Err. Err-rr! Piye-piyeya, wong Inggris jenenge Adam mau ora bisa mlebu gigi loro ing Alfa Romeo Giulietta Spider. “Kowe kandha kopling ping pindho?” panjeriteِ. “Err. Err-rr-rr-rr!” Aku kandha yen carane kuwi ora bakal kasil. Kepriye wong bisa nyetir nganggo girbok kaya ngono? Wis ta, Adam, iku isih bisa diapura. Apa kowe tau diwulang nyetir truk GAZ-52 sing girboke ora sinkron ing Inggris sing sarwa kacukupan? Cikben aku sing nglakoni.
Apa Iku Nostalgic Tours? Lelungan Dalan Alfa Romeo Klasik Ngliwati Toskana
Acara sing digelar déning perusahaan swasta Jerman Nostalgic Tours iki meh padha karo tes nyetir wartawan otomotif biasa. Kowé mabur menyang Italia, dipasangké karo kanca ing mobil, diwènèhi roadbook — legenda rute sing bakal diliwati — banjur mangkat ngliwati dalan-dalan Toskana. Sawisé kuwi nedha bengi, nginep ing hotel sing apik, lan sedina meh muput manèh nyetir. Bédané mung siji: mobilé ora anyar, nanging lawas: spider Alfa Romeo saka taun 50-an, 60-an, lan 70-an.
Merek Alfa Romeo dhéwé ora duwé sesambungan langsung karo “Nostalgic Tours” — sawetara alfisti Jerman, para pecinta Alfa lawas, mutusaké mbagi rasa tresnané marang jagad lan ngowahi kuwi dadi bisnis cilik. Dhèwèké tuku kira-kira rong puluh mobil retro merek kesayangané, nyèwa mékanik balap Italia lawas kanggo ngrawat, lan nawakaké “tur nostalgia” kanthi rega kira-kira 2.500 euro saben wong.
- Mabur menyang Italia lan dipasangké ing Alfa Romeo klasik
- Ngetutaké roadbook ngliwati padesan Toskana
- Mandheg kanggo nedha awan, nedha bengi, lan nginep ing hotel sing apik
- Gantian mobil lan sopir ing dina kapindho sing kebak lelungan
- Rega: kira-kira 2.500 euro saben wong
Tumrap aku, tur iki nduwé teges sing béda banget: yèn wong Soviet bisa krasa nostalgia, mesthiné mung marang Zaporozhets sing wungkuk, VAZ “kopeyka”, utawa “gazon” sing girboké tau dakgerus nalika nampa piwulang basa sing warna-warni saka mentor ing Pabrik Mobil No. 1. Alfa Romeo Giulietta, Giulia, utawa Spider mung dadi impèn — impèn sing mung bisa diwaca ing majalah DOSAAF Ing Mburi Setir.
Lan saiki, aku ana ing kéné, bareng karo wong Inggris Adam, bisa nyoba kabèh mobil saka armada Nostalgic Tours. Manut urutan wektu, kita wiwit saka Alfa sing paling tuwa.
Alfa Romeo Giulietta: Alfa “Pribadi” Kapisan ing Italia
Dadi, jenengé Giulietta…
Awal taun sèket-an: Italia lagi metu saka depresi sawisé perang, kanthi transportasi massal sing winates mung pit lan skuter Isetta sing digawé kanthi lisensi saka BMW. Kaluhurané Alfa Romeo sadurungé perang — kaéndahan wolung silinder lan mobil balap sing tansah menang, sing didanani pamaréntah fasis — wis dadi lelakon kepungkur. Perang ninggalaké tapak: produksi mesin pesawat kanggo jèt tempur lan pesawat pengebom Italia, rusaké total pabrik utama Portello ing Milan, lan usaha gawé kompor pawon ing cabang kidul Pomigliano sing isih slamet.
Nanging para insinyur sing tresna marang kacepetan ora ninggal Alfa Romeo: perancang Orazio Satta, ahli mesin Giuseppe Busso, lan Giuseppe Colombo, sing nyipta “formula” Alfa Romeo 158 sadurungé perang. Model kapisan sawisé perang gagal — sedan Alfa Romeo 1900 kegedhèn lan kelarangan kanggo Italia sing lagi mlarat. Mula, kanthi présentasi sing rame lan pengumuman lotré nasional (sing para pemenangé ora tau nampa 200 mobil kapisan sing dijanjèkaké), Alfa Romeo nglumpukaké dana kanggo model massal sing luwih kompak, sing tekan lini perakitan ing taun 1954 kanthi jeneng Giulietta.
Ana sing ngandhakaké yèn jeneng kuwi — sing kapisan “pribadi” tumrap Alfa Romeo — diusulaké déning garwané pujangga Italia kondhang Leonardo Sinisgalli. Liyané nyebut bangsawan Rusia sing dadi impresario ing klub wengi Milan, sing guyon nalika wong-wong saka Alfa Romeo mratélakaké dhiri: “Kowé duwé wolung Romeo ing kéné lan ora ana Juliet siji waé?”
Kepriyéa waé, Giulietta lair minangka kaéndahan. Sedané waé wis apik — luwih narik kawigatèn tinimbang mobil sajamané ing Soviet, Moskvich-402. Lan kupé garapané Bertone lan spider garapané Farina…
Posisi Nyetir lan Interior: Tata Lungguh “Italia” sing Kondhang
Sing paling dakwedèni yaiku sesake lan “posisi nyetir Italia” sing kondhang, sing nggawé sikilmu ngrangkul kolom setir — pedal kopling lan rem ditambah pedal gas sing nggantung. Jok sing kompak dumunung meh ing jèjèr lantai, nggawé kowé bisa lungguh kaya ing mobil balap kanthi sikil sing njéngat. Yèn dibandhingaké karo supercar jaman kuwi kaya Jaguar E-Type, sing lagi waé dak”pêpêt” nalika reli Monte-Carlo Historique, Giulietta malah menang ing babagan ergonomi merga rasa pedalé sing luwes. Kaya-kaya Giulietta alon-alon nothok kowé nganggo sikil sing luwes ing sepatu sing modis. Ing E-Type kowé lungguh rada mbungkuk; ing kéné, kowé rebahan sasèparo, kaya lèyèh-lèyèh ing kursi malas. Iki dolce vita, urip sing manis ing sangisoré langit Apennine sing tanpa wates!
Nanging kudu ngati-ati: ora ana sabuk pengaman, ora ana fitur keslametan babar pisan, lan pusering setir mrengut langsung menyang dhadhamu. Nalika kowé ngliwati tikungan sing ruwet, kowé bisa gumun apa skuter sabanjuré sing teka kanthi kacepetan gila bakal ngliwati saka kiwa.
Nanging aja wedi — kuwatir kaya ngono ora bakal ngganggu kowé nganggo Alfa. Mobil iki lair mung kanggo nggawa kabegjan!
Pedal sing lencir dumunung cedhak karo terowongan transmisi — rem lan kopling madhep lantai, dijangkepi pedal gas sing nggantung. Idak gasé, lan mesin 1300cc wiwitané rekasa — ora merga emosi, nanging merga kakèhan angin, awit klep cek ing pompa akselerator angèl nahan kabèh mau.
Ing Sangisoré Kap: Mesin Twin-Cam Alfa Romeo sing Legendaris
Ah, ngendi umurku telulas lan VAZ “kopeyka” putih kanthi plat nomer ireng 57-71 MTB? Nalika semana, ing awal taun ’80-an, swara mesin “Italia” ngelus kuping ing satengahé mobil-mobil gawéan Moskwa sing swarané bas — lan saiki, aku ngenali nada-nada alus “VAZ” mau. Italia klasik! Awit, arsitektur mesin “papat” iki wis dirancang malah sadurungé perang déning Vittorio Jano sing legendaris, ahli mesin Lanzi, lan Ferrari.
- Blok aluminium kanthi liner wesi cor
- Kruk as tempa limang bantalan
- Ruang pembakaran hemisferis
- Rong noken as ndhuwur sing digerakaké rantai baris pindho
- Busi sing dumunung ing tengah
Ing maneka wujud, mesin iki tetep ana ing lini perakitan FIAT Group nganti taun 1995!
Nalika karburator pungkasané nyedhot bahan bakar liwat kabèh saluran sing ruwet lan ana tarikan sing alus, kuwi isih durung cukup: mesiné kurang tenaga kanggo tanjakan sing curam, lan kowé kudu alon-alon nurunaké gigi nganti gigi siji. Ana sawijining Master Olahraga balap motor sing muji akselerasi kupé Giulietta — nanging dhèwèké nyetir mobil pribadi sing dirawat kanthi becik. Mobil-mobil ing Nostalgic Tours ateges mobil sèwan, lan ora mungkin akèh penumpangé ngerti carané nangani teknologi retro sing alus kanthi bener.
Giulietta vs. Moskvich-402: Tandhing Tenaga lan Kendali
Giulietta kondhang ora mung merga desainé nanging uga merga kendaliné! Moskvich-402 gawéan Moskwa ing jaman kuwi nduwé mesin “wesi cor” klep ngisor 35 tenaga jaran, mung telung gigi kanthi tuas ing sangisoré setir, lan gardan mburi ing per daun. Malah Moskvich-407 taun 1958, kanthi klep ndhuwur, kepala aluminium, lan kapasitas sing dibor nganti 1360cc, mung ngasilaké 45 tenaga jaran.
- Mesin sedan Giulietta sing paling prasaja: 53 hp
- Kupé lan spider Giulietta (mesin 1300cc sing padha): 81 hp
- Giulietta Veloce (“Rikat”): 90 hp lan luwih ènthèng 75 kg
- Papat gigi cendhak tinimbang telu duwèké Moskvich
Setir sing tipis, digawé saka plastik ireng sing kaya “balung”, wiwitané krasa ènthèng, nanging bareng diputer, tanganmu krasa aboté: bagéan ngarep mobil langsung nyimpang menyang sisih, ngatonaké kaluwesan mbelok sing winates. Nanging sedhéla manèh, Giulietta nyesuwèkaké lan setiré dadi “ènthèng”. Kabèh iki gumantung saka suspensi ngarep mandiri “sakubengé” duwèké Lancia, sing wis ana malah sadurungé perang — déné Orazio Satta lan kanca-kancané milih solusi sing luwih murah ing mburi: gardan sing ora kapérang, digantung ing per lan disambungaké karo bodi nganggo tuas ketelu ing tengah sing wangun A. Malah shock absorber Koni Classic abang sing dipadu karo ban radial Uniroyal 15 inci ora bisa ngimbangi kekurangan kinematik kuwi kanthi sampurna. Mula, tikungan cepet ing Giulietta mbutuhaké tèknik “setir sing nggolèki”, ngimbangi antaraning understeer lan oversteer.
Nguwasani Girbok: Kopling Ping Pindho ing Alfa sing Ora Sinkron
Lan kepriyé girboké? Munggah gigi mbutuhaké kopling ping pindho, lan mudhun gigi mbutuhaké gas antara ing posisi netral kanggo mundhakaké puteran poros primer. Sanyatané, transmisi ing roadster Giulietta kuwi sinkron kabèh — kamèwahan ing jamané, awit wong Italia wis tuku lisensi sinkronizer saka Porsche. Nanging mobil sing siji iki wis rusak banget: bodiné sumunar kanthi cet anyar lan kromé kumilat kena srengéngé Italia, nanging sinkronizeré wis “mati”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Wong Inggris Adam mung ngebaki bukit-bukit Toskana kanthi swara gerusan gigi sing medèni, kélangan momentum saben nyoba mlebu gigi loro sawisé gigi telu utawa papat.
Apa waé ujaré wong, aku tetep ngugemi prinsipé Suvorov: “Rekasa ing latihan, gampang ing paprangan!” Aku sinau nyetir ing “gelondhongan kayu” nalika isih enom — aku nyetir apa waé sing nganggo piston, ora perduli remé utawa longgaré setiré. Yèn kowé bisa nyetir sing kaya ngono, kowé bisa nyetir apa waé!
Ganti menyang Alfa Romeo Giulia: Girbok Luwih Tajem, Rem Luwih Lemah
Istirahat nedha awan mènèhi kesempatan kanggo ganti menyang Giulia. Iki nandhani gantining generasi, nanging déné sedan Giulia béda banget karo Giulietta, kupé lan roadsteré mung ngalami modernisasi cilik-cilikan — proses sing tahap-tahap, ora béda karo owah-owahan saka VAZ “sepuluh” menyang Priora. Owah-owahané Giulietta dadi Giulia diwiwiti taun 1959 kanthi jarak sumbu roda sing luwih dawa lan rampung ing taun 1965, nalika mesin 1600cc sing luwih gedhé mbutuhaké tambahan “bolongan irung” ing lubang angin. Pilihan gaya sing bisa dipadoni, mbokmenawa, nanging 90 hp nggawé mobil iki luwih nyenengaké.
Girbok ing mobil iki apik banget kahanané — giginé mlebu gampang lan pas. Nanging remé! Ing ngarep pancèn ora ana babar pisan; mung rem mburi sing mlaku. Idak rada luwih kenceng saka sing dikarepaké, mobilé bakal mlorod. Ya mobil iki sing sabanjuré ngalami kacilakan sing nglibataké garwané pengusaha-penerbit Walanda: dhèwèké ngerem kekencengen sadurungé tikungan, lan Alfa sing éndah kuwi sanalika muter lan nabrak pembatas nganggo bagasiné. Begjané, ora abot banget.
Nanging truk evakuasi ngetutaké rombongan kanggo kahanan kaya ngono, kanthi mobil pengganti — lan aku uga kudu nganggo layanané. Aku lagi nyetir Alfa Romeo 2600 convertible, lan dumadakan…
Alfa Romeo 2600: Luwih Larang, Durung Mesthi Luwih Apik
Mobil iki bukti cetha yèn “luwih larang” ora mesthi ateges “luwih apik”. Model iki ora tau duwé jeneng dhéwé — indeks 2600 mung nuduhaké kapasitas mesin nem silinder segaris, sing pungkasané bali menyang sangisoré kap mobil jalanan Alfa kanggo sepisanan wiwit jaman sadurungé perang. Sedan Alfa 2600 ngganti andalan sadurungé, Alfa Romeo 2000, ing taun 1961, lan kupé sarta roadster adhedhasar mobil kuwi dirancang déning Giugiaro lan Carrozzeria Touring, kanthi gaya sing nggambaraké tampilané Giulietta.
Éndah, ora ana sing madoni, nanging rasa organik kuwi wis ora ana manèh. Nem silinderé muni luwih alus lan luwih alus rasané tinimbang mesin papat ing Giulietta, lan suspensiné luwih kepénak — déné Giulietta terus-terusan ngguncang ing dalan sing ala kanthi bodiné sing ènthèng (nanging kokoh lan monolitik), Alfa 2600 mlaku kanthi luwih alus. Nanging luwih abot lan akselerasiné luwih alon, lan setiré dadi abot ing tikungan kanthi understeer sing katon banget.
Katoné banget, nganti pancèn ora ana pepénginan kanggo mlaku banter babar pisan — mung mlaku santai, ngrasakaké panorama Toskana. Bukit-bukit sing arang-arang wit-witané, jèjèran wit cemara sing kaya pengawal ngapit dalan lurus saka krikil putih sing resik, kebon anggur sing tanpa wates…
Lan mesthi waé, convertible nawakaké tataran sesambungan karo jagad sakubengé sing babar pisan béda. Apa manèh convertible lawas, nalika swara angin lan kicaué manuk campur karo gemuruh kasar mesin karburator, lan ambu pait knalpot sing “kotor” campur karo aroma lemah Toskana sing binerkahan…
Lan angin ing raiku, pancèn.
Nanging dumadakan — “tr-r-r-r-r”: mesiné kélangan tenaga lan mati, kaya-kaya ana sing mateni. Aku mènggòk menyang pinggir nganggo starter lan mbukak kap… Ah, aku wis ora trampil manèh. Biyèn, tanpa mikir dawa, aku mesthi wis ngecek level bahan bakar ing ruang pelampung utawa narik kabel voltase dhuwur kanggo ngecek percikan api. Nanging wis suwé aku ora nyekel kunci, lan Alfa kuwi dudu Zaporozhets. Mula, 15 menit sawisé ditelpon, ko-pemilik Nostalgic Tours Gert Pichler teka bareng kancané, prawan Rusia sing ayu Alena Bychikhina. Wong loro ngunggahaké Alfa 2600 sing wis “mati” menyang truk evakuasi, lan minangka gantiné, aku lan Adam éntuk Alfa Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 Taun ing Lini Perakitan
Spider ngganti Giulia ing taun 1966, bodiné sing aerodinamis lan éndhèk ngélingaké marang Jaguar E-Type. Nanging tèknologiné luwih prasaja: isih gardan mburi sing kaku lan setir “worm and roller nut”. Jeneng wiwitané, “Duetto”, sing dipilih liwat lomba nasional, ora tau bener-bener kondhang — wiwit pertengahan taun 70-an mobil iki mung diarani Spider. Aku nyetir mobil generasi kapindho saka awal taun 70-an, kanthi buntut sing dipotong lan mesin 2 liter 133 hp.
Interioré rampung nganggo plastik ireng, kanthi ukuran instrumen sing madhep ngisor, kaya ing Alfa modern. Pangiriman tenagané ceria lan alus, senajan ana rasa mangu-mangu khas karburator. Remé modern, nganggo booster vakum: pedalé ènthèng lan mobilé ora nyranthal menyang ngendi-endi. Nanging kendaliné isih krasa kuna: reaksi ing cedhak tengah males, banjur setiré dumadakan abot bareng responsivitasé mundhak. Ana uga rasa “karèt” sing katon saka ban profil kebak, langsung saka taun 60-an.
Kowé ngrasakaké dalan luwih tajem tinimbang ing mobil modern. Malah ing aspal sing alus kowé ngrasakaké getaran cilik sing terus-terusan, lan bareng ménggok menyang dalan lemah, kabiné wiwit gemrobyok lan setiré nuduhaké kalonggaran sing katon.
Nglakoni Dolce Vita: Apa sing Sanyatané Diedol Nostalgic Tours
Nanging Spider jaman semana adoh saka supercar — padha waé karo Giulietta-Giulia. Saiki, ceruk kuwi diisi mobil kaya Audi TT utawa BMW Z4: larang, nanging isih bisa digayuh déning sing dudu jutawan. Aktris lan seniman, pengacara lan dokter untu tuku Alfa nalika semana, lan ngrasakaké uripé.
Ya kuwi sing didol para penyelenggara “tur nostalgia”: kesempatan kanggo krasa dadi “kelas menengah” sing sukses setengah abad kepungkur. Kanggo njaga keasliané, dhèwèké ngatur:
- Nedha bengi ing kastil-museum, ing kono para pemilik dhéwé nyambut tamu lan mamèraké lukisan kulawarga, perabot, piranti mangan, sandhangan, lan boneka porselen sing diklumpukaké pirang-pirang abad
- Nedha ing restoran kulawarga cilik, ing kono piring gedhé isi pasta gawéan omah sing loma ditaburi truffle lokal sing alus regané mung sepuluh euro
Cekaké — Italia.
Foto: Perusahaan Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
Iki minangka terjemahan. Kowé bisa maca artikel asliné ing kéné: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Published August 30, 2023 • 13m to read
