เอ้อ. เอ้อ-รร์! ไม่รู้ทำไม อดัม หนุ่มอังกฤษ ถึงใส่เกียร์สองของอัลฟา โรเมโอ จูเลียตต้า สไปเดอร์ ไม่ลง “คุณบอกว่าต้องเหยียบคลัตช์สองจังหวะเหรอ?” เขาอุทาน “เอ้อ. เอ้อ-รร์-รร์-รร์!” ผมบอกเขาว่าแบบนั้นมันใช้ไม่ได้หรอก แล้วใครจะขับรถเกียร์แบบนี้ได้ล่ะ เอาเถอะ อดัม พออภัยให้ได้ ก็คุณถูกสอนให้ขับรถบรรทุก GAZ-52 เกียร์ไม่มีซิงโครไนซ์ในอังกฤษที่ร่ำรวยที่ไหนกันล่ะ ปล่อยให้ผมทำเอง
Nostalgic Tours คืออะไร? ทริปขับรถอัลฟา โรเมโอคลาสสิกผ่านทัสคานี
งานนี้จัดโดยบริษัทเอกชนสัญชาติเยอรมันชื่อ Nostalgic Tours ซึ่งคล้ายกับการทดลองขับรถของนักข่าวสายยานยนต์ทั่วไป คุณบินไปอิตาลี จับคู่ขึ้นรถ ได้รับโรดบุ๊ก — คำอธิบายเส้นทางที่จะขับ — แล้วก็ออกเดินทางไปตามถนนในแคว้นทัสคานี จากนั้นก็มื้อค่ำ พักโรงแรมดีๆ หนึ่งคืน แล้วขับรถกันอีกเกือบเต็มวัน ความแตกต่างเดียวคือรถที่ใช้ไม่ใช่รถใหม่ แต่เป็นรถเก่า: อัลฟา โรเมโอ สไปเดอร์จากยุค 50, 60 และ 70
แบรนด์อัลฟา โรเมโอเองไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับ “Nostalgic Tours” — กลุ่มคนเยอรมันที่หลงใหลในรถอัลฟาเก่า หรือที่เรียกกันว่า “อัลฟิสติ” ตัดสินใจแบ่งปันความหลงใหลนี้ให้กับโลก และทำให้มันกลายเป็นธุรกิจเล็กๆ พวกเขาซื้อรถย้อนยุคของแบรนด์โปรดราวยี่สิบคัน จ้างช่างซ่อมรถแข่งชาวอิตาเลียนมาดูแลรักษา และจัด “ทัวร์ย้อนอดีต” ในราคาประมาณ 2,500 ยูโรต่อคน
- บินไปอิตาลีและจับคู่ขึ้นรถอัลฟา โรเมโอคลาสสิก
- ขับตามโรดบุ๊กผ่านชนบทของทัสคานี
- แวะพักทานอาหารกลางวัน มื้อค่ำ และพักค้างคืนในโรงแรมคุณภาพดี
- สลับรถและคนขับตลอดวันที่สองของการท่องเที่ยว
- ราคา: ประมาณ 2,500 ยูโรต่อคน
สำหรับผมแล้ว ทริปนี้มีความหมายที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง หากคนยุคโซเวียตจะรู้สึกคิดถึงอดีตได้บ้าง ก็คงมีแต่รถซาปาโรเชตส์หลังค่อม รถวาซ “โคเปย์กา” หรือรถ “กาโซน” ที่ผมเคยขบเกียร์จนเสียงดังพร้อมได้รับบทเรียนคำพูดสีสันจากพี่เลี้ยงที่โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ส่วนอัลฟา โรเมโอ จูเลียตต้า จูเลีย หรือสไปเดอร์นั้น เป็นได้แค่ความฝันที่อ่านได้เพียงในนิตยสาร “หลังพวงมาลัย” ของสมาคม DOSAAF เท่านั้น
และตอนนี้ ผมมาอยู่ที่นี่ พร้อมกับอดัมหนุ่มอังกฤษ ได้ทดลองขับรถทุกคันในฟลีตของ Nostalgic Tours โดยเรียงตามลำดับเวลา เราเริ่มต้นด้วยอัลฟารุ่นแรกสุด
อัลฟา โรเมโอ จูเลียตต้า: อัลฟา “ส่วนตัว” คันแรกของอิตาลี
ดังนั้น รถคันนี้จึงถูกเรียกว่าจูเลียตต้า…
ต้นทศวรรษ 1950: อิตาลีกำลังฟื้นตัวจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำหลังสงคราม ระบบขนส่งมวลชนมีเพียงจักรยานและสกู๊ตเตอร์อีเซตต้าที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จาก BMW ความยิ่งใหญ่ของอัลฟา โรเมโอก่อนสงคราม — รถแปดสูบสุดหรูและรถแข่งที่คว้าชัยชนะด้วยเงินทุนจากรัฐบาลฟาสซิสต์ — กลายเป็นอดีตไปแล้ว สงครามได้ทิ้งร่องรอยไว้: การผลิตเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดของอิตาลี การทำลายโรงงานหลักที่ปอร์เตลโลในมิลานจนราบเป็นหน้ากลอง และความพยายามผลิตเตาครัวที่โรงงานสาขาทางใต้ในโปมิลิอาโนที่ยังคงเหลืออยู่
แต่วิศวกรผู้หลงใหลความเร็วไม่ได้ทิ้งอัลฟา โรเมโอไป: นักออกแบบ โอราซิโอ ซัตตา วิศวกรเครื่องยนต์ จูเซปเป บุสโซ และจูเซปเป โคลอมโบ ผู้สร้างสรรค์รถแข่งสูตร “158” ของอัลฟา โรเมโอก่อนสงคราม รุ่นแรกหลังสงครามล้มเหลว — ซีดานอัลฟา โรเมโอ 1900 ใหญ่และแพงเกินไปสำหรับอิตาลีที่ยากจน ดังนั้นด้วยการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่และการประกาศจับสลากทั่วประเทศ (ซึ่งผู้โชคดีไม่เคยได้รับรถ 200 คันแรกตามที่สัญญาไว้) อัลฟา โรเมโอจึงระดมทุนสำหรับรุ่นขนาดกะทัดรัดสำหรับตลาดมวลชน ซึ่งเริ่มสายการผลิตในปี 1954 ภายใต้ชื่อจูเลียตต้า
บ้างก็ว่าชื่อนี้ — ชื่อ “ส่วนตัว” ชื่อแรกของอัลฟา โรเมโอ — เป็นข้อเสนอของภรรยากวีชาวอิตาเลียนชื่อดัง เลโอนาร์โด ซินิสกัลลี บ้างก็เล่าว่าเป็นขุนนางรัสเซียคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้จัดการไนต์คลับในมิลาน ที่เคยพูดติดตลกเมื่อคนจากอัลฟา โรเมโอแนะนำตัวว่า “พวกคุณมีโรมิโอตั้งแปดคน แต่ไม่มีจูเลียตสักคนเลยเหรอ?”
ไม่ว่าจะเป็นเรื่องไหน จูเลียตต้าก็ออกมาเป็นความงามที่แท้จริง แม้แต่รุ่นซีดานก็ยังดูดี สวยกว่ารถร่วมยุคของโซเวียตอย่างมอสควิช-402 มากนัก ส่วนรุ่นคูเป้จากแบร์โทเน่และสไปเดอร์จากฟารินานั้น…
ท่านั่งขับและภายใน: การจัดวางที่นั่ง “สไตล์อิตาเลียน” อันโด่งดัง
สิ่งที่ผมกลัวที่สุดคือความคับแคบและ “ท่าขับสไตล์อิตาเลียน” อันโด่งดังที่ให้ขาโอบรอบคอพวงมาลัย — คลัตช์กับเบรกอยู่ที่พื้น ส่วนคันเร่งแขวนลอย เบาะที่นั่งแบบกะทัดรัดอยู่เกือบระดับพื้นรถ ทำให้นั่งในท่าคล้ายรถแข่งโดยเหยียดขาออกไป เมื่อเทียบกับซูเปอร์คาร์ยุคเดียวกันอย่างจากัวร์ อี-ไทป์ ที่ผมเพิ่ง “เบียดตัว” เข้าไปนั่งระหว่างแรลลี่มอนติคาร์โลฮิสตอริก จูเลียตต้ากลับชนะขาดในเรื่องสรีระศาสตร์ด้วยสัมผัสคันเหยียบที่สง่างาม ราวกับจูเลียตต้าแตะเท้าคุณเบาๆ ด้วยรองเท้าคู่งามอย่างอ่อนโยน ในอี-ไทป์คุณจะนั่งค่อนไปทางก้มตัว แต่ที่นี่คุณเอนตัวครึ่งหนึ่ง ราวกับนอนเล่นบนเก้าอี้ชายหาด นี่แหละ โดลเช วิตา ชีวิตอันแสนหวานใต้ท้องฟ้าอันไพศาลแห่งเทือกเขาแอเพนไนน์!
แต่ต้องระวังไว้ด้วย: ไม่มีเข็มขัดนิรภัย ไม่มีระบบความปลอดภัยใดๆ ให้พูดถึง และดุมพวงมาลัยก็ชี้ตรงเข้าหาหน้าอกคุณพอดี ขณะเลี้ยวผ่านโค้งที่วุ่นวาย คุณอาจต้องสงสัยว่าสกู๊ตเตอร์คันถัดไปที่กำลังพุ่งเข้ามาด้วยความเร็วสุดขีดจะแซงทางซ้ายหรือเปล่า
แต่ไม่ต้องกลัวไป — ความกังวลแบบนั้นจะไม่มาหลอกหลอนคุณกับรถอัลฟาหรอก รถคันนี้เกิดมาเพื่อมอบความสุขเท่านั้น!
คันเหยียบที่เรียวเล็กอยู่ใกล้กับอุโมงค์เกียร์ — เบรกและคลัตช์ติดตั้งที่พื้น เสริมด้วยคันเร่งแบบแขวน กดคันเร่งลง เครื่องยนต์ 1300 ซีซี จะสะดุดเล็กน้อยในตอนแรก — ไม่ใช่เพราะอารมณ์ แต่เพราะอากาศเข้ามาเยอะเกินไป เนื่องจากวาล์วกันกลับในปั๊มคันเร่งเก็บอากาศไว้ไม่อยู่
ใต้ฝากระโปรง: เครื่องยนต์อัลฟา โรเมโอ ทวินแคมในตำนาน
อา รถ “สิบสาม” ของผมกับวาซ “โคเปย์กา” สีขาว ทะเบียน 57-71 MTB อยู่ไหนกันนะ? ย้อนกลับไปตอนต้นยุค 80 เสียงเครื่องยนต์ “อิตาเลียน” ก้องอยู่ในหูท่ามกลางเสียงทุ้มของรถที่ผลิตในมอสโก — และตอนนี้ ผมจำโทนเสียงนุ่มละมุนของรถ “วาซ” ได้แล้ว คลาสสิกแบบอิตาลีแท้ๆ! ก็แน่ล่ะ โครงสร้างของเครื่องยนต์สี่สูบนี้ถูกวางรากฐานไว้ตั้งแต่ก่อนสงครามโดยวิตโตริโอ จาโน วิศวกรเครื่องยนต์ตำนาน ผู้ร่วมงานอย่างลันซี และเฟอร์รารี
- เสื้อสูบอะลูมิเนียมพร้อมปลอกสูบเหล็กหล่อ
- เพลาข้อเหวี่ยงตีขึ้นรูปรองรับด้วยแบริ่งห้าจุด
- ห้องเผาไหม้ทรงครึ่งวงกลม
- เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบสองเพลาขับเคลื่อนด้วยโซ่แถวคู่
- หัวเทียนตำแหน่งกึ่งกลาง
เครื่องยนต์นี้ยังคงอยู่ในสายการผลิตของกลุ่มฟิแอตในรูปแบบต่างๆ จนถึงปี 1995!
เมื่อคาร์บูเรเตอร์ดึงเชื้อเพลิงผ่านช่องทางอันซับซ้อนทั้งหมดได้ในที่สุด และอัตราเร่งลื่นไหลแล้ว ก็ยังไม่พอ: เครื่องยนต์ขาดแรงบนทางลาดชัน และต้องค่อยๆ ลดเกียร์ลงมาที่เกียร์หนึ่ง มาสเตอร์ออฟสปอร์ตด้านการแข่งรถท่านหนึ่งเคยชื่นชมอัตราเร่งของจูเลียตต้าคูเป้ — แต่นั่นเป็นรถส่วนตัวที่ดูแลรักษาอย่างดี ส่วนรถของ Nostalgic Tours นั้นแท้จริงแล้วก็คือรถเช่า และไม่น่าที่ผู้ขับส่วนใหญ่จะรู้วิธีดูแลรถย้อนยุคอันบอบบางอย่างถูกต้อง
จูเลียตต้า เทียบกับ มอสควิช-402: กำลังและการควบคุมรถ
จูเลียตต้าไม่ได้มีชื่อเสียงแค่ในเรื่องดีไซน์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมรถด้วย! มอสควิช-402 ที่ผลิตในมอสโกยุคนั้นมีเครื่องยนต์ “เหล็กหล่อ” วาล์วต่ำ 35 แรงม้า มีเพียงสามเกียร์เปลี่ยนด้วยคันโยกใต้พวงมาลัย และเพลาหลังแบบแหนบ แม้แต่มอสควิช-407 ปี 1958 ที่มีวาล์วเหนือฝาสูบ หัวสูบอะลูมิเนียม และเพิ่มความจุกระบอกสูบเป็น 1360 ซีซี ก็ยังให้กำลังเพียง 45 แรงม้า
- เครื่องยนต์จูเลียตต้าซีดานรุ่นพื้นฐานที่สุด: 53 แรงม้า
- จูเลียตต้าคูเป้และสไปเดอร์ (เครื่องยนต์ 1300 ซีซีเดียวกัน): 81 แรงม้า
- จูเลียตต้า เวโลเช (“เร็ว”): 90 แรงม้า และเบากว่า 75 กิโลกรัม
- เกียร์สั้นสี่จังหวะเทียบกับสามจังหวะของมอสควิช
พวงมาลัยเรียวบางที่ทำจากพลาสติกสีดำคล้ายกระดูกนั้น ตอนแรกให้ความรู้สึกเบา แต่ทันทีที่คุณหมุนมัน มือคุณจะรู้สึกถึงน้ำหนัก: หน้ารถจะเคลื่อนไปด้านข้างทันที เผยให้เห็นความคล่องตัวที่จำกัด แต่ในพริบตา จูเลียตต้าก็ปรับตัว และพวงมาลัยก็ “เบาลง” ทั้งหมดนี้เป็นเพราะระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระของลันเซีย “รอบด้าน” ซึ่งมีมาตั้งแต่ก่อนสงคราม — ในขณะที่โอราซิโอ ซัตตาและทีมงานเลือกใช้ทางออกที่ราคาถูกกว่าที่ด้านหลัง: เพลาแบบไม่แบ่งแยก แขวนด้วยสปริงและเชื่อมต่อกับตัวถังด้วยคานรูปตัวเอตรงกลางอีกอันหนึ่ง แม้แต่โช้กอัพโคนี คลาสสิกสีแดงร่วมกับยางเรเดียลยูนิรอยัลขนาด 15 นิ้ว ก็ยังไม่สามารถชดเชยข้อบกพร่องทางจลนศาสตร์ได้เต็มที่ การเข้าโค้งเร็วในจูเลียตต้าจึงต้องใช้เทคนิค “หมุนพวงมาลัยหาจุด” คอยสมดุลระหว่างอาการหน้าดื้อและท้ายปัด
เรียนรู้เกียร์: การเหยียบคลัตช์สองจังหวะกับอัลฟาที่ไม่มีซิงโครไนซ์
แล้วเรื่องเกียร์ล่ะ? การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นต้องใช้การเหยียบคลัตช์สองจังหวะ ส่วนการเปลี่ยนเกียร์ลงต้องพักที่เกียร์ว่างชั่วขณะเพื่อเร่งรอบเพลาปฐมภูมิ อันที่จริง เกียร์ในรถโรดสเตอร์จูเลียตต้านั้นมีซิงโครไนซ์ครบทุกเกียร์ — ถือเป็นความหรูหราของยุคนั้น เนื่องจากชาวอิตาเลียนซื้อลิขสิทธิ์ระบบซิงโครไนเซอร์มาจากปอร์เช่ แต่รถคันนี้โดยเฉพาะสึกหรอมากแล้ว: ตัวถังเงางามด้วยสีใหม่ และโครเมียมก็ระยิบระยับในแสงแดดอิตาลี แต่ซิงโครไนเซอร์นั้น “ตายสนิท” แล้ว เอ้อ-รร์-รร์-รร์, เอ้อ-รร์-รร์! อดัมหนุ่มอังกฤษทำได้แค่เติมเสียงเกียร์บดกันสนั่นไปทั่วเนินเขาทัสคานี สูญเสียความเร็วทุกครั้งที่พยายามเข้าเกียร์สองจากเกียร์สามหรือสี่
ไม่ว่าใครจะว่าอย่างไร ผมยังคงยึดมั่นในหลักการของซูโวรอฟ: “หนักในการฝึก เบาในสนามรบ!” ผมเรียนขับรถบน “รถซุง” ตั้งแต่วัยเยาว์ — ผมขับรถที่มีลูกสูบได้ทุกคัน ไม่ว่าเบรกหรือระยะฟรีพวงมาลัยจะเป็นอย่างไร ถ้าคุณขับแบบนั้นได้ คุณก็ขับอะไรก็ได้!
เปลี่ยนมาขับอัลฟา โรเมโอ จูเลีย: เกียร์คมชัดขึ้น เบรกอ่อนลง
ช่วงพักทานอาหารกลางวันทำให้ได้โอกาสเปลี่ยนมาขับจูเลีย นี่คือการเปลี่ยนผ่านรุ่น แต่ในขณะที่จูเลียซีดานแตกต่างจากจูเลียตต้าอย่างมาก รุ่นคูเป้และโรดสเตอร์กลับได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อย — เป็นกระบวนการค่อยเป็นค่อยไป ไม่ต่างจากการเปลี่ยนผ่านจากวาซ “สิบ” ไปเป็นปริโอรา การเปลี่ยนแปลงจากจูเลียตต้าไปเป็นจูเลียเริ่มขึ้นในปี 1959 ด้วยฐานล้อที่ยาวขึ้น และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1965 เมื่อเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 1600 ซีซี ต้องเพิ่ม “รูจมูก” เข้าไปที่ช่องรับอากาศ อาจเป็นทางเลือกด้านสไตล์ที่น่ากังขา แต่กำลัง 90 แรงม้าก็ทำให้สนุกขึ้นมาก
เกียร์ของรถคันนี้อยู่ในสภาพสมบูรณ์แบบ — เข้าเกียร์ได้ง่ายและแม่นยำ แต่เบรกล่ะ! ด้านหน้าแทบไม่มีเบรกเลย มีแต่เบรกหลังที่ทำงาน กดแรงกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย รถก็จะไถล รถคันนี้เองที่ภายหลังเกิดอุบัติเหตุเกี่ยวข้องกับภรรยาของนักธุรกิจ-สำนักพิมพ์ชาวดัตช์: เธอเบรกแรงเกินไปก่อนเข้าโค้ง อัลฟาสวยงามคันนั้นก็หมุนตัวทันทีและชนแบริเออร์ด้วยท้ายรถ โชคดีที่ไม่รุนแรงมากนัก
แต่มีรถลากพ่วงสำหรับกรณีแบบนี้ตามขบวนมาด้วย พร้อมรถสำรอง — และผมก็ต้องใช้บริการนั้นเช่นกัน ตอนนั้นผมกำลังขับอัลฟา โรเมโอ 2600 คอนเวอร์ทิเบิล แล้วอยู่ๆ…
อัลฟา โรเมโอ 2600: แพงกว่า แต่ไม่ได้ดีกว่าเสมอไป
รถคันนี้คือหลักฐานชัดเจนว่า “แพงกว่า” ไม่ได้แปลว่า “ดีกว่า” เสมอไป รุ่นนี้ไม่เคยมีชื่อเป็นของตัวเอง — ตัวเลข 2600 เพียงสะท้อนความจุของเครื่องยนต์หกสูบเรียง ซึ่งกลับมาอยู่ใต้ฝากระโปรงรถของอัลฟาอีกครั้งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ยุคก่อนสงคราม ซีดานอัลฟา 2600 เข้ามาแทนที่รุ่นเรือธงเดิมอย่างอัลฟา โรเมโอ 2000 ในปี 1961 ส่วนรุ่นคูเป้และโรดสเตอร์ที่พัฒนาต่อจากรุ่นนี้ออกแบบโดยจูจาโรและการ์รอซเซเรีย ทัวริ่ง ตามลำดับ โดยดีไซน์ให้สะท้อนรูปลักษณ์ของจูเลียตต้า
มันสวยงามไม่ต้องสงสัย แต่ไม่มีความรู้สึกเป็นธรรมชาติแบบนั้นอีกแล้ว เครื่องยนต์หกสูบให้เสียงที่นุ่มนวลและประณีตกว่าเครื่องสี่สูบในจูเลียตต้า และระบบกันสะเทือนก็สบายกว่า — ในขณะที่จูเลียตต้าสั่นสะเทือนตลอดเวลาบนถนนขรุขระด้วยตัวถังที่เบา (แต่แข็งแรงและเป็นชิ้นเดียว) อัลฟา 2600 กลับขับได้นุ่มนวลกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มันหนักกว่าและเร่งความเร็วได้ช้ากว่า และพวงมาลัยจะหนักขึ้นเมื่อเข้าโค้งพร้อมอาการหน้าดื้อที่ชัดเจน
ชัดเจนมากจนแทบไม่มีความอยากขับเร็วเลย — มีแต่การขับเรื่อยๆ ชมทิวทัศน์แห่งทัสคานี เนินเขาที่มีต้นไม้ขึ้นบางๆ แถวต้นไซเปรสที่ยืนเรียงรายราวทหารยามตามเส้นทางกรวดสีขาวสะอาดตา ไร่องุ่นที่ทอดยาวไม่มีที่สิ้นสุด…
และแน่นอนว่ารถเปิดประทุนมอบความรู้สึกเชื่อมโยงกับโลกรอบตัวในระดับที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะรถเปิดประทุนคันเก่า เมื่อเสียงลมและเสียงนกร้องผสมผสานกับเสียงคำรามทุ้มลึกของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ และกลิ่นฉุนของไอเสีย “ไม่บริสุทธิ์” ผสมกับกลิ่นหอมของผืนดินทัสคานีอันบริสุทธิ์…
และแน่นอน สายลมที่ปะทะใบหน้า
แต่ทันใดนั้น — “ตรร์-รร์-รร์-รร์-รร์”: เครื่องยนต์สูญเสียกำลังและดับลง ราวกับมีใครมาปิดสวิตช์ ผมค่อยๆ ประคองรถชิดข้างทางด้วยมอเตอร์สตาร์ท แล้วเปิดฝากระโปรง… อา ผมเสียฝีมือไปแล้ว เมื่อก่อนผมคงตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องลูกลอยหรือดึงสายไฟแรงสูงเพื่อเช็กประกายไฟโดยไม่ลังเลเลย แต่นานแล้วที่ผมไม่ได้จับประแจ และอัลฟาก็ไม่ใช่รถซาปาโรเชตส์ ดังนั้น 15 นาทีหลังจากโทรแจ้ง เกิร์ต พิชเลอร์ ผู้ร่วมก่อตั้ง Nostalgic Tours ก็มาถึงพร้อมเพื่อนร่วมงานของเขา สาวรัสเซียผู้น่ารักชื่ออาเลนา บึชิคีนา พวกเขาบรรทุกอัลฟา 2600 ที่ “ตายสนิท” ขึ้นรถลากพ่วง และแลกกลับด้วยอัลฟา โรเมโอ สไปเดอร์ให้ผมกับอดัม
อัลฟา โรเมโอ สไปเดอร์ (ดูเอตโต): 27 ปีบนสายการผลิต
สไปเดอร์เข้ามาแทนที่จูเลียในปี 1966 ด้วยตัวถังทรงต่ำเพรียวลมคล้ายกับจากัวร์ อี-ไทป์ แต่เทคโนโลยีนั้นเรียบง่ายกว่ามาก: ยังคงเป็นเพลาหลังแบบแข็งและพวงมาลัยแบบ “หนอนและลูกกลิ้งนัต” ชื่อเดิม “ดูเอตโต” ซึ่งได้มาจากการประกวดทั่วประเทศ ไม่เคยได้รับความนิยมจริงจัง — ตั้งแต่กลางยุค 70 เป็นต้นมามันจึงถูกเรียกง่ายๆ ว่าสไปเดอร์ ผมได้ขับรุ่นที่สองจากต้นยุค 70 ที่มีท้ายรถแบบตัดสั้น และเครื่องยนต์ 2 ลิตร 133 แรงม้า
ภายในตกแต่งด้วยพลาสติกสีดำ หน้าปัดวัดค่าต่างๆ เอียงลง เหมือนกับอัลฟารุ่นปัจจุบัน การส่งกำลังคล่องแคล่วและนุ่มนวล แม้จะมีอาการสะดุดแบบคาร์บูเรเตอร์ทั่วไป เบรกทันสมัยขึ้น มีหม้อลมช่วย: แป้นเบรกเบาและรถไม่พุ่งไปทางไหน แต่การควบคุมยังคงให้ความรู้สึกล้าสมัย: ปฏิกิริยาใกล้จุดกึ่งกลางค่อนข้างเฉื่อยชา จากนั้นพวงมาลัยก็จะหนักขึ้นทันทีเมื่อการตอบสนองเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีอาการ “ยาง” ยวบจากยางแก้มเต็มรูปแบบ ตรงจากยุค 60
คุณจะรู้สึกถึงพื้นถนนได้ชัดเจนกว่ารถสมัยใหม่มาก แม้บนถนนแอสฟัลต์เรียบคุณก็ยังรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยตลอดเวลา และทันทีที่เลี้ยวเข้าถนนลูกรัง ห้องโดยสารก็เริ่มสั่นและพวงมาลัยแสดงระยะฟรีที่เห็นได้ชัด
ใช้ชีวิตแบบโดลเช วิตา: สิ่งที่ Nostalgic Tours ขายจริงๆ
แต่สไปเดอร์ในยุคนั้นห่างไกลจากการเป็นซูเปอร์คาร์มาก — เช่นเดียวกับจูเลียตต้า-จูเลีย ปัจจุบันช่องว่างนั้นถูกเติมเต็มด้วยรถอย่างเอาดี้ ทีที หรือบีเอ็มดับเบิลยู แซด4: ราคาแพง แต่ก็ยังเข้าถึงได้สำหรับคนที่ไม่ใช่มหาเศรษฐี นักแสดงและศิลปิน ทนายความและทันตแพทย์ ต่างซื้ออัลฟาในยุคนั้น และเพลิดเพลินกับชีวิต
นั่นคือสิ่งที่ผู้จัด “ทัวร์ย้อนอดีต” กำลังขายอย่างแท้จริง: โอกาสที่จะได้สัมผัสความรู้สึกเป็น “ชนชั้นกลาง” ผู้ประสบความสำเร็จเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน เพื่อความสมจริง พวกเขาจึงจัดเตรียม:
- มื้อค่ำในปราสาท-พิพิธภัณฑ์ ที่เจ้าของต้อนรับแขกด้วยตัวเอง และจัดแสดงภาพวาดของตระกูล เฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้บนโต๊ะอาหาร เสื้อผ้า และตุ๊กตาพอร์ซเลนที่สะสมมาหลายศตวรรษ
- มื้ออาหารในร้านอาหารครอบครัวเล็กๆ ที่พาสต้าโฮมเมดจานใหญ่โรยหน้าด้วยทรัฟเฟิลท้องถิ่นชั้นดีอย่างไม่อั้น ในราคาเพียงสิบยูโร
พูดสั้นๆ ก็คือ — อิตาลี
ภาพถ่าย: บริษัท Nostalgic Tours | เลโอนิด โกโลวานอฟ
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
เผยแพร่แล้ว สิงหาคม 30, 2023 • 12m ในการอ่าน
