ເອີ້ຮ໌. ເອີ້ຮ໌-ຮ໌! ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງ, ຊາຍຊາວອັງກິດຊື່ Adam ຈຶ່ງເຂົ້າເກຍສອງຂອງລົດ Alfa Romeo Giulietta Spider ບໍ່ໄດ້ຈັກເທື່ອ. “ເຈົ້າວ່າຕ້ອງຢຽບຄັດຊ໌ສອງເທື່ອບໍ?” ລາວຮ້ອງຂຶ້ນ. “ເອີ້ຮ໌. ເອີ້ຮ໌-ຮ໌-ຮ໌-ຮ໌!” ຂ້ອຍບອກລາວວ່າແບບນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ດອກ. ຈະມີໃຜຂັບລົດທີ່ມີກ່ອງເກຍແບບນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ເອົາເຖາະ Adam, ໃຫ້ອະໄພໄດ້. ຢູ່ອັງກິດທີ່ຮັ່ງມີ ເຂົາເຄີຍສອນເຈົ້າຂັບລົດບັນທຸກ GAZ-52 ທີ່ມີກ່ອງເກຍບໍ່ມີຊິງໂຄຣນາຍບໍ? ໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດເອງເຖາະ.
Nostalgic Tours ແມ່ນຫຍັງ? ການເດີນທາງດ້ວຍລົດ Alfa Romeo ຄລາສສິກຜ່ານແຂວງທັສການີ
ງານນີ້ ຈັດຂຶ້ນໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນເຢຍລະມັນຊື່ Nostalgic Tours ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບການທົດລອງຂັບສຳລັບນັກຂ່າວລົດຍົນທົ່ວໄປ. ທ່ານບິນໄປອິຕາລີ, ຖືກຈັບຄູ່ກັນຢູ່ໃນລົດ, ໄດ້ຮັບໂຣດບຸກ — ຄຳອະທິບາຍເສັ້ນທາງທີ່ຈະໄປ — ແລ້ວກໍອອກເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງແຂວງທັສການີ. ຈາກນັ້ນກໍກິນເຂົ້າແລງ, ພັກຄືນຢູ່ໂຮງແຮມດີໆ, ແລະຂັບຕໍ່ອີກເກືອບເຕັມມື້. ຄວາມແຕກຕ່າງອັນດຽວແມ່ນລົດບໍ່ແມ່ນລົດໃໝ່; ມັນເປັນລົດເກົ່າ: ລົດ Alfa Romeo spider ຈາກຍຸກ 50, 60 ແລະ 70.
ຕົວແບຣນ Alfa Romeo ເອງບໍ່ມີສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບ “Nostalgic Tours” — ພວກ alfisti ຊາວເຢຍລະມັນຈຳນວນໜຶ່ງ, ຜູ້ທີ່ຫຼົງໄຫຼລົດ Alfa ເກົ່າ, ໄດ້ຕັດສິນໃຈແບ່ງປັນຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ໂລກຮູ້ ແລະປ່ຽນມັນເປັນທຸລະກິດນ້ອຍໆ. ເຂົາເຈົ້າຊື້ລົດເລໂທຼປະມານຊາວຄັນຂອງແບຣນທີ່ຕົນມັກ, ຈ້າງອະດີດຊ່າງເຄື່ອງແຂ່ງລົດຊາວອິຕາລີມາເບິ່ງແຍງຮັກສາ, ແລະສະເໜີ “ທົວແຫ່ງຄວາມຄິດຮອດອະດີດ” ໃນລາຄາປະມານ 2,500 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນ.
- ບິນໄປອິຕາລີ ແລະຖືກຈັບຄູ່ກັນຢູ່ໃນລົດ Alfa Romeo ຄລາສສິກ
- ຂັບຕາມໂຣດບຸກຜ່ານຊົນນະບົດແຂວງທັສການີ
- ຈອດພັກກິນເຂົ້າທ່ຽງ, ເຂົ້າແລງ ແລະຄ້າງຄືນຢູ່ໂຮງແຮມຄຸນນະພາບດີ
- ປ່ຽນລົດ ແລະປ່ຽນຄົນຂັບ ຕະຫຼອດມື້ທີສອງຂອງການທ່ອງທ່ຽວ
- ລາຄາ: ປະມານ 2,500 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນ
ສຳລັບຂ້ອຍແລ້ວ, ທົວນີ້ມີຄວາມໝາຍທີ່ແຕກຕ່າງອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ຖ້າຄົນໂຊວຽດຈະຮູ້ສຶກຄິດຮອດອະດີດໄດ້, ມັນຄົງເປັນພຽງແຕ່ລົດ Zaporozhets ຫຼັງຄ່ອມ, ລົດ VAZ “kopeyka”, ຫຼືເຈົ້າ “gazon” ຄັນນັ້ນ ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ບົດເກຍຂອງມັນຈົນແຫຼກ ພ້ອມກັບໄດ້ຮັບບົດຮຽນພາສາສີສັນຈາກຄູຝຶກຢູ່ໂຮງງານລົດຍົນເລກ 1. Alfa Romeo Giulietta, Giulia, ຫຼື Spider ບໍ່ແມ່ນຫຍັງນອກຈາກຄວາມຝັນ — ຄວາມຝັນທີ່ອ່ານໄດ້ພຽງແຕ່ໃນວາລະສານ DOSAAF ຊື່ Behind the Wheel ເທົ່ານັ້ນ.
ແລະດຽວນີ້, ຂ້ອຍກໍມາຢືນຢູ່ນີ້ ພ້ອມກັບ Adam ຊາວອັງກິດ, ສາມາດລອງຂັບລົດທຸກຄັນຈາກກອງລົດຂອງ Nostalgic Tours. ຕາມລຳດັບເວລາ, ພວກເຮົາເລີ່ມຈາກ Alfa ຄັນທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ.
Alfa Romeo Giulietta: Alfa “ສ່ວນຕົວ” ຄັນທຳອິດຂອງອິຕາລີ
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ Giulietta…
ຕົ້ນຊຸມປີຫ້າສິບ: ອິຕາລີກຳລັງກ້າວອອກຈາກຄວາມຊຶມເສົ້າຫຼັງສົງຄາມ, ໂດຍມີການຂົນສົ່ງມວນຊົນຈຳກັດຢູ່ພຽງລົດຖີບ ແລະລົດສະກູດເຕີ Isetta ທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ BMW. ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Alfa Romeo ກ່ອນສົງຄາມ — ລົດງາມແປດສູບ ແລະລົດແຂ່ງທີ່ມີໄຊຊະນະ ຊຶ່ງໄດ້ຮັບທຶນຈາກລັດຖະບານຟາສຊິສ — ໄດ້ກາຍເປັນອະດີດ. ສົງຄາມໄດ້ຖິ້ມຮ່ອງຮອຍໄວ້: ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນສຳລັບເຮືອບິນຂັບໄລ່ ແລະເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຂອງອິຕາລີ, ການທຳລາຍໂຮງງານຫຼັກ Portello ໃນນະຄອນມີລານຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມຜະລິດເຕົາໄຟຄົວເຮືອນຢູ່ສາຂາພາກໃຕ້ທີ່ຫຼົງເຫຼືອຢູ່ເມືອງ Pomigliano.
ແຕ່ບັນດາວິສະວະກອນຜູ້ຫຼົງໄຫຼໃນຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມ Alfa Romeo: ນັກອອກແບບ Orazio Satta, ນັກສ້າງເຄື່ອງຈັກ Giuseppe Busso, ແລະ Giuseppe Colombo, ຜູ້ສ້າງລົດ “ຟອມູລາ” Alfa Romeo 158 ກ່ອນສົງຄາມ. ລຸ້ນທຳອິດຫຼັງສົງຄາມແມ່ນລົ້ມເຫຼວ — ລົດເກັງ Alfa Romeo 1900 ໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະແພງເກີນໄປສຳລັບອິຕາລີທີ່ຍາກຈົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍການເປີດຕົວທີ່ດັງກຶກກ້ອງ ແລະການປະກາດຫວຍລະດັບຊາດ (ຊຶ່ງຜູ້ຖືກລາງວັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບລົດ 200 ຄັນທຳອິດຕາມທີ່ສັນຍາໄວ້), Alfa Romeo ໄດ້ລະດົມທຶນເພື່ອສ້າງລົດມວນຊົນທີ່ກະທັດຮັດກວ່າ, ຊຶ່ງເຂົ້າສູ່ສາຍການຜະລິດໃນປີ 1954 ພາຍໃຕ້ຊື່ Giulietta.
ບາງຄົນເວົ້າວ່າຊື່ນີ້ — ຊື່ “ສ່ວນຕົວ” ອັນທຳອິດຂອງ Alfa Romeo — ຖືກສະເໜີໂດຍພັນລະຍາຂອງນັກກະວີອິຕາລີຊື່ດັງ Leonardo Sinisgalli. ບາງຄົນກໍກ່າວເຖິງຂຸນນາງຊາວລັດເຊຍຜູ້ໜຶ່ງ ຊຶ່ງເປັນຜູ້ຈັດການສະແດງຢູ່ໄນຄລັບແຫ່ງໜຶ່ງໃນນະຄອນມີລານ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເວົ້າຢອກເມື່ອຄົນຈາກ Alfa Romeo ແນະນຳຕົວວ່າ: “ພວກເຈົ້າມີ Romeo ຢູ່ນີ້ແປດຄົນ ແຕ່ບໍ່ມີ Juliet ຈັກຄົນຫວະ?”
ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍຕາມ, Giulietta ໄດ້ອອກມາເປັນສາວງາມ. ແມ່ນແຕ່ລົດເກັງກໍງາມ — ໜ້າສົນໃຈກວ່າລົດຮ່ວມສະໄໝຂອງໂຊວຽດຢ່າງ Moskvich-402 ຢູ່ຫຼາຍ. ແລ້ວລົດຄູເປ້ໂດຍ Bertone ແລະ spider ໂດຍ Farina…
ທ່ານັ່ງຂັບ ແລະພາຍໃນ: ຮູບແບບການນັ່ງແບບ “ອິຕາລີ” ອັນລືຊື່
ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຄັບແຄບ ແລະ “ທ່ານັ່ງຂັບແບບອິຕາລີ” ອັນສະໜັ່ນ ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຂາໂອບຄໍພວງມາໄລ — ຄັນຢຽບຄັດຊ໌ ແລະຄັນຫ້າມລໍ້ ບວກກັບຄັນເລັ່ງແບບຫ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ກະທັດຮັດຢູ່ໃນລະດັບພື້ນເກືອບພໍດີ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານນັ່ງໃນທ່າຄືກັບລົດແຂ່ງ ໂດຍຢຽດຂາອອກໄປ. ເມື່ອທຽບກັບຊຸບເປີກາຂອງຍຸກນັ້ນຢ່າງ Jaguar E-Type, ຊຶ່ງຂ້ອຍຫາກໍ “ບີບ” ຕົວເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງລາລີ Monte-Carlo Historique, Giulietta ຊະນະໃນດ້ານການຍົດສາດ ຍ້ອນສຳຜັດຂອງຄັນຢຽບທີ່ອ່ອນຊ້ອຍ. ມັນຄືກັບວ່າ Giulietta ຄ່ອຍໆເຄາະທ່ານດ້ວຍຕີນທີ່ອ່ອນຊ້ອຍໃນເກີບທີ່ມີສະໄຕລ໌. ຢູ່ໃນ E-Type ທ່ານນັ່ງກົ້ມໜ້າໜ້ອຍໜຶ່ງ; ແຕ່ຢູ່ນີ້, ທ່ານເອນຫຼັງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຄືກັບນອນເລ່ນຢູ່ຕຽງອາບແດດ. ນີ້ຄື dolce vita, ຊີວິດອັນຫວານຊື່ນ ພາຍໃຕ້ທ້ອງຟ້າອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງແຖບພູອາເປັນນີນ!
ແຕ່ຈົ່ງລະມັດລະວັງ: ບໍ່ມີສາຍຮັດນິລະໄພ, ບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດໆເລີຍ, ແລະດຸມພວງມາໄລກໍຊີ້ຊື່ໆມາທີ່ໜ້າເອິກຂອງທ່ານ. ຂະນະທີ່ທ່ານຂັບຜ່ານໂຄ້ງທີ່ວຸ້ນວາຍ, ທ່ານອາດຈະສົງໄສວ່າ ລົດສະກູດເຕີຄັນຕໍ່ໄປທີ່ແລ່ນມາດ້ວຍຄວາມໄວແຮງຈະຜ່ານໄປທາງຊ້າຍບໍ.
ແນວໃດກໍຕາມ, ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານ — ຄວາມກັງວົນແບບນັ້ນຈະບໍ່ມາລົບກວນທ່ານເມື່ອຢູ່ກັບ Alfa. ລົດຄັນນີ້ເກີດມາເພື່ອນຳມາແຕ່ຄວາມສຸກເທົ່ານັ້ນ!
ຄັນຢຽບອັນບາງໆຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບອຸໂມງເກຍ — ຄັນຫ້າມລໍ້ ແລະຄັດຊ໌ຕິດພື້ນ, ເສີມດ້ວຍຄັນເລັ່ງແບບຫ້ອຍ. ຢຽບຄັນເລັ່ງລົງໄປ, ແລ້ວເຄື່ອງຈັກ 1300cc ຈະຝືດໃນຕອນທຳອິດ — ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນອາລົມ, ແຕ່ຍ້ອນອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າວາລ໌ວກວດຂອງປັ໊ມເລັ່ງມີບັນຫາໃນການກັກມັນໄວ້ທັງໝົດ.
ໃຕ້ຝາຄອບເຄື່ອງ: ເຄື່ອງຈັກ Twin-Cam ອັນເປັນຕຳນານຂອງ Alfa Romeo
ອາ, ອາຍຸສິບສາມປີຂອງຂ້ອຍ ແລະລົດ VAZ “kopeyka” ສີຂາວ ທະບຽນດຳ 57-71 MTB ຢູ່ໃສແລ້ວ? ຕອນນັ້ນ, ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80, ສຽງເຄື່ອງຈັກ “ອິຕາລີ” ໄດ້ລູບໄລ້ຫູ ທ່າມກາງລົດຜະລິດຢູ່ມົສກູທີ່ມີສຽງທຸ້ມ — ແລະດຽວນີ້, ຂ້ອຍກໍຈື່ສຽງນຸ້ມນວນແບບ “VAZ” ນັ້ນໄດ້. ອິຕາລີແທ້ໆ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ “ສີ່ສູບ” ນີ້ ຖືກວາງໄວ້ຕັ້ງແຕ່ກ່ອນສົງຄາມ ໂດຍ Vittorio Jano ຜູ້ເປັນຕຳນານ, ນັກສ້າງເຄື່ອງຈັກ Lanzi, ແລະ Ferrari.
- ບລ໋ອກອາລູມີນຽມ ພ້ອມປອກເຫຼັກຫຼໍ່
- ເພົາຂໍ້ເຫວ່ຍງແບບຕີຂຶ້ນຮູບ ຫ້າແບຣິ່ງ
- ຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຮູບເຄິ່ງວົງມົນ
- ເພົາລູກເບ້ຽວເທິງສອງເພົາ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໂສ້ສອງແຖວ
- ຫົວທຽນຕັ້ງຢູ່ກາງ
ໃນຫຼາຍຮູບແບບ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດຂອງກຸ່ມ FIAT ຈົນເຖິງປີ 1995!
ເມື່ອຄາບູເຣເຕີດູດນ້ຳມັນຜ່ານຊ່ອງທາງອັນຊັບຊ້ອນທັງໝົດຂອງມັນໄດ້ໃນທີ່ສຸດ ແລະມີແຮງດຶງທີ່ລຽບງ່າຍແລ້ວ, ມັນກໍຍັງບໍ່ພຽງພໍ: ເຄື່ອງຈັກຂາດກຳລັງສຳລັບເນີນຊັນ, ແລະທ່ານຕ້ອງຄ່ອຍໆລົດເກຍລົງມາເຖິງເກຍໜຶ່ງ. ນັກກິລາລະດັບ Master of Sports ດ້ານແຂ່ງລົດຄົນໜຶ່ງໄດ້ຍ້ອງຍໍການເລັ່ງຂອງລົດຄູເປ້ Giulietta — ແຕ່ລາວຂັບລົດສ່ວນຕົວທີ່ໄດ້ຮັບການດູແລຮັກສາຢ່າງດີ. ລົດຢູ່ Nostalgic Tours ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລົດເຊົ່າ, ແລະຄົງບໍ່ໜ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າຜູ້ຂັບສ່ວນຫຼາຍຈະຮູ້ວິທີຈັດການກັບເທັກໂນໂລຊີເລໂທຼອັນລະອຽດອ່ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
Giulietta ທຽບກັບ Moskvich-402: ປຽບທຽບກຳລັງ ແລະການຄວບຄຸມ
Giulietta ບໍ່ໄດ້ມີຊື່ສຽງພຽງແຕ່ດ້ານການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງດ້ານການຄວບຄຸມນຳ! ລົດ Moskvich-402 ຜະລິດຢູ່ມົສກູໃນຍຸກນັ້ນ ມີເຄື່ອງຈັກ “ເຫຼັກຫຼໍ່” ວາລ໌ວລຸ່ມ 35 ແຮງມ້າ, ມີພຽງສາມເກຍ ພ້ອມຄັນເກຍໃຕ້ພວງມາໄລ, ແລະເພົາຫຼັງຢູ່ເທິງແຫນບ. ແມ່ນແຕ່ Moskvich-407 ປີ 1958, ທີ່ມີວາລ໌ວເທິງ, ຝາສູບອາລູມີນຽມ, ແລະຄວາມຈຸທີ່ຄວ້ານເປັນ 1360cc, ກໍໃຫ້ກຳລັງພຽງ 45 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ.
- ເຄື່ອງຈັກລົດເກັງ Giulietta ຮຸ່ນທຳມະດາທີ່ສຸດ: 53 ແຮງມ້າ
- Giulietta ຄູເປ້ ແລະ spider (ເຄື່ອງຈັກ 1300cc ດຽວກັນ): 81 ແຮງມ້າ
- Giulietta Veloce (“ໄວ”): 90 ແຮງມ້າ ແລະເບົາກວ່າ 75 ກິໂລ
- ສີ່ເກຍສັ້ນ ທຽບກັບສາມເກຍຂອງ Moskvich
ພວງມາໄລອັນບາງ, ເຮັດຈາກພລາສຕິກສີດຳຄ້າຍ “ກະດູກ”, ໃນຕອນທຳອິດຮູ້ສຶກເບົາ, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານໝູນມັນ, ມືຂອງທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງນ້ຳໜັກຂອງມັນ: ຫົວລົດເຄື່ອນໄປດ້ານຂ້າງທັນທີ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການລ້ຽວທີ່ຈຳກັດ. ແຕ່ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີ, Giulietta ກໍປັບຕົວ ແລະພວງມາໄລກໍ “ເບົາລົງ.” ນີ້ສະຫຼຸບໄດ້ຈາກລະບົບກັນສະເທືອນໜ້າແບບອິດສະຫຼະ “ຮອບຄັນ” ຂອງ Lancia, ຊຶ່ງມີມາຕັ້ງແຕ່ກ່ອນສົງຄາມ — ໃນຂະນະທີ່ Orazio Satta ແລະໝູ່ຮ່ວມງານໄດ້ເລືອກທາງອອກທີ່ຖືກກວ່າສຳລັບດ້ານຫຼັງ: ເພົາແບບບໍ່ແຍກ, ແຂວນຢູ່ເທິງສະປິງ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຖັງດ້ວຍຄັນຮູບຕົວ A ອັນທີສາມຢູ່ກາງ. ແມ່ນແຕ່ໂຊກອັບ Koni Classic ສີແດງ ປະສົມກັບຢາງເຣເດຍລ໌ Uniroyal ຂະໜາດ 15 ນິ້ວ ກໍບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບດ້ານຄິເນມາຕິກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນ ໂຄ້ງຄວາມໄວສູງໃນ Giulietta ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງເຕັກນິກ “ຄົ້ນຫາພວງມາໄລ”, ຮັກສາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງອາການໜ້າດື້ ແລະທ້າຍປັດ.
ເຊື່ອງຊານກ່ອງເກຍ: ການຢຽບຄັດຊ໌ສອງເທື່ອກັບ Alfa ທີ່ບໍ່ມີຊິງໂຄຣນາຍ
ແລ້ວກ່ອງເກຍເດ? ການປ່ຽນເກຍຂຶ້ນຕ້ອງຢຽບຄັດຊ໌ສອງເທື່ອ, ແລະການປ່ຽນເກຍລົງຕ້ອງເລັ່ງເຄື່ອງແຊກໃນຕຳແໜ່ງເກຍວ່າງເພື່ອເພີ່ມຮອບເພົາຫຼັກ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ລະບົບເກຍໃນລົດເປີດປະທຸນ Giulietta ມີຊິງໂຄຣນາຍຄົບຖ້ວນ — ຖືວ່າຫລູຫລາສຳລັບຍຸກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າຊາວອິຕາລີໄດ້ຊື້ໃບອະນຸຍາດຜະລິດຊິງໂຄຣນາຍຈາກ Porsche. ແຕ່ລົດຄັນນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນເກົ່າຫຼາຍແລ້ວ: ຕົວຖັງເປັ່ງປະກາຍດ້ວຍສີໃໝ່ ແລະໂຄຣມກໍລະຍິບລະຍັບໃນແດດອິຕາລີ, ແຕ່ຊິງໂຄຣນາຍນັ້ນ “ຕາຍ” ແລ້ວ. ເອີ້ຮ໌-ຮ໌-ຮ໌-ຮ໌, ເອີ້ຮ໌-ຮ໌-ຮ໌! Adam ຊາວອັງກິດເຮັດໄດ້ພຽງເຕີມເນີນພູແຂວງທັສການີດ້ວຍສຽງບົດເກຍອັນໜ້າຢ້ານ, ເສຍແຮງສົ່ງທຸກເທື່ອທີ່ລາວພະຍາຍາມເຂົ້າເກຍສອງ ຫຼັງຈາກເກຍສາມ ຫຼືສີ່.
ບໍ່ວ່າໃຜຈະເວົ້າແນວໃດ, ຂ້ອຍຍຶດໝັ້ນໃນຫຼັກການຂອງ Suvorov: “ຝຶກໜັກ, ຮົບງ່າຍ!” ຂ້ອຍຮຽນຂັບລົດຢູ່ເທິງ “ທ່ອນໄມ້” ຕັ້ງແຕ່ຍັງໜຸ່ມ — ຂ້ອຍຂັບທຸກຢ່າງທີ່ມີລູກສູບ, ບໍ່ວ່າຫ້າມລໍ້ ຫຼືພວງມາໄລຫຼົມແນວໃດ. ຖ້າທ່ານຂັບແບບນັ້ນໄດ້, ທ່ານກໍຂັບຫຍັງກໍໄດ້!
ປ່ຽນມາຂັບ Alfa Romeo Giulia: ກ່ອງເກຍຄົມກວ່າ, ຫ້າມລໍ້ອ່ອນກວ່າ
ການພັກກິນເຂົ້າທ່ຽງໄດ້ນຳມາເຊິ່ງໂອກາດປ່ຽນມາຂັບ Giulia. ມັນເປັນເຄື່ອງໝາຍຂອງການປ່ຽນລຸ້ນ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງ Giulia ແຕກຕ່າງຈາກ Giulietta ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດຄູເປ້ ແລະລົດເປີດປະທຸນກໍພຽງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ — ເປັນຂະບວນການແບບເປັນໄລຍະ, ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບການປ່ຽນຈາກ VAZ “ສິບ” ໄປສູ່ Priora. ການປ່ຽນ Giulietta ໃຫ້ເປັນ Giulia ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1959 ດ້ວຍຖານລໍ້ທີ່ຍາວຂຶ້ນ ແລະສຳເລັດໃນປີ 1965, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ 1600cc ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມ “ຮູດັງ” ໃສ່ຊ່ອງດູດອາກາດ. ອາດຈະເປັນທາງເລືອກດ້ານການອອກແບບທີ່ໜ້າສົງໄສ, ແຕ່ 90 ແຮງມ້າ ເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ກ່ອງເກຍໃນລົດຄັນນີ້ຢູ່ໃນສະພາບສົມບູນແບບ — ເກຍເຂົ້າໄດ້ງ່າຍ ແລະແມ່ນຍຳ. ແຕ່ຫ້າມລໍ້ເດ! ດ້ານໜ້າແມ່ນບໍ່ມີເລີຍ; ມີແຕ່ຫ້າມລໍ້ຫຼັງທີ່ໃຊ້ໄດ້. ຢຽບແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ລົດກໍຈະໄຖ. ແມ່ນລົດຄັນນີ້ນີ້ລະ ທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດກັບພັນລະຍາຂອງນັກທຸລະກິດ-ຜູ້ພິມຈຳໜ່າຍຊາວໂຮນລັງ: ນາງຫ້າມລໍ້ແຮງເກີນໄປກ່ອນທາງໂຄ້ງ, ແລະ Alfa ອັນສວຍງາມກໍໝູນຄວັດທັນທີ ແລ້ວທ້າຍລົດກໍຕຳໃສ່ຮາວກັ້ນ. ໂຊກດີທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປ.
ແຕ່ມີລົດບັນທຸກກູ້ໄພຕິດຕາມຂະບວນລົດສຳລັບກໍລະນີແບບນີ້, ພ້ອມກັບລົດສຳຮອງ — ແລະຂ້ອຍເອງກໍຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ບໍລິການຂອງມັນຄືກັນ. ຂ້ອຍກຳລັງຂັບລົດເປີດປະທຸນ Alfa Romeo 2600, ແລ້ວກໍຢູ່ໆ…
Alfa Romeo 2600: ແພງກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງດີກວ່າ
ລົດຄັນນີ້ເປັນຫຼັກຖານອັນຊັດເຈນວ່າ “ແພງກວ່າ” ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າ “ດີກວ່າ” ສະເໝີໄປ. ລຸ້ນນີ້ບໍ່ເຄີຍມີຊື່ຂອງຕົນເອງ — ລະຫັດ 2600 ພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບແຖວຮຽງ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ກັບຄືນມາຢູ່ໃຕ້ຝາຄອບເຄື່ອງຂອງລົດໃຊ້ຖະໜົນຂອງ Alfa ເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ຍຸກກ່ອນສົງຄາມ. ລົດເກັງ Alfa 2600 ໄດ້ມາແທນລຸ້ນທຳມະນຸນກ່ອນໜ້າຄື Alfa Romeo 2000 ໃນປີ 1961, ແລະລົດຄູເປ້ ແລະລົດເປີດປະທຸນທີ່ອີງໃສ່ມັນ ຖືກອອກແບບໂດຍ Giugiaro ແລະ Carrozzeria Touring ຕາມລຳດັບ, ຈັດຮູບແບບໃຫ້ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະຂອງ Giulietta.
ມັນສວຍງາມ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກົມກຽວແບບນັ້ນອີກຕໍ່ໄປ. ຫົກສູບໃຫ້ສຽງທີ່ນຸ້ມນວນ ແລະປານີດກວ່າສີ່ສູບໃນ Giulietta, ແລະລະບົບກັນສະເທືອນກໍສະບາຍກວ່າ — ໃນຂະນະທີ່ Giulietta ກະເດັນຕະຫຼອດເວລາເທິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ດ້ວຍຕົວຖັງທີ່ເບົາ (ແຕ່ແໜ້ນໜາ ແລະເປັນຊິ້ນດຽວກັນ), Alfa 2600 ແລ່ນລຽບກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ມັນໜັກກວ່າ ແລະເລັ່ງຊ້າກວ່າ, ແລະພວງມາໄລກໍໜັກຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ ພ້ອມອາການໜ້າດື້ທີ່ຊັດເຈນ.
ຊັດເຈນຫຼາຍຈົນເຖິງຂັ້ນທີ່ວ່າ ບໍ່ມີຄວາມຢາກຈະຂັບໄວເລີຍ — ພຽງແຕ່ຂັບຊ້າໆສະບາຍໆ, ຊົມທິວທັດຂອງແຂວງທັສການີ. ເນີນພູທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ບາງຕາ, ແຖວຕົ້ນໄຊເປຼສທີ່ຢືນເປັນຍາມຮຽງລາຍຕາມເສັ້ນທາງກ້ອນຫີນສີຂາວສະອາດອັນຊື່ຊື່, ສວນອະງຸ່ນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ…
ແລະແນ່ນອນ, ລົດເປີດປະທຸນມອບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກອ້ອມຂ້າງໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງອອກໄປຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ໂດຍສະເພາະລົດເປີດປະທຸນຄັນເກົ່າ, ເມື່ອສຽງລົມ ແລະສຽງນົກຮ້ອງປະສານກັບສຽງຄາງກ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຄາບູເຣເຕີ, ແລະກິ່ນຂົມຂອງໄອເສຍທີ່ “ບໍ່ສະອາດ” ປະສົມກັບກິ່ນຫອມຂອງແຜ່ນດິນທັສການີອັນເປັນມຸງຄຸນ…
ແລະລົມປະທະໜ້າ, ແທ້ໆ.
ແຕ່ຢູ່ໆ — “ຕຼ໌-ຣ໌-ຣ໌-ຣ໌-ຣ໌”: ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍກຳລັງ ແລະດັບລົງ, ຄືກັບວ່າມີໃຜມາປິດສະວິດມັນ. ຂ້ອຍໄຫຼລົງຂ້າງທາງໂດຍໃຊ້ມໍເຕີສະຕາດ ແລ້ວເປີດຝາຄອບເຄື່ອງຂຶ້ນ… ອາ, ຂ້ອຍໝົດຝີມືແລ້ວ. ແຕ່ກ່ອນ, ໂດຍບໍ່ລັງເລ, ຂ້ອຍຄົງຈະກວດລະດັບນ້ຳມັນໃນຫ້ອງລູກລອຍ ຫຼືດຶງສາຍໄຟແຮງສູງອອກມາເບິ່ງປະກາຍໄຟ. ແຕ່ວ່າມັນດົນນານແລ້ວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຈັບກະແຈຈັກເທື່ອ, ແລະ Alfa ກໍບໍ່ແມ່ນ Zaporozhets. ດັ່ງນັ້ນ, 15 ນາທີຫຼັງຈາກໂທໄປ, Gert Pichler ຜູ້ຮ່ວມເປັນເຈົ້າຂອງ Nostalgic Tours ກໍມາຮອດພ້ອມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ, ສາວລັດເຊຍໜ້າຮັກຊື່ Alena Bychikhina. ເຂົາເຈົ້າຍົກ Alfa 2600 ທີ່ “ຕາຍແລ້ວ” ຂຶ້ນລົດບັນທຸກກູ້ໄພ, ແລະເປັນການແລກປ່ຽນ, ຂ້ອຍກັບ Adam ກໍໄດ້ Alfa Romeo Spider ມາ.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 ປີເທິງສາຍການຜະລິດ
Spider ໄດ້ມາແທນ Giulia ໃນປີ 1966, ດ້ວຍຕົວຖັງຕ່ຳທີ່ລູ່ລົມ ຊຶ່ງຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ Jaguar E-Type. ແຕ່ເທັກໂນໂລຊີແມ່ນງ່າຍກວ່າຫຼາຍ: ຍັງຄົງເປັນເພົາຫຼັງແບບແຂງ ແລະພວງມາໄລແບບ “ໜອນ ແລະລູກກິ້ງ”. ຊື່ເລີ່ມຕົ້ນ “Duetto”, ຊຶ່ງເລືອກຜ່ານການແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດ, ບໍ່ເຄີຍຕິດຫູຢ່າງແທ້ຈິງ — ຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 70 ມັນຖືກເອີ້ນງ່າຍໆວ່າ Spider. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດລຸ້ນທີສອງຈາກຕົ້ນຊຸມປີ 70, ທີ່ມີທ້າຍຕັດ ແລະເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດ 133 ແຮງມ້າ.
ພາຍໃນຕົກແຕ່ງດ້ວຍພລາສຕິກສີດຳ, ດ້ວຍໜ້າປັດວັດແທກທີ່ອຽງລົງລຸ່ມ, ຄືກັນກັບໃນ Alfa ຍຸກໃໝ່. ການສົ່ງກຳລັງແມ່ນສົດຊື່ນ ແລະລຽບງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນຈະມີອາການສະດຸດຂອງຄາບູເຣເຕີຕາມປົກກະຕິ. ຫ້າມລໍ້ແມ່ນທັນສະໄໝ, ພ້ອມໝໍ້ລົມຊ່ວຍ: ຄັນຢຽບເບົາ ແລະລົດບໍ່ພຸ່ງໄປໃສ. ແຕ່ການຄວບຄຸມຍັງຮູ້ສຶກລ້າສະໄໝ: ການຕອບສະໜອງໃກ້ຈຸດກາງແມ່ນຊັກຊ້າ, ຈາກນັ້ນພວງມາໄລກໍໜັກຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ພ້ອມກັບການຕອບສະໜອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍັງມີອາການ “ຢາງ” ຢຸ່ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຈາກຢາງແກ້ມສູງເຕັມທີ່, ຫຼຸດອອກມາຈາກຍຸກ 60 ໂດຍກົງ.
ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງແຫຼມຄົມກວ່າໃນລົດຍຸກໃໝ່ຫຼາຍ. ແມ່ນແຕ່ເທິງຢາງມະຕອຍທີ່ລຽບ ທ່ານກໍຮູ້ສຶກເຖິງແຮງສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຢູ່ຕະຫຼອດ, ແລະທັນທີທີ່ທ່ານລ້ຽວເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງດິນ, ຫ້ອງໂດຍສານກໍເລີ່ມສັ່ນດັງກຶກກັກ ແລະພວງມາໄລກໍສະແດງອາການຫຼົມຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ການດຳລົງຊີວິດແບບ Dolce Vita: ສິ່ງທີ່ Nostalgic Tours ຂາຍແທ້ໆ
ແຕ່ Spider ໃນຍຸກນັ້ນຍັງຫ່າງໄກຈາກການເປັນຊຸບເປີກາ — ຄືກັນກັບ Giulietta-Giulia. ທຸກມື້ນີ້, ຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນຖືກເຕີມເຕັມດ້ວຍລົດຢ່າງ Audi TT ຫຼື BMW Z4: ແພງ, ແຕ່ຍັງເຂົ້າເຖິງໄດ້ ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ເສດຖີເງິນລ້ານ. ນັກສະແດງ ແລະສິລະປິນ, ທະນາຍຄວາມ ແລະທັນຕະແພດ ຊື້ Alfa ໃນຕອນນັ້ນ, ແລະໄດ້ມ່ວນຊື່ນກັບຊີວິດ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຈັດ “ທົວແຫ່ງຄວາມຄິດຮອດອະດີດ” ຂາຍຢ່າງແທ້ຈິງ: ໂອກາດທີ່ຈະຮູ້ສຶກເປັນ “ຊົນຊັ້ນກາງ” ຜູ້ປະສົບຄວາມສຳເລັດຂອງເມື່ອເຄິ່ງສະຕະວັດກ່ອນ. ເພື່ອຄວາມສົມຈິງ, ເຂົາເຈົ້າຈັດ:
- ອາຫານຄ່ຳໃນປາສາດ-ພິພິທະພັນ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຂອງຕ້ອນຮັບແຂກດ້ວຍຕົນເອງ ແລະສະແດງຮູບແຕ້ມ, ເຄື່ອງເຟີນິເຈີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນໂຕະອາຫານ, ເສື້ອຜ້າ ແລະຕຸກກະຕາເຄື່ອງກະເບື້ອງຂອງຄອບຄົວ ທີ່ສະສົມມາຫຼາຍສະຕະວັດ
- ອາຫານໃນຮ້ານອາຫານຄອບຄົວນ້ອຍໆ, ບ່ອນທີ່ພາສຕ້າເຮັດເອງຈານໃຫຍ່ ຫຼໍ່ດ້ວຍເຫັດທຣັບເຟີທ້ອງຖິ່ນອັນລະອຽດອ່ອນຢ່າງໃຈກວ້າງ ລາຄາພຽງສິບເອີໂຣເທົ່ານັ້ນ
ສະຫຼຸບແລ້ວ — ນີ້ຄືອິຕາລີ.
ພາບ: ບໍລິສັດ Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
ເຜີຍແຜ່ ສິງຫາ 30, 2023 • 12m ອ່ານ
