፍንጫዎችን” መጨመር በጠየቀ ጊዜ። ምናልባት አጠራጣሪ የስታይል ምርጫ፣ ግን 90 hp እጅግ የበለጠ አዝናኝ አድርጎታል።

በዚህች መኪና ውስጥ ያለው ጊርቦክስ ፍጹም በሆነ ሁኔታ ላይ ነበር — ማርሾቹ በቀላሉና በትክክል ይገቡ ነበር። ግን ፍሬኖቹ! ከፊት ለፊት በቀላሉ ምንም አልነበሩም፤ የኋላ ፍሬኖቹ ብቻ ይሠሩ ነበር። ከሚጠበቀው ትንሽ በበለጠ ተጫን፣ እና መኪናዋ ትንሸራተታለች። በኋላ ላይ ከደች ነጋዴ-አሳታሚ ሚስት ጋር በተያያዘ አደጋ ውስጥ የገባችው ይህችው መኪና ናት፡ ከመታጠፊያ በፊት በጣም አጥብቃ ፍሬን ያዘች፣ እናም ውቧ አልፋ ወዲያውኑ ተሽከርክራ በሻንጣ ቤቷ አጥር መታች። እንደ ዕድል ሆኖ፣ በጣም አልከበደም።

ነገር ግን ለእንዲህ ያሉ ጉዳዮች የመልቀቂያ መኪና ከተተኪ መኪና ጋር ኮንቮዩን ይከተላል — እኔም አገልግሎቱን መጠቀም ነበረብኝ። አልፋ ሮሜዮ 2600 ካብሪዮሌት እየነዳሁ ነበር፣ እና በድንገት…

አልፋ ሮሜዮ 2600፡ የበለጠ ውድ፣ ግን የግድ የተሻለ አይደለም

ይህች መኪና “የበለጠ ውድ” ማለት የግድ “የተሻለ” ማለት እንዳልሆነ ግልጽ ማስረጃ ናት። ይህ ሞዴል የራሱ ስም ኖሮት አያውቅም — የ2600 ኢንዴክስ በቀላሉ የሚያንጸባርቀው በአልፋ የመንገድ መኪኖች ኮፈን ሥር ከቅድመ-ጦርነት ዘመን ወዲህ ለመጀመሪያ ጊዜ የተመለሰውን ተከታታይ ስድስት ሲሊንደር መጠን ነው። የአልፋ 2600 ሴዳን ቀዳሚውን ግንባር ቀደም አልፋ ሮሜዮ 2000ን በ1961 ተካ፣ እና በእሱ ላይ የተመሠረቱት ኩፔዎችና ሮድስተሮች በቅደም ተከተል በጁጃሮና በካሮዜሪያ ቱሪንግ የተነደፉ ሲሆን፣ የጁልየታን መልክ እንዲያስተጋቡ ተደርገው ተቀርጸዋል።

ውብ ናት፣ ጥርጥር የለውም፣ ግን ያ ተፈጥሯዊ ስሜት ከዚህ በኋላ የለም። ስድስቱ ሲሊንደሮች በጁልየታ ውስጥ ካሉት አራት የበለጠ ለስላሳና የተጣራ ድምፅ ያሰማሉ፣ እና እገዳው ይበልጥ ምቹ ነው — ጁልየታ በመጥፎ መንገድ ላይ በቀላል (ሆኖም ጠንካራና ሞኖሊቲክ) ሰውነቷ ሁልጊዜ ስትንጠራወዝ፣ አልፋ 2600 በሚታይ ሁኔታ በለስላሳ ትጓዛለች። ግን ትከብዳለች እና ቀስ ብላ ትፋጠናለች፣ እናም መሪው በማዞሪያዎች ላይ ጎልቶ ከሚታይ አንደርስቲር ጋር ይከብዳል።

በእርግጥ ጎልቶ የሚታይ በመሆኑ፣ በፍጥነት የመሄድ ፍላጎት ጨርሶ የለም — በእርጋታ መንሸራሸር ብቻ፣ የቱስካኒን ገጽታ እየተመለከትክ። ጥቂት ዛፎች ያሏቸው ኮረብቶች፣ ንጹሕ ነጭ ጠጠር ያላቸውን ቀጥተኛ መንገዶች የሚያጅቡት ተከታታይ ጠባቂ ሳይፕረሶች፣ ማለቂያ የሌላቸው የወይን እርሻዎች…

እና በእርግጥ፣ ካብሪዮሌት ከአካባቢው ዓለም ጋር ፍጹም የተለየ ደረጃ ያለው ግንኙነት ይሰጣል። በተለይም አሮጌ ካብሪዮሌት፣ የነፋስ ድምፅና የወፎች ዝማሬ ከካርቡረተር ሞተሩ ጥልቅ ጩኸት ጋር ሲቀላቀሉ፣ እና የ”ንጹሕ ያልሆነ” ጭስ መራራ ሽታ ከተባረከው የቱስካኒ አፈር መዓዛዎች ጋር ሲደባለቅ…

እና በእርግጥም፣ ነፋሱ በፊትህ ላይ።

ግን በድንገት — “ትር-ር-ር-ር-ር”፡ ሞተሩ ኃይል አጥቶ ጠፋ፣ አንድ ሰው እንዳጠፋው ሁሉ። ስታርተሩን ተጠቅሜ ወደ ጎን ተንከባለልኩና ኮፈኑን አነሳሁ… አህ፣ ችሎታዬን አጥቻለሁ። ከዚህ በፊት፣ ሳላመነታ፣ በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለውን የነዳጅ መጠን እመለከት ወይም ብልጭታ ለማየት የከፍተኛ ቮልቴጅ ሽቦውን እጎትት ነበር። ግን ማንኛውንም ስፓነር ከያዝኩ ብዙ ጊዜ ሆኖኛል፣ እና አልፋ ዛፖሮዥዬትስ አይደለም። ስለዚህ ከጥሪው 15 ደቂቃ በኋላ፣ የኖስታልጂክ ቱርስ ተባባሪ ባለቤት ጌርት ፒክለር ከባልደረባው፣ ከሚያምረው ሩሲያዊ ልጃገረድ አሌና ቢቺኪና ጋር ደረሰ። “የሞተውን” አልፋ 2600 በመልቀቂያ መኪናው ላይ ጫኑት፣ በምላሹም እኔና አዳም አልፋ ሮሜዮ ስፓይደር አገኘን።

አልፋ ሮሜዮ ስፓይደር (ዱኤቶ)፡ 27 ዓመታት በመገጣጠሚያ መስመር ላይ

ስፓይደር በ1966 ጁልያን ተካ፣ የተስተካከለ ዝቅተኛ ሰውነቱ ጃጓር E-Typeን የሚያስታውስ ነበር። ነገር ግን ቴክኖሎጂው በጣም ቀላል ነበር፡ አሁንም ጠንካራ የኋላ አክስል እና “ትል እና ሮለር ናት” መሪ። በሀገር አቀፍ ውድድር የተመረጠው የመጀመሪያው ስም “ዱኤቶ”፣ ፈጽሞ ሥር አልሰደደም — ከ70ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ በቀላሉ ስፓይደር በሚል ይታወቅ ነበር። እኔ ከ70ዎቹ መጀመሪያ የመጣ የሁለተኛ ትውልድ መኪና ነድቻለሁ፣ የተቆረጠ ኋላ እና 133 hp ያለው የ2 ሊትር ሞተር ያለው።

ውስጠኛው ክፍል በጥቁር ፕላስቲክ የተጠናቀቀ ነው፣ የመለኪያ መሣሪያዎቹ ወደ ታች ያዘነበሉ፣ ልክ እንደ ዘመናዊ አልፋዎች። የኃይል አቅርቦቱ ደስተኛና ለስላሳ ነው፣ ምንም እንኳ የተለመደው የካርቡረተር ማመንታት ቢኖረውም። ፍሬኖቹ ዘመናዊ ናቸው፣ በቫኩም ማጠናከሪያ የተገጠሙ፡ ፔዳሉ ቀላል ሲሆን መኪናዋም ወደ የትም አትወረወርም። ግን አያያዙ አሁንም ያረጀ ሆኖ ይሰማል፡ በመሃል አካባቢ ያሉት ምላሾች ሰነፍ ናቸው፣ ከዚያም ምላሽ ሰጪነት ሲጨምር መሪው በድንገት በጫና ይከብዳል። እንዲሁም ከ60ዎቹ በቀጥታ ከመጡት ሙሉ-ፕሮፋይል ጎማዎች ጎልቶ የሚታይ “የጎማ” መለጠጥ አለ።

መንገዱን ከዘመናዊ መኪና በእጅጉ በበለጠ ስሜታዊነት ትሰማዋለህ። ለስላሳ አስፋልት ላይ እንኳ ቀጣይነት ያለው ትንሽ ንዝረት ይሰማሃል፣ እናም ወደ የአፈር መንገድ እንደታጠፍክ፣ ካቢኑ መንቀጫቀጭ ይጀምራል እና መሪው ጎልቶ የሚታይ መላላት ያሳያል።

ዶልቼ ቪታን መኖር፡ ኖስታልጂክ ቱርስ በእውነት የሚሸጠው ምንድን ነው

ነገር ግን የዚያን ዘመን ስፓይደር ከሱፐርካር በጣም የራቀ ነበር — ልክ እንደ ጁልየታ-ጁልያ። ዛሬ ያንን ቦታ የሚሞሉት እንደ አውዲ TT ወይም BMW Z4 ያሉ መኪኖች ናቸው፡ ውድ፣ ግን አሁንም ከሚሊየነሮች ባሻገር ተደራሽ። በዚያን ጊዜ ተዋናዮችና አርቲስቶች፣ ጠበቆችና የጥርስ ሐኪሞች አልፋዎችን ይገዙ ነበር፣ እናም ሕይወትን ይደሰቱ ነበር።

የ”ናፍቆት ጉብኝቶች” አዘጋጆች የሚሸጡት በትክክል ያንን ነው፡ ከግማሽ ክፍለ ዘመን በፊት እንደነበረው ስኬታማ “መካከለኛ መደብ” የመሰማት ዕድል። ለትክክለኛነት ሲባል፣ የሚከተሉትን ያዘጋጃሉ፡

• በቤተ መንግሥት-ሙዚየም ውስጥ እራቶች፣ ባለቤቶቹ እንግዶችን በግላቸው የሚቀበሉበትና ለዘመናት የተሰበሰቡ የቤተሰብ ሥዕሎችን፣ የቤት ዕቃዎችን፣ የጠረጴዛ ዕቃዎችን፣ ልብሶችንና የሸክላ አሻንጉሊቶችን የሚያሳዩበት
• በትናንሽ የቤተሰብ ምግብ ቤቶች ውስጥ ምግቦች፣ አንድ ትልቅ ሳህን የቤት ውስጥ ፓስታ በለስላሳ የአካባቢ ትሩፍልስ በልግስና ተሸፍኖ አሥር ዩሮ ብቻ የሚያስከፍልበት

በአጭሩ — ጣሊያን።

ፎቶ፡ ኖስታልጂክ ቱርስ ኩባንያ | ሊዮኒድ ጎሎቫኖቭ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours