Alfa Romeo: նոստալգիայի ղեկին — Giulietta, Giulia, 2600 և Spider մեքենաներով Տոսկանայով մեկ

Խռռ. Խռռ-ռռ! Ինչ-որ պատճառով անգլիացի Ադամին ոչ մի կերպ չի հաջողվում երկրորդ փոխանցումը միացնել Alfa Romeo Giulietta Spider-ի վրա։ «Ասում ես՝ կրկնակի կցո՞րդում»,— բացականչում է նա։ «Խռռ. Խռռ-ռռ-ռռ-ռռ!» Ասում եմ նրան, որ այդպես բան դուրս չի գա։ Ինչպե՞ս կարելի է վարել այսպիսի փոխանցումատուփով։ Դե լավ, Ադամ, ներելի է։ Մի՞թե ապահովված Անգլիայում քեզ սովորեցրել են ոչ սինխրոնիզացված փոխանցումատուփով ГАЗ-52 բեռնատար վարել։ Թող ես անեմ։

Ի՞նչ է Nostalgic Tours-ը. դասական Alfa Romeo-ով ճամփորդություն Տոսկանայով

Գերմանական «Nostalgic Tours» մասնավոր ընկերության կազմակերպած միջոցառումը բավականին նման է ավտոլրագրողների սովորական թեստ-դրայվի։ Թռչում ես Իտալիա, զույգերով բաշխվում մեքենաներում, ստանում ես ռոուդբուք՝ առաջիկա երթուղու լեգենդը, և առաջ՝ Տոսկանայի ճանապարհներով։ Հետո ընթրիք, գիշեր լավ հյուրանոցում և ևս գրեթե մեկ ամբողջ օր ղեկին։ Միակ տարբերությունն այն է, որ մեքենաները նոր չեն, այլ հին են՝ Alfa Romeo սփայդերներ 50-ականներից, 60-ականներից և 70-ականներից։

Alfa Romeo ապրանքանիշն ինքնին որևէ ուղղակի կապ չունի «Nostalgic Tours»-ի հետ. մի քանի գերմանացի ալֆիստներ՝ հին Alfa-ների սիրահարներ, որոշեցին իրենց կիրքը կիսել աշխարհի հետ և այն վերածեցին փոքր բիզնեսի։ Նրանք գնեցին իրենց սիրելի մակնիշի մոտ երկու տասնյակ ռետրո ավտոմեքենա, աշխատանքի ընդունեցին նախկին իտալացի մրցարշավային մեխանիկի՝ դրանք սպասարկելու համար, և առաջարկում են «նոստալգիկ տուրեր»՝ մեկ անձի համար մոտ 2500 եվրոյով։

• Թռչում եք Իտալիա և զույգերով բաշխվում դասական Alfa Romeo-ներում
• Հետևում եք ռոուդբուքին՝ Տոսկանայի գյուղական վայրերով մեկ
• Կանգ եք առնում ճաշի, ընթրիքի և գիշերակացի համար որակյալ հյուրանոցում
• Փոխում եք մեքենաներն ու վարորդներին տուրի երկրորդ ամբողջ օրվա ընթացքում
• Գինը՝ մոտ 2500 եվրո մեկ անձի համար

Ինձ համար այս տուրը բոլորովին այլ իմաստ ունի. եթե խորհրդային մարդը կարող է նոստալգիա զգալ, ապա հավանաբար միայն կուզիկ «Զապորոժեցի», ВАЗ-ի «կոպեյկայի» կամ այն «գազոնի» համար, որի փոխանցումատուփն էի ես կրճտացնում՝ թիվ 1 ավտոգործարանի ուսուցչից գունեղ բառապաշարի դասեր ստանալով։ Alfa Romeo Giulietta-ն, Giulia-ն կամ Spider-ը ոչ այլ ինչ էին, քան երազանք, որի մասին կարելի էր միայն կարդալ ДОСААФ-ի «За рулём» ամսագրում։

Իսկ հիմա ահա ես եմ՝ անգլիացի Ադամի հետ միասին, և կարող ենք փորձել Nostalgic Tours-ի ավտոպարկի բոլոր մեքենաները։ Հետևելով ժամանակագրությանը՝ սկսում ենք ամենավաղ Alfa-ից։

Alfa Romeo Giulietta. Իտալիայի առաջին «անձնական» Alfa-ն

Այսպես, նրա անունը Giulietta էր…

Հիսունականների սկիզբ. Իտալիան դուրս էր գալիս հետպատերազմյան դեպրեսիայից, և զանգվածային տրանսպորտը սահմանափակվում էր հեծանիվներով ու BMW-ի լիցենզիայով արտադրվող Isetta մոտոսկուտերներով։ Նախապատերազմյան Alfa Romeo-ի վեհությունը՝ ութգլանանի գեղեցկուհիներն ու ֆաշիստական կառավարության ֆինանսավորմամբ հաղթող մրցարշավային մեքենաները, անցյալում էին։ Պատերազմն իր հետքն էր թողել՝ ինքնաթիռային շարժիչների արտադրություն իտալական կործանիչների ու ռմբակոծիչների համար, Միլանում գլխավոր Portello գործարանի լիակատար ավերում և խոհանոցային վառարաններ արտադրելու փորձեր՝ Պոմիլյանոյում պահպանված հարավային մասնաճյուղում։

Բայց արագությանը սիրահարված ինժեներները չլքեցին Alfa Romeo-ն. կոնստրուկտոր Օրացիո Սատտան, շարժիչաշինող Ջուզեպպե Բուսսոն և Ջուզեպպե Կոլոմբոն՝ նախապատերազմյան Alfa Romeo 158 «ֆորմուլայի» ստեղծողը։ Առաջին հետպատերազմյան մոդելը ձախողում էր. Alfa Romeo 1900 սեդանը չափազանց մեծ ու թանկ էր աղքատացած Իտալիայի համար։ Այսպիսով, բարձրաձայն շնորհանդեսներով և համապետական վիճակախաղի հայտարարությամբ (որի հաղթողները երբեք չստացան խոստացված առաջին 200 մեքենաները) Alfa Romeo-ն միջոցներ հավաքեց ավելի կոմպակտ զանգվածային մոդելի համար, որը հավաքման գիծ դուրս եկավ 1954 թվականին՝ Giulietta անվամբ։

Ոմանք ասում են, թե անունը՝ Alfa Romeo-ի համար առաջին «անձնականը», առաջարկել է հայտնի իտալացի բանաստեղծ Լեոնարդո Սինիսգալլիի կինը։ Մյուսները հիշատակում են մի ռուս ազնվականի, որը Միլանի գիշերային ակումբի իմպրեսարիո էր և կատակել էր, երբ Alfa Romeo-ից մարդիկ ներկայացան. «Ձեզ մոտ ութ Ռոմեո կա, և ոչ մի Ջուլիե՞տ»։

Ինչևէ, Giulietta-ն ստացվեց գեղեցկուհի։ Նույնիսկ սեդանը գեղեցիկ էր՝ շատ ավելի գրավիչ, քան իր խորհրդային ժամանակակիցը՝ «Մոսկվիչ-402»-ը։ Իսկ Bertone-ի կուպեն ու Farina-ի սփայդերը…

Վարորդի դիրքն ու սրահը. հանրահայտ «իտալական» նստելաձևը

Ամենից շատ վախենում էի նեղվածքից և տխրահռչակ «իտալական վարորդական դիրքից», երբ ոտքերով գրկում ես ղեկասյունը՝ կցորդիչի ու արգելակի ոտնակները գումարած կախովի գազի ոտնակը։ Կոմպակտ նստատեղը գտնվում է գործնականում հատակի մակարդակին՝ թույլ տալով նստել մրցարշավային մեքենայի պես դիրքով, ոտքերը մեկնած։ Համեմատած այդ դարաշրջանի սուպերքարի հետ, ինչպիսին Jaguar E-Type-ն է, որի մեջ վերջերս «խցկվել» էի Monte-Carlo Historique ռալիի ժամանակ, Giulietta-ն իրականում հաղթում է էրգոնոմիկայում՝ շնորհիվ ոտնակների նրբագեղ զգացողության։ Կարծես Giulietta-ն նրբորեն թփթփացնում է քեզ նազելի ոտքով՝ նորաձև կոշիկի մեջ։ E-Type-ում նստում ես մի փոքր կուզիկ, իսկ այստեղ կիսապառկած ես՝ ասես շեզլոնգի վրա հանգստանալիս։ Դա dolce vita-ն է՝ քաղցր կյանքն Ապենինների անսահման երկնքի տակ։

Բայց զգույշ եղեք. ոչ մի անվտանգության գոտի, ոչ մի անվտանգության միջոց, և ղեկի կենտրոնախումբը ուղիղ ձեր կրծքին է նշան բռնում։ Քաոսային շրջադարձն անցնելիս կարող եք մտածել՝ արդյոք դեմ առ դեմ սլացող հաջորդ սկուտերը ձախից կանցնի՞։

Սակայն մի վախեցեք, Alfa-ի հետ նման մտահոգությունները ձեզ չեն տանջի։ Այս մեքենան ծնվել է միայն երջանկություն պարգևելու համար։

Նիհար ոտնակները տեղակայված են փոխանցման թունելին մոտ՝ հատակին ամրացված արգելակ ու կցորդիչ, լրացված կախովի գազի ոտնակով։ Սեղմիր գազը, և 1300 խմ շարժիչը սկզբում դժվարանում է՝ ոչ թե հուզմունքից, այլ օդի առատությունից, քանի որ գազի պոմպի հակադարձ փականը դժվարությամբ է այդ ամենը զսպում։

Կապոտի տակ. Alfa Romeo-ի լեգենդար twin-cam շարժիչը

Ա՜խ, որտե՞ղ են իմ տասներեք տարիներն ու սպիտակ ВАЗ «կոպեյկան»՝ 57-71 МТВ սև համարանիշով։ Այն ժամանակ՝ 80-ականների սկզբին, «իտալական» շարժիչի ձայնը շոյում էր ականջները մոսկովյան արտադրության մեքենաների բասային աղմուկի մեջ, և հիմա ես ճանաչում եմ այդ «վազովյան» մետաքսյա երանգները։ Դասական Իտալիա։ Ի վերջո, այս «քառյակի» ճարտարապետությունը դեռ պատերազմից առաջ էր դրվել լեգենդար Վիտտորիո Յանոյի, շարժիչաշինող Լանցիի և Ֆերրարիի կողմից։

• Ալյումինե բլոկ չուգունե թևքերով
• Հնգհենարան դարբնոցային ծնկաձև լիսեռ
• Կիսագնդաձև այրման խցիկ
• Երկու վերին բաշխիչ լիսեռներ՝ շարժման մեջ դրված երկշարք շղթայով
• Կենտրոնում տեղակայված մոմեր

Տարբեր տարբերակներով այս շարժիչը մնաց FIAT Group-ի հավաքման գծերի վրա մինչև 1995 թվականը։

Երբ կարբյուրատորը վերջապես վառելիք է քաշում իր բոլոր խճճված ալիքներով և հայտնվում է սահուն ձգում, միևնույն է՝ դա բավական չէ. շարժիչին ուժ չի հերիքում կտրուկ բարձունքների համար, և ստիպված ես աստիճանաբար իջնել մինչև առաջին փոխանցում։ Ավտոմրցարշավի սպորտի մի վարպետ գովում էր Giulietta կուպեի արագացումը, բայց նա վարում էր լավ սպասարկվող մասնավոր մեքենա։ Nostalgic Tours-ի մեքենաներն ըստ էության վարձույթի մեքենաներ են, և դժվար թե ուղևորների մեծ մասն իմանա, թե ինչպես ճիշտ վարվել նուրբ ռետրո տեխնիկայի հետ։

Giulietta-ն ընդդեմ «Մոսկվիչ-402»-ի. հզորության և ղեկավարելիության համեմատություն

Giulietta-ն հայտնի էր ոչ միայն իր դիզայնով, այլև ղեկավարելիությամբ։ Այդ դարաշրջանի մոսկովյան «Մոսկվիչ-402»-ն ուներ ստորին փականային «չուգունե» 35 ձիաուժ շարժիչ, ընդամենը երեք փոխանցում՝ ղեկի տակ լծակով, և հետին կամուրջ՝ ռեսորների վրա։ Նույնիսկ 1958 թվականի «Մոսկվիչ-407»-ը՝ վերին փականներով, ալյումինե գլխիկով և մինչև 1360 խմ ընդլայնված աշխատածավալով, զարգացնում էր ընդամենը 45 ձիաուժ։

• Ամենապարզ Giulietta սեդանի շարժիչը՝ 53 ձիաուժ
• Giulietta կուպեն և սփայդերը (նույն 1300 խմ շարժիչը)՝ 81 ձիաուժ
• Giulietta Veloce («Արագ»)՝ 90 ձիաուժ և 75 կգ-ով ավելի թեթև
• Չորս կարճ փոխանցում՝ «Մոսկվիչի» երեքի դիմաց

Սև «ոսկրանման» պլաստիկից բարակ ղեկը սկզբում թեթև է թվում, բայց հենց որ պտտում ես այն, ձեռքերդ զգում են նրա ծանրությունը. մեքենայի առջևն անմիջապես շեղվում է կողք՝ բացահայտելով իր սահմանափակ մանևրելիությունը։ Բայց մի պահ անց Giulietta-ն հարմարվում է, և ղեկը «թեթևանում է»։ Ամեն ինչ բացատրվում է նրանով, որ Lancia-ն դեռ պատերազմից առաջ ուներ անկախ առջևի կախոց «ամեն կողմից», իսկ Օրացիո Սատտան ու գործընկերները հետևում ընտրեցին ավելի էժան լուծում՝ չբաժանված կամուրջ՝ կախված զսպանակների վրա և թափքին միացված երրորդ կենտրոնական A-աձև լծակով։ Նույնիսկ կարմիր Koni Classic ամորտիզատորները՝ 15-դյույմանոց Uniroyal ռադիալ անվադողերի հետ զուգակցված, լիովին չեն փոխհատուցում կինեմատիկական թերությունները։ Ուստի Giulietta-ով արագ շրջադարձերը պահանջում են «որոնող ղեկավարման» տեխնիկա՝ հավասարակշռելով թերղեկելիության և գերղեկելիության միջև։

Փոխանցումատուփի յուրացումը. կրկնակի կցորդում ոչ սինխրոնիզացված Alfa-ի վրա

Իսկ ինչպե՞ս է փոխանցումատուփը։ Վեր փոխելը պահանջում է կրկնակի կցորդում, իսկ վար փոխելու համար հարկավոր է միջանկյալ գազի հպում չեզոք դիրքում՝ առաջնային լիսեռի պտույտները բարձրացնելու համար։ Փաստորեն, Giulietta ռոդսթերների փոխանցումատուփերը լիովին սինխրոնիզացված էին՝ ժամանակի համար շքեղություն, քանի որ իտալացիները սինխրոնիզատորների լիցենզիա էին գնել Porsche-ից։ Բայց հենց այս մեքենան բավականին մաշված է. թափքը փայլում է թարմ ներկով, և քրոմը շողում է իտալական արևի տակ, սակայն սինխրոնիզատորները «մեռած» են։ Խռռ-ռռ-ռռ-ռռ, խռռ-ռռ-ռռ։ Անգլիացի Ադամը միայն Տոսկանայի բլուրները լցրեց փոխանցումների սարսափելի կրճտոցով՝ արագություն կորցնելով ամեն անգամ, երբ փորձում էր երկրորդ փոխանցումը միացնել երրորդից կամ չորրորդից հետո։

Ինչ էլ ասեն, ես հավատարիմ եմ Սուվորովի սկզբունքին. «Դժվար է ուսման մեջ՝ հեշտ է մարտում»։ Ես երիտասարդ տարիներին վարել եմ սովորել «գերանների» վրա. վարել եմ ամեն ինչ, ինչի մեջ մխոց կար՝ անկախ արգելակներից կամ ղեկի ազատ ընթացքից։ Եթե դա կարող ես վարել, ամեն ինչ կարող ես վարել։

Անցնում ենք Alfa Romeo Giulia. ավելի սուր փոխանցումատուփ, ավելի թույլ արգելակներ

Ճաշի ընդմիջումը հնարավորություն տվեց անցնել Giulia-ին։ Դա նշանավորում էր սերունդների փոփոխություն, բայց մինչ Giulia սեդանները զգալիորեն տարբերվում էին Giulietta-ներից, կուպեներն ու ռոդսթերները ենթարկվեցին միայն աննշան արդիականացման՝ փուլային գործընթաց, ոչ այնքան տարբեր ВАЗ-ի «տասնյակից» Priora-ին անցումից։ Giulietta-ի վերափոխումը Giulia-ի սկսվեց 1959 թվականին՝ ավելի երկար բազայով, և ավարտվեց 1965-ին, երբ ավելի մեծ 1600 խմ շարժիչը պահանջեց օդառի վրա «քթանցքեր» ավելացնել։ Կասկածելի ոճային որոշում թերևս, բայց 90 ձիաուժն այն շատ ավելի զվարճալի դարձրեց։

Այս մեքենայի փոխանցումատուփը կատարյալ վիճակում էր. փոխանցումները միանում էին հեշտ ու ճշգրիտ։ Բայց արգելակնե՜րը։ Առջևում պարզապես չկային, աշխատում էին միայն հետինները։ Սեղմիր սպասվածից մի փոքր ուժեղ, և մեքենան կսահի։ Հենց այս մեքենան հետագայում վթարի ենթարկվեց հոլանդացի բիզնեսմեն-հրատարակչի կնոջ մասնակցությամբ. նա շրջադարձից առաջ չափազանց կտրուկ արգելակեց, և գեղեցիկ Alfa-ն ակնթարթորեն պտտվեց ու բեռնախցիկով հարվածեց արգելապատնեշին։ Բարեբախտաբար՝ ոչ շատ լուրջ։

Բայց այդպիսի դեպքերի համար շարասյանը հետևում է էվակուատոր՝ փոխարինող մեքենայով, և ինձ նույնպես ստիպված եղավ օգտվել նրա ծառայություններից։ Ես վարում էի Alfa Romeo 2600 կաբրիոլետը, և հանկարծ…

Alfa Romeo 2600. ավելի թանկ, բայց ոչ պարտադիր ավելի լավը

Այս մեքենան հստակ ապացույց է, որ «ավելի թանկը» պարտադիր չէ, որ նշանակի «ավելի լավը»։ Այս մոդելը երբեք սեփական անուն չի ունեցել. 2600 ինդեքսը պարզապես արտացոլում էր շարքային վեցյակի աշխատածավալը, որը վերջապես վերադարձավ Alfa-ի ճանապարհային մեքենաների կապոտների տակ՝ նախապատերազմյան օրերից ի վեր առաջին անգամ։ Alfa 2600 սեդանը 1961 թվականին փոխարինեց նախորդ դրոշակակրին՝ Alfa Romeo 2000-ին, իսկ դրա հիմքով կուպեներն ու ռոդսթերները նախագծվել էին համապատասխանաբար Ջուջարոյի և Carrozzeria Touring-ի կողմից՝ ոճավորված Giulietta-ի տեսքն արձագանքելու համար։

Գեղեցիկ է, կասկած չկա, բայց այլևս չկա այն օրգանական զգացողությունը։ Վեց գլանները հնչում են ավելի փափուկ ու նրբագեղ, քան Giulietta-ի չորսը, և կախոցն ավելի հարմարավետ է. մինչ Giulietta-ն վատ ճանապարհին անընդհատ ցնցվում է իր թեթև (բայց ամուր ու մոնոլիտ) թափքով, Alfa 2600-ը զգալիորեն ավելի հարթ է ընթանում։ Բայց այն ավելի ծանր է ու ավելի դանդաղ է արագանում, իսկ ղեկը շրջադարձերում ծանրանում է՝ արտահայտված թերղեկելիությամբ։

Այնքան արտահայտված, որ արագ գնալու ցանկություն ընդհանրապես չի մնում. պարզապես հանգիստ սահում ես՝ վայելելով Տոսկանայի բնապատկերները։ Նոսր անտառապատ բլուրները, սպիտակ խիճի ուղիղ արահետները եզերող պահակ-նոճիների շարքերը, անվերջանալի խաղողի այգիները…

Եվ իհարկե, կաբրիոլետը շրջապատող աշխարհի հետ կապի բոլորովին այլ մակարդակ է առաջարկում։ Հատկապես հին կաբրիոլետը, երբ քամու աղմուկն ու թռչունների երգը միախառնվում են կարբյուրատորային շարժիչի կոկորդային դղրդոցին, և «անմաքուր» արտանետումների դառը հոտը խառնվում է Տոսկանայի օրհնված հողի բույրերին…

Եվ քամին՝ դեմքիդ, իսկապես։

Բայց հանկարծ՝ «տռռ-ռռ-ռռ». շարժիչը կորցրեց հզորությունը և հանգավ, կարծես ինչ-որ մեկն անջատել էր այն։ Ստարտերի օգնությամբ գլորվեցի եզրին և բարձրացրի կապոտը… Ա՜խ, ես հմտությունս կորցրել եմ։ Առաջ առանց վարանելու կստուգեի վառելիքի մակարդակը լողանային խցիկում կամ կհանեի բարձրավոլտ լարը՝ կայծը ստուգելու համար։ Բայց վաղուց էր, ինչ բանալի չէի բռնել ձեռքս, և Alfa-ն «Զապորոժեց» չէ։ Այսպիսով, զանգից 15 րոպե անց ժամանեց Nostalgic Tours-ի համասեփականատեր Գերտ Պիխլերն իր գործընկերոջ՝ հմայիչ ռուս աղջիկ Ալյոնա Բիչիխինայի հետ։ Նրանք «մեռած» Alfa 2600-ը բարձեցին էվակուատորի վրա, և փոխարենը մենք՝ ես ու Ադամը, ստացանք Alfa Romeo Spider։

Alfa Romeo Spider (Duetto). 27 տարի հավաքման գծի վրա

Spider-ը փոխարինեց Giulia-ին 1966 թվականին, և նրա սրընթաց ցածր թափքը հիշեցնում էր Jaguar E-Type։ Բայց տեխնիկան շատ ավելի պարզ էր՝ դեռևս կոշտ հետին կամուրջ և «որդնանիվ-գլան» ղեկային մեխանիզմ։ Սկզբնական «Duetto» անունը, որն ընտրվել էր համապետական մրցույթի միջոցով, այդպես էլ չարմատացավ. 70-ականների կեսերից այն պարզապես հայտնի էր որպես Spider։ Ես վարում էի երկրորդ սերնդի մեքենա 70-ականների սկզբից՝ կտրած հետնամասով և 133 ձիաուժ 2-լիտրանոց շարժիչով։

Սրահը հարդարված է սև պլաստիկով, չափիչ սարքերը թեքված են դեպի ներքև՝ ճիշտ ինչպես ժամանակակից Alfa-ներում։ Հզորության մատուցումը կենսուրախ է ու սահուն, թեև կարբյուրատորին բնորոշ ուշացումով։ Արգելակները ժամանակակից են՝ վակուումային ուժեղացուցիչով. ոտնակը թեթև է, և մեքենան ոչ մի կողմ չի նետվում։ Բայց ղեկավարելիությունը դեռ հնաոճ է թվում. կենտրոնի մոտ արձագանքները դանդաղկոտ են, ապա ղեկը հանկարծ ծանրանում է՝ արձագանքման աճին զուգահեռ։ Կա նաև նկատելի «ռետինե» զիջում լիապրոֆիլ անվադողերից՝ ուղիղ 60-ականներից։

Ճանապարհը զգում ես շատ ավելի սուր, քան ժամանակակից մեքենայում։ Նույնիսկ հարթ ասֆալտի վրա զգում ես մշտական թեթև թրթիռներ, և հենց որ շրջվում ես գրունտային ճանապարհ, սրահը սկսում է չխկչխկալ, և ղեկն ունենում է նկատելի ազատ ընթացք։

Dolce vita-ն ապրելը. ինչ է իրականում վաճառում Nostalgic Tours-ը

Բայց այն օրերի Spider-ը հեռու էր սուպերքար լինելուց, ճիշտ ինչպես Giulietta-Giulia-ն։ Այսօր այդ խորշը զբաղեցնում են Audi TT-ի կամ BMW Z4-ի նման մեքենաները՝ թանկ, բայց դեռ հասանելի ոչ միայն միլիոնատերերին։ Դերասանուհիներն ու արվեստագետները, իրավաբաններն ու ատամնաբույժները այն ժամանակ Alfa-ներ էին գնում և վայելում կյանքը։

Հենց դա էլ վաճառում են «նոստալգիկ տուրերի» կազմակերպիչները՝ կես դար առաջվա հաջողակ «միջին դասին» պատկանելու զգացողությունը։ Հարազատության համար նրանք կազմակերպում են՝

• Ընթրիքներ ամրոց-թանգարանում, որտեղ սեփականատերերն անձամբ են դիմավորում հյուրերին և ցուցադրում դարերի ընթացքում հավաքած ընտանեկան նկարներ, կահույք, սեղանի սպասք, հագուստ և ճենապակե տիկնիկներ
• Ճաշեր փոքրիկ ընտանեկան ռեստորաններում, որտեղ տնական մակարոնեղենի հսկայական ափսեն՝ առատորեն զարդարված նուրբ տեղական թրաֆելներով, արժե ընդամենը տասը եվրո

Մի խոսքով՝ Իտալիա։

Լուսանկարը՝ Nostalgic Tours ընկերության | Լեոնիդ Գոլովանով

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours