Err. Err-rr! Nekako, Englez Adam nikako ne uspijeva ubaciti drugu brzinu na Alfi Romeo Giulietta Spider. “Kažete dvostruko kvačenje?” uzvikuje. “Err. Err-rr-rr-rr!” Kažem mu da to neće upaliti. Kako itko može voziti s takvim mjenjačem? U redu, Adame, oprostivo je. Jesu li te u imućnoj Engleskoj učili voziti kamion GAZ-52 s nesinkroniziranim mjenjačem? Pusti mene.
Što je Nostalgic Tours? Klasično putovanje Alfa Romeom kroz Toskanu
Događaj, koji organizira njemačka privatna tvrtka Nostalgic Tours, prilično je sličan uobičajenom testiranju vozila za automobilske novinare. Odletite u Italiju, rasporede vas u parove po automobilima, dobijete roadbook — legendu nadolazeće rute — i krećete cestama Toskane. Zatim večera, noćenje u dobrom hotelu, pa još gotovo cijeli jedan dan vožnje. Jedina razlika je što automobili nisu novi, nego stari: Alfa Romeo spideri iz pedesetih, šezdesetih i sedamdesetih godina.
Sama marka Alfa Romeo nema izravne veze s “Nostalgic Toursom” — nekoliko njemačkih alfista, ljubitelja starih Alfi, odlučilo je podijeliti svoju strast sa svijetom i pretvorilo je u mali posao. Kupili su dvadesetak retro automobila svoje omiljene marke, zaposlili bivšeg talijanskog utrkivačkog mehaničara da ih održava, te nude “nostalgične ture” za oko 2500 eura po osobi.
- Letite u Italiju i raspoređujete se u parove u klasičnu Alfa Romeo
- Slijedite roadbook kroz toskanski krajolik
- Stanka za ručak, večera i noćenje u kvalitetnom hotelu
- Zamjena automobila i vozača tijekom drugog punog dana ture
- Cijena: oko 2500 eura po osobi
Za mene ova tura nosi potpuno drugačije značenje: ako sovjetski čovjek uopće može osjećati nostalgiju, to je vjerojatno samo za grbavi Zaporožec, VAZ “kopejku”, ili onaj “gazon” čiji sam mjenjač strugao dok sam dobivao šarolike lekcije psovki od mentora u Autozavodu br. 1. Alfa Romeo Giulietta, Giulija ili Spider nisu bili ništa više od sna — sna o kojem se moglo samo čitati u DOSAAF-ovom časopisu Za volanom.
A sada, evo me, zajedno s Englezom Adamom, u prilici isprobati sve automobile iz voznog parka Nostalgic Toursa. Prateći kronologiju, počinjemo s najranijom Alfom.
Alfa Romeo Giulietta: Prva “osobna” Alfa Italije
Dakle, zvala se Giulietta…
Rane pedesete: Italija se oporavljala od poslijeratne depresije, a masovni prijevoz svodio se na bicikle i motorete Isetta proizvedene po BMW-ovoj licenci. Veličina predratne Alfe Romeo — osmerocilindrične ljepotice i pobjednički utrkivački automobili financirani od strane fašističke vlade — pripadala je prošlosti. Rat je ostavio traga: proizvodnja motora za talijanske lovce i bombardere, potpuno uništenje glavne tvornice Portello u Milanu, te pokušaji proizvodnje kuhinjskih štednjaka u preživjeloj južnoj podružnici u Pomiglianu.
No inženjeri zaljubljeni u brzinu nisu napustili Alfu Romeo: dizajner Orazio Satta, konstruktor motora Giuseppe Busso, te Giuseppe Colombo, tvorac predratne “formule” Alfa Romeo 158. Prvi poslijeratni model bio je promašaj — limuzina Alfa Romeo 1900 bila je prevelika i preskupa za osiromašenu Italiju. Stoga je, uz bučne prezentacije i najavu nacionalne lutrije (čiji pobjednici nikada nisu dobili obećanih 200 prvih automobila), Alfa Romeo prikupila sredstva za kompaktniji masovni model, koji je 1954. stigao na traku pod imenom Giulietta.
Neki kažu da je ime — prvo “osobno” za Alfu Romeo — predložila supruga poznatog talijanskog pjesnika Leonarda Sinisgallija. Drugi spominju ruskog plemića koji je bio impresario u milanskom noćnom klubu, koji se šalio kada su mu se ljudi iz Alfe Romeo predstavili: “Imate osam Romea ovdje, a nijednu Giuliettu?”
Kako god bilo, Giulietta se pokazala kao ljepotica. Čak je i limuzina bila lijepa — daleko privlačnija od svog sovjetskog suvremenika, Moskviča-402. A kupe Bertonea i spider Farine…
Položaj za vožnju i unutrašnjost: čuveni “talijanski” raspored sjedenja
Čega sam se najviše bojao bila je tijesnost i zloglasni “talijanski položaj vožnje” koji omata volanski stup vašim nogama — pedale kvačila i kočnice te viseći gas. Kompaktno sjedalo nalazi se praktički na razini poda, omogućujući vam da sjedite u položaju sličnom utrkivačkom, s ispruženim nogama. U usporedbi sa superautomobilom te ere poput Jaguara E-Type, u koji sam se nedavno “utrpao” tijekom relija Monte-Carlo Historique, Giulietta zapravo trijumfira u ergonomiji zahvaljujući svom elegantnom osjećaju pedala. Kao da vas Giulietta nježno dodiruje graciznom nogom u stilskoj cipeli. U E-Typeu sjedite pomalo pogrbljeni; ovdje se napola naslanjate, kao na ležaljci. To je dolce vita, slatki život pod beskrajnim apeninskim nebom!
Ali oprez: nema sigurnosnih pojaseva, nema sigurnosnih značajki o kojima bi se moglo govoriti, a glavčina volana usmjerena je izravno u vaša prsa. Dok krivudate kroz kaotičnu zavoju, možda se pitate hoće li vas sljedeći skuter koji se približava vratolomnom brzinom prestići s lijeve strane.
No ne brinite — takve brige neće vas mučiti s Alfom. Ovaj automobil rođen je da donosi samo sreću!
Tanke pedale smještene su blizu tunela mjenjača — kočnica i kvačilo montirani na pod, uz visući gas. Pritisnete gas, a 1300-kubični motor u početku muku muči — ne od uzbuđenja, nego od viška zraka, jer nepovratni ventil u pumpi za ubrizgavanje teško uspijeva sve to zadržati.
Ispod haube: legendarni dvobregasti Alfa Romeo motor
Ah, gdje je moja trinaestica i bijeli VAZ “kopejka” s crnom registarskom pločicom 57-71 MTB? Tada, ranih osamdesetih, zvuk “talijanskog” motora milovao je uši usred basovitih moskovskih automobila — a sada prepoznajem te svilenkaste “VAZ” tonove. Klasična Italija! Naposljetku, arhitekturu ove “četvorke” postavio je još prije rata legendarni Vittorio Jano, konstruktor motora Lanzi, te Ferrari.
- Aluminijski blok s lijevanoželjeznim košuljicama
- Kovana koljenasta osovina s pet ležajeva
- Poluokrugla komora izgaranja
- Dvije bregaste osovine u glavi pogonjene dvorednim lancem
- Centralno postavljene svjećice
U raznim inačicama, ovaj motor ostao je na proizvodnim linijama FIAT grupe sve do 1995. godine!
Kada rasplinjač konačno povuče gorivo kroz sve svoje složene kanale i vučenje postane glatko, i dalje to nije dovoljno: motoru nedostaje snage za strme uspone, pa se morate postupno spuštati u prvu brzinu. Jedan zaslužni majstor sporta u automobilskim utrkama hvalio je ubrzanje Giulietta kupea — no on je vozio dobro održavan privatni automobil. Automobili u Nostalgic Toursu u biti su iznajmljeni, i malo je vjerojatno da većina vozača zna kako pravilno rukovati osjetljivom retro tehnikom.
Giulietta protiv Moskviča-402: usporedba snage i upravljivosti
Giulietta je bila poznata ne samo po dizajnu nego i po upravljivosti! Moskovski Moskvič-402 tog razdoblja imao je “lijevanoželjezni” motor od 35 konjskih snaga s donjim ventilima, samo tri stupnja prijenosa s polugom ispod volana, i stražnju osovinu na listovima opruga. Čak je i Moskvič-407 iz 1958., s gornjim ventilima, aluminijskom glavom i rastočenim obujmom na 1360 kubika, razvijao samo 45 konjskih snaga.
- Najjednostavniji motor Giulietta limuzine: 53 KS
- Giulietta kupe i spider (isti motor od 1300 kubika): 81 KS
- Giulietta Veloce (“Brza”): 90 KS i 75 kg lakša
- Četiri kraća stupnja nasuprot tri kod Moskviča
Tanki volan, izrađen od crne plastike nalik kosti, u početku djeluje lagano, no čim ga okrenete, ruke osjete njegovu težinu: prednji dio automobila odmah se pomiče u stranu, otkrivajući ograničenu manevarsku sposobnost. No za trenutak se Giulietta prilagodi i volan “olakša”. To se svodi na Lancijino neovisno prednje ovjes “posvuda” prisutno još prije rata — dok su Orazio Satta i kolege za stražnji dio odabrali jeftinije rješenje: nedijeljenu osovinu, ovješenu na opruge i povezanu s karoserijom trećom središnjom polugom u obliku slova A. Čak ni crveni Koni Classic amortizeri u kombinaciji s 15-inčnim Uniroyal radijalnim gumama ne kompenziraju u potpunosti kinematičke nedostatke. Brzi zavoji u Giulietti stoga zahtijevaju tehniku “traženja pravca”, balansirajući između podupravljivosti i preupravljivosti.
Savladavanje mjenjača: dvostruko kvačenje na nesinkroniziranoj Alfi
A što je s mjenjačem? Ubacivanje viših stupnjeva zahtijeva dvostruko kvačenje, a spuštanje u niže stupnjeve zahtijeva međukorak u neutralnom kako bi se okretala primarna osovina. Zapravo, mjenjači u Giulietta roadsterima bili su potpuno sinkronizirani — luksuz za ono vrijeme, budući da su Talijani kupili licencu za sinkronizatore od Porschea. No ovaj konkretni automobil prilično je istrošen: karoserija blista svježim lakom, a krom sjaji na talijanskom suncu, no sinkronizatori su “mrtvi”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Englez Adam je toskanska brda ispunio jedino stravičnim škripanjem zupčanika, gubeći zamah svaki put kad je pokušao ubaciti drugu brzinu nakon treće ili četvrte.
Što god tko rekao, ja se držim Suvorovljevog načela: “Teško u obuci, lako u borbi!” Vožnju sam učio na “kladama” u mladosti — vozio sam sve što je imalo klipove, bez obzira na kočnice ili zazor u upravljanju. Ako to znate voziti, znate voziti sve!
Prelazak na Alfu Romeo Giuliju: oštriji mjenjač, slabije kočnice
Pauza za ručak donijela je priliku za prelazak na Giuliju. Označila je smjenu generacija, no dok su se limuzine Giulia znatno razlikovale od Giuliette, kupei i roadsteri prošli su tek manju modernizaciju — postupan proces, ne nesličan prijelazu s VAZ-ove “desetke” na Prioru. Transformacija Giuliette u Giuliju započela je 1959. dužim međuosovinskim razmakom, a dovršena je 1965., kada je veći motor od 1600 kubika zahtijevao dodavanje “nosnica” na usisu zraka. Upitna stilska odluka, možda, ali 90 KS ju je učinilo daleko zabavnijom.
Mjenjač u ovom automobilu bio je u savršenom stanju — stupnjevi su se uključivali lako i precizno. Ali kočnice! Naprijed jednostavno nije bilo nikakvih; radile su samo stražnje kočnice. Pritisnite malo jače nego što biste očekivali, i automobil bi kliznuo. Baš je ovaj automobil kasnije sudjelovao u nesreći u kojoj je supruga nizozemskog poslovnog čovjeka-izdavača prejako zakočila prije zavoja, pa se prekrasna Alfa odmah zanijela i udarila prtljažnikom u ogradu. Srećom, ne previše ozbiljno.
No za takve slučajeve konvoj prati kamion za evakuaciju, sa zamjenskim vozilom — i ja sam morao iskoristiti njegove usluge. Vozio sam Alfa Romeo 2600 kabriolet, i odjednom…
Alfa Romeo 2600: skuplja, ne nužno bolja
Ovaj automobil jasan je dokaz da “skuplje” ne znači nužno i “bolje”. Ovaj model nikad nije imao vlastito ime — indeks 2600 jednostavno je odražavao obujam redne šestice, koja se konačno vratila pod haube Alfinih cestovnih automobila prvi put od predratnih dana. Limuzina Alfa 2600 zamijenila je dotadašnji vodeći model, Alfa Romeo 2000, 1961. godine, a kupei i roadsteri temeljeni na njoj dizajnirali su Giugiaro, odnosno Carrozzeria Touring, u stilu koji je odjekivao izgledom Giuliette.
Lijepa je, bez sumnje, no više nema tog organskog osjećaja. Šest cilindara zvuči mekše i profinjenije od četvorke u Giulietti, a ovjes je udobniji — dok Giulietta stalno poskakuje na lošoj cesti sa svojom lakom (no čvrstom i monolitnom) karoserijom, Alfa 2600 vozi primjetno glatkije. Ali teža je i ubrzava sporije, a volan postaje težak u zavojima s izraženom podupravljivošću.
Toliko izraženo, zapravo, da uopće nema želje za brzom vožnjom — samo opušteno krstarenje, upijajući toskanski krajolik. Rijetko pošumljena brda, redovi čempresa poput stražara duž ravnih staza čistog bijelog šljunka, beskrajni vinogradi…
I naravno, kabriolet nudi potpuno drugačiju razinu povezanosti s okolnim svijetom. Osobito stari kabriolet, kada se šum vjetra i pjev ptica stapaju s guturalnim brujanjem rasplinjačkog motora, a gorki miris “nečistog” ispuha miješa se s mirisima blagoslovljenog toskanskog tla…
I vjetar u lice, doista.
No odjednom — “tr-r-r-r-r”: motor je izgubio snagu i ugasnuo se, kao da ga je netko isključio. Otkotrljao sam se u stranu koristeći starter i podigao haubu… Ah, izgubio sam vještinu. Prije bih, bez oklijevanja, provjerio razinu goriva u komori s plovkom ili povukao visokonaponski kabel kako bih provjerio iskru. No dugo nisam držao alat u rukama, a Alfa nije Zaporožec. Stoga je, 15 minuta nakon poziva, suvlasnik Nostalgic Toursa Gert Pichler stigao sa svojom kolegicom, dražesnom Ruskinjom Alenom Byčihinom. Utovarili su “mrtvu” Alfu 2600 na kamion za evakuaciju, a zauzvrat smo Adam i ja dobili Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 godina na proizvodnoj traci
Spider je zamijenio Giuliju 1966., a njegova aerodinamična niska karoserija podsjećala je na Jaguar E-Type. No tehnika je bila mnogo jednostavnija: i dalje kruta stražnja osovina i upravljački mehanizam tipa “puž i valjak”. Prvotno ime, “Duetto”, odabrano putem nacionalnog natječaja, nikada se zapravo nije uhvatilo — od sredine sedamdesetih jednostavno je bio poznat kao Spider. Vozio sam automobil druge generacije s početka sedamdesetih, sa skraćenim stražnjim dijelom i motorom od 2 litre snage 133 KS.
Unutrašnjost je obrađena crnom plastikom, s instrumentima nagnutim prema dolje, baš kao u modernim Alfama. Isporuka snage je vesela i glatka, iako s tipičnim rasplinjačkim oklijevanjem. Kočnice su moderne, s vakuumskim pojačalom: pedala je lagana, a automobil nigdje ne poskakuje. No upravljivost i dalje djeluje zastarjelo: reakcije oko središnjeg položaja su lijene, a onda se volan iznenada opterećuje naporom kako se odzivnost povećava. Također se osjeća primjetno “gumeno” popuštanje punoprofilnih guma, ravno iz šezdesetih.
Cestu osjećate mnogo oštrije nego u modernom automobilu. Čak i na glatkom asfaltu osjećate stalne blage vibracije, a čim skrenete na makadamsku cestu, kabina počinje zveckati, a upravljač pokazuje primjetan zazor.
Život dolce vite: što Nostalgic Tours zapravo prodaje
No Spider onog vremena bio je daleko od superautomobila — baš kao i Giulietta-Giulija. Danas tu nišu popunjavaju automobili poput Audija TT ili BMW-a Z4: skupi, ali još uvijek dostupni i onima koji nisu milijunaši. Glumice i umjetnici, odvjetnici i zubari kupovali su Alfe tada, i uživali u životu.
Upravo to prodaju organizatori “nostalgičnih tura”: priliku da se osjećate poput uspješne “srednje klase” od prije pola stoljeća. Radi autentičnosti, organiziraju:
- Večere u dvorcu-muzeju, gdje vas vlasnici osobno dočekuju i pokazuju obiteljske slike, namještaj, posuđe, odjeću i porculanske lutke prikupljane stoljećima
- Obroke u malim obiteljskim restoranima, gdje ogroman tanjur domaće tjestenine, obilato prekriven nježnim lokalnim tartufima, košta samo deset eura
Ukratko — Italija.
Fotografija: Nostalgic Tours Company | Leonid Golovanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Objavljeno kolovoz 30, 2023 • 13m za čitanje
