Grr. Grr-rr! Ar chúis éigin, ní éiríonn leis an Sasanach, Adam, an dara giar a fháil ar an Alfa Romeo Giulietta Spider. “Deir tú crág dhúbailte?” a scairteann sé. “Grr. Grr-rr-rr-rr!” Deirim leis nach n-oibreoidh sin. Conas is féidir le duine ar bith tiomáint le bosca giaranna mar sin? Ceart go leor, a Adam, tá sé inmhaite. An ndearnadh tú a mhúineadh conas trucail GAZ-52 le bosca giaranna neamhshioncronaithe a thiomáint i Sasana rachmasach? Lig domsa é a dhéanamh.
Cad is Nostalgic Tours ann? Turas Bóthair Alfa Romeo Clasaiceach Tríd an Tuscáin
Tá an ócáid, atá eagraithe ag an gcuideachta phríobháideach Ghearmánach Nostalgic Tours, an-chosúil le gnáth-thiomáint tástála d’iriseoirí gluaisteán. Eitlíonn tú go dtí an Iodáil, cuirtear i mbeirteanna i gcarranna thú, tugtar leabhar bóthair duit — finscéal an bhealaigh atá romhat — agus ar aghaidh leat trí bhóithre na Tuscáine. Ansin dinnéar, oíche in óstán maith, agus lá eile beagnach iomlán tiomána. Is é an t-aon difríocht ná nach carranna nua iad; is seancharranna iad: spiders Alfa Romeo ó na 50idí, na 60idí agus na 70idí.
Níl aon nasc díreach ag branda Alfa Romeo féin le “Nostalgic Tours” — shocraigh cúpla alfisti Gearmánach, lucht grá na seanAlfaí, a bpaisean a roinnt leis an domhan agus rinne siad gnó beag de. Cheannaigh siad tuairim is fiche carr retro dá mbranda is ansa leo, d’fhostaigh siad iarmheicneoir rásaíochta Iodálach chun aire a thabhairt dóibh, agus tairgeann siad “turais chumhacha” ar thart ar 2,500 euro an duine.
- Eitil go dtí an Iodáil agus cuirtear i mbeirt thú in Alfa Romeo clasaiceach
- Lean leabhar bóthair trí thuath na Tuscáine
- Stad le haghaidh lóin, dinnéir agus fanacht thar oíche in óstán den scoth
- Malartaigh carranna agus tiománaithe thar dhara lá iomlán turasóireachta
- Praghas: timpeall 2,500 euro an duine
Domsa, tá brí go hiomlán difriúil ag an turas seo: más féidir le duine Sóivéadach cumha a mhothú, is dócha nach mbeadh sé ach don Zaporozhets dronnach, don VAZ “kopeyka,” nó don “gazon” úd ar mheil mé a bhosca giaranna agus mé ag fáil ceachtanna teanga daite ón teagascóir ag Monarcha Gluaisteán Uimh. 1. Ní raibh in Alfa Romeo Giulietta, Giulia, ná Spider ach aisling — ceann nach bhféadfaí ach léamh fúithi san iris DOSAAF Taobh Thiar den Roth.
Agus anois, seo mé, in éineacht leis an Sasanach Adam, in ann na carranna go léir ó fhlít Nostalgic Tours a thriail. Ag leanúint na croineolaíochta, tosaímid leis an Alfa is luaithe.
An Alfa Romeo Giulietta: An Chéad Alfa “Pearsanta” san Iodáil
Mar sin, Giulietta a tugadh uirthi…
Na caogaidí luatha: bhí an Iodáil ag teacht amach as an lagar iarchogaidh, le hiompar ollmhaise teoranta do rothair agus do scútair Isetta a tógadh faoi cheadúnas ó BMW. Bhí mórgacht Alfa Romeo roimh an gcogadh — áilleachtaí ocht-sorcóir agus carranna rásaíochta buacacha a mhaoinigh an rialtas faisisteach — imithe. D’fhág an cogadh a rian: táirgeadh inneall aerárthaí do throdaithe agus do bhuamadóirí Iodálacha, scrios iomlán phríomhmhonarcha Portello i Milano, agus iarrachtaí sorna cistine a mhonarú ag an mbrainse theas a mhair i Pomigliano.
Ach níor fhág na hinnealtóirí a bhí i ngrá leis an luas Alfa Romeo: an dearthóir Orazio Satta, an tógálaí inneall Giuseppe Busso, agus Giuseppe Colombo, cruthaitheoir “fhoirmle” Alfa Romeo 158 roimh an gcogadh. Teip a bhí sa chéad mhúnla iarchogaidh — bhí an sedan Alfa Romeo 1900 rómhór agus ródhaor don Iodáil bhocht. Mar sin, le láithreoireachtaí callánacha agus fógra faoi chrannchur náisiúnta (nár bhfuair a bhuaiteoirí riamh na 200 carr tosaigh a gealladh), bhailigh Alfa Romeo cistí do mhúnla ollmhaise níos dlúithe, a shroich an líne tionóil in 1954 faoin ainm Giulietta.
Deir cuid acu gur mhol bean chéile an fhile chlúitigh Iodálaigh Leonardo Sinisgalli an t-ainm — an chéad cheann “pearsanta” d’Alfa Romeo. Luann daoine eile uasal Rúiseach a bhí ina impresario i gclub oíche i Milano, a rinne magadh nuair a chuir daoine ó Alfa Romeo iad féin in aithne: “Tá ochtar Romeo agaibh anseo agus gan Juliet ar bith?”
Ar aon nós, tháinig Giulietta chun cinn ina háilleacht. Bhí fiú an sedan deas — i bhfad níos tarraingtí ná a chomhaimseartha Sóivéadach, an Moskvich-402. Agus an cúpé le Bertone agus an spider le Farina…
Suíomh Tiomána agus Taobh Istigh: An Leagan Amach Suíocháin “Iodálach” Cáiliúil
Ba é an rud ba mhó a raibh eagla orm roimhe ná an cúngracht agus an “suíomh tiomána Iodálach” mí-cháiliúil a chasann do chosa timpeall an cholúin stiúrtha — troitheáin an chrága agus an choscáin móide an luasaire crochta. Suíonn an suíochán dlúth beagnach ar leibhéal an urláir, rud a ligeann duit suí i staidiúir cosúil le rásaire agus do chosa sínte amach. I gcomparáid le sárcharr na linne sin ar nós an Jaguar E-Type, ar bhrúigh mé isteach ann le déanaí le linn rally Monte-Carlo Historique, buann an Giulietta ar an eirgeanamaíocht i ndáiríre a bhuí lena mothú troitheáin galánta. Tá sé amhail is dá mbuailfeadh an Giulietta go séimh thú le cos ghrástúil i mbróg fhaiseanta. San E-Type suíonn tú beagáinín cromtha; anseo, luíonn tú siar leathbhealach, ar nós a bheith ag scíthiú ar chaise longue. Sin é an dolce vita, an saol milis faoi spéir gan teorainn na nAipiníní!
Ach téigh ar aghaidh go cúramach: gan chriosanna sábhála, gan ghnéithe sábháilteachta ar bith, agus mol an rotha stiúrtha dírithe díreach ar do chliabhrach. Agus tú ag dul trí chuar chaotic, b’fhéidir go bhfiafróidh tú díot féin an rachaidh an chéad scútar eile atá ag druidim leat ar luas lasrach thart ar an taobh clé.
Mar sin féin, ná bíodh eagla ort — ní chuirfidh imní mar sin isteach ort in Alfa. Rugadh an carr seo chun nach dtabharfadh sé ach sonas!
Suíonn na troitheáin chaola gar do thollán an tarchuir — coscán agus crág gléasta ar an urlár, chomh maith le luasaire crochta. Brúigh síos ar an ngás, agus bíonn deacracht ag an inneall 1300cc ar dtús — ní ó mhothúchán, ach ó fhlúirse aeir, mar go mbíonn deacracht ag an gcomhla seiceála i gcaidéal an luasaire é go léir a choinneáil siar.
Faoin gCochall: Inneall Legendary Cam-Dhúbailte Alfa Romeo
Ó, cá bhfuil mo thrí bliana déag agus an VAZ “kopeyka” bán leis an uimhirphláta dubh 57-71 MTB? Ag an am sin, go luath sna ’80idí, chuir fuaim an innill “Iodálaigh” cuimilt ar na cluasa i measc na gcarranna dordánacha déanta i Moscó — agus anois, aithním na toin shíodúla “VAZ” sin. An Iodáil chlasaiceach! Tar éis an tsaoil, leagadh amach ailtireacht an “cheathrair” seo fiú roimh an gcogadh ag an Vittorio Jano legendary, an tógálaí inneall Lanzi, agus Ferrari.
- Bloc alúmanaim le línéir iarainn teilgthe
- Crainc-seafta gaibhnithe cúig imthaca
- Seomra dócháin leathsféarúil
- Dhá chamseafta uachtair á dtiomáint ag slabhra dhá shraith
- Spréachphlocóidí suite go lárnach
I bhfoirmeacha éagsúla, d’fhan an t-inneall seo ar línte tionóil Ghrúpa FIAT go dtí 1995!
Nuair a tharraingíonn an carburadóir breosla ar deireadh trína chainéil chasta go léir agus go bhfuil tarraingt réidh ann, níl sé sách fós: níl an chumhacht ag an inneall do chnoic ghéara, agus caithfidh tú aistriú síos de réir a chéile go dtí an chéad ghiar. Mhol Máistir Spóirt amháin sa rásaíocht ghluaisteán luasghéarú an chúpé Giulietta — ach bhí sé ag tiomáint carr príobháideach a raibh aire mhaith tugtha dó. Is cíosanna go bunúsach iad na carranna ag Nostalgic Tours, agus ní dócha go bhfuil a fhios ag formhór na marcach conas teicneolaíocht retro íogair a láimhseáil i gceart.
Giulietta i gcoinne Moskvich-402: Cumhacht agus Láimhseáil i gComparáid
Bhí cáil ar Giulietta ní hamháin as a dearadh ach as a láimhseáil freisin! Bhí inneall “iarann teilgthe” comhla-íochtair 35 each-chumhacht ag an Moskvich-402 déanta i Moscó ón tréimhse sin, gan ach trí ghiar le luamhán aistrithe faoin roth stiúrtha, agus acastóir cúil ar spriongaí duilleoige. Fiú amháin an Moskvich-407 ó 1958, le comhlaí uachtair, ceann alúmanaim, agus toirt tolltha go 1360cc, níor fhorbair sé ach 45 each-chumhacht.
- Inneall sedan Giulietta is simplí: 53 hp
- Cúpé agus spider Giulietta (an t-inneall 1300cc céanna): 81 hp
- Giulietta Veloce (“Tapa”): 90 hp agus 75 kg níos éadroime
- Ceithre ghiar ghearra i gcoinne trí cinn an Moskvich
Braitheann an roth stiúrtha caol, déanta as plaisteach dubh “cnámhach,” éadrom ar dtús, ach chomh luath is a chasann tú é, mothaíonn do lámha a mheáchan: bogann tosach an chairr chun na taoibhe láithreach, ag nochtadh a inúsáidteacht theoranta. Ach i nóiméad, coigeartaíonn an Giulietta agus “éadromaíonn” an roth stiúrtha. Baineann sé seo le crochadh tosaigh neamhspleách Lancia “ar fud na háite,” a bhí ann fiú roimh an gcogadh — cé gur roghnaigh Orazio Satta agus a chomhghleacaithe réiteach níos saoire ar chúl: acastóir neamhroinnte, ar crochadh ar spriongaí agus ceangailte leis an gcabhail le tríú luamhán lárnach cruth-A. Fiú amháin ní chúitíonn na maolairí turrainge dearga Koni Classic in éineacht le boinn gha Uniroyal 15 orlach na neamhfhoirfeachtaí cinematacha go hiomlán. Éilíonn cúinní tapa sa Giulietta teicníc “stiúrtha cuardaigh,” dá bhrí sin, ag cothromú idir gan-stiúradh agus ró-stiúradh.
Máistreacht ar an mBosca Giaranna: Crág Dhúbailte in Alfa Neamhshioncronaithe
Agus cad faoin mbosca giaranna? Éilíonn aistriú suas crág dhúbailte, agus teastaíonn spreagadh idirmheánach sa neodrach ó aistriú síos chun an príomhsheafta a réabhadh. Go deimhin, bhí na tarchuir sna rósteirí Giulietta lánsioncronaithe — só don am, mar go raibh ceadúnas ceannaithe ag na hIodálaigh do shioncrónóirí ó Porsche. Ach tá an carr áirithe seo caite go maith: lonraíonn an chabhail le péint úr agus glioscarnaíonn an cróimiam faoi ghrian na hIodáile, ach tá na sioncrónóirí “marbh.” Grr-rr-rr-rr, grr-rr-rr! Níor líon an Sasanach Adam cnoic na Tuscáine ach le meilt uafásach giaranna, ag cailleadh móiminteam aon uair a rinne sé iarracht an dara giar a fháil tar éis an tríú nó an ceathrú ceann.
Is cuma cad a deir aon duine, seasaim le prionsabal Suvorov: “Deacair sa traenáil, éasca sa chath!” D’fhoghlaim mé tiomáint ar “lomáin” i m’óige — thiomáin mé aon rud le loiní, is cuma faoi choscáin nó faoi imréiteach stiúrtha. Más féidir leat é sin a thiomáint, is féidir leat aon rud a thiomáint!
Ag Aistriú go dtí an Alfa Romeo Giulia: Bosca Giaranna Níos Géire, Coscáin Níos Laige
Thug sos lóin deis chun aistriú go dtí an Giulia. Chomharthaigh sé athrú glúine, ach cé gur difriúil go mór a bhí na sedans Giulia ó na Giuliettas, ní dhearnadh ach nuachóiriú beag ar na cúpéanna agus na rósteirí — próiseas céimnithe, nach mór cosúil leis an aistriú ón VAZ “deich” go dtí an Priora. Thosaigh claochlú an Giulietta ina Giulia in 1959 le bonn rothaí níos faide agus cuireadh i gcrích é in 1965, nuair a d’éiligh inneall níos mó 1600cc “polláirí” a chur leis an ionghabháil aeir. Rogha stílíochta amhrasach, b’fhéidir, ach rinne 90 hp i bhfad níos spraíúla é.
Bhí an bosca giaranna sa charr seo i ndeisriocht foirfe — thagadh na giaranna isteach go héasca agus go beacht. Ach na coscáin! Ní raibh aon cheann ar chor ar bith chun tosaigh; níor oibrigh ach na coscáin chúil. Brúigh beagán níos déine ná mar a bheifeá ag súil leis, agus shleamhnódh an carr. Ba é an carr seo féin a bhí i dtimpiste níos déanaí a bhain le bean chéile fear gnó-fhoilsitheora Ollannaigh: choscáin sí ró-thapa roimh chasadh, agus rothlaigh an Alfa álainn láithreach agus bhuail sí bacainn lena cófra. Ar an dea-uair, ní ró-dhona a bhí sé.
Ach leanann trucail aslonnaithe an mórshiúl do chásanna mar sin, le carr ionaid — agus b’éigean domsa a chuid seirbhísí a úsáid freisin. Bhí mé ag tiomáint carr sochta Alfa Romeo 2600, agus go tobann…
An Alfa Romeo 2600: Níos Daoire, Ní Gá Níos Fearr
Is cruthúnas soiléir é an carr seo nach gciallaíonn “níos daoire” “níos fearr” go riachtanach. Ní raibh a ainm féin riamh ag an múnla seo — níor léirigh an t-innéacs 2600 ach toirt an tsé sorcóir inlíne, a d’fhill faoi dheireadh faoi chochaill charranna bóthair Alfa den chéad uair ó laethanta roimh an gcogadh. Tháinig an sedan Alfa 2600 in ionad an tsuaitheantais roimhe sin, an Alfa Romeo 2000, in 1961, agus dhear Giugiaro agus Carrozzeria Touring faoi seach na cúpéanna agus na rósteirí a bhí bunaithe air, stílithe chun macalla a dhéanamh ar chuma an Giulietta.
Tá sé álainn, gan aon amhras, ach níl an mothú orgánach sin ann a thuilleadh. Fuaimníonn na sé shorcóir níos boige agus níos mine ná an ceathrar sa Giulietta, agus tá an crochadh níos compordaí — cé go gcroitheann an Giulietta go leanúnach ar dhrochbhóthar lena cabhail éadrom (ach daingean agus monailiotach), tiomáineann an Alfa 2600 i bhfad níos míne. Ach tá sí níos troime agus luasghéaraíonn sí níos moille, agus éiríonn an stiúradh trom i gcúinní le gan-stiúradh follasach.
Chomh follasach sin, go deimhin, nach bhfuil aon fhonn ar chor ar bith dul go tapa — ach cúrsáil go réidh, ag baint suilt as radharcra na Tuscáine. Na cnoic gan mórán coillte, sraitheanna na gcufróg mar fhairtheoirí ag líneáil cosáin dhíreacha de ghairbhéal bán glan, na fíonghoirt gan deireadh…
Agus ar ndóigh, tairgeann carr sochta leibhéal iomlán difriúil de cheangal leis an domhan mórthimpeall. Go háirithe seancharr sochta, nuair a chumascann torann na gaoithe agus ceol na n-éan le tormán scornach an innill charburadóra, agus nuair a mheascann boladh searbh an sceite “neamhghlan” le cumhrachtaí ithir bheannaithe na Tuscáine…
Agus an ghaoth i d’aghaidh, go deimhin.
Ach go tobann — “tr-r-r-r-r”: chaill an t-inneall cumhacht agus stop sé, amhail is dá múchfadh duine é. Rolláil mé i leataobh ag baint úsáide as an dúisire agus d’ardaigh mé an cochall… Á, tá mo thallann caillte agam. Roimhe seo, gan aon leisce, bheinn tar éis leibhéal an bhreosla sa tseomra snámhán a sheiceáil nó an sreang ardvoltais a tharraingt chun spréach a sheiceáil. Ach is fada ó bhí aon rinsí i mo lámha, agus ní Zaporozhets é Alfa. Mar sin, 15 nóiméad tar éis an ghlaonna, tháinig comhúinéir Nostalgic Tours Gert Pichler lena chomhghleacaí, an cailín gleoite Rúiseach Alena Bychikhina. Luchtaigh siad an Alfa 2600 “marbh” ar an trucail aslonnaithe, agus mar mhalairt, fuair Adam agus mise Alfa Romeo Spider.
An Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 mBliana ar an Líne Tionóil
Tháinig an Spider in ionad an Giulia in 1966, agus a chabhail íseal sruthlínithe ag cur an Jaguar E-Type i gcuimhne duit. Ach bhí an teicneolaíocht i bhfad níos simplí: acastóir cúil docht fós agus stiúradh “péiste agus cnó rollóra.” Níor tháinig an t-ainm tosaigh, “Duetto,” a roghnaíodh trí chomórtas náisiúnta, i bhfeidhm i ndáiríre riamh — ó lár na 70idí ní raibh air ach an Spider. Thiomáin mé carr den dara glúin ó thús na 70idí, leis an gcúl teasctha agus inneall 2 lítear 133-hp.
Tá an taobh istigh críochnaithe le plaisteach dubh, le tomhsairí ionstraime dírithe síos, díreach mar atá in Alfaí nua-aimseartha. Tá seachadadh na cumhachta gealgháireach agus réidh, cé go bhfuil an leisce charburadóra tipiciúil ann. Tá na coscáin nua-aimseartha, le teanntóir folúis: tá an troitheán éadrom agus ní léimeann an carr áit ar bith. Ach mothaíonn an láimhseáil sean-aimseartha fós: bíonn na freagairtí gar don lár leisciúil, agus ansin luchtaíonn an roth stiúrtha go tobann le hiarracht de réir mar a mhéadaíonn an fhreagrúlacht. Tá géilleadh “rubair” suntasach ann freisin ó na boinn lánphróifíle, díreach ó na 60idí.
Mothaíonn tú an bóthar i bhfad níos géire ná i gcarr nua-aimseartha. Fiú ar asfalt réidh braitheann tú creathanna beaga leanúnacha, agus a luaithe a chasann tú isteach ar bhóthar cré, tosaíonn an cábán ag gliogarnach agus taispeánann an stiúradh imréiteach suntasach.
Ag Maireachtáil an Dolce Vita: Cad a Dhíolann Nostalgic Tours Go Fírinneach
Ach ní raibh Spider na laethanta sin gar do bheith ina sárcharr — díreach cosúil leis an Giulietta-Giulia. Sa lá atá inniu ann, líonann carranna ar nós an Audi TT nó an BMW Z4 an nideog sin: daor, ach fós inrochtana níos faide ná milliúnaithe. Cheannaigh ban-aisteoirí agus ealaíontóirí, dlíodóirí agus fiaclóirí Alfaí ag an am sin, agus bhain siad taitneamh as an saol.
Sin go díreach a dhíolann eagraithe na “dturas cumhach”: an deis mothú cosúil leis an “meánaicme” rathúil leathchéad bliain ó shin. Ar mhaithe le barántúlacht, socraíonn siad:
- Dinnéir i gcaisleán-mhúsaem, áit a gcuireann na húinéirí fáilte phearsanta roimh aíonna agus a dtaispeánann siad pictiúir teaghlaigh, troscán, gréithe, éadaí agus bábóga poircealláin a bailíodh thar na cianta
- Béilí i mbialanna beaga teaghlaigh, áit nach gcosnaíonn pláta ollmhór de phasta déanta sa bhaile agus é clúdaithe go flaithiúil le strufail áitiúla mhíne ach deich euro
I mbeagán focal — an Iodáil.
Grianghraf: Nostalgic Tours Company | Leonid Golovanov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Foilsithe Lúnasa 30, 2023 • 14m le léamh
