Ъъ. Ъъ-ъъ! Некако, Англичанецот Адам, никако не успева да го вклучи втора брзина на Алфа Ромео Џулиета Спајдер. „Велиш дупло квачило?” извикува тој. „Ъъ. Ъъ-ъъ-ъъ-ъъ!” Му велам дека тоа нема да успее. Како може некој да вози со таков менувач? Добро, Адам, простено ти е. Дали некој те научил да возиш ГАЗ-52 камион со несинхронизиран менувач во богатата Англија? Дозволи мене да го направам тоа.
Што е Nostalgic Tours? Класично патување со Алфа Ромео низ Тоскана
Настанот, организиран од германската приватна компанија Nostalgic Tours, е доста сличен на вообичаено тест-возење за автомобилски новинари. Летате до Италија, ве спарат во автомобили, ви даваат патна книга — легенда на претстојната рута — и тргнувате по патиштата на Тоскана. Потоа вечера, ноќевање во добар хотел, и уште еден скоро цел ден возење. Единствената разлика е што автомобилите не се нови; тие се стари: Алфа Ромео спајдери од 50-тите, 60-тите и 70-тите години.
Самата марка Алфа Ромео нема директна врска со „Nostalgic Tours” — неколку германски алфисти, љубители на старите Алфи, решиле да ја споделат својата страст со светот и претвориле тоа во мал бизнис. Купиле околу дваесетина ретро автомобили од нивната омилена марка, вработиле поранешен италијански автомеханичар од трките за нивно одржување, и нудат „носталгични турнеи” за околу 2.500 евра по лице.
- Летате до Италија и ве спарат во класична Алфа Ромео
- Следите патна книга низ тосканскиот предел
- Застанувате за ручек, вечера и ноќевање во квалитетен хотел
- Менувате автомобили и возачи низ вториот цел ден на турнеата
- Цена: околу 2.500 евра по лице
За мене, ова патување носи сосема поинакво значење: ако советскиот човек може да чувствува носталгија, таа веројатно е само за грбавиот Запорожец, ВАЗ „копејката,” или тој „газон” чиј менувач го мачев додека примав по некоја шарена лекција од менторот во Автозаводот бр. 1. Алфа Ромео Џулиета, Џулија или Спајдер не беа ништо повеќе од сон — за нив можеше да се чита само во ДОСААФ-овото списание Зад Воланот.
А сега, еве ме тука, заедно со Англичанецот Адам, во можност да ги испробам сите автомобили од возниот парк на Nostalgic Tours. Следејќи ја хронологијата, започнуваме со најраната Алфа.
Алфа Ромео Џулиета: Првата „лична” Алфа на Италија
И така, се викаше Џулиета…
Раните педесетти: Италија излегуваше од послевоената депресија, со масовен транспорт ограничен на велосипеди и мотор-скутери Isetta произведувани по лиценца од БМВ. Величието на предвоената Алфа Ромео — осумцилиндрични убавици и победнички трки-автомобили финансирани од фашистичката влада — беше минато. Војната остави свој белег: производство на авионски мотори за италиски ловци и бомбардери, целосно уништување на главната фабрика Портело во Милано, и обиди за производство на кујнски шпорети во преживеаниот јужен погон во Помиљано.
Но инженерите заљубени во брзината не ја напуштија Алфа Ромео: дизајнерот Орацио Сата, конструкторот на мотори Џузепе Бусо, и Џузепе Коломбо, творецот на предвоената „формула” Алфа Ромео 158. Првиот послевоен модел беше неуспех — седанот Алфа Ромео 1900 беше преголем и прескап за осиромашената Италија. Затоа, со гласни презентации и најава на национална лотарија (чии добитници никогаш не ги добија ветените 200 почетни автомобили), Алфа Ромео собра средства за помал масовен модел, кој стигна на монтажната линија во 1954 година под името Џулиета.
Некои велат дека името — првото „лично” за Алфа Ромео — го предложила сопругата на познатиот италијански поет Леонардо Синисгали. Други спомнуваат руски благородник кој бил импресарио во ноќен клуб во Милано, кој се пошегувал кога луѓето од Алфа Ромео се претставиле: „Имате осум Ромеовци тука, а ниту една Јулија?”
Како и да е, Џулиета се роди како убавица. Дури и седанот беше убав — далеку попривлечен од својот советски современик, Москвич-402. А купето на Бертоне и спајдерот на Фарина…
Возачка положба и ентериер: Познатиот „италијански” распоред на седење
Она од што најмногу се плашев беше стегнатоста и озлогласената „италијанска возачка положба” која го обвиткува воланот со твоите нозе — педалите за квачило и кочница плус висечкото гас. Компактното седиште седи практично на нивото на подот, дозволувајќи ви да седите во позиција слична на трка-автомобил со испружени нозе. Споредено со суперавтомобил од таа ера како Џагвар E-Type, во кој неодамна се „ѕиднав” за време на ретро-релито Монте-Карло Historique, Џулиета всушност триумфира во ергономијата благодарение на елегантниот осет на педалите. Како да ве допира нежно Џулиета со грациозна нога во стилски чевел. Во E-Type седите некако згрчено; тука, полулежите, како на шезлонг. Тоа е dolce vita, сладок живот под бескрајното апенинско небо!
Но продолжете со внимание: нема безбедносни појаси, нема безбедносни карактеристики за спомнување, а главчината на воланот сочи право во градите. Додека навигирате низ хаотична кривина, можеби ќе се прашате дали следниот скутер што се приближува со огромна брзина ќе помине од левата страна.
Меѓутоа, не грижете се — таквите грижи нема да ве мачат со Алфа. Овој автомобил е роден да носи само среќа!
Тенките педали седат близу до трансмисискиот тунел — кочница и квачило монтирани на подот, дополнети со суспендирано гасно педало. Притиснете на гасот, и моторот од 1300 кубика прво се мачи — не од емоции, туку од изобилство воздух, бидејќи контролниот вентил во пумпата за забрзување тешко успева да го задржи сето тоа.
Под хаубата: Легендарниот двоосовински мотор на Алфа Ромео
Ах, каде е мојата тринаесетка и белата ВАЗ „копejка” со црната регистарска табличка 57-71 МТБ? Тогаш, во раните 80-ти, звукот на „италијанскиот” мотор ги галеше ушите среде басовите московски автомобили — а сега, ги препознавам тие свилени тонови на „ВАЗ”. Класична Италија! На крајот на краиштата, архитектурата на овој „четворец” беше поставена уште пред војната од легендарниот Виторио Јано, конструкторот на мотори Ланци, и Ферари.
- Алуминиумски блок со леано-железни кошулки
- Ковано колено вратило со пет лежишта
- Хемисферична комора за согорување
- Два надглавни брегасти вратила погонувани со двореден синџир
- Централно поставени свеќички
Во разни форми, овој мотор остана на монтажните линии на FIAT Group сè до 1995 година!
Кога карбураторот конечно ќе повлече гориво низ сите свои сложени канали и има мазно влечење, сепак не е доволно: моторот нема доволно моќ за стрмни искачувања, и мора постепено да преминете во прва брзина. Еден мајстор на спортот во автомобилски трки ја пофали забрзувањето на купето Џулиета — но тој возеше добро одржуван приватен автомобил. Автомобилите во Nostalgic Tours се суштински изнајмени, и малку е веројатно повеќето возачи знаат како правилно да ракуваат со деликатната ретро-техника.
Џулиета наспроти Москвич-402: Споредба на моќ и управување
Џулиета беше позната не само по дизајнот туку и по управувањето! Московскиот Москвич-402 од тоа време имаше долновентилски „леано-железен” мотор со 35 коњски сили, само три брзини со рачка на воланот, и задна оска на лисести пружини. Дури и Москвич-407 од 1958 година, со надглавни вентили, алуминиумска глава и зголемен обем до 1360 кубика, развиваше само 45 коњски сили.
- Најпростиот мотор на седанот Џулиета: 53 КС
- Купе и спајдер Џулиета (истиот мотор од 1300 кубика): 81 КС
- Џулиета Велоче (“Брза”): 90 КС и 75 кг полесна
- Четири кратки брзини наспроти трите на Москвич
Тенкиот волан, изработен од црна „коскеста” пластика, првично се чувствува лесен, но штом ќе го свртите, рацете ви ја чувствуваат неговата тежина: предниот дел на автомобилот веднаш се поместува настрана, откривајќи ја ограничената маневрираност. Но за момент, Џулиета се прилагодува и воланот „олеснува”. Ова се сведува на независното предно осовинско потпирање „сеопфатно” на Ланчиа, присутно уште пред војната — додека Орацио Сата и колегите избраа поевтино решение за задниот дел: неразделена оска, потпрена на пружини и поврзана со каросеријата преку трет централен А-образен лост. Дури и црвените амортизери Koni Classic комбинирани со 15-инчни радијални гуми Uniroyal не ги компензираат целосно кинематичките недостатоци. Затоа брзите кривини во Џулиета бараат техника на „барање управување”, балансирајќи меѓу подуправоливост и надуправоливост.
Совладување на менувачот: Дупло квачило на несинхронизирана Алфа
А што со менувачот? Менувањето нагоре бара дупло квачило, а менувањето надолу бара средно „подгаснато” во неутрала за да се забрза примарната оска. Всушност, менувачите во родстерите Џулиета беа целосно синхронизирани — луксуз за тоа време, бидејќи Италијанците купиле лиценца за синхронизатори од Порше. Но овој конкретен автомобил е доста истрошен: каросеријата свети со свежа боја и хромот блеска на италијанското сонце, а сепак синхронизаторите се „мртви”. Ъъ-ъъ-ъъ-ъъ, ъъ-ъъ-ъъ! Англичанецот Адам само ги исполни тосканските ридови со ужасно стружење на брзините, губејќи замав секогаш кога се обидуваше да вклучи втора брзина по трета или четврта.
Без разлика што ќе кажат другите, се придржувам до принципот на Суворов: „Тешко во обуката, лесно во битката!” Научив да возам на „трупци” во младоста — возев сè со клипови, без разлика на кочници или лабавост на воланот. Ако можеш да возиш тоа, можеш да возиш сè!
Преминувајќи на Алфа Ромео Џулија: Поостар менувач, послаби кочници
Паузата за ручек донесе можност да се премине на Џулија. Тоа означи смена на генерации, но додека седаните Џулија значително се разликуваа од Џулиетите, купеата и родстерите претрпеа само мала модернизација — постепен процес, не многу различен од преминот од ВАЗ „десетка” кон Приора. Трансформацијата на Џулиета во Џулија започна во 1959 година со подолг меѓуоскиен растор и заврши во 1965 година, кога поголемиот мотор од 1600 кубика бараше додавање „ноздри” на воздушниот вод. Можеби спорен стилски избор, но 90 коњски сили ја направија далеку позабавна.
Менувачот во овој автомобил беше во совршен ред — брзините се вклучуваа лесно и прецизно. Но кочниците! Едноставно немаше напред; работеа само задните кочници. Притиснете малку појако од очекуваното, и автомобилот би се лизгал. Токму овој автомобил подоцна учествуваше во несреќа во која беше вклучена сопругата на холандски бизнисмен-издавач: таа кочеше премногу силно пред кривина, и убавата Алфа веднаш се заврте и удри во бариера со багажникот. За среќа, не премногу сериозно.
Но камион за евакуација ја следи колоната за такви случаи, со резервен автомобил — и морав да ги искористам неговите услуги и јас. Возев кабриолет Алфа Ромео 2600, и одеднаш…
Алфа Ромео 2600: Поскапа, не нужно и подобра
Овој автомобил е јасен доказ дека „поскапо” не значи нужно и „подобро”. Овој модел никогаш немал сопствено име — индексот 2600 едноставно го одразуваше обемот на редниот шестцилиндричен мотор, кој конечно се врати под хаубите на патните автомобили на Алфа за прв пат од предвоените времиња. Седанот Алфа 2600 го замени претходниот флагман, Алфа Ромео 2000, во 1961 година, а купеата и родстерите базирани на него беа дизајнирани соодветно од Џуџаро и Carrozzeria Touring, стилизирани да го одразуваат изгледот на Џулиета.
Убав е, без сомнение, но веќе го нема тој органски осет. Шестте цилиндри звучат помазно и пософистицирано од четирите во Џулиета, а потпирањето е поудобно — додека Џулиета постојано подрскува на лош пат со своето лесно (но цврсто и монолитно) тело, Алфа 2600 вози забележливо помазно. Но е потешка и забрзува побавно, а воланот станува потежок во кривините со изразена подуправоливост.
Толку изразено, всушност, што едноставно нема желба воопшто да се вози брзо — само опуштено крстарење, попивајќи го тосканскиот предел. Ретко пошумените ридови, редовите од стражарски чемпреси кои обрабуваат прави патеки од свеж бел чакал, бескрајните лозја…
И се разбира, кабриолетот нуди сосема поинакво ниво на поврзаност со околниот свет. Особено стар кабриолет, кога бучавата на ветрот и песната на птиците се мешаат со гортурниот татнеж на карбураторскиот мотор, а горчливиот мирис на „нечист” издув се меша со аромите на благословената тосканска почва…
И ветрот в лице, навистина.
Но одеднаш — „тр-р-р-р-р”: моторот ја изгуби моќта и запре, како некој да го исклучил. Се тркалав настрана користејќи го стартерот и ја кренав хаубата… Ах, ги изгубив вештините. Порано, без двоумење, ќе го проверев нивото на гориво во комората со поплавец или ќе го извлечев високонапонскиот кабел за да проверам искра. Но веќе одамна не сум држел клучеви, а Алфа не е Запорожец. Така, 15 минути по повикот, ко-сопственикот на Nostalgic Tours Герт Пихлер пристигна со својата колешка, убавата Рускинка Алена Бичихина. Ја натоварија „мртвата” Алфа 2600 на камионот за евакуација, а во замена, Адам и јас добивме Алфа Ромео Спајдер.
Алфа Ромео Спајдер (Дуето): 27 години на монтажната линија
Спајдерот ја замени Џулија во 1966 година, со неговото аеродинамично ниско тело кое потсетуваше на Џагвар E-Type. Но технологијата беше многу поедноставна: сè уште крута задна оска и управување тип „полжав и валјак”. Почетното име, „Дуето,” избрано преку национален конкурс, никогаш навистина не се прифати — од средината на 70-тите беше едноставно познат како Спајдер. Возев автомобил од втора генерација од раните 70-ти, со скратениот заден дел и мотор од 2 литри со 133 коњски сили.
Ентериерот е завршен во црна пластика, со инструменти наведнати надолу, исто како кај модерните Алфи. Испораката на моќ е весела и мазна, иако со типично карбураторско запинкање. Кочниците се модерни, со вакуумски засилувач: педалата е лесна и автомобилот никаде не се турка. Но управувањето сепак се чувствува застарено: реакциите блиску до центарот се мрзеливи, а потоа воланот одеднаш се оптоварува со напор кога се зголемува одзивноста. Постои и забележлива „гумена” попустливост од целопрофилните гуми, право од 60-тите.
Патот го чувствувате многу поостро отколку во модерен автомобил. Дури и на мазен асфалт чувствувате постојани мали вибрации, а штом ќе завртите на макадамски пат, кабината почнува да штрака и воланот покажува забележлива лабавост.
Живеejќи ја dolce vita: Што всушност продава Nostalgic Tours
Но Спајдерот од тие денови беше далеку од суперавтомобил — исто како Џулиета-Џулија. Денес, таа ниша ја пополнуваат автомобили како Ауди TT или БМВ Z4: скапи, но сепак достапни надвор од милионерите. Актерки и уметници, адвокати и стоматолози купувале Алфи тогаш, и уживале во животот.
Токму тоа го продаваат организаторите на „носталгичните турнеи”: можноста да се почувствувате како успешната „средна класа” пред половина век. За автентичност, тие организираат:
- Вечери во замок-музеј, каде сопствениците лично ги пречекуваат гостите и покажуваат семејни слики, мебел, прибор за јадење, облека и порцелански кукли собирани низ вековите
- Оброци во мали семејни ресторани, каде огромен чинија домашна паста богато украсена со деликатни локални трифли чини само десет евра
Накратко — Италија.
Фото: Nostalgic Tours Company | Леонид Голованов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Објавено август 30, 2023 • 13m за читање
