Ер. Ер-рр! Некако, Енглез Адам никако не успева да убаци другу брзину на Алфа Ромео Ђулијета Спајдеру. „Кажете, дупло квачење?” узвикује он. „Ер. Ер-рр-рр-рр!” Кажем му да тако неће ићи. Како неко може да вози са оваквим мењачем? У реду, Адаме, опростиво је. Да ли су те у благостању Енглеске икада учили да возиш ГАЗ-52 камион са несинхронизованим мењачем? Пусти мене да покажем.
Шта је Nostalgic Tours? Класично Алфа Ромео путовање кроз Тоскану
Догађај, који организује немачка приватна компанија Nostalgic Tours, прилично је сличан обичном тест-вожњи за аутомобилске новинаре. Летите за Италију, распоређују вас у паровима у аутомобиле, добијете патну књигу — легенду предстојеће руте — и кренете путевима Тоскане. Затим вечера, ноћење у добром хотелу, и још један готово цео дан вожње. Једина разлика је што аутомобили нису нови, већ стари: Алфа Ромео спајдери из педесетих, шездесетих и седамдесетих година.
Сама марка Алфа Ромео нема директне везе са „Nostalgic Tours” — неколико немачких алфиста, љубитеља старих Алфи, одлучило је да своју страст подели са светом и претворило је у мали бизнис. Купили су двадесетак ретро аутомобила своје омиљене марке, ангажовали бившег италијанског тркачког механичара да их одржава, и нуде „носталгичне туре” за око 2.500 евра по особи.
- Летите за Италију и распоредите се у пару у класичном Алфа Ромеу
- Пратите патну књигу кроз тосканску сеоску средину
- Заустављате се на ручак, вечеру и ноћење у квалитетном хотелу
- Мењате аутомобиле и возаче током другог целог дана вожње
- Цена: око 2.500 евра по особи
За мене, ова тура носи потпуно другачије значење: ако совјетски човек може осећати носталгију, вероватно је то само за грбавог Запорошца, ВАЗ „копејку”, или онај „газон” чији сам мењач млео док сам добијао шаролике лекције из речника од инструктора у Ауто заводу број 1. Алфа Ромео Ђулијета, Ђулија или Спајдер нису били ништа више од сна — сна о коме се могло само читати у ДОСААФ-овом часопису „За воланом”.
А сада, ево ме, заједно са Енглезом Адамом, у прилици да испробам све аутомобиле из флоте Nostalgic Tours-а. Пратећи хронологију, почињемо са најранијом Алфом.
Алфа Ромео Ђулијета: прва „лична” Алфа Италије
Дакле, звала се Ђулијета…
Почетак педесетих: Италија је излазила из послератне депресије, а масовни превоз сводио се на бицикле и мотор-скутере Isetta, произвођене по лиценци BMW-а. Величанственост предратне Алфа Ромео марке — осмоцилиндричне лепотице и победничка тркачка кола финансирана од стране фашистичке владе — била је прошлост. Рат је оставио свој траг: производња авионских мотора за италијанске ловце и бомбардере, потпуно уништење главне фабрике Портело у Милану, и покушаји производње кухињских шпорета у преживелом јужном погону у Помиљану.
Али инжењери заљубљени у брзину нису напустили Алфа Ромео: дизајнер Орацио Сата, конструктор мотора Ђузепе Босо, и Ђузепе Коломбо, творац предратне Алфа Ромео 158 „формуле”. Први послератни модел био је неуспех — седан Алфа Ромео 1900 био је превелик и прескуп за осиромашену Италију. Тако је, уз гласне презентације и најаву националне лотерије (чији победници никада нису добили обећаних 200 почетних аутомобила), Алфа Ромео прикупила средства за компактнији модел за масовно тржиште, који је стигао на монтажну линију 1954. године под именом Ђулијета.
Неки кажу да је име — прво „лично” за Алфа Ромео — предложила супруга познатог италијанског песника Леонарда Синисгалија. Други помињу руског племића, импресарија у миланском ноћном клубу, који се шалио када су му се представници Алфа Ромеа представили: „Овде имате осам Ромеа, а ниједну Јулију?”
Како год било, Ђулијета се показала као лепотица. Чак је и седан био леп — много привлачнији од свог совјетског савременика, Москвича-402. А купе Бертонеа и спајдер Фарине…
Возачки положај и ентеријер: чувени „италијански” распоред седења
Оно чега сам се највише плашио била је тескоба и озлоглашени „италијански возачки положај” који обавија управљачки стуб ногама — педале квачила и кочнице плус висећи гас. Компактно седиште налази се практично у нивоу пода, што омогућава положај налик тркачком аутомобилу, са испруженим ногама. У поређењу са суперауто оног доба, попут Jaguar E-Type-а, у који сам се недавно „угурао” током Monte-Carlo Historique релија, Ђулијета заправо тријумфује у ергономији захваљујући елегантном осећају педала. Као да вас Ђулијета нежно додирује грациозним стопалом у стилизованој ципели. У E-Type-у седите помало погурени; овде се напола наслањате, као на шезлонгу. То је dolce vita, слатки живот под бескрајним апенинским небом!
Али будите опрезни: нема сигурносних појасева, нема безбедносних елемената о којима вреди причати, а главчина волана уперена је право у ваша прса. Док савладавате хаотичну кривину, можда се запитате хоће ли следећи скутер који долети врат-на-нос проћи с леве стране.
Ипак, не брините — такве бриге вас неће мучити у Алфи. Овај аутомобил рођен је да доноси само срећу!
Витке педале смештене су близу тунела трансмисије — кочница и квачило монтирани на поду, допуњени висећим гасом. Притисните гас, и 1300-кубни мотор у почетку „муца” — не од емоција, већ од сувишка ваздуха, јер вентил у пумпи убризгавача тешко успева све то да задржи.
Испод хаубе: легендарни двобрегасти Алфа Ромео мотор
Ах, где су моје тринаестице и бела ВАЗ „копејка” са црном таблицом 57-71 МТБ? Тада, почетком осамдесетих, звук „италијанског” мотора миловао је уши усред баса московских аутомобила — а сада препознајем те свилене „вазовске” тонове. Класична Италија! Уосталом, архитектуру ове „четворке” поставио је још пре рата легендарни Виторио Јано, конструктор мотора Ланци, и Ферари.
- Алуминијумски блок са ливеногвозденим кошуљицама
- Кована радилица на пет лежајева
- Полулоптаста комора сагоревања
- Два брегаста вратила погоњена дуплим ланцем
- Централно постављене свећице
У разним варијантама, овај мотор остао је на монтажним линијама FIAT групе све до 1995. године!
Када карбуратор коначно повуче гориво кроз све своје замршене канале и осети се глатко убрзање, ни то није довољно: мотору недостаје снаге за стрме успоне, и морате постепено убацивати нижу брзину до прве. Један мајстор спорта у ауто-тркама хвалио је убрзање Ђулијета купеа — али он је возио добро одржавани приватни аутомобил. Аутомобили у Nostalgic Tours-у су, у суштини, изнајмљени, и мало је вероватно да већина возача зна како правилно руковати деликатном ретро техником.
Ђулијета против Москвича-402: снага и управљивост у поређењу
Ђулијета је била позната не само по дизајну већ и по управљивости! Московски Москвич-402 из тог доба имао је доњовентилски „ливеногвоздени” мотор од 35 коњских снага, само три брзине са ручицом испод волана, и задњу осовину на лисним опругама. Чак је и Москвич-407 из 1958, са горњим вентилима, алуминијумском главом и запремином избушеном до 1360 кубика, развијао само 45 коњских снага.
- Најједноставнији мотор Ђулијета седана: 53 КС
- Ђулијета купе и спајдер (исти мотор од 1300 кубика): 81 КС
- Ђулијета Велоче („Брза”): 90 КС и 75 кг лакша
- Четири кратке брзине наспрам три код Москвича
Танки волан, направљен од црне пластике налик кости, у почетку делује лагано, али чим га окренете, руке осете његову тежину: предњи део аутомобила одмах се помера у страну, откривајући ограничену маневарску способност. Али за тренутак, Ђулијета се прилагођава и волан „олакшава”. То се своди на предњу независну ослону геометрију Ланчије „свуда унаоколо”, присутну још пре рата — док су Орацио Сата и колеге изабрали јефтиније решење позади: недељену осовину, ослоњену на опруге и повезану са каросеријом трећом централном полугом у облику слова А. Чак ни црвени амортизери Koni Classic у комбинацији са 15-инчним Uniroyal радијалним гумама не компензују у потпуности кинематичке недостатке. Брзе кривине у Ђулијети стога захтевају технику „тражећег управљања”, балансирајући између поднапона и преначина скретања.
Савладавање мењача: дупло квачење код несинхронизоване Алфе
А шта је са мењачем? Убацивање више брзине захтева дупло квачење, а убацивање ниже захтева међукорак у неутралном да би се убрзало примарно вратило. Заправо, мењачи у Ђулијета родстерима били су потпуно синхронизовани — луксуз за то доба, пошто су Италијани купили лиценцу за синхронизаторе од Порша. Али овај конкретан аутомобил је прилично истрошен: каросерија сија свежим лаком, а хром блешти на италијанском сунцу, али су синхронизатори „мртви”. Ер-рр-рр-рр, ер-рр-рр! Енглез Адам је само пунио тосканска брда језивим шкргутом зупчаника, губећи замах кад год би покушао да убаци другу брзину после треће или четврте.
Каква год да је прича, ја се држим Суворовљевог начела: „Тешко у обуци, лако у боју!” Учио сам да возим на „клацкалицама” у младости — возио сам све са клиповима, без обзира на кочнице или зазор у управљачу. Ако можете то да возите, можете возити било шта!
Прелазак на Алфа Ромео Ђулију: оштрији мењач, слабије кочнице
Пауза за ручак донела је прилику да пређем у Ђулију. То је означило смену генерација, али док су се Ђулија седани значајно разликовали од Ђулијета, купеи и родстери прошли су кроз само мању модернизацију — постепен процес, не незнатно различит од прелаза са ВАЗ „десетке” на Приору. Трансформација Ђулијете у Ђулију почела је 1959. дужим међуосовинским растојањем, а завршена је 1965, када је већи мотор од 1600 кубика захтевао додавање „ноздрва” на усисник ваздуха. Можда упитан стилски избор, али 90 коњских снага чинило га је много забавнијим.
Мењач у овом аутомобилу био је у савршеном стању — брзине су се убацивале лако и прецизно. Али кочнице! Напред их једноставно није било; радиле су само задње. Притисните мало јаче него што очекујете, и аутомобил би клизнуо. Управо је овај аутомобил касније доживео удес у ком је учествовала супруга холандског бизнисмена-издавача: закочила је прејако пре кривине, и лепа Алфа се тренутно завртела и ударила браником у препреку. На срећу, не превише озбиљно.
Али камион за евакуацију прати колону управо за такве случајеве, са резервним возилом — а морао сам и ја да користим те услуге. Возио сам Алфа Ромео 2600 кабриолет, и одједном…
Алфа Ромео 2600: скупља, али не нужно боља
Овај аутомобил јасан је доказ да „скупље” не значи нужно „боље”. Овај модел никада није имао сопствено име — ознака 2600 једноставно је одражавала запремину редног шестоцилиндричног мотора, који се коначно вратио под хаубе Алфиних путничких аутомобила први пут од предратних дана. Алфа 2600 седан заменио је претходни флагман, Алфа Ромео 2000, 1961. године, а купеи и родстери засновани на њему дизајнирали су, редом, Ђуђаро и Carrozzeria Touring, стилизовани тако да подсећају на изглед Ђулијете.
Леп је, без сумње, али више нема тог органског осећаја. Шест цилиндара звучи мекше и рафинираније него четворка у Ђулијети, а ослањање је удобније — док Ђулијета стално тресе на лошем путу својом лаком (али чврстом и монолитном) каросеријом, Алфа 2600 вози приметно глатко. Али је тежа и убрзава спорије, а волан постаје тежак у кривинама уз изражен поднапон.
Толико изражен, у ствари, да уопште нема жеље да се вози брзо — само неужурбано крстарење, упијајући тосканске пејзаже. Ретко пошумљена брда, редови чемпреса-стражара који обрубљују праве стазе од хрскавог белог шљунка, бескрајни виногради…
И наравно, кабриолет пружа сасвим другачији ниво повезаности са околним светом. Посебно стари кабриолет, када се шум ветра и цвркут птица мешају са гутуралним рикањем карбураторског мотора, а горак мирис „нечистог” издувног гаса меша се са ароматима благословене тосканске земље…
И ветар у лице, заиста.
Али одједном — „тр-р-р-р-р”: мотор је изгубио снагу и угасио се, као да га је неко искључио. Скотрљао сам се у страну користећи стартер и подигао хаубу… Ах, изгубио сам додир. Некада бих без оклевања проверио ниво горива у комори пловка или извукао каблов високог напона да проверим искру. Али прошло је доста времена откако сам држао кључеве, а Алфа није Запорожац. Тако је, 15 минута после позива, стигао Герт Пихлер, сувласник Nostalgic Tours-а, са својом колегиницом, дивном Рускињом Аленом Бичихином. Утоварили су „мртву” Алфу 2600 на камион за евакуацију, а заузврат смо Адам и ја добили Алфа Ромео Спајдер.
Алфа Ромео Спајдер (Дуето): 27 година на монтажној линији
Спајдер је заменио Ђулију 1966. године, са својом аеродинамичном ниском каросеријом која подсећа на Jaguar E-Type. Али техника је била много једноставнија: и даље крута задња осовина и управљање типа „пуж и ваљак”. Почетно име, „Дуето”, изабрано путем националног конкурса, никада се заправо није одомаћило — од средине седамдесетих једноставно се звао Спајдер. Возио сам аутомобил друге генерације са почетка седамдесетих, са скраћеном задњом каросеријом и мотором од 2 литра и 133 коњске снаге.
Ентеријер је обложен црном пластиком, са показивачима инструмената нагнутим надоле, баш као у модерним Алфама. Испорука снаге је весела и глатка, мада с типичним карбураторским запињањем. Кочнице су модерне, са вакуумским појачивачем: педала је лака, а аутомобил нигде не поскакује. Али управљивост и даље делује застарело: реакције у близини центра су лење, а онда се волан изненада оптерети напором како се одзивност повећава. Постоји и приметно „гумено” попуштање из гума пуног профила, право из шездесетих.
Пут осећате много оштрије него у модерном аутомобилу. Чак и на глаткм асфалту осећате стално благе вибрације, а чим скренете на макадам, кабина почиње да звечи, а на волану се примећује зазор.
Живети dolce vita: шта Nostalgic Tours заправо продаје
Али Спајдер тог доба био је далеко од суперауто — баш као и Ђулијета-Ђулија. Данас, ту нишу попуњавају аутомобили попут Audi TT или BMW Z4: скупи, али и даље доступни и онима који нису милионери. Глумице и уметници, адвокати и зубари куповали су тада Алфе, и уживали у животу.
Управо то продају организатори „носталгичних тура”: прилику да осетите какав је био успешан „средњи сталеж” пре пола века. Ради аутентичности, организују:
- Вечере у дворцу-музеју, где власници лично дочекују госте и показују породичне слике, намештај, посуђе, одећу и порцеланске лутке сакупљане вековима
- Оброке у малим породичним ресторанима, где огроман тањир домаће тестенине обилно прекривене нежним локалним трифлама кошта свега десет евра
Укратко — Италија.
Фото: Nostalgic Tours Company | Леонид Голованов
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Објављено август 30, 2023 • 12m за читање
