الفا رومیو: د نوستالژۍ سټیرنګ تر شا — د ټسکانا له لارې د جولیټا، جولیا، ۲۶۰۰ او سپایډر چلول

ایر. ایر-رر! په یو ډول، انګریز ایډم، د الفا رومیو جولیټا سپایډر دوهم ګیر نشي اچولی. «وایې دوه ځله کلچ؟» هغه چیغې وهي. «ایر. ایر-رر-رر-رر!» ورته وایم چې دا کار نه کوي. څوک څنګه کولی شي د داسې ګیربکس سره موټر وچلوي؟ ښه ده، ایډمه، بخښل کیږي. آیا په شتمن انګلستان کې تاسو ته د غیر سنکرونایز شوي ګیربکس سره د ګاز-۵۲ لاري چلول درښودل شوي وو؟ پرېږده چې زه یې وکړم.

نوستالژیک تورز څه شی دی؟ د ټسکانا له لارې د کلاسیک الفا رومیو سفر

دا پېښه، چې د آلمان د خصوصي شرکت نوستالژیک تورز لخوا تنظیم شوې، د موټرو د ژورنالیستانو له عادي ټیسټ ډرایو سره ډېره ورته ده. تاسو ایټالیا ته الوځئ، په موټرو کې جوړه جوړه ویشل کیږئ، یو روډبوک درکول کیږي — د راتلونکې لارې یو تشریح — او بیا د ټسکانا په سړکونو کې روان شئ. بیا ډوډۍ، په یوه ښه هوټل کې شپه، او بله نږدې بشپړه ورځ موټر چلول. یوازینی توپیر دا دی چې موټر نوي نه دي؛ زاړه دي: د ۵۰، ۶۰ او ۷۰ لسیزو الفا رومیو سپایډرونه.

د الفا رومیو نښه پخپله له «نوستالژیک تورز» سره هیڅ مستقیم اړیکه نه لري — څو آلماني الفیستي، د زړو الفاګانو مینه وال، پرېکړه وکړه چې خپله لېوالتیا له نړۍ سره شریکه کړي او هغه یې په یو کوچني سوداګریز کار بدله کړه. دوی د خپلې خوښې نښې شاوخوا شل رېټرو موټر واخیستل، د دوی د ساتنې لپاره یې یو پخوانی ایټالوي ریسنګ میخانیک ونیوه، او د هر کس لپاره د شاوخوا ۲۵۰۰ یورو په بدل کې «نوستالژیک تورونه» وړاندې کوي.

• ایټالیا ته الوتنه او په یوه کلاسیک الفا رومیو کې جوړه کېدل
• د ټسکانا د کلیوالي سیمو له لارې د روډبوک تعقیبول
• د غرمې ډوډۍ، ماښامنۍ او په یوه باکیفیته هوټل کې د شپې تېرولو لپاره درېدل
• د دویمې بشپړې ورځې په اوږدو کې د موټرو او چلوونکو بدلول
• بیه: د هر کس لپاره شاوخوا ۲۵۰۰ یورو

زما لپاره، دا تور بېخي بل معنی لري: که چېرې یو شوروي انسان نوستالژي احساس کولی شي، نو دا به ښایي یوازې د کوپړی لرونکي زاپوروژیټس، د واز «کوپیکا»، یا هغه «ګازون» لپاره وي چې ما یې ګیربکس زبیښه، په داسې حال کې چې د لومړي موټر فابریکې له استاد څخه مې د رنګینو ښکنځلو زده کړې تر لاسه کولې. الفا رومیو جولیټا، جولیا، یا سپایډر یوازې یو خوب و — هغه چې یوازې د دوساف په مجله «د سټیرنګ تر شا» کې یې لوستل کېدای شو.

او اوس، دلته یم، د انګریز ایډم سره یوځای، چې د نوستالژیک تورز د بېړۍ ټول موټر آزمویلی شم. د تاریخي ترتیب په پام کې نیولو سره، له تر ټولو زوړ الفا څخه پیل کوو.

الفا رومیو جولیټا: د ایټالیا لومړی «شخصي» الفا

نو، نوم یې جولیټا و…

د پنځوسمې لسیزې پیل: ایټالیا له جګړې وروسته له خپګان څخه راوتله، په داسې حال کې چې ټولګړی ترانسپورت بایسکلونو او د بي ام ډبلیو له جواز لاندې جوړ شوي ایزیټا سکوټرونو ته محدود و. د جګړې دمخه د الفا رومیو لویي — اته سلنډره ښکلي موټر او د فاشیستي حکومت لخوا تمویل شوي بریالي ریسنګ موټر — تېر شوې وه. جګړې خپل نښې پرېښودې: د ایټالوي جګړه ییزو او بمبار الوتکو لپاره د الوتکو انجنونو تولید، په میلان کې د اصلي پورټیلو فابریکې بشپړ ویجاړېدل، او په پومیلیانو کې په ژوندي پاتې جنوبي څانګه کې د پخلنځي بخارۍ جوړولو هڅې.

مګر له سرعت سره مینه لرونکي انجینران له الفا رومیو څخه ونه وتل: ډیزاینر اوراتسیو ساتا، د انجن جوړوونکی جوزپه بوسو، او جوزپه کولومبو، د جګړې دمخه د الفا رومیو ۱۵۸ «فورمولا» جوړوونکی. له جګړې وروسته لومړی ماډل ناکام شو — د الفا رومیو ۱۹۰۰ سیډان د بېوزلې ایټالیا لپاره ډېر لوی او ګران و. نو، په لوړو غږونو وړاندې کولو او د ملي بختورۍ لوبې د اعلان سره (چې ګټونکو یې هیڅکله ژمنه شوي ۲۰۰ لومړني موټر تر لاسه نه کړل)، الفا رومیو د یو کوچني ټولګړي ماډل لپاره پیسې راټولې کړې، چې په ۱۹۵۴ کال کې د جولیټا په نوم د تولید کرښې ته ورسېد.

ځینې وایي چې دا نوم — د الفا رومیو لپاره لومړی «شخصي» نوم — د مشهور ایټالوي شاعر لیوناردو سینیسګالي مېرمنې وړاندیز کړی و. نور یو روسي اشرافي یادوي چې په یوه میلاني شپې کلب کې امپریساریو و، او کله چې د الفا رومیو خلکو ځان ورپېژانده، ټوکه یې وکړه: «تاسو دلته اته رومیوګان لرئ او یوه جولیټ هم نه؟»

په هر حال، جولیټا د یوې ښکلا په توګه راڅرګنده شوه. حتی سیډان یې ښکلی و — له خپل شوروي همعصر، ماسکویچ-۴۰۲ څخه ډېر ښه. او د برټونه کوپه او د فارینا سپایډر…

د چلولو موقعیت او داخل: مشهوره «ایټالوي» ناسته

هغه څه چې زه ترې تر ټولو ډېر وېرېدم، تنګوالی و او هغه بدنامه «ایټالوي د چلولو موقعیت» چې د سټیرنګ ستنه ستاسو په پښو کې نغاړي — د کلچ او بریک پیډلونه او ځوړند ایکسیلیټر. کوچنۍ څوکۍ نږدې د فرش په کچه ده، چې تاسو ته اجازه درکوي د ریسنګ موټر په څېر، له غځېدلو پښو سره کښېنئ. د هغې دورې د یوه سوپرکار لکه جګوار E-Type سره په پرتله کولو کې، چې زه پکې پدې وروستیو کې د مونټي-کارلو هیسټوریک ریلي پرمهال «ننوتم»، جولیټا په حقیقت کې د خپل ښکلي پیډل احساس له امله په ارګونومیک کې بریالۍ کیږي. داسې ښکاري لکه چې جولیټا په نرمۍ سره تاسو ته په ښکلي بوټ کې په یوه ښکلې پښه ټک ووهي. په E-Type کې تاسو یو څه ټیټ کښېنئ؛ دلته، تاسو نیم مخ ته ډډه لګوئ، لکه په یوه شیزلانګ کې آرام کول. دا دولچه ویتا ده، خوږ ژوند د بې پایه اپنین آسمان لاندې!

مګر په احتیاط سره پرمخ ولاړ شئ: هیڅ خوندي کمربندونه نشته، د یادولو وړ هیڅ خوندیتوب نشته، او د سټیرنګ څرخ مرکز مستقیم ستاسو سینې ته اشاره کوي. کله چې د یوې ګډوډې کږلیچ څخه تېرېږئ، ښایي فکر وکړئ چې آیا راتلونکی سکوټر چې په ډېر سرعت راځي، له کیڼ اړخه به تېر شي.

خو مه وېرېږئ — داسې اندېښنې به تاسو د الفا سره ونه ځوروي. دا موټر زېږېدلی و چې پرته له خوښۍ بل څه ونه راوړي!

باریک پیډلونه د ټرانسمیشن تونل ته نږدې دي — په فرش نصب شوي بریک او کلچ، چې د یوه ځوړند ایکسیلیټر سره بشپړ شوي. ګاز فشار کړئ، او ۱۳۰۰ سي سي انجن په پیل کې زور کوي — نه له احساس څخه، بلکې د هوا له زیاتوالي څخه، ځکه چې د ایکسیلیټر پمپ چیک والو یې د بندولو ستونزه لري.

د بونټ لاندې: د الفا رومیو افسانوي ټوین-کیم انجن

آه، زما دیارلس کلنه او سپین واز «کوپیکا» له تور نمبر پلېټ ۵۷-۷۱ MTB سره چېرته دی؟ هغه وخت، د اتیایمې لسیزې په پیل کې، د ماسکو د جوړ شویو موټرو د زیرو غږونو ترمنځ د «ایټالوي» انجن غږ غوږونه نازول — او اوس، زه هغه «واز» ورېښمیني نغمې پېژنم. کلاسیک ایټالیا! په پای کې، د دې «څلور» جوړښت د جګړې دمخه هم د افسانوي ویټوریو یانو، د انجن جوړوونکي لانزي، او فراري لخوا رامنځته شوی و.

• د المونیم بلاک له اوسپنیزو لاینرونو سره
• پنځه بېرینګه جعلي شوی کرینکشافټ
• نیم کروي احتراقي خونه
• دوه پورتنۍ کیمشافټونه چې د دوه قطاره زنځیر لخوا چلېږي
• په مرکز کې ځای پرځای شوي سپارک پلګونه

په بېلابېلو بڼو کې، دا انجن تر ۱۹۹۵ کال پورې د فیاټ ګروپ په تولیدي کرښو کې پاتې و!

کله چې کاربوریټر بالاخره د خپلو ټولو پېچلو کانالونو له لارې تیل راکاږي او یو نرم کش رامنځته کیږي، دا لاهم بس نه دی: انجن د تېزو غونډیو لپاره ځواک نه لري، او تاسو باید ورو ورو لومړي ګیر ته راښکته شئ. د موټر ریسنګ یوه استاد د جولیټا کوپه سرعت اخیستنه ستایلې وه — خو هغه یو ښه ساتل شوی شخصي موټر چلاوه. په نوستالژیک تورز کې موټر په اصل کې کرایي دي، او ښایي ډېری سپاره نه پوهېږي چې د نازکې رېټرو ټکنالوژۍ سره څنګه سم چلند وکړي.

جولیټا په مقابل کې ماسکویچ-۴۰۲: د ځواک او کنټرول پرتله

جولیټا نه یوازې د خپل ډیزاین لپاره، بلکې د خپل کنټرول لپاره هم مشهوره وه! د هغې دورې د ماسکو جوړ شوی ماسکویچ-۴۰۲ یو ښکته والو «اوسپنیز» ۳۵ اسپه ځواک انجن درلود، یوازې درې ګیرونه د سټیرنګ لاندې د لیور سره، او یو شاتنی اکسل په پاڼیزو فنرونو. حتی ۱۹۵۸ ماسکویچ-۴۰۷، له پورتنیو والوونو، د المونیم سر، او تر ۱۳۶۰ سي سي پورې پراخ شوي حجم سره، یوازې ۴۵ اسپه ځواک تولیداوه.

• د تر ټولو ساده جولیټا سیډان انجن: ۵۳ اسپه ځواک
• د جولیټا کوپه او سپایډر (ورته ۱۳۰۰ سي سي انجن): ۸۱ اسپه ځواک
• جولیټا ویلوچه («ګړندۍ»): ۹۰ اسپه ځواک او ۷۵ کیلوګرامه سپکه
• څلور لنډ ګیرونه د ماسکویچ د دریو په مقابل کې

باریک سټیرنګ څرخ، چې د تور «هډوکي په څېر» پلاستیک څخه جوړ شوی، په پیل کې سپک ښکاري، خو څنګه چې یې اړوئ، ستاسو لاسونه یې دروندوالی احساسوي: د موټر مخ سمدلاسه څنګ ته ځي، چې د هغه محدود مانورابلیت څرګندوي. مګر په یوه شېبه کې، جولیټا ځان سموي او سټیرنګ څرخ «سپکېږي». دا د لانچیا د خپلواک مخکینۍ تعلیق «هرچېرې» ته راګرځي، چې حتی د جګړې دمخه شتون درلود — په داسې حال کې چې اوراتسیو ساتا او همکارانو یې په شا کې یو ارزانه حل غوره کړ: یو نه ویشل شوی اکسل، په فنرونو ځوړند او له بدنې سره د یوه دریم مرکزي A-شکله لیور له لارې وصل. حتی سره کوني کلاسیک شاک ابزاربرونه چې د ۱۵-انچي یونیرویال رادیال ټایرونو سره یوځای شوي، د کینماتیک نیمګړتیاوې په بشپړه توګه نه جبرانوي. په جولیټا کې ګړندي کږلیچونه له همدې امله د «لټوونکي سټیرنګ» تخنیک غواړي، چې د انډرسټیر او اوورسټیر ترمنځ توازن ساتي.

د ګیربکس زده کړه: د یوه غیر سنکرونایز شوي الفا دوه ځله کلچ کول

او د ګیربکس په اړه څه؟ پورته بدلول دوه ځله کلچ کول غواړي، او ښکته بدلول په نیوټرال کې یو منځنی ګاز غواړي ترڅو لومړنی شافټ وچلوي. په حقیقت کې، په جولیټا روډسټرونو کې ټرانسمیشنونه په بشپړه توګه سنکرونایز شوي وو — د هغه وخت لپاره یو تجمل، ځکه چې ایټالویانو د سنکرونایزرونو لپاره له پورشه څخه جواز اخیستی و. مګر دا ځانګړی موټر خورا زوړ شوی دی: بدنه یې په تازه رنګ ځلېږي او کروم یې د ایټالیا په لمر کې برېښېږي، مګر سنکرونایزرونه یې «مړه» دي. ایر-رر-رر-رر، ایر-رر-رر! انګریز ایډم یوازې د ټسکانا غونډۍ د ګیرونو په یوه وحشتناک زبیښلو ډکې کړې، هرکله چې یې هڅه کوله له درېیم یا څلورم وروسته دوهم ګیر واچوي، سرعت یې له لاسه ورکاوه.

څوک هرڅه وایي، زه د سووروف په اصل ولاړ یم: «په تمرین کې سخت، په جګړه کې آسان!» ما په ځوانۍ کې په «لرګیو» کې موټر چلول زده کړل — ما هر هغه څه چلول چې پسټن یې درلود، پرته له دې چې د بریک یا سټیرنګ لوبې ته پام وکړم. که تاسو هغه چلولی شئ، نو هرڅه چلولی شئ!

الفا رومیو جولیا ته بدلون: تېز ګیربکس، کمزوري بریکونه

د غرمې ډوډۍ ځنډ جولیا ته د بدلون فرصت راوړ. دا د نسلونو بدلون و، خو په داسې حال کې چې د جولیا سیډانونه له جولیټاګانو څخه په پام وړ توپیر درلود، کوپه او روډسټرونه یوازې لږ عصري شول — یو پړاویز بهیر، د واز «لسم» څخه پریورا ته د لېږد په څېر. په ۱۹۵۹ کال کې د جولیټا بدلون جولیا ته د اوږد ویل بیس سره پیل شو او په ۱۹۶۵ کال کې بشپړ شو، کله چې یو لوی ۱۶۰۰ سي سي انجن د هوا د داخلولو لپاره «پزو» ته اړتیا درلوده. ښایي یوه پوښتنه وړ ډیزاینه غوراوی، خو ۹۰ اسپه ځواک دا ډېر خوندور کړ.

په دې موټر کې ګیربکس په بشپړه توګه سم و — ګیرونه په آسانۍ او دقت سره ننوتل. خو بریکونه! په مخ کې یې هیڅ نه وو؛ یوازې شاتني بریکونه کار کول. له تمې څخه لږ ډېر فشار ورکړئ، او موټر به وښویېږي. دا همدا موټر و چې وروسته د یوه هالنډي سوداګر-خپروونکي د مېرمنې په یوه پېښه کې اخته شو: هغې له یوې کږلیچ څخه مخکې ډېر سخت بریک وکړ، او ښکلې الفا سمدلاسه وڅرخېده او په خپله ټرنک یې یوه خنډ ته ولګېده. له نېکه مرغه، ډېره سخته نه وه.

خو د داسې قضیو لپاره یو د وتلو لاري د کاروان تعقیب کوي، له یوه بدیل موټر سره — او ما هم باید له هغې خدماتو څخه ګټه پورته کړې وای. زه یو الفا رومیو ۲۶۰۰ کنورټیبل چلاوه، او ناڅاپه…

الفا رومیو ۲۶۰۰: ډېر ګران، خو حتماً نه ښه

دا موټر څرګند ثبوت دی چې «ډېر ګران» حتماً د «ښه» معنی نه لري. دې ماډل هیڅکله خپل نوم نه درلود — د ۲۶۰۰ شاخص په ساده ډول د کرښه ییز شپږ سلنډره حجم منعکس کاوه، چې بالاخره د جګړې دمخه له وختونو راهیسې د لومړي ځل لپاره د الفا د سړک موټرو بونټونو لاندې راستون شو. د الفا ۲۶۰۰ سیډان په ۱۹۶۱ کال کې پخوانی مخکښ، الفا رومیو ۲۰۰۰، ځایناستی کړ، او په هغې ولاړ کوپه او روډسټرونه په ترتیب سره د جوجارو او کاروزیریا ټورینګ لخوا ډیزاین شوي وو، چې د جولیټا د بڼې انعکاس یې کاوه.

ښکلی دی، هیڅ شک نشته، خو هغه ارګانیک احساس نور نه شته. شپږ سلنډرونه له جولیټا په څلورو کې څخه نرم او ډېر ښکلي غږ کوي، او تعلیق یې ډېر آرام دی — په داسې حال کې چې جولیټا په خراب سړک کې له خپلې سپکې (خو کلکې او یوځای) بدنې سره دوامداره ټکان خوري، الفا ۲۶۰۰ په څرګنده توګه نرم ځي. خو دا درنه ده او ورو سرعت اخلي، او سټیرنګ یې په کږلیچونو کې دروند کیږي له څرګند انډرسټیر سره.

په حقیقت کې دومره څرګند، چې په بشپړه توګه د ګړندي تګ هیڅ هیله نه پاتې کیږي — یوازې آرامه ګرځېدل، د ټسکانا منظرو ته کتل. لږ ځنګلي غونډۍ، د پاسوالو سرو ونو قطارونه چې د تازه سپینو شګو مستقیم لارې لیکه کوي، بې پایه انګورستانونه…

او البته، یو کنورټیبل له شاوخوا نړۍ سره د اړیکې بېخي بل کچه وړاندې کوي. په ځانګړي توګه یو زوړ کنورټیبل، کله چې د باد شور او د مرغانو نغمې د کاربوریټر انجن له ژور غړمبار سره ګډېږي، او د «ناپاکو» ایګزاسټ ترخه بوی د ټسکانا د بختور خاورې له عطرونو سره ګډېږي…

او پر مخ باد، په رښتیا.

خو ناڅاپه — «تر-ر-ر-ر-ر»: انجن ځواک له لاسه ورکړ او ودرېد، لکه چې چا یې بند کړی وي. د سټارټر په مرسته مې څنګ ته وګرځوله او بونټ مې پورته کړ… آه، ما خپله مهارت له لاسه ورکړی. مخکې، پرته له ځنډه، به مې په فلوټ خونه کې د تیلو کچه چک کړې وای یا به مې د لوړ ولټاژ سیم راکښلی وای ترڅو سپارک وګورم. خو ډېره موده کېږي چې ما کوم رنچ په لاس کې نیولی، او الفا زاپوروژیټس نه دی. نو، له زنګ وهلو ۱۵ دقیقې وروسته، د نوستالژیک تورز شریک مالک ګېرټ پیخلر له خپل همکار، ښکلې روسۍ نجلۍ الینا بیچیخینا سره راورسېد. دوی «مړه» الفا ۲۶۰۰ د وتلو لاري ته پورته کړه، او په بدل کې، ما او ایډم یو الفا رومیو سپایډر ترلاسه کړ.

الفا رومیو سپایډر (دویټو): په تولیدي کرښه کې ۲۷ کاله

سپایډر په ۱۹۶۶ کال کې جولیا ځایناستې کړه، چې د هغې روانه ټیټه بدنه د جګوار E-Type یادونه کوي. خو ټکنالوژي یې ډېره ساده وه: لاهم یو کلک شاتنی اکسل او «کیرم او رولر مهره» سټیرنګ. لومړنی نوم، «دویټو»، چې د یوې ملي سیالۍ له لارې غوره شوی و، هیڅکله ښه ونه نیول شو — د اویایمې لسیزې له مینځ راهیسې دا په ساده ډول د سپایډر په نوم پېژندل کېده. ما د اویایمې لسیزې له پیل څخه یو دویم نسل موټر چلاوه، له پرې شوي شا او یوه ۱۳۳ اسپه ځواک ۲ لیټره انجن سره.

داخل په تور پلاستیک بشپړ شوی، له آلاتو ګیجونو سره چې ښکته ته زاویه لري، لکه په عصري الفاګانو کې. د ځواک لېږد خوښ او نرم دی، که څه هم له عادي کاربوریټر ځنډ سره. بریکونه عصري دي، له ویکیوم بوسټر سره: پیډل سپک دی او موټر هیڅ چېرې نه ټوپ وهي. خو کنټرول لاهم زوړ ښکاري: د مرکز ته نږدې غبرګونونه سست دي، بیا سټیرنګ څرخ ناڅاپه له زور سره درنېږي کله چې غبرګون زیاتیږي. د بشپړ پروفایل ټایرونو څخه د پام وړ «رابړي» ورکړه هم شته، مستقیم د شپېتمې لسیزې څخه.

تاسو سړک له عصري موټر څخه ډېر تېز احساسوئ. حتی په نرم اسفالټ کې تاسو دوامداره لږې لړزې احساسوئ، او څنګه چې یوې خاورینې لارې ته وګرځئ، کابین شرنګ پیل کوي او سټیرنګ د پام وړ لوبه ښیي.

د دولچه ویتا ژوند: نوستالژیک تورز په حقیقت کې څه پلوري

خو د هغو ورځو سپایډر له سوپرکار څخه ډېر لرې و — لکه جولیټا-جولیا. نن ورځ، هغه ځای د آډي TT یا بي ام ډبلیو Z4 په څېر موټرو لخوا ډک شوی: ګران، خو لاهم له میلیونرانو هاخوا د لاسرسي وړ. هغه وخت اداکارې او هنرمندان، وکیلان او غاښ ډاکټران الفاګانې اخیستې، او له ژونده یې خوند اخیست.

دا هغه څه دي چې د «نوستالژیک تورونو» تنظیموونکي یې پلوري: د نیمې پېړۍ دمخه د بریالي «منځنۍ طبقې» د احساس فرصت. د اصالت لپاره، دوی تنظیموي:

• په یوه کلا-موزیم کې ماښامنۍ، چېرې چې مالکان په شخصي توګه مېلمنو ته ښه راغلاست وایي او د پېړیو په اوږدو کې راټول شوي کورنۍ نقاشۍ، فرنیچر، لوښي، جامې، او چینایي ګوډۍ ښیي
• په کوچنیو کورنیو رستورانتونو کې خواړه، چېرې چې د کورني پاستا یوه لویه پلیټ چې په سخاوت سره په نازکو ځایي ټرافلو پوښل شوې وي، یوازې لس یورو ارزښت لري

په لنډ ډول — ایټالیا.

عکس: نوستالژیک تورز کمپنۍ | لیونید ګولوانوف

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours