Ερ. Ερρ-ρ! Κάπως, ο Άγγλος Άνταμ, απλά δεν μπορεί να βάλει τη δεύτερη ταχύτητα στην Alfa Romeo Giulietta Spider. «Λες διπλό ντεμπραγιάζ;» αναφωνεί. «Ερ. Ερρ-ρ-ρ-ρ!» Του λέω πως έτσι δεν πρόκειται να πετύχει. Πώς μπορεί κανείς να οδηγήσει με τέτοιο κιβώτιο; Εντάξει, Άνταμ, συγχωρείται. Σου έμαθαν άραγε να οδηγείς φορτηγό GAZ-52 με μη συγχρονισμένο κιβώτιο στην ευκατάστατη Αγγλία; Άσε να το κάνω εγώ.
Τι Είναι τα Nostalgic Tours; Ένα Κλασικό Οδικό Ταξίδι με Alfa Romeo στην Τοσκάνη
Η εκδήλωση, διοργανωμένη από τη γερμανική ιδιωτική εταιρεία Nostalgic Tours, μοιάζει αρκετά με μια συνηθισμένη δοκιμαστική οδήγηση δημοσιογράφου αυτοκινήτου. Πετάς για την Ιταλία, σε βάζουν σε ζευγάρια μέσα σε αυτοκίνητα, σου δίνουν ένα roadbook — έναν οδηγό της επερχόμενης διαδρομής — και ξεκινάς στους δρόμους της Τοσκάνης. Μετά δείπνο, διανυκτέρευση σε καλό ξενοδοχείο, και άλλη μία σχεδόν ολόκληρη μέρα οδήγησης. Η μόνη διαφορά είναι ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι καινούργια· είναι παλιά: Alfa Romeo spider από τη δεκαετία του ’50, του ’60 και του ’70.
Η ίδια η μάρκα Alfa Romeo δεν έχει άμεση σχέση με τα «Nostalgic Tours» — μερικοί Γερμανοί alfisti, λάτρεις των παλιών Alfa, αποφάσισαν να μοιραστούν το πάθος τους με τον κόσμο και το μετέτρεψαν σε μια μικρή επιχείρηση. Αγόρασαν περίπου είκοσι ρετρό αυτοκίνητα της αγαπημένης τους μάρκας, προσέλαβαν έναν πρώην Ιταλό μηχανικό αγώνων για τη συντήρησή τους, και προσφέρουν «νοσταλγικές περιηγήσεις» για περίπου 2.500 ευρώ το άτομο.
- Πετάς για την Ιταλία και σε βάζουν σε ζευγάρι μέσα σε μια κλασική Alfa Romeo
- Ακολουθείς ένα roadbook μέσα από την τοσκανική ύπαιθρο
- Σταματάς για μεσημεριανό, βραδινό, και διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο ποιότητας
- Αλλάζεις αυτοκίνητα και οδηγούς κατά τη διάρκεια μιας δεύτερης πλήρους μέρας περιήγησης
- Τιμή: γύρω στα 2.500 ευρώ το άτομο
Για μένα, αυτή η περιήγηση έχει εντελώς διαφορετικό νόημα: αν ένας σοβιετικός άνθρωπος μπορεί να νιώσει νοσταλγία, αυτή είναι πιθανότατα μόνο για το καμπουριαστό Zaporozhets, το VAZ «kopeyka», ή εκείνο το «gazon» του οποίου το κιβώτιο έτριζα ενώ έπαιρνα κάποια πολύχρωμα μαθήματα γλώσσας από τον εκπαιδευτή στο Εργοστάσιο Αυτοκινήτων Νο. 1. Οι Alfa Romeo Giulietta, Giulia, ή Spider δεν ήταν παρά ένα όνειρο — κάτι που μπορούσε κανείς μόνο να διαβάσει στο περιοδικό της DOSAAF, Πίσω από το Τιμόνι.
Και τώρα, εδώ είμαι, μαζί με τον Άγγλο Άνταμ, ικανός να δοκιμάσω όλα τα αυτοκίνητα του στόλου των Nostalgic Tours. Ακολουθώντας τη χρονολογία, ξεκινάμε με την παλαιότερη Alfa.
Η Alfa Romeo Giulietta: Η Πρώτη «Προσωπική» Alfa της Ιταλίας
Λοιπόν, ονομαζόταν Giulietta…
Οι αρχές της δεκαετίας του ’50: η Ιταλία αναδυόταν από τη μεταπολεμική ύφεση, με τις μαζικές μεταφορές να περιορίζονται σε ποδήλατα και σκούτερ Isetta κατασκευασμένα υπό άδεια της BMW. Η αίγλη της προπολεμικής Alfa Romeo — οκτακύλινδρες ομορφιές και νικηφόρα αγωνιστικά αυτοκίνητα χρηματοδοτούμενα από τη φασιστική κυβέρνηση — ανήκε στο παρελθόν. Ο πόλεμος είχε αφήσει το στίγμα του: παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών για ιταλικά μαχητικά και βομβαρδιστικά, η ολοσχερής καταστροφή του κύριου εργοστασίου Portello στο Μιλάνο, και προσπάθειες κατασκευής κουζινών στο εναπομείναν νότιο υποκατάστημα στο Pomigliano.
Όμως οι μηχανικοί ερωτευμένοι με την ταχύτητα δεν εγκατέλειψαν την Alfa Romeo: ο σχεδιαστής Orazio Satta, ο κατασκευαστής κινητήρων Giuseppe Busso, και ο Giuseppe Colombo, δημιουργός της προπολεμικής «φόρμουλας» Alfa Romeo 158. Το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο ήταν αποτυχία — το σεντάν Alfa Romeo 1900 ήταν πολύ μεγάλο και ακριβό για την φτωχευμένη Ιταλία. Έτσι, με θορυβώδεις παρουσιάσεις και μια ανακοίνωση για πανεθνική κλήρωση (της οποίας οι νικητές ποτέ δεν έλαβαν τα υποσχεμένα 200 αρχικά αυτοκίνητα), η Alfa Romeo συγκέντρωσε κεφάλαια για ένα πιο συμπαγές μαζικό μοντέλο, το οποίο έφτασε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1954 με το όνομα Giulietta.
Μερικοί λένε ότι το όνομα — το πρώτο «προσωπικό» για την Alfa Romeo — προτάθηκε από τη σύζυγο του διάσημου Ιταλού ποιητή Leonardo Sinisgalli. Άλλοι αναφέρουν έναν Ρώσο ευγενή που ήταν ιμπρεσάριος σε ένα νυχτερινό κέντρο του Μιλάνου, ο οποίος αστειεύτηκε όταν άνθρωποι της Alfa Romeo συστήθηκαν: «Έχετε οκτώ Romeo εδώ και ούτε μία Ιουλιέτα;»
Όπως και να ‘χει, η Giulietta αναδείχθηκε ομορφιά. Ακόμα και το σεντάν ήταν ωραίο — πολύ πιο ελκυστικό από τον σοβιετικό σύγχρονό του, το Moskvich-402. Και το κουπέ της Bertone και το spider της Farina…
Θέση Οδήγησης και Εσωτερικό: Η Περίφημη «Ιταλική» Διάταξη Καθισμάτων
Αυτό που φοβόμουν περισσότερο ήταν η στενότητα και η διαβόητη «ιταλική θέση οδήγησης» που τυλίγει τη στήλη του τιμονιού με τα πόδια σου — τα πεντάλ συμπλέκτη και φρένου, συν το κρεμασμένο γκάζι. Το συμπαγές κάθισμα βρίσκεται σχεδόν στο ύψος του δαπέδου, επιτρέποντάς σου να κάθεσαι με στάση σαν αγωνιστικού αυτοκινήτου, με τα πόδια τεντωμένα. Σε σύγκριση με ένα supercar εκείνης της εποχής όπως η Jaguar E-Type, στην οποία πρόσφατα «στριμώχτηκα» κατά το ράλι Monte-Carlo Historique, η Giulietta θριαμβεύει πραγματικά στην εργονομία χάρη στην κομψή αίσθηση των πεντάλ. Είναι σαν να σε αγγίζει απαλά η Giulietta με ένα χαριτωμένο πόδι μέσα σε ένα κομψό παπούτσι. Στην E-Type κάθεσαι κάπως σκυφτός· εδώ, ξαπλώνεις μισοπλαγιαστός, σαν σε σεζλόνγκ. Είναι η dolce vita, η γλυκιά ζωή κάτω από τον απέραντο ουρανό των Απεννίνων!
Αλλά προχώρα με προσοχή: δεν υπάρχουν ζώνες ασφαλείας, ούτε κανένα σύστημα ασφαλείας που να αξίζει λόγου, και η πλήμνη του τιμονιού δείχνει ακριβώς προς το στήθος σου. Καθώς πλοηγείσαι σε μια χαοτική στροφή, ίσως αναρωτηθείς αν το επόμενο σκούτερ που πλησιάζει με ιλιγγιώδη ταχύτητα θα περάσει από τα αριστερά.
Ωστόσο, μη φοβάσαι — τέτοιες ανησυχίες δεν θα σε βασανίσουν με μια Alfa. Αυτό το αυτοκίνητο γεννήθηκε για να φέρνει μόνο ευτυχία!
Τα λεπτά πεντάλ βρίσκονται κοντά στη σήραγγα μετάδοσης — φρένο και συμπλέκτης τοποθετημένα στο δάπεδο, συμπληρωμένα από ένα κρεμαστό γκάζι. Πάτησε το γκάζι, και ο κινητήρας 1300cc αρχικά δυσκολεύεται — όχι από συγκίνηση, αλλά από περίσσεια αέρα, καθώς η βαλβίδα ελέγχου στην αντλία επιτάχυνσης δυσκολεύεται να τα συγκρατήσει όλα.
Κάτω από το Καπό: Ο Θρυλικός Δικάμπινος Κινητήρας της Alfa Romeo
Αχ, πού είναι το δικό μου δεκατριάρι και η λευκή VAZ «kopeyka» με τη μαύρη πινακίδα 57-71 ΜΤΒ; Τότε, στις αρχές της δεκαετίας του ’80, ο ήχος του «ιταλικού» κινητήρα χάιδευε τα αυτιά ανάμεσα στα βαριά, βαθιά αυτοκίνητα μοσχοβίτικης κατασκευής — και τώρα, αναγνωρίζω εκείνους τους μεταξένιους τόνους των «VAZ». Κλασική Ιταλία! Άλλωστε, η αρχιτεκτονική αυτού του «τετρακύλινδρου» σχεδιάστηκε ακόμα πριν τον πόλεμο από τον θρυλικό Vittorio Jano, τον κατασκευαστή κινητήρων Lanzi, και τον Ferrari.
- Αλουμινένιος κορμός με χυτοσιδηρά χιτώνια
- Στροφαλοφόρος άξονας σφυρήλατος με πέντε εδράνια
- Ημισφαιρικός θάλαμος καύσης
- Δύο άνω εκκεντροφόροι άξονες κινούμενοι από διπλή αλυσίδα
- Κεντρικά τοποθετημένα μπουζί
Σε διάφορες μορφές, αυτός ο κινητήρας παρέμεινε στις γραμμές συναρμολόγησης του Ομίλου FIAT μέχρι το 1995!
Όταν το καρμπιρατέρ τελικά τραβήξει καύσιμο μέσα από όλα τα περίπλοκα κανάλια του και υπάρχει ομαλή έλξη, εξακολουθεί να μην είναι αρκετό: ο κινητήρας στερείται ισχύος για απότομες ανηφόρες, και πρέπει σταδιακά να κατεβάζεις στην πρώτη ταχύτητα. Ένας Δάσκαλος Αθλητισμού στους αγώνες αυτοκινήτου επαίνεσε την επιτάχυνση του κουπέ Giulietta — αλλά αυτός οδηγούσε ένα καλά συντηρημένο ιδιωτικό αυτοκίνητο. Τα αυτοκίνητα στα Nostalgic Tours είναι ουσιαστικά ενοικιαζόμενα, και είναι απίθανο οι περισσότεροι επιβάτες να ξέρουν πώς να χειριστούν σωστά μια ευαίσθητη ρετρό τεχνολογία.
Giulietta εναντίον Moskvich-402: Σύγκριση Ισχύος και Οδικής Συμπεριφοράς
Η Giulietta ήταν διάσημη όχι μόνο για τον σχεδιασμό της, αλλά και για την οδική της συμπεριφορά! Το Moskvich-402 μοσχοβίτικης κατασκευής εκείνης της εποχής είχε κάτω-βάλβιδο «χυτοσίδηρο» κινητήρα 35 ίππων, μόλις τρεις ταχύτητες με λεβιέ κάτω από το τιμόνι, και πίσω άξονα σε ελατήρια φύλλων. Ακόμα και το Moskvich-407 του 1958, με άνω βαλβίδες, αλουμινένια κεφαλή, και κυβισμό διευρυμένο στα 1360cc, ανέπτυσσε μόλις 45 ίππους.
- Απλούστερος κινητήρας σεντάν Giulietta: 53 ίπποι
- Κουπέ και spider Giulietta (ίδιος κινητήρας 1300cc): 81 ίπποι
- Giulietta Veloce («Γρήγορη»): 90 ίπποι και 75 κιλά ελαφρύτερη
- Τέσσερις κοντές ταχύτητες έναντι των τριών του Moskvich
Το λεπτό τιμόνι, φτιαγμένο από μαύρο πλαστικό «σαν κόκαλο», αρχικά φαίνεται ελαφρύ, αλλά μόλις το στρίψεις, τα χέρια σου νιώθουν το βάρος του: το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μετακινείται αμέσως στο πλάι, αποκαλύπτοντας την περιορισμένη ευελιξία του. Αλλά σε μια στιγμή, η Giulietta προσαρμόζεται και το τιμόνι «ελαφραίνει». Αυτό οφείλεται στην ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση της Lancia «σε όλο το μήκος», παρούσα ακόμα και πριν τον πόλεμο — ενώ ο Orazio Satta και οι συνάδελφοί του επέλεξαν μια φθηνότερη λύση πίσω: έναν αδιαίρετο άξονα, αναρτημένο σε ελατήρια και συνδεδεμένο με το αμάξωμα με έναν τρίτο κεντρικό μοχλό σχήματος Α. Ακόμα και τα κόκκινα αμορτισέρ Koni Classic σε συνδυασμό με ελαστικά ραδιάλ Uniroyal 15 ιντσών δεν αντισταθμίζουν πλήρως τις κινηματικές ατέλειες. Οι γρήγορες στροφές στη Giulietta απαιτούν λοιπόν μια τεχνική «αναζήτησης τιμονιού», ισορροπώντας ανάμεσα σε understeer και oversteer.
Κατακτώντας το Κιβώτιο Ταχυτήτων: Διπλό Ντεμπραγιάζ σε μια Ασυγχρόνιστη Alfa
Και το κιβώτιο ταχυτήτων; Η ανέβαση ταχύτητας απαιτεί διπλό ντεμπραγιάζ, ενώ η κατέβαση χρειάζεται ένα ενδιάμεσο πέρασμα από νεκρά για να ανεβάσεις στροφές στον πρωτεύοντα άξονα. Στην πραγματικότητα, τα κιβώτια στα roadster Giulietta ήταν πλήρως συγχρονισμένα — μια πολυτέλεια για την εποχή, αφού οι Ιταλοί είχαν αγοράσει άδεια για συγχρονιστές από την Porsche. Αλλά αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι αρκετά φθαρμένο: το αμάξωμα λάμπει με φρέσκο βάψιμο και τα χρώμια αστράφτουν στον ιταλικό ήλιο, όμως οι συγχρονιστές είναι «νεκροί». Ερ-ρ-ρ-ρ, ερ-ρ-ρ! Ο Άγγλος Άνταμ γέμισε τους τοσκανικούς λόφους μόνο με ένα φρικτό τρίξιμο ταχυτήτων, χάνοντας φόρα κάθε φορά που προσπαθούσε να βάλει δεύτερη μετά την τρίτη ή την τέταρτη.
Ό,τι κι αν λέει κανείς, εγώ στέκομαι πίσω από την αρχή του Σουβόρωφ: «Σκληρά στην εκπαίδευση, εύκολα στη μάχη!» Έμαθα να οδηγώ σε «κούτσουρα» στα νιάτα μου — οδηγούσα οτιδήποτε είχε πιστόνια, ανεξαρτήτως φρένων ή τζόγου στο τιμόνι. Αν μπορείς να οδηγήσεις εκείνο, μπορείς να οδηγήσεις οτιδήποτε!
Αλλαγή στην Alfa Romeo Giulia: Πιο Ακριβές Κιβώτιο, Πιο Αδύναμα Φρένα
Ένα διάλειμμα για μεσημεριανό έφερε την ευκαιρία να αλλάξουμε στη Giulia. Σηματοδότησε μια αλλαγή γενεών, αλλά ενώ τα σεντάν Giulia διέφεραν σημαντικά από τα Giulietta, τα κουπέ και τα roadster υπέστησαν μόνο μικρό εκσυγχρονισμό — μια σταδιακή διαδικασία, όχι ανόμοια από τη μετάβαση από το VAZ «δέκα» στην Priora. Η μεταμόρφωση της Giulietta σε Giulia ξεκίνησε το 1959 με μεγαλύτερο μεταξόνιο και ολοκληρώθηκε το 1965, όταν ένας μεγαλύτερος κινητήρας 1600cc απαίτησε την προσθήκη «ρουθουνιών» στην είσοδο αέρα. Μια αμφισβητήσιμη σχεδιαστική επιλογή, ίσως, αλλά τα 90 άλογα την έκαναν πολύ πιο διασκεδαστική.
Το κιβώτιο σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν σε τέλεια κατάσταση — οι ταχύτητες έμπαιναν εύκολα και με ακρίβεια. Αλλά τα φρένα! Δεν υπήρχαν καθόλου μπροστά· μόνο τα πίσω φρένα δούλευαν. Πάτα λίγο πιο δυνατά απ’ ό,τι περιμένεις, και το αυτοκίνητο γλιστράει. Ήταν ακριβώς αυτό το αυτοκίνητο που αργότερα ενεπλάκη σε ατύχημα με τη σύζυγο ενός Ολλανδού επιχειρηματία-εκδότη: φρενάρισε πολύ δυνατά πριν από μια στροφή, και η όμορφη Alfa αμέσως στριφογύρισε και χτύπησε ένα εμπόδιο με το πορτ-μπαγκάζ. Ευτυχώς, όχι πολύ σοβαρά.
Αλλά ένα φορτηγό ρυμούλκησης ακολουθεί την πομπή για τέτοιες περιπτώσεις, με ένα αντικαταστάτη αυτοκίνητο — και χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω και εγώ τις υπηρεσίες του. Οδηγούσα ένα ανοιχτό Alfa Romeo 2600, και ξαφνικά…
Η Alfa Romeo 2600: Πιο Ακριβή, Όχι Απαραίτητα Καλύτερη
Αυτό το αυτοκίνητο είναι σαφής απόδειξη ότι το «πιο ακριβό» δεν σημαίνει απαραίτητα «καλύτερο». Αυτό το μοντέλο δεν είχε ποτέ το δικό του όνομα — ο δείκτης 2600 απλώς αντικατόπτριζε τον κυβισμό του ευθύγραμμου εξακύλινδρου, ο οποίος επέστρεψε επιτέλους κάτω από τα καπό των οδικών αυτοκινήτων της Alfa για πρώτη φορά από τις προπολεμικές εποχές. Το σεντάν Alfa 2600 αντικατέστησε την προηγούμενη ναυαρχίδα, την Alfa Romeo 2000, το 1961, και τα κουπέ και roadster βασισμένα σε αυτό σχεδιάστηκαν από τον Giugiaro και την Carrozzeria Touring αντίστοιχα, με στιλ που θύμιζε την εμφάνιση της Giulietta.
Είναι όμορφο, δίχως αμφιβολία, αλλά δεν υπάρχει πια εκείνη η οργανική αίσθηση. Οι έξι κύλινδροι ακούγονται πιο απαλά και πιο εκλεπτυσμένα από τους τέσσερις της Giulietta, και η ανάρτηση είναι πιο άνετη — ενώ η Giulietta τραντάζεται συνεχώς σε κακό δρόμο με το ελαφρύ (αλλά συμπαγές και μονολιθικό) αμάξωμά της, η Alfa 2600 κυλά αισθητά πιο ομαλά. Αλλά είναι βαρύτερη και επιταχύνει πιο αργά, και το τιμόνι γίνεται βαρύ στις στροφές με έντονο understeer.
Τόσο έντονο, μάλιστα, που απλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πας γρήγορα — μόνο μια χαλαρή βόλτα, απολαμβάνοντας το τοσκανικό τοπίο. Οι αραιά δασωμένοι λόφοι, οι σειρές από φρουρά κυπαρίσσια που πλαισιώνουν ίσια μονοπάτια από λευκό χαλίκι, οι ατελείωτοι αμπελώνες…
Και φυσικά, ένα ανοιχτό αυτοκίνητο προσφέρει ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο σύνδεσης με τον γύρω κόσμο. Ειδικά ένα παλιό ανοιχτό αυτοκίνητο, όταν ο θόρυβος του ανέμου και το κελάηδισμα των πουλιών αναμειγνύονται με τον βαθύ βρυχηθμό του καρμπιρατερισμένου κινητήρα, και η πικρή μυρωδιά της «βρώμικης» εξάτμισης αναμειγνύεται με τα αρώματα του ευλογημένου τοσκανικού εδάφους…
Και ο άνεμος στο πρόσωπό σου, πράγματι.
Αλλά ξαφνικά — «τρ-ρ-ρ-ρ-ρ»: ο κινητήρας έχασε ισχύ και σβήνει, σαν να τον είχε σβήσει κάποιος. Κύλησα στην άκρη χρησιμοποιώντας τη μίζα και σήκωσα το καπό… Αχ, έχω χάσει το χέρι μου. Παλιά, δίχως δισταγμό, θα είχα ελέγξει τη στάθμη καυσίμου στον πλωτήρα ή θα είχα τραβήξει το καλώδιο υψηλής τάσης για να ελέγξω τη σπίθα. Αλλά έχει περάσει καιρός από τότε που κρατούσα κλειδιά, και μια Alfa δεν είναι Zaporozhets. Έτσι, 15 λεπτά μετά το τηλεφώνημα, ο συνιδιοκτήτης των Nostalgic Tours, Gert Pichler, έφτασε με τη συνάδελφό του, την όμορφη Ρωσίδα Alena Bychikhina. Φόρτωσαν τη «νεκρή» Alfa 2600 στο φορτηγό ρυμούλκησης, και σε αντάλλαγμα, ο Άνταμ κι εγώ πήραμε μια Alfa Romeo Spider.
Η Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 Χρόνια στη Γραμμή Συναρμολόγησης
Η Spider αντικατέστησε τη Giulia το 1966, με το αεροδυναμικό, χαμηλό αμάξωμά της να θυμίζει τη Jaguar E-Type. Αλλά η τεχνολογία ήταν πολύ πιο απλή: ακόμα άκαμπτος πίσω άξονας και διεύθυνση τύπου «κοχλία και περικόχλιου». Το αρχικό όνομα, «Duetto», επιλεγμένο μέσω πανεθνικού διαγωνισμού, δεν έπιασε ποτέ πραγματικά — από τα μέσα της δεκαετίας του ’70 ήταν απλά γνωστό ως Spider. Οδήγησα ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς από τις αρχές της δεκαετίας του ’70, με το κομμένο πίσω μέρος και κινητήρα 2 λίτρων, 133 ίππων.
Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε μαύρο πλαστικό, με τα όργανα ενδείξεων γερμένα προς τα κάτω, ακριβώς όπως στις σύγχρονες Alfa. Η απόδοση ισχύος είναι ζωηρή και ομαλή, αν και με τυπικό δισταγμό καρμπιρατέρ. Τα φρένα είναι σύγχρονα, με βοηθό υποπίεσης: το πεντάλ είναι ελαφρύ και το αυτοκίνητο δεν πηδάει πουθενά. Αλλά η οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να αισθάνεται παλιομοδίτικη: οι αντιδράσεις κοντά στο κέντρο είναι νωχελικές, μετά το τιμόνι ξαφνικά φορτώνεται με προσπάθεια καθώς αυξάνεται η ανταπόκριση. Υπάρχει επίσης αισθητή «λαστιχένια» ελαστικότητα από τα ελαστικά πλήρους προφίλ, κατευθείαν από τη δεκαετία του ’60.
Νιώθεις τον δρόμο πολύ πιο έντονα απ’ ό,τι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Ακόμα και σε λείο άσφαλτο νιώθεις συνεχείς ελαφρούς κραδασμούς, και μόλις στρίψεις σε χωματόδρομο, η καμπίνα αρχίζει να κροταλίζει και το τιμόνι δείχνει αισθητό τζόγο.
Ζώντας τη Dolce Vita: Τι Πραγματικά Πουλάνε τα Nostalgic Tours
Αλλά η Spider εκείνης της εποχής ήταν πολύ μακριά από supercar — όπως ακριβώς και η Giulietta-Giulia. Σήμερα, αυτή τη θέση καλύπτουν αυτοκίνητα όπως η Audi TT ή η BMW Z4: ακριβά, αλλά ακόμα προσιτά πέρα από τους εκατομμυριούχους. Ηθοποιοί και καλλιτέχνες, δικηγόροι και οδοντίατροι αγόραζαν Alfa τότε, και απολάμβαναν τη ζωή.
Αυτό ακριβώς πουλάνε οι διοργανωτές των «νοσταλγικών περιηγήσεων»: την ευκαιρία να νιώσεις σαν την επιτυχημένη «μεσαία τάξη» μισού αιώνα πριν. Για χάρη της αυθεντικότητας, οργανώνουν:
- Δείπνα σε ένα κάστρο-μουσείο, όπου οι ιδιοκτήτες υποδέχονται προσωπικά τους καλεσμένους και επιδεικνύουν οικογενειακούς πίνακες, έπιπλα, σκεύη, ρούχα, και πορσελάνινες κούκλες συλλεγμένες επί αιώνες
- Γεύματα σε μικρά οικογενειακά εστιατόρια, όπου ένα τεράστιο πιάτο σπιτικών ζυμαρικών γεμάτο απλόχερα με λεπτές τοπικές τρούφες κοστίζει μόλις δέκα ευρώ
Με λίγα λόγια — Ιταλία.
Φωτογραφία: Εταιρεία Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
Αυτό είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 30, 2023 • 14m για ανάγνωση
