Err. Err-rr! Anglež Adam nekako nikakor ne more vklopiti druge prestave na Alfa Romeo Giulietta Spider. “Praviš, da je treba dvojno sklopko?” vzklikne. “Err. Err-rr-rr-rr!” Povem mu, da tako ne bo šlo. Kako naj kdo sploh vozi s takim menjalnikom? No prav, Adam, tebi je to še odpustljivo. So te sploh učili voziti tovornjak GAZ-52 z nesinhroniziranim menjalnikom v premožni Angliji? Daj, da pokažem jaz.
Kaj so Nostalgic Tours? Klasičen road trip z Alfo Romeo po Toskani
Dogodek, ki ga organizira nemško zasebno podjetje Nostalgic Tours, je precej podoben običajnemu testnemu vožnji za avtomobilske novinarje. Odletiš v Italijo, te razporedijo v avtomobile, dobiš roadbook — zapis prihajajoče poti — in odpelješ se po cestah Toskane. Sledi večerja, prenočitev v lepem hotelu in še en skoraj cel dan vožnje. Edina razlika je, da avtomobili niso novi, temveč stari: Alfa Romeo spiderji iz 50., 60. in 70. let.
Znamka Alfa Romeo sama nima neposredne povezave z “Nostalgic Tours” — nekaj nemških alfistov, ljubiteljev starih Alf, se je odločilo svojo strast deliti s svetom in jo spremenilo v majhen posel. Kupili so približno dvajset retro avtomobilov svoje najljubše znamke, zaposlili nekdanjega italijanskega dirkalnega mehanika za njihovo vzdrževanje in ponujajo “nostalgične ture” za približno 2.500 evrov na osebo.
- Poletiš v Italijo in te razporedijo v klasično Alfo Romeo
- Slediš roadbooku po toskanskem podeželju
- Postanek za kosilo, večerjo in prenočitev v kakovostnem hotelu
- Zamenjava avtomobilov in voznikov med drugim celim dnevom vožnje
- Cena: okoli 2.500 evrov na osebo
Zame ima ta tura povsem drugačen pomen: če lahko sovjetski človek sploh čuti nostalgijo, je to verjetno le po grbastem Zaporožcu, VAZ-u “kopejki” ali tistem “gazonu”, katerega menjalnik sem strgal, medtem ko sem od mentorja v Avtomobilski tovarni št. 1 prejemal barvite jezikovne lekcije. Alfa Romeo Giulietta, Giulia ali Spider so bile zgolj sanje — take, o katerih si lahko le bral v reviji DOSAAF z naslovom Za volanom.
In zdaj sem tukaj, skupaj z Angležem Adamom, in lahko preizkusim vse avtomobile iz voznega parka Nostalgic Tours. Po kronološkem vrstnem redu začnemo z najzgodnejšo Alfo.
Alfa Romeo Giulietta: prva italijanska “osebna” Alfa
Torej, imenovala se je Giulietta …
Zgodnja petdeseta leta: Italija se je pobirala iz povojne depresije, množični prevoz pa je bil omejen na kolesa in skuterje Isetta, izdelane po licenci BMW. Veličina predvojne Alfe Romeo — osemvaljnih lepotic in zmagovitih dirkalnikov, ki jih je financirala fašistična vlada — je bila preteklost. Vojna je pustila svoj pečat: proizvodnja letalskih motorjev za italijanska lovska letala in bombnike, popolno uničenje glavne tovarne Portello v Milanu ter poskusi izdelave kuhinjskih štedilnikov v ohranjeni južni podružnici v Pomiglianu.
A inženirji, zaljubljeni v hitrost, niso zapustili Alfe Romeo: oblikovalec Orazio Satta, konstruktor motorjev Giuseppe Busso in Giuseppe Colombo, ustvarjalec predvojne “formule” Alfa Romeo 158. Prvi povojni model je bil polom — limuzina Alfa Romeo 1900 je bila za osiromašeno Italijo prevelika in predraga. Zato je Alfa Romeo z bučnimi predstavitvami in napovedjo vsedržavne loterije (katere zmagovalci nikoli niso prejeli obljubljenih 200 začetnih avtomobilov) zbrala sredstva za bolj kompakten množični model, ki je na proizvodni trak prišel leta 1954 pod imenom Giulietta.
Nekateri pravijo, da je ime — prvo “osebno” ime za Alfo Romeo — predlagala žena znanega italijanskega pesnika Leonarda Sinisgallija. Drugi omenjajo ruskega plemiča, ki je bil impresarij v milanskem nočnem klubu in se je pošalil, ko so se mu predstavili ljudje iz Alfe Romeo: “Imate osem Romeov, pa niti ene Julije?”
Kakor koli že, Giulietta se je izkazala za lepotico. Že limuzina je bila lepa — precej privlačnejša od svoje sovjetske sodobnice, Moskviča-402. Kupe podjetja Bertone in spider podjetja Farina pa …
Voznikov položaj in notranjost: znameniti “italijanski” sedežni razpored
Česa sem se najbolj bal, je bila tesnost in zloglasni “italijanski voznikov položaj”, pri katerem noge objemajo krmilno kolono — pedala sklopke in zavore ter viseč plinski pedal. Kompakten sedež je nameščen skoraj na nivoju tal, kar omogoča držo, podobno dirkalni, z iztegnjenimi nogami. V primerjavi s superavtomobilom tiste dobe, kot je Jaguar E-Type, v katerega sem se pred kratkim “stlačil” na relaciji Monte-Carlo Historique, Giulietta pravzaprav zmaga v ergonomiji zahvaljujoč eleganten občutek pedalov. Kot da bi te Giulietta nežno dotaknila z graciozno nogo v elegantnem čevlju. V E-Typeu sediš nekoliko sključen; tukaj pa napol ležiš, kot na ležalniku. To je dolce vita, sladko življenje pod neskončnim apeninskim nebom!
A previdno: ni varnostnih pasov, ni omembe vrednih varnostnih elementov, glava volana pa kaže naravnost v prsi. Ko se prebijaš skozi kaotičen ovinek, se lahko vprašaš, ali bo naslednji skuter, ki drvi proti tebi z vratolomno hitrostjo, mimo levo.
A ne skrbi — s to Alfo te takšne skrbi ne bodo mučile. Ta avtomobil je bil rojen zgolj za srečo!
Vitka pedala so nameščena tik ob predoru menjalnika — zavora in sklopka na tleh, dopolnjena z viseč plinskim pedalom. Pritisneš plin in 1300-kubični motor sprva zatakne — ne od navdušenja, temveč zaradi presežka zraka, saj protipovratni ventil v pospeševalni črpalki težko zadrži vse skupaj.
Pod pokrovom motorja: legendarni dvovaljčni Alfa Romeo motor
Ah, kje je moja trinajstica in bela VAZ “kopejka” s črno registrsko tablico 57-71 MTB? Takrat, v zgodnjih 80. letih, je zvok “italijanskega” motorja crkljal ušesa sredi basovskih moskovskih avtomobilov — zdaj pa prepoznavam te svilnate tone “VAZ-a”. Klasična Italija! Konec koncev je arhitekturo te “štirice” zasnoval že pred vojno legendarni Vittorio Jano, konstruktor motorjev Lanzi in Ferrari.
- Aluminijast blok z litoželeznimi puščami
- Petkrat ležajna kovana ročična gred
- Poloblasta izgorevalna komora
- Dve zgornji odmični gredi, gnani z dvojno verigo
- Centralno nameščene svečke
Ta motor je v različnih izvedbah ostal na proizvodnih trakovih skupine FIAT vse do leta 1995!
Ko uplinjač končno potegne gorivo skozi vse svoje zapletene kanale in vožnja postane mehka, to še vedno ni dovolj: motorju primanjkuje moči za strme klance, zato je treba postopoma prestaviti v prvo prestavo. En mojster športa v avtomobilskih dirkah je hvalil pospeševanje kupeja Giulietta — a vozil je dobro vzdrževan zasebni avtomobil. Avtomobili pri Nostalgic Tours so v bistvu najemniki, in malo verjetno je, da bi večina voznikov znala pravilno ravnati z občutljivo retro tehniko.
Giulietta proti Moskviču-402: primerjava moči in vozne dinamike
Giulietta ni bila znana le po oblikovanju, temveč tudi po vozni dinamiki! Moskvič-402 iz Moskve tiste dobe je imel spodajventilski “litoželezni” motor z 35 konjskimi močmi, samo tri prestave z ročico pod volanom in zadnjo osjo na listnatih vzmeteh. Celo Moskvič-407 iz leta 1958, z zgornjimi ventili, aluminijasto glavo in prostornino, razvrtano na 1360 kubikov, je razvijal le 45 konjskih moči.
- Najpreprostejši motor limuzine Giulietta: 53 KM
- Kupe in spider Giulietta (isti 1300-kubični motor): 81 KM
- Giulietta Veloce (“Hitra”): 90 KM in 75 kg lažja
- Štiri kratke prestave proti trem pri Moskviču
Tanek volan iz črne plastike, “kot iz kosti”, se sprva zdi lahek, a takoj ko ga obrneš, roke začutijo njegovo težo: sprednji del avtomobila se takoj premakne vstran in razkrije omejeno manevrsko sposobnost. A v trenutku se Giulietta prilagodi in volan se “olajša”. To je posledica Lancijeve neodvisne sprednje obese “vse naokoli”, prisotne že pred vojno — medtem ko sta se Orazio Satta in sodelavci za zadnji del odločila za cenejšo rešitev: nedeljena os, obešena na vzmeti in povezana s karoserijo s tretjo osrednjo vzvodno ročico v obliki A. Tudi rdeči blažilniki Koni Classic v kombinaciji s 15-palčnimi radialnimi pnevmatikami Uniroyal ne odpravijo v celoti kinematičnih nepopolnosti. Hitri ovinki v Giulietti zato zahtevajo tehniko “iskajočega krmiljenja”, ki ravnotežje išče med podkrmiljenjem in prekrmiljenjem.
Obvladovanje menjalnika: dvojna sklopka na nesinhronizirani Alfi
Kaj pa menjalnik? Prestavljanje navzgor zahteva dvojno sklopko, prestavljanje navzdol pa vmesni premik v nevtralno, da se primarna gred zavrti na višje vrtljaje. Menjalniki v roadstrih Giulietta so bili sicer povsem sinhronizirani — luksuz za tisti čas, saj so Italijani od Porscheja odkupili licenco za sinhronizatorje. A ta konkreten avtomobil je precej obrabljen: karoserija sicer sije v svežem laku, krom pa se lesketa v italijanskem soncu, a sinhronizatorji so “mrtvi”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Anglež Adam je toskanske griče polnil le z grozljivim škrtanjem prestav, izgubljajoč zagon vsakič, ko je poskušal vklopiti drugo prestavo po tretji ali četrti.
Naj kdorkoli reče karkoli, jaz se držim Suvorovega načela: “Težko na vaji, lahko v boju!” V mladosti sem se vožnje učil na “hlodih” — vozil sem vse, kar je imelo bate, ne glede na zavore ali igro krmila. Če znaš voziti to, znaš voziti karkoli!
Prehod na Alfo Romeo Giulia: ostrejši menjalnik, šibkejše zavore
Odmor za kosilo je prinesel priložnost za menjavo na Giulio. To je pomenilo menjavo generacij, a medtem ko so se limuzine Giulia precej razlikovale od Giuliett, so kupeji in roadstri doživeli le manjšo modernizacijo — postopen proces, podoben prehodu od VAZ-a “desetke” do Priore. Preobrazba Giuliette v Giulio se je začela leta 1959 z daljšo medosno razdaljo, dokončana pa je bila leta 1965, ko je večji 1600-kubični motor zahteval dodatek “nosnic” na dovodu zraka. Morda vprašljiva oblikovalska odločitev, a 90 konjskih moči je vožnjo naredilo precej bolj zabavno.
Menjalnik v tem avtomobilu je bil v odličnem stanju — prestave so se vklapljale lahkotno in natančno. A zavore! Spredaj jih preprosto ni bilo; delovale so le zadnje zavore. Pritisneš malo močneje, kot bi pričakoval, in avto zdrsi. Prav ta avtomobil je kasneje sodeloval v nesreči, v kateri je bila udeležena žena nizozemskega poslovneža-založnika: pred ovinkom je zavrla premočno in lepa Alfa se je takoj zavrtela ter s prtljažnikom trčila v ograjo. Na srečo ne prehudo.
A za takšne primere spremlja kolono vlečni tovornjak z nadomestnim avtomobilom — in tudi sam sem moral izkoristiti njegove usluge. Vozil sem kabriolet Alfa Romeo 2600, ko je nenadoma …
Alfa Romeo 2600: dražja, a ne nujno boljša
Ta avtomobil je jasen dokaz, da “dražje” ne pomeni nujno “boljše”. Ta model nikoli ni imel svojega imena — oznaka 2600 je preprosto odražala prostornino vrstnega šestvaljnika, ki se je prvič od predvojnih časov vrnil pod pokrove cestnih avtomobilov Alfe. Limuzina Alfa 2600 je leta 1961 nadomestila prejšnjo vodilno model, Alfo Romeo 2000, kupeje in roadstre na njeni osnovi pa sta oblikovala Giugiaro oziroma Carrozzeria Touring, oblikovana tako, da spominjata na videz Giuliette.
Lepa je, brez dvoma, a organskega občutka ni več. Šest valjev zveni mehkeje in prefinjeneje kot štirje pri Giulietti, obesa pa je udobnejša — medtem ko Giulietta na slabi cesti nenehno poskakuje s svojim lahkim (a togim in monolitnim) karoserijem, Alfa 2600 vozi opazno mehkeje. A je težja in počasneje pospešuje, krmiljenje pa v ovinkih otežuje izrazito podkrmiljenje.
Tako izrazito, da preprosto ni želje po hitri vožnji — le sproščeno kroženje in uživanje v toskanski pokrajini. Redko poraščeni griči, vrste stražarskih ciprés ob ravnih poteh iz svežega belega gramoza, neskončni vinogradi …
In seveda, kabriolet ponuja povsem drugačno raven povezanosti z okoliškim svetom. Še posebej star kabriolet, ko se šum vetra in ptičje petje mešata z grlenim bobnenjem motorja z uplinjačem, grenak vonj “umazanega” izpuha pa se meša z vonjavami blagoslovljene toskanske zemlje …
In veter v obraz, seveda.
A nenadoma — “tr-r-r-r-r”: motor je izgubil moč in ugasnil, kot da bi ga nekdo izklopil. Z zaganjačem sem se odpeljal ob rob in dvignil pokrov motorja … Ah, izgubil sem občutek. Prej bi brez oklevanja preveril nivo goriva v plovčni komori ali izvlekel visokonapetostni kabel, da bi preveril iskro. A že dolgo nisem prijel v roke kakšnega ključa, Alfa pa ni Zaporožec. Tako je 15 minut po klicu prispel someastnik podjetja Nostalgic Tours Gert Pichler s svojo sodelavko, ljubko Rusinjo Aleno Byčihino. Naložila sta “mrtvo” Alfo 2600 na vlečni tovornjak, midva z Adamom pa sva v zameno dobila Alfo Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 let na proizvodnem traku
Spider je leta 1966 nadomestil Giulio, njegovo prilagojeno nizko karoserijo pa je spominjala na Jaguar E-Type. A tehnika je bila precej preprostejša: še vedno toga zadnja os in krmiljenje s “polžem in valjčno matico”. Prvotno ime “Duetto”, izbrano na vsedržavnem natečaju, se ni resnično prijelo — od sredine 70. let je bil znan preprosto kot Spider. Vozil sem avtomobil druge generacije iz zgodnjih 70. let, s skrajšanim zadnjim delom in 133-konjskim dvolitrskim motorjem.
Notranjost je izdelana iz črne plastike, merilniki pa so nagnjeni navzdol, tako kot pri sodobnih Alfah. Dovod moči je vesel in gladek, čeprav z značilnim obotavljanjem uplinjača. Zavore so sodobne, z vakuumskim ojačevalcem: pedal je lahek in avto nikamor ne poskoči. A vozna dinamika še vedno deluje zastarelo: odzivi blizu sredine so leni, nato pa se volan nenadoma obremeni, ko se odzivnost poveča. Opazna je tudi “gumasta” popustljivost pnevmatik s polnim profilom, naravnost iz 60. let.
Cesto čutiš precej bolj intenzivno kot v sodobnem avtomobilu. Že na gladkem asfaltu čutiš nenehne rahle vibracije, in takoj ko zaviješ na makadamsko cesto, kabina začne rožljati, krmiljenje pa pokaže opazno igro.
Živeti dolce vito: kaj Nostalgic Tours pravzaprav prodaja
A Spider tistih časov je bil daleč od superavtomobila — tako kot Giulietta-Giulia. Danes to nišo zapolnjujejo avtomobili, kot sta Audi TT ali BMW Z4: dragi, a še vedno dostopni tudi izven kroga milijonarjev. Igralke in umetniki, odvetniki in zobozdravniki so takrat kupovali Alfe in uživali v življenju.
Prav to prodajajo organizatorji “nostalgičnih tur”: priložnost, da se počutiš kot uspešen pripadnik “srednjega razreda” izpred pol stoletja. Zaradi avtentičnosti poskrbijo za:
- Večerje v gradu-muzeju, kjer lastniki osebno pozdravijo goste in razkažejo družinske slike, pohištvo, namizno posodo, oblačila in porcelanaste lutke, zbrane skozi stoletja
- Obroke v majhnih družinskih restavracijah, kjer velik krožnik domače testenine, radodarno posut z nežnimi lokalnimi tartufi, stane le deset evrov
Skratka — Italija.
Foto: podjetje Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
To je prevod. Izvirni članek lahko prebereš tukaj: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Objavljeno julij 17, 2026 • 13m za branje
