Err. Err-rr! Einhverra hluta vegna tekst Englendingnum Adam alls ekki að setja í annan gír á Alfa Romeo Giulietta Spider. „Áttu við tvískiptingu?” hrópar hann. „Err. Err-rr-rr-rr!” Ég segi honum að þetta muni ekki ganga. Hvernig getur nokkur maður ekið með svona gírkassa? Allt í lagi, Adam, þetta er fyrirgefanlegt. Var þér kennt að aka GAZ-52 vörubíl með ósamstilltum gírkassa í velmegandi Englandi? Leyfðu mér að gera þetta.
Hvað er Nostalgic Tours? Ferðalag um Toskana á klassískum Alfa Romeo
Viðburðurinn, sem þýska einkafyrirtækið Nostalgic Tours skipuleggur, líkist töluvert venjulegum reynsluakstri bílablaðamanna. Þú flýgur til Ítalíu, ert paraður við annan í bíl, færð leiðarbók — lýsingu á komandi leið — og svo er lagt af stað um vegi Toskana. Síðan kvöldverður, nótt á góðu hóteli og annar nærri heill dagur undir stýri. Eini munurinn er sá að bílarnir eru ekki nýir; þeir eru gamlir: Alfa Romeo spider-bílar frá sjötta, sjöunda og áttunda áratugnum.
Alfa Romeo-vörumerkið sjálft hefur engin bein tengsl við „Nostalgic Tours” — nokkrir þýskir alfisti, unnendur gamalla Alfa-bíla, ákváðu að deila ástríðu sinni með heiminum og gerðu úr því lítið fyrirtæki. Þeir keyptu um tuttugu fornbíla af uppáhaldsmerkinu sínu, réðu fyrrverandi ítalskan kappakstursvélvirkja til að halda þeim við og bjóða „fortíðarferðir” fyrir um 2.500 evrur á mann.
- Fljúgðu til Ítalíu og fáðu sæti í klassískum Alfa Romeo
- Fylgdu leiðarbók um sveitir Toskana
- Stoppaðu í hádegismat, kvöldverð og næturgistingu á góðu hóteli
- Skiptu um bíl og ökumann á öðrum heilum degi ferðarinnar
- Verð: um 2.500 evrur á mann
Fyrir mér hefur þessi ferð allt aðra merkingu: ef sovéskur maður getur fundið til fortíðarþrár, þá er það líklega aðeins gagnvart kryppubaka Zaporozhets, VAZ „kopeyka” eða þeim „gazon” sem ég tætti gírkassann í meðan ég fékk litríkar orðakennslustundir hjá leiðbeinandanum í Bílaverksmiðju nr. 1. Alfa Romeo Giulietta, Giulia eða Spider voru ekkert annað en draumur — draumur sem aðeins var hægt að lesa um í DOSAAF-tímaritinu Undir stýri.
Og nú er ég hér, ásamt Englendingnum Adam, og get prófað alla bílana í flota Nostalgic Tours. Við fylgjum tímaröðinni og byrjum á elsta Alfa-bílnum.
Alfa Romeo Giulietta: Fyrsti „persónulegi” Alfa Ítalíu
Svo, hann hét Giulietta…
Snemma á sjötta áratugnum: Ítalía var að rísa upp úr eftirstríðsþunglyndi, þar sem almenningssamgöngur takmörkuðust við reiðhjól og Isetta-vespur smíðaðar með leyfi frá BMW. Vegsemd Alfa Romeo fyrir stríð — átta strokka fegurðardísir og sigursælir kappakstursbílar fjármagnaðir af fasistastjórninni — heyrði fortíðinni til. Stríðið hafði sett mark sitt: framleiðsla flugvélahreyfla fyrir ítalskar orrustu- og sprengjuflugvélar, gjöreyðing aðalverksmiðjunnar Portello í Mílanó og tilraunir til að framleiða eldavélar í útibúinu sem eftir stóð í suðri, í Pomigliano.
En verkfræðingarnir sem elskuðu hraða yfirgáfu ekki Alfa Romeo: hönnuðurinn Orazio Satta, vélasmiðurinn Giuseppe Busso og Giuseppe Colombo, höfundur Alfa Romeo 158 „formúlunnar” frá því fyrir stríð. Fyrsta gerðin eftir stríð misheppnaðist — Alfa Romeo 1900 fólksbíllinn var of stór og dýr fyrir fátæka Ítalíu. Svo með háværum kynningum og tilkynningu um landshappdrætti (þar sem vinningshafarnir fengu aldrei þá 200 bíla sem lofað hafði verið) safnaði Alfa Romeo fé fyrir minni fjöldaframleidda gerð, sem komst á færibandið árið 1954 undir nafninu Giulietta.
Sumir segja að nafnið — það fyrsta „persónulega” hjá Alfa Romeo — hafi verið stungið upp á af eiginkonu hins fræga ítalska skálds Leonardo Sinisgalli. Aðrir nefna rússneskan aðalsmann sem var umboðsmaður á næturklúbbi í Mílanó og grínaðist þegar fólk frá Alfa Romeo kynnti sig: „Þið eruð hér með átta Rómeóa og ekki eina einustu Júlíu?”
Hvað sem því líður reyndist Giulietta hin mesta fegurðardís. Meira að segja fólksbíllinn var fallegur — mun meira aðlaðandi en sovéski samtímamaðurinn Moskvich-402. Og coupé-bíllinn frá Bertone og spider-bíllinn frá Farina…
Ökustaða og innrými: Hin fræga „ítalska” sætisstaða
Það sem ég óttaðist mest var þrengslin og hin alræmda „ítalska ökustaða” þar sem maður vefur fótunum um stýrisstöngina — kúplings- og bremsupedalarnir auk hangandi bensíngjafarinnar. Nettur stóllinn situr nánast við gólfhæð og gerir manni kleift að sitja í kappakstursstellingu með fæturna teygða fram. Í samanburði við ofurbíl þess tíma eins og Jaguar E-Type, sem ég „kramdi” mig nýlega inn í á Monte-Carlo Historique-rallinu, sigrar Giulietta í raun í vinnuvistfræðinni þökk sé glæsilegri pedalatilfinningu. Það er eins og Giulietta bankaði blíðlega í mann með fágaðri löpp í smekklegum skó. Í E-Type situr maður dálítið hokinn; hér hallar maður sér hálfa leið aftur, eins og að láta fara vel um sig á legubekk. Þetta er dolce vita, ljúfa lífið undir endalausum Apennína-himni!
En farðu varlega: engin öryggisbelti, engar öryggisbúnaður svo heitið geti, og stýrishjólsnafið vísar beint á brjóstkassann á þér. Þegar þú ferð í gegnum ringulreiðarkennda beygju gætirðu velt fyrir þér hvort næsta vespa sem nálgast á ofsahraða muni fara framhjá vinstra megin.
En óttastu ekki — slíkar áhyggjur munu ekki hrjá þig í Alfa. Þessi bíll fæddist til að færa ekkert nema hamingju!
Grannir pedalarnir sitja nálægt gírgöngunum — gólffestir bremsu- og kúplingspedalar, ásamt hangandi bensíngjöf. Þrýstu á bensíngjöfina og 1300 rúmsentimetra vélin á fyrst í erfiðleikum — ekki af tilfinningasemi, heldur vegna of mikils lofts, þar sem bakflæðislokinn í bensíndælunni á erfitt með að halda því öllu í skefjum.
Undir vélarhlífinni: Hin goðsagnakennda tvíkambása Alfa Romeo-vél
Ó, hvar er þrettán ára ég og hvíta VAZ „kopeyka” með svarta númerinu 57-71 MTB? Þá, snemma á níunda áratugnum, struku hljóð „ítölsku” vélarinnar eyrun innan um bassaþunga Moskvu-smíðaða bíla — og nú þekki ég aftur þessa silkimjúku „VAZ”-tóna. Klassísk Ítalía! Enda var byggingarlag þessarar „fjögurra strokka” vélar lagt upp fyrir stríð af hinum goðsagnakennda Vittorio Jano, vélasmiðnum Lanzi og Ferrari.
- Álblokk með steypujárnsfóðringum
- Smíðuð sveifarás á fimm legum
- Hálfkúlulaga brunahólf
- Tveir yfirliggjandi knastásar drifnir af tvöfaldri keðju
- Kertin staðsett miðlægt
Í ýmsum útfærslum var þessi vél á færiböndum FIAT-samsteypunnar allt til ársins 1995!
Þegar blöndungurinn dregur loksins eldsneyti í gegnum alla sína flóknu rásir og togið verður mjúkt, er það samt ekki nóg: vélina skortir afl í brattar brekkur og maður verður smám saman að skipta niður í fyrsta gír. Einn meistari í akstursíþróttum lofaði hröðun Giulietta coupé-bílsins — en hann var að aka vel viðhöldnum einkabíl. Bílarnir hjá Nostalgic Tours eru í rauninni bílaleigubílar og ólíklegt er að flestir ökumenn kunni að fara rétt með viðkvæma fornbílatækni.
Giulietta gegn Moskvich-402: Afl og aksturseiginleikar bornir saman
Giulietta var ekki aðeins fræg fyrir hönnun sína heldur einnig fyrir aksturseiginleika! Moskvu-smíðaði Moskvich-402 þess tíma var með 35 hestafla „steypujárns”-vél með neðanáliggjandi ventlum, aðeins þrjá gíra með skiptistöng undir stýri og afturhásingu á blaðfjöðrum. Jafnvel Moskvich-407 frá 1958, með yfirliggjandi ventlum, álhaus og slagrými víkkað í 1360 rúmsentimetra, skilaði aðeins 45 hestöflum.
- Einfaldasta Giulietta fólksbílsvélin: 53 hestöfl
- Giulietta coupé og spider (sama 1300 rúmsentimetra vélin): 81 hestafl
- Giulietta Veloce („Hraður”): 90 hestöfl og 75 kg léttari
- Fjórir stuttir gírar á móti þremur hjá Moskvich
Granna stýrishjólið, gert úr svörtu „beinlíku” plasti, virðist í fyrstu létt, en um leið og þú snýrð því finna hendurnar fyrir þyngd þess: framendi bílsins færist strax til hliðar og afhjúpar takmarkaða snerpu hans. En andartaki síðar aðlagar Giulietta sig og stýrið „léttist”. Þetta má rekja til sjálfstæðrar framfjöðrunar Lancia „allan hringinn”, sem var til jafnvel fyrir stríð — á meðan Orazio Satta og félagar völdu ódýrari lausn að aftan: óskipta hásingu, hengda á gormum og tengda við yfirbygginguna með þriðja miðlæga A-laga arminum. Jafnvel rauðu Koni Classic höggdeyfarnir ásamt 15 tommu Uniroyal radíaldekkjum bæta ekki að fullu upp fyrir ófullkomleika hreyfifræðinnar. Hraðar beygjur í Giulietta krefjast því „leitandi stýringar”, þar sem jafnvægi er haldið milli undirstýringar og yfirstýringar.
Að ná tökum á gírkassanum: Tvískipting í ósamstilltum Alfa
En hvað með gírkassann? Að skipta upp krefst tvískiptingar og að skipta niður þarf millitakt í hlutlausum til að auka snúning aðalássins. Í raun voru gírkassarnir í Giulietta-blæjubílunum fullkomlega samstilltir — munaður á þeim tíma, því Ítalir höfðu keypt leyfi fyrir samstillingum frá Porsche. En einmitt þessi bíll er talsvert slitinn: yfirbyggingin skín með ferskri málningu og krómið glóir í ítölsku sólinni, en samstillingarnir eru „dauðir”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Englendingurinn Adam fyllti Toskana-hæðirnar aðeins með hræðilegu gíraskrölti og missti allt skrið í hvert sinn sem hann reyndi að setja í annan gír eftir þriðja eða fjórða.
Hvað sem hver segir, þá stend ég við grundvallarreglu Súvorovs: „Erfitt á æfingu, létt í bardaga!” Ég lærði að aka á „drumbum” í æsku — ég ók öllu sem hafði stimpla, óháð bremsum eða slagi í stýri. Ef þú getur ekið því, þá geturðu ekið hverju sem er!
Skipt yfir í Alfa Romeo Giulia: Beittari gírkassi, veikari bremsur
Hádegishlé gaf tækifæri til að skipta yfir í Giulia. Hún markaði kynslóðaskipti, en á meðan Giulia-fólksbílarnir voru töluvert frábrugðnir Giulietta-bílunum, gengu coupé- og blæjubílarnir aðeins í gegnum minniháttar nútímavæðingu — áfangaskipt ferli, ekki ósvipað umskiptunum frá VAZ „tíunni” yfir í Priora. Umbreyting Giulietta í Giulia hófst árið 1959 með lengra hjólhafi og lauk árið 1965, þegar stærri 1600 rúmsentimetra vél kallaði á að „nasir” væru bættar við loftinntakið. Vafasamt hönnunarval, ef til vill, en 90 hestöfl gerðu hana mun skemmtilegri.
Gírkassinn í þessum bíl var í fullkomnu lagi — gírarnir fóru inn auðveldlega og nákvæmlega. En bremsurnar! Það voru einfaldlega engar að framan; aðeins afturbremsurnar virkuðu. Þrýstu aðeins fastar en búist var við og bíllinn rann til. Það var einmitt þessi bíll sem síðar lenti í slysi með eiginkonu hollensks kaupsýslumanns og útgefanda: hún hemlaði of harkalega fyrir beygju og fallegi Alfa-bíllinn snerist samstundis og skall með skottinu á vegrið. Sem betur fer ekki mjög alvarlega.
En dráttarbíll fylgir bílalestinni fyrir slík tilvik, með varabíl — og ég þurfti líka að nýta mér þjónustu hans. Ég var að aka Alfa Romeo 2600 blæjubíl, og allt í einu…
Alfa Romeo 2600: Dýrari, ekki endilega betri
Þessi bíll er skýr sönnun þess að „dýrari” þýðir ekki endilega „betri”. Þessi gerð hafði aldrei sitt eigið nafn — 2600-vísitalan endurspeglaði einfaldlega slagrými raðsexunnar, sem loksins sneri aftur undir vélarhlífar götubíla Alfa í fyrsta sinn frá því fyrir stríð. Alfa 2600 fólksbíllinn leysti fyrra flaggskipið, Alfa Romeo 2000, af hólmi árið 1961, og coupé- og blæjubílarnir byggðir á honum voru hannaðir af Giugiaro og Carrozzeria Touring, hvor um sig, með útliti sem endurómaði svip Giulietta.
Hann er fallegur, enginn vafi á því, en það er ekki lengur þessi lífræna tilfinning. Strokkarnir sex hljóma mýkri og fágaðri en fjórir strokkar Giulietta, og fjöðrunin er þægilegri — á meðan Giulietta hristist stöðugt á slæmum vegi með sinni léttu (en þó stinnu og heilsteyptu) yfirbyggingu, þá líður Alfa 2600 áberandi mýkra áfram. En hann er þyngri og hraðar sér hægar, og stýrið verður þungt í beygjum með áberandi undirstýringu.
Svo áberandi, reyndar, að það er einfaldlega engin löngun til að fara hratt — bara rólegheita rúntur þar sem maður drekkur í sig landslag Toskana. Strjálvöxnu hæðirnar, raðirnar af sýprusviðarvörðum sem liggja meðfram beinum stígum úr skörpum hvítum möl, endalausir vínekrurnar…
Og auðvitað býður blæjubíll upp á allt annars konar tengingu við umhverfið. Sérstaklega gamall blæjubíll, þegar vindgnauð og fuglasöngur blandast við hrjúfan dyn blöndungsvélarinnar og beiskur þefurinn af „óhreinum” útblæstri blandast ilmi hinnar blessuðu Toskana-moldar…
Og vindurinn í andlitið, vissulega.
En allt í einu — „tr-r-r-r-r”: vélin missti afl og drap á sér, eins og einhver hefði slökkt á henni. Ég rúllaði út í kant með startaranum og lyfti vélarhlífinni… Æ, ég er búinn að tapa handbragðinu. Áður fyrr hefði ég umhugsunarlaust athugað eldsneytishæðina í flotholtshúsinu eða kippt í háspennuvírinn til að athuga neistann. En það er langt síðan ég hélt á skiptilykli, og Alfa er ekki Zaporozhets. Svo, 15 mínútum eftir símtalið, mætti meðeigandi Nostalgic Tours, Gert Pichler, ásamt samstarfskonu sinni, hinni yndislegu rússnesku stúlku Alenu Bychikhinu. Þau hlóðu „dauða” Alfa 2600 upp á dráttarbílinn og í staðinn fengum við Adam Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 ár á færibandinu
Spider leysti Giulia af hólmi árið 1966, með straumlínulaga lága yfirbyggingu sem minnti á Jaguar E-Type. En tæknin var mun einfaldari: enn stíf afturhásing og „snigils og rúlluhnetu” stýrisbúnaður. Upphaflega nafnið, „Duetto”, valið í landssamkeppni, festist aldrei almennilega í sessi — frá miðjum áttunda áratugnum var hann einfaldlega þekktur sem Spider. Ég ók bíl af annarri kynslóð frá því snemma á áttunda áratugnum, með styttan afturenda og 133 hestafla 2 lítra vél.
Innrýmið er klætt svörtu plasti, með mælum hallandi niður á við, alveg eins og í nútíma Alfa-bílum. Aflskilin eru kát og mjúk, þótt með dæmigerðu blöndungshiki. Bremsurnar eru nútímalegar, með lofttæmisaflstýringu: pedalinn er léttur og bíllinn stekkur ekki neitt. En aksturseiginleikarnir eru samt gamaldags: viðbrögð nálægt miðju eru löt, síðan þyngist stýrishjólið skyndilega um leið og svörunin eykst. Það er líka áberandi „gúmmíkennt” gef í dekkjunum með fullu prófíli, beint úr sjöunda áratugnum.
Þú finnur fyrir veginum mun skarpar en í nútímabíl. Jafnvel á sléttu malbiki skynjarðu stöðugan smátitring, og um leið og þú beygir inn á malarveg fer að skrölta í farþegarýminu og stýrið sýnir áberandi slag.
Að lifa dolce vita: Hvað Nostalgic Tours selur í raun og veru
En Spider þess tíma var langt frá því að vera ofurbíll — rétt eins og Giulietta-Giulia. Í dag fylla bílar eins og Audi TT eða BMW Z4 þann sess: dýrir, en samt aðgengilegir fleirum en milljónamæringum. Leikkonur og listamenn, lögfræðingar og tannlæknar keyptu Alfa-bíla í þá daga og nutu lífsins.
Það er einmitt það sem skipuleggjendur „fortíðarferðanna” selja: tækifærið til að finnast maður vera hluti af hinni farsælu „millistétt” fyrir hálfri öld. Til að gæta ekta blæs skipuleggja þeir:
- Kvöldverði í kastalasafni, þar sem eigendurnir taka persónulega á móti gestum og sýna fjölskyldumálverk, húsgögn, borðbúnað, fatnað og postulínsdúkkur sem safnað hefur verið um aldir
- Máltíðir á litlum fjölskyldureknum veitingastöðum, þar sem risastór diskur af heimalöguðu pasta ríkulega stráð fíngerðum staðbundnum jarðsveppum kostar aðeins tíu evrur
Í stuttu máli — Ítalía.
Ljósmynd: Nostalgic Tours Company | Leonid Golovanov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Published July 17, 2026 • 13m to read
