Эрр. Эрр-рр! Англи хүн Адам ямар ч байсан Alfa Romeo Giulietta Spider-ийн хоёрдугаар араанд ороож чадахгүй байна. “Давхар шүүрэлт гэж үү?” гэж тэр хашгирна. “Эрр. Эрр-рр-рр-рр!” Би түүнд тэгээд ч болохгүй гэж хэлнэ. Ийм араа хайрцагтай машиныг хүн яаж жолоодох билээ? За яахав, Адам аа, уучилж болно. Чамайг чинээлэг Английн нутагт синхрончлолгүй араа хайрцагтай ГАЗ-52 ачааны машин жолоодохыг заасан юм уу? Надад өг.
Nostalgic Tours гэж юу вэ? Тоскана дундуур сонгодог Alfa Romeo-гоор аялах нь
Германы хувийн Nostalgic Tours компанийн зохион байгуулдаг энэ арга хэмжээ нь автомашины сэтгүүлчдийн ердийн тест жолоодлоготой нэлээд төстэй. Та Итали руу нисч, машин тус бүрд хосоороо хуваарилагдаж, замын дэвтэр буюу урдах маршрутын тэмдэглэлийг гартаа авангуутаа Тосканы замуудаар хөдөлнө. Дараа нь оройн хоол, сайн зочид буудалд хоноглох, тэгээд бараг бүтэн өдөр дахин жолоо барина. Ганц ялгаа нь машинууд нь шинэ биш — хуучин: 50, 60, 70-аад оны Alfa Romeo spider-үүд.
Alfa Romeo брэнд өөрөө “Nostalgic Tours”-той шууд холбоогүй — хуучин Alfa-д дурлагч цөөн хэдэн герман alfisti-нар өөрсдийн хүсэл тэмүүллээ дэлхийтэй хуваалцахаар шийдэж, үүнийгээ жижиг бизнес болгожээ. Тэд дуртай брэндийнхээ хорь орчим ретро машин худалдан авч, тэдгээрийг арчлах италийн уралдааны асуудалд ажиллаж байсан механикч хөлслөн, нэг хүнээс 2500 орчим еврогоор “дурсамжийн аялал” санал болгодог.
- Итали руу нисч, сонгодог Alfa Romeo-нд хосоороо хуваарилагдана
- Тосканы хөдөө нутгаар замын дэвтрийг дагана
- Үдийн хоол, оройн хоол, чанартай зочид буудалд хоноглохоор зогсоно
- Хоёр дахь бүтэн өдрийн аялалд машин, жолоочоо солино
- Үнэ: нэг хүнээс 2500 орчим евро
Харин надад энэ аялал огт өөр утга агуулна: хэрэв зөвлөлтийн хүн дурсамжинд автах юм бол энэ нь бүүрэг нуруутай Запорожец, ВАЗ-ын “копейка”, эсвэл 1-р Автозаводын зөвлөгчөөс өнгө үзэмжтэй хэл заавар авангаа араа хайрцгийг нь хавчиж байсан тэр “газон” л байх. Alfa Romeo Giulietta, Giulia, эсвэл Spider бол ДОСААФ-ын “Жолооны ард” сэтгүүлээс л уншиж болох мөрөөдөл байлаа.
Тэгээд одоо би энд, англи хүн Адамтай хамт, Nostalgic Tours-ийн паркны бүх машиныг туршиж үзэх боломжтой болов. Он цагийн дарааллыг дагаж, хамгийн эртний Alfa-гаас эхэлье.
Alfa Romeo Giulietta: Италийн анхны “хувийн” Alfa
Тэгэхээр, түүнийг Giulietta гэдэг байжээ…
Тавиад оны эхэн: Итали дайны дараах хямралаас гарч байсан бөгөөд олон нийтийн тээвэр нь дугуй болон BMW-ийн лицензээр үйлдвэрлэсэн Isetta мотороллероор хязгаарлагдаж байв. Дайны өмнөх Alfa Romeo-гийн сүр жавхлан — найман цилиндртэй гоо бүсгүйчүүд, фашист засгийн газраас санхүүжүүлсэн ялалтын уралдааны машинууд — өнгөрсөн зүйл болжээ. Дайн өөрийн ул мөрөө үлдээсэн: италийн сөнөөгч болон бөмбөгдөгч онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн, Миланд байрлах Portello гол үйлдвэр бүрэн сүйдсэн, өмнөд хэсэгт үлдсэн Помильяно дахь салбартаа гал тогооны зуух үйлдвэрлэх оролдлого хийсэн.
Гэвч хурдандаа дурласан инженерүүд Alfa Romeo-гоос салсангүй: зохион бүтээгч Орацио Сатта, хөдөлгүүрийн бүтээгч Жузеппе Буссо, дайны өмнөх Alfa Romeo 158 “формула”-г бүтээгч Жузеппе Коломбо нар. Дайны дараах анхны загвар нь бүтэлгүйтэв — Alfa Romeo 1900 седан ядуурсан Италид хэтэрхий том, үнэтэй байлаа. Тиймээс чанга танилцуулга, улс даяарх сугалааны зарлалтай (ялагчид нь амласан анхны 200 машиныг хэзээ ч аваагүй) хамт Alfa Romeo илүү авсаархан олны машин үйлдвэрлэхэд зориулж хөрөнгө цуглуулж, 1954 онд Giulietta нэрээр угсралтын шугам дээр гарчээ.
Alfa Romeo-гийн анхны “хувийн” нэр болох энэ нэрийг италийн алдарт яруу найрагч Леонардо Синисгаллийн эхнэр санал болгосон гэж зарим нь хэлдэг. Бусад нь Миланы шөнийн клубт импресариогоор ажиллаж байсан оросын язгууртны тухай дурддаг бөгөөд Alfa Romeo-гийнхон өөрсдийгөө танилцуулахад тэрээр: “Та нар энд найман Ромеотой атлаа нэг ч Жульетгүй юу?” гэж хошигносон гэдэг.
Ямар ч байсан Giulietta гоо бүсгүй болон төржээ. Седан нь хүртэл сайхан байсан — зөвлөлтийн үеийн Москвич-402-оос хамаагүй илүү сэтгэл татам. Харин Bertone-ийн купе, Farina-гийн spider бол…
Жолоодох байрлал ба салон: Алдарт “италь” суудлын байршил
Миний хамгийн их айж байсан зүйл бол давчуу байдал, мөн хөлөөрөө жолооны баганыг ороодог тэр алдартай “италь жолоодох байрлал” — шүүрэлт, тоормосны дөрөө дээр өлгөөтэй хурдасгуур нэмээд. Авсаархан суудал бараг шалны түвшинд байрлаж, хөлөө сунган уралдааны машинд суух шиг байрлалд суух боломж олгоно. Саяхан Монте-Карло Historique ралли үеэр “шахагдан” суусан Jaguar E-Type шиг тэр үеийн суперкартай харьцуулбал Giulietta эргономикоороо дөрөөний гоёмсог мэдрэмжийн ачаар үнэндээ ялж байна. Giulietta чамайг гоёмсог гутал өмссөн нарийн хөлөөрөө зөөлхөн тоншиж байгаа мэт. E-Type дотор чи бага зэрэг бөхийж суудаг бол энд хагас налан, шезлонг дээр амарч байгаа юм шиг суудаг. Энэ бол dolce vita, Апеннины хязгааргүй тэнгэрийн доорх амтат амьдрал!
Гэхдээ болгоомжтой явах хэрэгтэй: суудлын бүс байхгүй, ярих ч аргагүй аюулгүй байдлын хэрэгсэлгүй, жолооны хүрдний бөгж яг цээж рүү чинь чиглэсэн байна. Замбараагүй эргэлтээр явж байхдаа асар хурдтай ойртож ирж яваа дараагийн мотороллер зүүн талаараа өнгөрөх болов уу гэж бодох болно.
Гэхдээ бүү ай — Alfa-тай бол тийм зовнил чамайг зовоохгүй. Энэ машин зөвхөн аз жаргал авчрахаар төрсөн юм!
Нарийхан дөрөөнүүд дамжуулагчийн туннелийн дэргэд ойрхон байрладаг — шалнаас гарсан тоормос, шүүрэлт, дээрээс өлгөөтэй хурдасгуураар нөхөгдөнө. Хий рүү дарахад 1300 см³ хөдөлгүүр эхэндээ хүчээ гаргаж чадахгүй байна — сэтгэл хөдлөлөөс биш, харин агаар их байгаагаас, учир нь хурдасгуурын шахуургын хаалтын хавхлаг бүгдийг барьж дийлэхгүй байна.
Капотын доор: Домогт Alfa Romeo давхар түгээгүүр бүхий хөдөлгүүр
Аан, миний арван гурав, 57-71 МТВ хар дугаартай цагаан ВАЗ “копейка” хаана байна? Тэр үед, 80-аад оны эхээр, Москвад хийсэн машинуудын бүдүүн дуу чимээний дунд “италь” хөдөлгүүрийн чимээ чихийг илбэдэг байлаа — тэгээд одоо би тэр “ВАЗ”-ын торгомсог өнгийг таньж байна. Сонгодог Итали! Эцсийн эцэст энэ “дөрөв”-ийн архитектурыг дайны өмнө домогт Витторио Яно, хөдөлгүүрийн бүтээгч Ланци, Феррари нар тавьсан юм.
- Ширмэн гильзтэй хөнгөн цагаан блок
- Таван холхивчтой давтмал тэнхлэг
- Хагас бөмбөлөг хэлбэрийн шаталтын камер
- Хос эгнээ гинжээр хөтлөгддөг хоёр дээд түгээгүүр
- Төвд байрлуулсан оч зал
Янз бүрийн хувилбараар энэ хөдөлгүүр 1995 он хүртэл FIAT Group-ийн угсралтын шугам дээр үлджээ!
Карбюратор эцэст нь бүх нарийн сувгуудаараа түлш татаж, жигд татах үед ч энэ хангалтгүй хэвээр: хөдөлгүүрт эгц толгодод хүч дутагдаж, аажмаар нэгдүгээр араа хүртэл буулгах хэрэгтэй болно. Автомашины уралдааны нэгэн Спортын мастер Giulietta купегийн хурдатгалыг магтаж байсан — гэхдээ тэр сайн арчилсан хувийн машин жолоодож байсан юм. Nostalgic Tours-ийн машинууд үндсэндээ түрээсийн машинууд бөгөөд ихэнх жолоочид нарийн ретро техниктэй хэрхэн зөв харьцахаа мэддэг байх магадлал бага.
Giulietta ба Москвич-402: Хүч, жолоодлогын харьцуулалт
Giulietta зөвхөн дизайнаараа биш, жолоодлогоороо ч алдартай байсан! Тэр үеийн Москвад хийсэн Москвич-402 нь доод хавхлагтай “ширмэн” 35 морины хүчтэй хөдөлгүүр, жолооны хүрдний доор хөшүүрэгтэй ердөө гурван араа, хавтгай пүрштэй хойд гүүртэй байв. 1958 оны дээд хавхлагтай, хөнгөн цагаан толгойтой, эзлэхүүнийг нь 1360 см³ болгож томруулсан Москвич-407 хүртэл ердөө 45 морины хүч гаргадаг байлаа.
- Хамгийн энгийн Giulietta седаны хөдөлгүүр: 53 морины хүч
- Giulietta купе, spider (ижил 1300 см³ хөдөлгүүр): 81 морины хүч
- Giulietta Veloce (“Хурдан”): 90 морины хүч, 75 кг хөнгөн
- Москвичийн гуравтай харьцуулахад дөрвөн богино араа
Хар “ястай төстэй” хуванцраар хийсэн нарийхан жолооны хүрд эхэндээ хөнгөн санагдана, гэвч эргүүлэнгүүтээ гар нь түүний хүндийг мэдэрнэ: машины урд хэсэг тэр дороо хажуу тийш хөдөлж, хязгаарлагдмал маневрлах чадвараа илчилнэ. Гэвч хормын дараа Giulietta тохируулга хийж, жолооны хүрд “хөнгөрнө”. Энэ нь дайны өмнөх үеэс ч Lancia-д байсан “бүх талдаа” бие даасан урд дүүжингээс болж байгаа юм — харин Орацио Сатта болон хамтрагчид хойд талдаа илүү хямд шийдлийг сонгосон: пүрш дээр өлгөгдсөн, гуравдугаар төв А хэлбэрийн хөшүүргээр их биетэй холбогдсон бүхэл гүүр. Улаан Koni Classic амортизатор, 15 инчийн Uniroyal радиал дугуйтай хослуулсан ч кинематикийн төгс бус байдлыг бүрэн нөхөж чадахгүй. Иймээс Giulietta дотор хурдан эргэлт хийхэд дутуу болон хэт эргэлтийн хооронд тэнцвэрлэсэн “хайлтын жолоодлого” техник шаардагдана.
Араа хайрцгийг эзэмших нь: Синхрончлолгүй Alfa-д давхар шүүрэлт хийх
Тэгээд араа хайрцаг нь ямар вэ? Дээш шилжүүлэхэд давхар шүүрэлт шаардагдах бөгөөд доош шилжүүлэхэд саармаг дээр анхдагч голыг эргүүлэхийн тулд завсрын хий өгөх хэрэгтэй. Үнэндээ Giulietta родстеруудын дамжуулах хайрцаг нь бүрэн синхрончлогдсон байсан — тэр үедээ тансаг зүйл, учир нь италичууд синхронизаторын лицензийг Porsche-оос худалдаж авсан юм. Гэвч энэ тодорхой машин нэлээд элэгдсэн: их бие нь шинэ будгаар гялалзаж, хром нь италийн наранд гэрэлтэж байгаа ч синхронизаторууд нь “үхсэн” байна. Эрр-рр-рр-рр, эрр-рр-рр! Англи хүн Адам гуравдугаар эсвэл дөрөвдүгээрээс хойш хоёрдугаар араанд оруулах гэж оролдох бүрдээ хурдаа алдаж, Тосканы толгодыг араануудын аймшигт хавчих чимээгээр л дүүргэлээ.
Хэн юу ч хэлсэн би Суворовын зарчмыг баримталдаг: “Сургуулилтад хэцүү бол тулаанд амархан!” Би залуудаа “гуалин”-нууд дээр жолоо сурсан — тоормос, жолооны сул зайг үл хайхран поршентой бүх зүйлийг жолоодсон. Түүнийг жолоодож чаддаг бол юуг ч жолоодож чадна!
Alfa Romeo Giulia руу шилжих нь: Илүү нарийн араа хайрцаг, сул тоормос
Үдийн завсарлага Giulia руу шилжих боломж олгов. Энэ нь үеийн солигдлыг тэмдэглэсэн боловч Giulia седанууд Giulietta-гаас эрс ялгаатай байсан бол купе, родстерууд нь зөвхөн бага зэргийн шинэчлэлд орсон — ВАЗ-ын “аравтаас” Priora руу шилжсэнтэй нэлээд төстэй үе шаттай үйл явц. Giulietta-г Giulia болгон хувиргах ажил 1959 онд суурийн уртыг нэмэгдүүлснээр эхэлж, 1965 онд илүү том 1600 см³ хөдөлгүүр агаар оруулах нүхэнд “хамрын нүх” нэмэхийг шаардсанаар дуусчээ. Магадгүй эргэлзээтэй загварын шийдэл, гэхдээ 90 морины хүч үүнийг хамаагүй хөгжилтэй болгосон.
Энэ машины араа хайрцаг төгс байдалтай байлаа — араанууд амархан, нарийн ороодог. Харин тоормос нь! Урд талд нь огт байсангүй; зөвхөн хойд тоормос ажиллана. Хүлээснээс арай илүү дарвал машин гулсана. Дараа нь голланд бизнесмен-хэвлэн нийтлэгчийн эхнэртэй холбоотой ослын шалтгаан болсон яг энэ машин байв: тэр эмэгтэй эргэлтийн өмнө хэт хүчтэй тоормослож, үзэсгэлэнт Alfa тэр дороо эргэлдэж, ачааны тэвшээрээ хашлагад мөргөв. Аз болоход тийм ч ноцтой биш.
Гэхдээ ийм тохиолдлуудад зориулж цуваагийн ард сэлгээний машинтай эвакуаторын машин дагадаг — би ч бас түүний үйлчилгээг ашиглах хэрэг гарлаа. Би Alfa Romeo 2600 кабриолет жолоодож явтал гэнэт…
Alfa Romeo 2600: Илүү үнэтэй, гэхдээ заавал илүү сайн биш
Энэ машин бол “илүү үнэтэй” нь заавал “илүү сайн” гэсэн үг биш гэдгийн тод баталгаа юм. Энэ загварт хэзээ ч өөрийн нэр байгаагүй — 2600 индекс нь дайны өмнөх үеэс хойш анх удаа Alfa-гийн замын машинуудын капотын доор эргэн ирсэн эгнээний зургаагийн эзлэхүүнийг л илэрхийлж байв. Alfa 2600 седан нь 1961 онд өмнөх тэргүүлэгч Alfa Romeo 2000-ыг сольсон бөгөөд түүн дээр суурилсан купе, родстеруудыг тус тус Жуджаро болон Carrozzeria Touring зохион бүтээж, Giulietta-гийн төрхийг давтсан хэв маягтай болгожээ.
Үзэсгэлэнтэй нь эргэлзээгүй, гэхдээ тэр органик мэдрэмж алга болжээ. Зургаан цилиндр нь Giulietta-гийн дөрвөөс илүү зөөлөн, боловсронгуй сонсогдох ба дүүжин нь илүү тухтай — Giulietta хөнгөн (гэхдээ бат бөх, монолит) их биетэйгээ муу зам дээр байнга донсолгодог бол Alfa 2600 мэдэгдэхүйц зөөлөн явна. Гэхдээ илүү хүнд бөгөөд удаан хурдалдаг, эргэлтэд жолооны хүрд хүндэрч, дутуу эргэлт тод илэрдэг.
Тэр нь үнэндээ тийм тод илэрдэг тул хурдан явах хүсэл огт төрөхгүй — зөвхөн Тосканы байгалийг ажиглан тайван жолоодох л хүсэл төрнө. Ой мод багатай толгод, цайвар цагаан хайргатай шулуун замуудын дагуу манаач мэт эгнэсэн кипарисууд, төгсгөлгүй усан үзмийн талбайнууд…
Мэдээж кабриолет нь эргэн тойрны ертөнцтэй огт өөр түвшний холбоог санал болгодог. Ялангуяа хуучин кабриолет — салхины чимээ, шувууны жиргээ карбюратортой хөдөлгүүрийн бүдүүн архиралттай нийлж, “цэвэр бус” яндангийн гашуун үнэр адислагдсан Тосканы хөрсний анхилуун үнэртэй холилдоход…
Мөн үнэхээр нүүрэнд чинь салхи үлээнэ.
Гэвч гэнэт — “тр-р-р-р-р”: хэн нэгэн унтраасан мэт хөдөлгүүр хүчээ алдаж унтарлаа. Би стартер ашиглан хажуу тийш гулсан очиж, капотоо өргөв… Аан, би дадлагаа алдаж. Урьд нь бол би эргэлзэлгүйгээр хөвүүрийн камерын түлшний түвшинг шалгах, эсвэл өндөр хүчдэлийн утсыг татаж оч байгаа эсэхийг шалгах байсан. Гэвч би түлхүүр гартаа барьснаас хойш нэлээд удсан бөгөөд Alfa бол Запорожец биш. Тиймээс дуудлага өгснөөс хойш 15 минутын дараа Nostalgic Tours-ийн хамтран эзэмшигч Герт Пихлер хамтрагч, оросын дур булаам бүсгүй Алёна Бычихинатай хамт ирлээ. Тэд “үхсэн” Alfa 2600-г эвакуаторын машинд ачаад, оронд нь Адам бид хоёр Alfa Romeo Spider авлаа.
Alfa Romeo Spider (Duetto): Угсралтын шугам дээр 27 жил
Spider нь 1966 онд Giulia-г сольсон бөгөөд урсгалтай нам их бие нь Jaguar E-Type-ыг санагдуулна. Гэвч технологи нь хамаагүй энгийн: хойд гүүр нь хатуу хэвээр, жолоодлого нь “хорхой ба роликт эрэг”. Улс даяарх уралдаанаар сонгосон анхны “Duetto” нэр нь тийм ч сайн тогтоогүй — 70-аад оны дунд үеэс энэ нь зүгээр л Spider гэж нэрлэгдэх болов. Би 70-аад оны эхний хоёрдугаар үеийн машин жолоодсон, тайруулсан хойд хэсэгтэй, 133 морины хүчтэй 2 литрийн хөдөлгүүртэй.
Салон нь хар хуванцраар хийгдсэн, багажийн заагчууд нь орчин үеийн Alfa-гийнх шиг доош налуу байрлана. Хүчний дамжуулалт нь хөгжилтэй, жигд, гэхдээ карбюраторын ердийн саатал бий. Тоормос нь вакуум өсгөгчтэй, орчин үеийн: дөрөө нь хөнгөн, машин хаашаа ч огцом хөдөлдөггүй. Гэвч жолоодлого нь хуучирсан хэвээр мэдрэгдэнэ: төвийн ойролцоо хариу үйлдэл нь залхуу, дараа нь жолооны хүрд гэнэт хүндрэн хариу үйлдэл нь нэмэгдэнэ. Мөн 60-аад оноос шууд гаралтай бүтэн профильтай дугуйнуудын “резинэн” сулралт нь мэдэгдэхүйц.
Та замыг орчин үеийн машинаас хамаагүй илүү хурцаар мэдэрнэ. Тэгш асфальт дээр ч байнгын бага зэргийн чичиргээг мэдэрч, шороон зам руу эргэнгүүт салон нь чичрэн шажигнаж, жолоодлого нь мэдэгдэхүйц сул зайтай болно.
Dolce vita-г амьдран өнгөрөөх нь: Nostalgic Tours үнэндээ юу зардаг вэ
Гэвч тэр үеийн Spider нь суперкараас хол байсан — яг л Giulietta-Giulia шиг. Өнөөдөр тэр байрыг Audi TT эсвэл BMW Z4 зэрэг машинууд эзэлж байна: үнэтэй, гэхдээ саятангуудаас цааш ч хүртээмжтэй. Тэр үед жүжигчид, уран бүтээлчид, хуульчид, шүдний эмч нар Alfa худалдан авч, амьдралаа таашаадаг байлаа.
“Дурсамжийн аялал”-ын зохион байгуулагчид яг үүнийг л зардаг: хагас зууны өмнөх амжилттай “дунд давхарга” мэт мэдрэх боломж. Жинхэнэ байдлыг хангахын тулд тэд дараах зүйлсийг зохион байгуулдаг:
- Цайз-музейд оройн зоог барих — эзэд нь зочдоо биечлэн угтаж, олон зууны туршид цуглуулсан гэр бүлийн зураг, тавилга, ширээний хэрэгсэл, хувцас, шаазан хүүхэлдэйгээ үзүүлнэ
- Жижиг гэр бүлийн ресторанд хооллох — гар хийцийн паста дүүрэн том таваг дээр нутгийн нарийн трюфелээр өгөөмөр чимэглэсэн нь ердөө арван евро
Товчхондоо — Итали.
Гэрэл зураг: Nostalgic Tours компани | Леонид Голованов
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 30, 2023 • 13м уншилт
