Err. Err-rr! Kwa namna fulani, Mwingereza huyu, Adam, hawezi kuingiza gia ya pili kwenye Alfa Romeo Giulietta Spider. “Unasema kanyaga klachi mara mbili?” anashangaa. “Err. Err-rr-rr-rr!” Namwambia kwamba hivyo haitafanya kazi. Mtu anawezaje kuendesha gari lenye sanduku la gia kama hili? Sawa, Adam, unasameheka. Je, ulifundishwa kuendesha lori la GAZ-52 lenye sanduku la gia lisilo na sinkroni huko Uingereza yenye neema? Niache mimi nifanye.
Nostalgic Tours Ni Nini? Safari ya Barabarani ya Alfa Romeo za Kale Kupitia Tuscany
Tukio hili, lililoandaliwa na kampuni binafsi ya Kijerumani ya Nostalgic Tours, linafanana sana na jaribio la kawaida la kuendesha gari kwa waandishi wa habari za magari. Unaruka hadi Italia, unapangiwa mwenzako kwenye magari, unapewa kitabu cha barabara — mwongozo wa njia inayokuja — na kisha unaanza safari kupitia barabara za Tuscany. Kisha chakula cha jioni, usiku kwenye hoteli nzuri, na siku nyingine karibu nzima ya kuendesha gari. Tofauti pekee ni kwamba magari si mapya; ni ya zamani: Alfa Romeo spider za miaka ya 50, 60, na 70.
Chapa ya Alfa Romeo yenyewe haina uhusiano wa moja kwa moja na “Nostalgic Tours” — alfisti wachache Wajerumani, wapenzi wa Alfa za zamani, waliamua kushirikisha dunia shauku yao na wakageuza hilo kuwa biashara ndogo. Walinunua takriban magari ishirini ya kale ya chapa wanayoipenda, wakaajiri fundi mstaafu wa mbio wa Kiitaliano kuyatunza, na wanatoa “safari za kumbukumbu za zamani” kwa takriban euro 2,500 kwa kila mtu.
- Ruka hadi Italia na upangiwe mwenzako kwenye Alfa Romeo ya kale
- Fuata kitabu cha barabara kupitia mashambani mwa Tuscany
- Simama kwa chakula cha mchana, cha jioni, na kulala usiku kwenye hoteli bora
- Badilishana magari na madereva katika siku ya pili nzima ya safari
- Bei: takriban euro 2,500 kwa kila mtu
Kwangu mimi, safari hii ina maana tofauti kabisa: kama mtu wa Kisovieti anaweza kuhisi kumbukumbu za zamani, pengine ni kwa ajili ya Zaporozhets yenye nundu, VAZ “kopeyka,” au yule “gazon” ambaye sanduku lake la gia nililisaga huku nikipokea mafunzo ya lugha ya rangi kutoka kwa mkufunzi katika Kiwanda cha Magari Na. 1. Alfa Romeo Giulietta, Giulia, au Spider hazikuwa kitu zaidi ya ndoto — ndoto ambayo ungeweza tu kuisoma katika jarida la DOSAAF la Behind the Wheel.
Na sasa, hapa niko, pamoja na Mwingereza Adam, tukiweza kujaribu magari yote kutoka kwenye kundi la Nostalgic Tours. Tukifuata mpangilio wa nyakati, tunaanza na Alfa ya kwanza kabisa.
Alfa Romeo Giulietta: Alfa ya Kwanza ya “Kibinafsi” ya Italia
Basi, iliitwa Giulietta…
Mwanzoni mwa miaka ya hamsini: Italia ilikuwa ikitoka kwenye msongo wa baada ya vita, huku usafiri wa umma ukiwa umeishia kwenye baiskeli na skuta za Isetta zilizojengwa kwa leseni kutoka BMW. Fahari ya Alfa Romeo ya kabla ya vita — warembo wa mitungi minane na magari ya mbio yenye ushindi yaliyofadhiliwa na serikali ya kifashisti — ilikuwa imepita. Vita vilikuwa vimeacha alama yake: uzalishaji wa injini za ndege kwa wapiganaji na walipuaji wa Kiitaliano, uharibifu kamili wa kiwanda kikuu cha Portello mjini Milan, na majaribio ya kutengeneza majiko ya jikoni kwenye tawi la kusini lililosalia huko Pomigliano.
Lakini wahandisi waliopenda kasi hawakuiacha Alfa Romeo: mbunifu Orazio Satta, mtengeneza injini Giuseppe Busso, na Giuseppe Colombo, muumbaji wa “formula” ya Alfa Romeo 158 ya kabla ya vita. Modeli ya kwanza baada ya vita ilishindwa — sedani ya Alfa Romeo 1900 ilikuwa kubwa mno na ghali sana kwa Italia maskini. Hivyo, kwa maonyesho ya kelele na tangazo la bahati nasibu ya kitaifa (ambapo washindi wake hawakuwahi kupokea magari 200 ya awali yaliyoahidiwa), Alfa Romeo ilikusanya fedha kwa ajili ya modeli ndogo zaidi ya wingi, ambayo ilifika kwenye mstari wa uzalishaji mwaka 1954 chini ya jina Giulietta.
Wengine wanasema jina hilo — la kwanza la “kibinafsi” kwa Alfa Romeo — lilipendekezwa na mke wa mshairi maarufu wa Kiitaliano Leonardo Sinisgalli. Wengine wanamtaja mheshimiwa Mrusi aliyekuwa impresario katika klabu ya usiku mjini Milan, ambaye alitania watu wa Alfa Romeo walipojitambulisha: “Mna Romeo wanane hapa na hakuna hata Juliet mmoja?”
Kwa vyovyote vile, Giulietta iliibuka kama mrembo. Hata sedani ilikuwa nzuri — ya kuvutia zaidi kuliko mwenzake wa Kisovieti wa wakati huo, Moskvich-402. Na kupe iliyoundwa na Bertone na spider ya Farina…
Mkao wa Kuendesha na Ndani ya Gari: Mpangilio Maarufu wa Viti wa “Kiitaliano”
Nilichokiogopa zaidi ni ufinyu na ule “mkao wa kuendesha wa Kiitaliano” unaozungusha nguzo ya usukani kwa miguu yako — pedali za klachi na breki pamoja na pedali ya mafuta inayoning’inia. Kiti kidogo kiko karibu kabisa na sakafu, kikikuruhusu kukaa katika mkao kama wa gari la mbio ukiwa umenyoosha miguu. Ukilinganisha na gari kuu la wakati ule kama Jaguar E-Type, ambalo hivi karibuni “nilijibana” ndani yake wakati wa mashindano ya Monte-Carlo Historique, Giulietta kwa kweli inashinda katika ergonomia kutokana na hisia yake nzuri ya pedali. Ni kana kwamba Giulietta inakugusa kwa upole kwa mguu wa neema uliovaa kiatu cha mtindo. Katika E-Type unakaa umeinama kidogo; hapa, unaegemea nusu, kama unavyostarehe kwenye kiti cha kupumzikia. Ni dolce vita, maisha matamu chini ya anga isiyo na mipaka ya Apennine!
Lakini endelea kwa tahadhari: hakuna mikanda ya usalama, hakuna vipengele vya usalama vya kutajwa, na kitovu cha usukani kinaelekeza moja kwa moja kifuani mwako. Unapopita kwenye kona yenye vurugu, unaweza kujiuliza kama skuta inayokuja kwa kasi kubwa itapita upande wa kushoto.
Hata hivyo, usiogope — wasiwasi kama huo hautakusumbua ukiwa na Alfa. Gari hili lilizaliwa kuleta furaha tu!
Pedali nyembamba ziko karibu na handaki la sanduku la gia — breki na klachi zilizowekwa sakafuni, zikikamilishwa na pedali ya mafuta iliyoning’inizwa. Kanyaga mafuta, na injini ya 1300cc awali inahangaika — si kwa hisia, bali kwa wingi wa hewa, kwani vali ya kuzuia kwenye pampu ya mafuta ina shida kuizuia yote.
Chini ya Boneti: Injini Maarufu ya Alfa Romeo yenye Kamsafti Mbili
Ah, iko wapi miaka yangu kumi na tatu na ile VAZ “kopeyka” nyeupe yenye namba nyeusi 57-71 MTB? Wakati ule, mwanzoni mwa miaka ya ’80, sauti ya injini ya “Kiitaliano” ilibembeleza masikio katikati ya magari yenye sauti nzito yaliyotengenezwa Moscow — na sasa, ninatambua zile sauti laini za “VAZ.” Italia halisi! Baada ya yote, muundo wa injini hii ya mitungi minne uliwekwa hata kabla ya vita na Vittorio Jano maarufu, mtengeneza injini Lanzi, na Ferrari.
- Bloku ya alumini yenye mifuniko ya chuma cha kutupwa
- Krankshafti iliyofuliwa yenye fani tano
- Chemba ya mwako yenye umbo la nusu duara
- Kamsafti mbili za juu zinazoendeshwa na mnyororo wa safu mbili
- Plagi za cheche zilizowekwa katikati
Katika maumbo mbalimbali, injini hii ilibaki kwenye mistari ya uzalishaji ya Kundi la FIAT hadi mwaka 1995!
Kabureta inapohitimisha kuvuta mafuta kupitia mifereji yake yote tata na kunakuwa na mvuto laini, bado haitoshi: injini haina nguvu za kupanda milima mikali, na inabidi ushuke taratibu hadi gia ya kwanza. Bingwa mmoja wa Michezo katika mbio za magari alisifu uwezo wa kupata kasi wa kupe ya Giulietta — lakini alikuwa akiendesha gari binafsi lililotunzwa vizuri. Magari ya Nostalgic Tours kimsingi ni ya kukodisha, na si rahisi kwamba wengi wa waendeshaji wanajua jinsi ya kushughulikia ipasavyo teknolojia dhaifu ya kale.
Giulietta dhidi ya Moskvich-402: Nguvu na Umahiri wa Kuendeshwa Ukilinganishwa
Giulietta ilikuwa maarufu si tu kwa muundo wake bali pia kwa umahiri wake wa kuendeshwa! Moskvich-402 iliyotengenezwa Moscow ya wakati ule ilikuwa na injini ya “chuma cha kutupwa” yenye vali za chini ya nguvu farasi 35, gia tatu tu zenye lever chini ya usukani, na ekseli ya nyuma kwenye springi za majani. Hata Moskvich-407 ya mwaka 1958, yenye vali za juu, kichwa cha alumini, na ujazo uliopanuliwa hadi 1360cc, ilizalisha nguvu farasi 45 tu.
- Injini rahisi zaidi ya sedani ya Giulietta: nguvu farasi 53
- Kupe na spider ya Giulietta (injini ile ile ya 1300cc): nguvu farasi 81
- Giulietta Veloce (“Ya Kasi”): nguvu farasi 90 na nyepesi kwa kilo 75
- Gia nne fupi dhidi ya tatu za Moskvich
Usukani mwembamba, uliotengenezwa kwa plastiki nyeusi inayofanana na mfupa, awali unahisi mwepesi, lakini mara tu unapoupinda, mikono yako inahisi uzito wake: sehemu ya mbele ya gari inasogea upande mara moja, ikionyesha uwezo wake mdogo wa kuzunguka. Lakini baada ya muda mfupi, Giulietta inajirekebisha na usukani “unakuwa mwepesi.” Hii inatokana na sistimu huru ya kusimamisha gari ya Lancia ya “pande zote,” iliyokuwepo hata kabla ya vita — huku Orazio Satta na wenzake wakichagua suluhisho la bei nafuu nyuma: ekseli isiyogawanyika, iliyosimamishwa kwenye springi na kuunganishwa na mwili kwa lever ya tatu ya katikati yenye umbo la A. Hata vizimia mshtuko vyekundu vya Koni Classic vikichanganywa na matairi ya redio ya Uniroyal ya inchi 15 havifidii kikamilifu kasoro za kinematiki. Kwa hivyo kona za kasi ndani ya Giulietta zinahitaji mbinu ya “usukani wa kutafuta,” ukisawazisha kati ya kuvuta nje na kuvuta ndani.
Kumudu Sanduku la Gia: Kukanyaga Klachi Mara Mbili kwenye Alfa Isiyo na Sinkroni
Na vipi kuhusu sanduku la gia? Kupandisha gia kunahitaji kukanyaga klachi mara mbili, na kushusha gia kunahitaji kugusa mafuta kwa muda katika neutral ili kuongeza mzunguko wa shafti ya msingi. Kwa kweli, sanduku za gia katika roadster za Giulietta zilikuwa na sinkroni kamili — anasa kwa wakati ule, kwani Waitaliano walikuwa wamenunua leseni ya sinkronaiza kutoka Porsche. Lakini gari hili mahususi limechakaa sana: mwili unang’aa kwa rangi mpya na kromu inameta chini ya jua la Kiitaliano, lakini sinkronaiza “zimekufa.” Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Mwingereza Adam alijaza tu milima ya Tuscany kwa msago wa kutisha wa gia, akipoteza kasi kila alipojaribu kuingiza gia ya pili baada ya ya tatu au ya nne.
Hata mtu aseme nini, mimi nashikilia kanuni ya Suvorov: “Ugumu katika mazoezi, urahisi katika vita!” Nilijifunza kuendesha kwenye “magogo” nikiwa kijana — niliendesha kitu chochote chenye pistoni, bila kujali breki au ulegevu wa usukani. Ukiweza kuendesha hivyo, unaweza kuendesha chochote!
Kubadili na Kuingia Alfa Romeo Giulia: Sanduku la Gia Kali Zaidi, Breki Dhaifu Zaidi
Mapumziko ya chakula cha mchana yalileta fursa ya kubadili na kuingia Giulia. Iliashiria mabadiliko ya vizazi, lakini wakati sedani za Giulia zilitofautiana sana na Giulietta, kupe na roadster zilipata uboreshaji mdogo tu — mchakato wa awamu, si tofauti na mpito kutoka VAZ “ten” hadi Priora. Mabadiliko ya Giulietta kuwa Giulia yalianza mwaka 1959 kwa msingi mrefu zaidi wa magurudumu na yalikamilika mwaka 1965, wakati injini kubwa zaidi ya 1600cc ilihitaji kuongeza “pua” kwenye kiingilio cha hewa. Chaguo la mtindo lenye maswali, pengine, lakini nguvu farasi 90 zilifanya iwe ya kufurahisha zaidi.
Sanduku la gia katika gari hili lilikuwa katika hali nzuri kabisa — gia ziliingia kwa urahisi na kwa usahihi. Lakini breki! Hazikuwepo kabisa mbele; breki za nyuma tu ndizo zilizofanya kazi. Kanyaga kwa nguvu kidogo zaidi ya inavyotarajiwa, na gari lingeteleza. Ni gari hili hili ambalo baadaye liliingia kwenye ajali iliyomhusisha mke wa mfanyabiashara-mchapishaji Mholanzi: alikanyaga breki kwa nguvu mno kabla ya kona, na Alfa nzuri ilizunguka papo hapo na kugonga kizuizi kwa buti lake. Kwa bahati nzuri, si vibaya sana.
Lakini lori la uokoaji linafuata msafara kwa ajili ya matukio kama hayo, likiwa na gari la kubadilisha — na nami ilibidi nitumie huduma zake pia. Nilikuwa nikiendesha Alfa Romeo 2600 convertible, na ghafla…
Alfa Romeo 2600: Ghali Zaidi, Si Lazima Iwe Bora Zaidi
Gari hili ni ushahidi wazi kwamba “ghali zaidi” haimaanishi lazima “bora zaidi.” Modeli hii haikuwahi kuwa na jina lake mwenyewe — namba 2600 ilionyesha tu ujazo wa injini ya mitungi sita mfululizo, ambayo hatimaye ilirudi chini ya boneti za magari ya barabarani ya Alfa kwa mara ya kwanza tangu siku za kabla ya vita. Sedani ya Alfa 2600 ilichukua nafasi ya kiongozi wa awali, Alfa Romeo 2000, mwaka 1961, na kupe na roadster zilizojengwa juu yake zilibuniwa na Giugiaro na Carrozzeria Touring mtawalia, zikipewa mtindo wa kuakisi mwonekano wa Giulietta.
Ni nzuri, hakuna shaka, lakini hakuna tena ile hisia ya asili. Mitungi sita inasikika laini na iliyosafishwa zaidi kuliko minne ya Giulietta, na sistimu ya kusimamisha gari ni ya starehe zaidi — wakati Giulietta inayumba mfululizo kwenye barabara mbaya kwa mwili wake mwepesi (lakini imara na wa mnofu mmoja), Alfa 2600 inasafiri kwa ulaini unaoonekana. Lakini ni nzito zaidi na inapata kasi taratibu zaidi, na usukani unakuwa mzito kwenye kona kwa kuvuta nje kunakoonekana wazi.
Kunakoonekana wazi kiasi kwamba, kwa kweli, hakuna hamu yoyote ya kwenda kwa kasi — ni kusafiri tu taratibu, ukifurahia mandhari ya Tuscany. Vilima vyenye miti michache, safu za miti ya mvinje ikisimama kama walinzi kando ya njia zilizonyooka za changarawe nyeupe safi, mashamba ya mizabibu yasiyoisha…
Na bila shaka, gari la paa-lililoshuka linatoa kiwango tofauti kabisa cha muunganiko na dunia inayokuzunguka. Hasa gari la paa-lililoshuka la zamani, wakati kelele za upepo na nyimbo za ndege zinachanganyika na mngurumo mzito wa injini ya kabureta, na harufu chungu ya moshi “usio safi” inachanganyika na harufu za udongo uliobarikiwa wa Tuscany…
Na upepo usoni mwako, kweli kabisa.
Lakini ghafla — “tr-r-r-r-r”: injini ilipoteza nguvu na kuzima, kama vile mtu ameizima. Nilijisogeza kando kwa kutumia stata na nikainua boneti… Ah, nimepoteza ustadi wangu. Zamani, bila kusita, ningeangalia kiwango cha mafuta kwenye chemba ya kuelea au ningevuta waya wa voltage ya juu kuangalia cheche. Lakini imepita muda mrefu tangu nishike spana zozote, na Alfa si Zaporozhets. Hivyo, dakika 15 baada ya simu, mmiliki mwenza wa Nostalgic Tours Gert Pichler alifika na mwenzake, msichana mpendwa Mrusi Alena Bychikhina. Walipakia Alfa 2600 “iliyokufa” kwenye lori la uokoaji, na badala yake, mimi na Adam tulipata Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): Miaka 27 kwenye Mstari wa Uzalishaji
Spider ilichukua nafasi ya Giulia mwaka 1966, mwili wake mfupi wenye mtiririko ukikumbusha Jaguar E-Type. Lakini teknolojia ilikuwa rahisi zaidi: bado ekseli ngumu ya nyuma na usukani wa “funza na nati ya rola.” Jina la awali, “Duetto,” lililochaguliwa kupitia mashindano ya kitaifa, halikuwahi kushika kweli — kuanzia katikati ya miaka ya 70 ilijulikana tu kama Spider. Niliendesha gari la kizazi cha pili kutoka mwanzoni mwa miaka ya 70, lenye nyuma iliyokatwa na injini ya lita 2 yenye nguvu farasi 133.
Ndani imemalizwa kwa plastiki nyeusi, na vipimo vya dashibodi vimeinamishwa chini, kama ilivyo katika Alfa za kisasa. Utoaji wa nguvu ni wa furaha na laini, ingawa kuna kusita kwa kawaida kwa kabureta. Breki ni za kisasa, zenye kiongeza nguvu cha utupu: pedali ni nyepesi na gari halisukumi popote. Lakini umahiri wa kuendeshwa bado unahisi wa zamani: mwitikio karibu na katikati ni wa uvivu, kisha usukani unajaa nguvu ghafla huku uitikiaji ukiongezeka. Pia kuna ulegevu unaoonekana wa “mpira” kutoka kwa matairi ya profaili kamili, ya moja kwa moja kutoka miaka ya 60.
Unaihisi barabara kwa ukali zaidi kuliko katika gari la kisasa. Hata kwenye lami laini unahisi mitetemeko midogo ya mfululizo, na mara tu unapogeukia barabara ya vumbi, kabati linaanza kutetemeka na usukani unaonyesha ulegevu unaoonekana.
Kuishi Dolce Vita: Nostalgic Tours Inauza Nini Hasa
Lakini Spider ya siku zile ilikuwa mbali sana na kuwa gari kuu — kama vile Giulietta-Giulia. Leo, nafasi hiyo inajazwa na magari kama Audi TT au BMW Z4: ghali, lakini bado yanapatikana zaidi ya mamilionea. Waigizaji na wasanii, mawakili na madaktari wa meno walinunua Alfa wakati ule, na wakafurahia maisha.
Hicho ndicho hasa waandaaji wa “safari za kumbukumbu za zamani” wanauza: nafasi ya kujihisi kama “tabaka la kati” lililofanikiwa la nusu karne iliyopita. Kwa ajili ya uhalisia, wanapanga:
- Chakula cha jioni katika ngome-jumba la makumbusho, ambapo wamiliki wanawakaribisha wageni binafsi na kuonyesha michoro ya familia, samani, vyombo vya mezani, mavazi, na wanasesere wa kaure waliokusanywa kwa karne nyingi
- Milo katika migahawa midogo ya kifamilia, ambapo sahani kubwa ya pasta ya nyumbani iliyopambwa kwa ukarimu kwa truffle laini za huko inagharimu euro kumi tu
Kwa kifupi — Italia.
Picha: Kampuni ya Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Imechapishwa Julai 17, 2026 • 14 kusoma
