អាល់ហ្វា រ៉ូមេអូ៖ ពីក្រោយចង្កូតដ៏នឹករលឹក — បើកបរ Giulietta, Giulia, 2600 និង Spider ឆ្លងកាត់តំបន់ទូស្កានី

អឹរ។ អឹរ-រ៍! មិនដឹងជាហេតុអ្វី លោកអង់គ្លេស អាដាម មិនអាចដាក់លេខពីរនៅលើ Alfa Romeo Giulietta Spider បានសោះ។ “អ្នកថាត្រូវជាន់ក្លាច់ពីរដងឬ?” គាត់ស្រែកឡើង។ “អឹរ។ អឹរ-រ៍-រ៍-រ៍!” ខ្ញុំប្រាប់គាត់ថាធ្វើបែបនោះមិនកើតទេ។ តើអ្នកណាអាចបើកបរជាមួយប្រអប់លេខបែបនេះបាន? អញ្ចឹងចុះ អាដាម គេអភ័យទោសឲ្យបាន។ តើនៅប្រទេសអង់គ្លេសដ៏សម្បូរបែប គេធ្លាប់បង្រៀនអ្នកឲ្យបើកឡានដឹកទំនិញ GAZ-52 ដែលមានប្រអប់លេខគ្មានស៊ីនក្រូនៃសឬទេ? ទុកឲ្យខ្ញុំធ្វើចុះ។

តើ Nostalgic Tours ជាអ្វី? ដំណើរកម្សាន្តតាមផ្លូវជាមួយ Alfa Romeo បុរាណឆ្លងកាត់តំបន់ទូស្កានី

ព្រឹត្តិការណ៍នេះ ដែលរៀបចំដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនអាល្លឺម៉ង់ឈ្មោះ Nostalgic Tours គឺស្រដៀងណាស់នឹងការសាកល្បងបើកបរធម្មតារបស់អ្នកសារព័ត៌មានយានយន្ត។ អ្នកហោះទៅប្រទេសអ៊ីតាលី ត្រូវបានចាត់ជាគូនៅក្នុងឡាន ទទួលបានសៀវភៅផ្លូវ — ជាកំណត់ត្រានៃផ្លូវដែលត្រូវធ្វើដំណើរ — រួចក៏ចេញដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវនានានៃតំបន់ទូស្កានី។ បន្ទាប់មកអាហារពេលល្ងាច ដេកមួយយប់នៅសណ្ឋាគារល្អ ហើយបន្តបើកបរស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃទៀត។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺឡានទាំងនោះមិនមែនថ្មីទេ វាចាស់៖ ជា Alfa Romeo spider ពីទសវត្សរ៍ទី៥០ ទី៦០ និងទី៧០។

ម៉ាក Alfa Romeo ខ្លួនឯងគ្មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយ “Nostalgic Tours” ទេ — ក្រុម alfisti អាល្លឺម៉ង់មួយចំនួន ដែលជាអ្នកស្រលាញ់ Alfa ចាស់ៗ បានសម្រេចចិត្តចែករំលែកចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ខ្លួនជាមួយពិភពលោក ហើយបានប្រែក្លាយវាទៅជាអាជីវកម្មតូចមួយ។ ពួកគេបានទិញឡានបុរាណប្រហែលម្ភៃគ្រឿងនៃម៉ាកដែលពួកគេចូលចិត្ត ជួលអតីតជាងមេកានិចប្រណាំងឥតាលីម្នាក់ឲ្យថែទាំ ហើយផ្ដល់ជូន “ដំណើរកម្សាន្តនឹករលឹក” ក្នុងតម្លៃប្រហែល ២,៥០០ អឺរ៉ូក្នុងម្នាក់។

• ហោះទៅប្រទេសអ៊ីតាលី ហើយត្រូវបានចាត់ជាគូក្នុង Alfa Romeo បុរាណមួយគ្រឿង
• ធ្វើដំណើរតាមសៀវភៅផ្លូវឆ្លងកាត់ជនបទទូស្កានី
• ឈប់សម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ អាហារពេលល្ងាច និងស្នាក់នៅមួយយប់ក្នុងសណ្ឋាគារគុណភាពល្អ
• ប្ដូរឡាន និងអ្នកបើកបរនៅថ្ងៃទីពីរនៃដំណើរកម្សាន្តពេញមួយថ្ងៃ
• តម្លៃ៖ ប្រហែល ២,៥០០ អឺរ៉ូក្នុងម្នាក់

ចំពោះខ្ញុំ ដំណើរកម្សាន្តនេះមានអត្ថន័យខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ បើមនុស្សសូវៀតម្នាក់អាចមានអារម្មណ៍នឹករលឹក នោះប្រហែលជាសម្រាប់តែ Zaporozhets ខ្នងកោង VAZ “kopeyka” ឬ “gazon” នោះទេ ដែលខ្ញុំបានកិនប្រអប់លេខរបស់វា ខណៈទទួលមេរៀនភាសាដ៏ចាប់អារម្មណ៍ពីគ្រូបង្វឹកនៅរោងចក្រយានយន្តលេខ ១។ Alfa Romeo Giulietta, Giulia ឬ Spider គ្រាន់តែជាក្ដីស្រមៃប៉ុណ្ណោះ — ជាក្ដីស្រមៃដែលអាចអានបានតែក្នុងទស្សនាវដ្ដី DOSAAF ឈ្មោះ “ពីក្រោយចង្កូត” ប៉ុណ្ណោះ។

ហើយឥឡូវនេះ ខ្ញុំនៅទីនេះ រួមជាមួយលោកអង់គ្លេស អាដាម អាចសាកល្បងឡានទាំងអស់ពីក្រុមរថយន្តរបស់ Nostalgic Tours។ តាមលំដាប់កាលប្បវត្តិ យើងចាប់ផ្ដើមជាមួយ Alfa ដែលចាស់ជាងគេ។

Alfa Romeo Giulietta៖ Alfa “ផ្ទាល់ខ្លួន” ដំបូងបង្អស់របស់អ៊ីតាលី

ដូច្នេះ វាត្រូវបានគេហៅថា Giulietta…

ដើមទសវត្សរ៍ទី៥០៖ ប្រទេសអ៊ីតាលីកំពុងងើបចេញពីវិបត្តិក្រោយសង្គ្រាម ដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានកំណត់ត្រឹមកង់ និងម៉ូតូស្កូទ័រ Isetta ដែលផលិតក្រោមអាជ្ញាបណ្ណពី BMW។ ភាពរុងរឿងនៃ Alfa Romeo មុនសង្គ្រាម — ឡានស្អាតៗប្រាំបីស៊ីឡាំង និងឡានប្រណាំងឈ្នះៗដែលទទួលមូលនិធិពីរដ្ឋាភិបាលហ្វាស៊ីស — បានក្លាយជាអតីតកាល។ សង្គ្រាមបានទុកស្នាមរបស់វា៖ ការផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង និងទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អ៊ីតាលី ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃរោងចក្រធំ Portello ក្នុងទីក្រុងមីឡាន និងការប៉ុនប៉ងផលិតចង្ក្រានបាយនៅសាខាភាគខាងត្បូង Pomigliano ដែលនៅសេសសល់។

ប៉ុន្តែវិស្វករដែលស្រលាញ់ល្បឿនមិនបានចាកចេញពី Alfa Romeo ទេ៖ អ្នករចនា Orazio Satta អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន Giuseppe Busso និង Giuseppe Colombo ជាអ្នកបង្កើត Alfa Romeo 158 “ហ្វរមូឡា” មុនសង្គ្រាម។ ម៉ូដែលដំបូងក្រោយសង្គ្រាមបានបរាជ័យ — ឡានស៊េដង់ Alfa Romeo 1900 ធំពេក និងថ្លៃពេកសម្រាប់ប្រទេសអ៊ីតាលីដែលក្រីក្រ។ ដូច្នេះ ដោយមានការធ្វើបទបង្ហាញយ៉ាងអ៊ូអរ និងការប្រកាសឆ្នោតទូទាំងប្រទេស (ដែលអ្នកឈ្នះមិនដែលទទួលបានឡាន ២០០ គ្រឿងដំបូងដូចបានសន្យា) Alfa Romeo បានប្រមូលមូលនិធិសម្រាប់ម៉ូដែលផលិតច្រើនដែលតូចជាង ហើយវាបានឡើងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅឆ្នាំ ១៩៥៤ ក្រោមឈ្មោះ Giulietta។

អ្នកខ្លះនិយាយថាឈ្មោះនេះ — ជាឈ្មោះ “ផ្ទាល់ខ្លួន” ដំបូងសម្រាប់ Alfa Romeo — ត្រូវបានស្នើឡើងដោយភរិយារបស់កវីអ៊ីតាលីល្បីល្បាញ Leonardo Sinisgalli។ អ្នកខ្លះទៀតលើកឡើងពីអភិជនរុស្ស៊ីម្នាក់ដែលជាអ្នករៀបចំកម្មវិធីនៅក្លឹបរាត្រីក្នុងទីក្រុងមីឡាន ដែលបាននិយាយលេងនៅពេលមនុស្សពី Alfa Romeo ណែនាំខ្លួន៖ “អ្នកមាន Romeo ប្រាំបីនាក់នៅទីនេះ ហើយគ្មាន Juliet ណាម្នាក់សោះ?”

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Giulietta បានលេចចេញជាស្ត្រីស្រស់ស្អាតម្នាក់។ សូម្បីតែឡានស៊េដង់ក៏ស្អាតដែរ — គួរឲ្យទាក់ទាញជាងឡានសហសម័យសូវៀតរបស់វា គឺ Moskvich-402 ច្រើនណាស់។ ហើយឡានគូប៉េដោយ Bertone និង spider ដោយ Farina…

ទីតាំងបើកបរ និងខាងក្នុងឡាន៖ ការរៀបចំកន្លែងអង្គុយ “បែបអ៊ីតាលី” ដ៏ល្បីល្បាញ

អ្វីដែលខ្ញុំខ្លាចជាងគេគឺភាពចង្អៀត និង “ទីតាំងបើកបរបែបអ៊ីតាលី” ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលធ្វើឲ្យជើងអ្នកឱបជុំវិញសសរចង្កូត — ឈ្នាន់ក្លាច់ និងហ្វ្រាំង បូករួមទាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលព្យួរ។ កៅអីតូចស្ថិតនៅស្ទើរតែជាប់នឹងឥដ្ឋ ដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកអង្គុយក្នុងឥរិយាបថដូចឡានប្រណាំង ដោយលាតជើងចេញ។ បើប្រៀបធៀបនឹងឡានស៊ុបភើខារនៃសម័យនោះដូចជា Jaguar E-Type ដែលខ្ញុំទើបតែបាន “ច្របៀត” ចូលកាលពីពេលថ្មីៗនេះក្នុងការប្រណាំង Monte-Carlo Historique នោះ Giulietta ពិតជាឈ្នះខាងវិស្វកម្មមនុស្សសាស្ត្រ ដោយសារអារម្មណ៍ឈ្នាន់ដ៏ទន់ភ្លន់របស់វា។ វាហាក់ដូចជា Giulietta កំពុងប៉ះអ្នកយ៉ាងថ្នមៗដោយជើងដ៏ស្រទន់ក្នុងស្បែកជើងទាន់សម័យ។ នៅក្នុង E-Type អ្នកអង្គុយក្រោមបន្តិច ឯទីនេះវិញ អ្នកផ្អៀងចុះពាក់កណ្ដាល ដូចជាកំពុងទម្រេតលើកៅអីវែង។ នេះហើយ dolce vita ជីវិតដ៏ផ្អែមល្ហែម នៅក្រោមមេឃ Apennine ដ៏ឥតព្រំដែន!

ប៉ុន្តែត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន៖ គ្មានខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព គ្មានមុខងារសុវត្ថិភាពអ្វីទាំងអស់ ហើយចំណុចកណ្ដាលនៃចង្កូតតម្រង់ត្រង់ទៅទ្រូងអ្នក។ ខណៈអ្នកបត់តាមកោងដ៏ចលាចលមួយ អ្នកប្រហែលឆ្ងល់ថាតើម៉ូតូស្កូទ័របន្ទាប់ដែលកំពុងខិតមកជិតដោយល្បឿនលឿនកប់នឹងឆ្លងកាត់ខាងឆ្វេងឬអត់។

ទោះជាយ៉ាងណា កុំខ្លាចអី — ការព្រួយបារម្ភបែបនេះនឹងមិនរំខានអ្នកជាមួយ Alfa ទេ។ ឡាននេះកើតមកដើម្បីនាំមកនូវសុភមង្គលតែប៉ុណ្ណោះ!

ឈ្នាន់ស្ដើងៗស្ថិតនៅជិតរូងផ្លូវបញ្ជូនកម្លាំង — ហ្វ្រាំង និងក្លាច់ដាក់នៅឥដ្ឋ បំពេញដោយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលព្យួរ។ ចុចលើហ្គាស់ ហើយម៉ាស៊ីន 1300cc ដំបូងឡើយពិបាកបន្តិច — មិនមែនដោយសារអារម្មណ៍ទេ ប៉ុន្តែដោយសារខ្យល់ច្រើនពេក ព្រោះសន្ទះត្រួតពិនិត្យក្នុងស្នប់ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនពិបាកទប់វាទាំងអស់។

ក្រោមកាបូតឡាន៖ ម៉ាស៊ីន Twin-Cam ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Alfa Romeo

អា តើអាយុដប់បីឆ្នាំរបស់ខ្ញុំ និង VAZ “kopeyka” ពណ៌សដែលមានស្លាកលេខខ្មៅ 57-71 MTB នៅឯណាទៅ? នៅពេលនោះ ដើមទសវត្សរ៍ទី៨០ សំឡេងម៉ាស៊ីន “អ៊ីតាលី” បានលួងលោមត្រចៀកក្នុងចំណោមឡានផលិតនៅមូស្គូដែលមានសំឡេងធំ — ហើយឥឡូវនេះ ខ្ញុំស្គាល់សំឡេងទន់រលោងបែប “VAZ” ទាំងនោះ។ អ៊ីតាលីបុរាណ! យ៉ាងណាមិញ ស្ថាបត្យកម្មនៃម៉ាស៊ីន “បួនស៊ីឡាំង” នេះត្រូវបានរៀបចំចេញតាំងពីមុនសង្គ្រាមដោយ Vittorio Jano ដ៏ល្បីល្បាញ អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន Lanzi និង Ferrari។

• ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមជាមួយស្រោមដែកជ្រុះ
• ដងកាំភ្លើងដែកវាយក្លែងជាមួយបាល់ទ្រាំប្រាំ
• បន្ទប់ចំហេះរាងពាក់កណ្ដាលស្វ៊ែរ
• ដងកាមខាងលើពីរ បញ្ជាដោយច្រវាក់ជួរពីរ
• ប្ល៊ុកភ្លើងដាក់នៅចំកណ្ដាល

ក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា ម៉ាស៊ីននេះនៅតែស្ថិតលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន FIAT រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៩៥!

នៅពេលកាបួរ៉ាទ័រទាញឥន្ធនៈតាមប្រឡាយស្មុគស្មាញទាំងអស់របស់វាបានទីបំផុត ហើយមានការទាញរលូននោះ វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់៖ ម៉ាស៊ីនខ្វះកម្លាំងសម្រាប់ភ្នំចោទ ហើយអ្នកត្រូវប្ដូរលេខចុះបន្តិចម្ដងៗរហូតដល់លេខមួយ។ គ្រូបង្វឹកកីឡាប្រណាំងម្នាក់បានសរសើរការបង្កើនល្បឿនរបស់ Giulietta coupe — ប៉ុន្តែគាត់កំពុងបើកឡានឯកជនដែលថែទាំបានល្អ។ ឡាននៅ Nostalgic Tours សំខាន់គឺជាឡានជួល ហើយវាមិនទំនងទេដែលអ្នកជិះភាគច្រើនចេះប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាបុរាណដ៏ផុយស្រួយឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។

Giulietta ធៀបនឹង Moskvich-402៖ ការប្រៀបធៀបកម្លាំង និងការគ្រប់គ្រង

Giulietta ល្បីល្បាញមិនត្រឹមតែដោយសាររូបរាងទេ ថែមទាំងដោយសារការគ្រប់គ្រងទៀតផង! Moskvich-402 ផលិតនៅមូស្គូនៃសម័យនោះមានម៉ាស៊ីន “ដែកជ្រុះ” សន្ទះខាងក្រោម ៣៥ សេះ មានតែបីលេខជាមួយដងប្ដូរនៅក្រោមចង្កូត និងអ័ក្សក្រោយលើឡានស្ព្រីងស្លឹក។ សូម្បីតែ Moskvich-407 ឆ្នាំ១៩៥៨ ជាមួយសន្ទះខាងលើ ក្បាលអាលុយមីញ៉ូម និងបរិមាណបូមដែលពង្រីកដល់ 1360cc ក៏បង្កើតបានតែ ៤៥ សេះដែរ។

• ម៉ាស៊ីនឡានស៊េដង់ Giulietta សាមញ្ញបំផុត៖ ៥៣ សេះ
• Giulietta coupe និង spider (ម៉ាស៊ីន 1300cc ដូចគ្នា)៖ ៨១ សេះ
• Giulietta Veloce (“លឿន”)៖ ៩០ សេះ និងស្រាលជាង ៧៥ គីឡូក្រាម
• បួនលេខខ្លីៗ ធៀបនឹងបីលេខរបស់ Moskvich

ចង្កូតស្ដើងធ្វើពីផ្លាស្ទិចខ្មៅ “ដូចឆ្អឹង” ដំបូងមានអារម្មណ៍ស្រាល ប៉ុន្តែដរាបណាអ្នកបង្វិលវា ដៃអ្នកនឹងដឹងពីទម្ងន់វា៖ ផ្នែកខាងមុខឡានផ្លាស់ទីទៅចំហៀងភ្លាមៗ បង្ហាញពីសមត្ថភាពបត់បែនមានកម្រិតរបស់វា។ ប៉ុន្តែក្នុងមួយប៉ព្រិចភ្នែក Giulietta កែតម្រូវខ្លួន ហើយចង្កូតក៏ “ស្រាល” ឡើងវិញ។ នេះមកពីប្រព័ន្ធព្យួរខាងមុខឯករាជ្យ “គ្រប់ជ្រុង” របស់ Lancia ដែលមានតាំងពីមុនសង្គ្រាម — ខណៈ Orazio Satta និងសហការីបានជ្រើសរើសដំណោះស្រាយថោកជាងនៅខាងក្រោយ៖ អ័ក្សមិនបំបែក ព្យួរលើឡានស្ព្រីង និងភ្ជាប់ទៅតួឡានដោយដងលេខបីរាងអក្សរ A នៅចំកណ្ដាល។ សូម្បីតែឈុតទប់ទ្រនាប់ Koni Classic ពណ៌ក្រហម រួមជាមួយកង់រ៉ាឌីអាល់ Uniroyal ទំហំ ១៥ អ៊ីញ ក៏មិនអាចទូទាត់ទាំងស្រុងនូវភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃចលនសាស្ត្រនោះដែរ។ ដូច្នេះកោងលឿនក្នុង Giulietta តម្រូវឲ្យប្រើបច្ចេកទេស “ចង្កូតស្វែងរក” ដោយធ្វើឲ្យមានតុល្យភាពរវាង understeer និង oversteer។

ស្ទាត់ជំនាញប្រអប់លេខ៖ ការជាន់ក្លាច់ពីរដងលើ Alfa ដែលគ្មានស៊ីនក្រូនៃស

ចុះប្រអប់លេខវិញ? ការប្ដូរឡើងលេខតម្រូវឲ្យជាន់ក្លាច់ពីរដង ហើយការប្ដូរចុះលេខត្រូវការការបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនកណ្ដាលក្នុងលេខទទេ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនអ័ក្សបឋម។ តាមពិត ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងក្នុងឡាន roadster Giulietta មានស៊ីនក្រូនៃសពេញលេញ — ជាភាពប្រណីតសម្រាប់ពេលនោះ ព្រោះជនជាតិអ៊ីតាលីបានទិញអាជ្ញាបណ្ណសម្រាប់ស៊ីនក្រូនៃសពី Porsche។ ប៉ុន្តែឡាននេះជាពិសេសពិតជាចាស់ត្រឡប់៖ តួឡានភ្លឺរលោងដោយថ្នាំលាបថ្មី ហើយក្រូមក៏ចាំងក្នុងពន្លឺថ្ងៃអ៊ីតាលី ប៉ុន្តែស៊ីនក្រូនៃស “ស្លាប់” បាត់ហើយ។ អឹរ-រ៍-រ៍-រ៍ អឹរ-រ៍-រ៍! លោកអង់គ្លេស អាដាម គ្រាន់តែបំពេញភ្នំទូស្កានីដោយសំឡេងកិនលេខដ៏គួរឲ្យរន្ធត់ ហើយបាត់បង់ល្បឿននៅពេលណាដែលគាត់ព្យាយាមដាក់លេខពីរបន្ទាប់ពីលេខបី ឬបួន។

មិនថាអ្នកណានិយាយអ្វីទេ ខ្ញុំប្រកាន់តាមគោលការណ៍របស់ Suvorov៖ “លំបាកក្នុងការហ្វឹកហាត់ ងាយស្រួលក្នុងសមរភូមិ!” ខ្ញុំរៀនបើកបរលើ “កំណាត់ឈើ” កាលពីក្មេង — ខ្ញុំបើកអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលមានពីស្តុង ដោយមិនគិតពីហ្វ្រាំង ឬចង្កូតរលុង។ បើអ្នកអាចបើករបស់នោះបាន អ្នកអាចបើកអ្វីក៏បានដែរ!

ប្ដូរទៅ Alfa Romeo Giulia៖ ប្រអប់លេខមុតស្រួច ហ្វ្រាំងខ្សោយ

ការសម្រាកអាហារថ្ងៃត្រង់បាននាំមកនូវឱកាសប្ដូរទៅ Giulia។ វាបានសម្គាល់ការផ្លាស់ប្ដូរជំនាន់ ប៉ុន្តែខណៈឡានស៊េដង់ Giulia ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពី Giulietta ឡានគូប៉េ និង roadster ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មតិចតួចប៉ុណ្ណោះ — ជាដំណើរការជាដំណាក់កាល មិនខុសពីការផ្លាស់ប្ដូរពី VAZ “ដប់” ទៅ Priora ទេ។ ការប្រែក្លាយ Giulietta ទៅជា Giulia បានចាប់ផ្ដើមនៅឆ្នាំ ១៩៥៩ ជាមួយចម្ងាយអ័ក្សវែងជាង ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ១៩៦៥ នៅពេលម៉ាស៊ីន 1600cc ធំជាងតម្រូវឲ្យបន្ថែម “រន្ធច្រមុះ” ទៅច្រកខ្យល់។ ជាជម្រើសរចនាដែលគួរឲ្យសង្ស័យ ប្រហែលមែន ប៉ុន្តែ ៩០ សេះបានធ្វើឲ្យវាសប្បាយជាងច្រើន។

ប្រអប់លេខក្នុងឡាននេះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អឥតខ្ចោះ — លេខចូលបានយ៉ាងងាយស្រួល និងត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំង! ខាងមុខគ្មានទាល់តែសោះ មានតែហ្វ្រាំងក្រោយដែលដំណើរការ។ ចុចខ្លាំងជាងការរំពឹងទុកបន្តិច នោះឡាននឹងរអិល។ គឺឡាននេះហើយដែលក្រោយមកបានជួបគ្រោះថ្នាក់ ទាក់ទងនឹងភរិយារបស់អ្នកជំនួញ-អ្នកបោះពុម្ពជនជាតិហូឡង់ម្នាក់៖ នាងបានហ្វ្រាំងខ្លាំងពេកមុនបត់ ហើយ Alfa ដ៏ស្រស់ស្អាតក៏វិលភ្លាមៗ ហើយបុកជញ្ជាំងការពារដោយកន្ទុយឡាន។ សំណាងល្អ មិនធ្ងន់ធ្ងរពេកទេ។

ប៉ុន្តែឡានសង្គ្រោះមួយធ្វើដំណើរតាមក្រុមឡានសម្រាប់ករណីបែបនេះ ព្រមទាំងឡានជំនួស — ហើយខ្ញុំក៏ត្រូវប្រើសេវារបស់វាដែរ។ ខ្ញុំកំពុងបើក Alfa Romeo 2600 convertible ហើយភ្លាមៗ…

Alfa Romeo 2600៖ ថ្លៃជាង ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ល្អជាងទេ

ឡាននេះជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់ថា “ថ្លៃជាង” មិនចាំបាច់មានន័យថា “ល្អជាង” ទេ។ ម៉ូដែលនេះមិនដែលមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនទេ — លេខសម្គាល់ 2600 គ្រាន់តែឆ្លុះបញ្ចាំងពីបរិមាណបូមនៃម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងតម្រង់ ដែលទីបំផុតបានវិលត្រឡប់មកក្រោមកាបូតឡានផ្លូវរបស់ Alfa ជាលើកដំបូងតាំងពីមុនសង្គ្រាមមក។ ឡានស៊េដង់ Alfa 2600 បានជំនួសឡានកំពូលមុន គឺ Alfa Romeo 2000 នៅឆ្នាំ ១៩៦១ ហើយឡានគូប៉េ និង roadster ដែលផ្អែកលើវាត្រូវបានរចនាដោយ Giugiaro និង Carrozzeria Touring រៀងៗខ្លួន ដោយរចនាឲ្យរំលឹកដល់រូបរាងរបស់ Giulietta។

វាស្អាតមែន គ្មានអ្វីសង្ស័យ ប៉ុន្តែលែងមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិនោះទៀតហើយ។ ស៊ីឡាំងទាំងប្រាំមួយបន្លឺសំឡេងទន់ភ្លន់ និងឧត្តុង្គឧត្តមជាងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងក្នុង Giulietta ហើយប្រព័ន្ធព្យួរក៏ស្រួលជាង — ខណៈ Giulietta ញ័រជាប់ជានិច្ចលើផ្លូវអាក្រក់ដោយសារតួឡានស្រាល (តែរឹងមាំ និងជាប់គ្នា) នោះ Alfa 2600 រត់រលូនជាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ ប៉ុន្តែវាធ្ងន់ជាង និងបង្កើនល្បឿនយឺតជាង ហើយចង្កូតក៏ធ្ងន់ក្នុងកោង ជាមួយ understeer ច្បាស់លាស់។

ច្បាស់លាស់ណាស់ ដល់ថ្នាក់គ្មានបំណងចង់បើកលឿនទាល់តែសោះ — គ្រាន់តែបើកយឺតៗ ទស្សនាទេសភាពទូស្កានី។ ភ្នំដែលមានដើមឈើតិចតួច ជួរដើមស៊ីប្រេសឈរដូចអ្នកយាមតម្រៀបតាមផ្លូវត្រង់ៗនៃក្រួសសពណ៌ស្រស់ ចម្ការទំពាំងបាយជូរឥតទីបញ្ចប់…

ហើយពិតណាស់ ឡានបើកដំបូលផ្ដល់នូវកម្រិតទំនាក់ទំនងខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយពិភពជុំវិញ។ ជាពិសេសឡានបើកដំបូលចាស់ នៅពេលសំឡេងខ្យល់ និងសំឡេងចាបច្រៀងលាយឡំជាមួយសំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនកាបួរ៉ាទ័រ ហើយក្លិនល្វីងនៃឧស្ម័នផ្សែង “មិនស្អាត” លាយឡំជាមួយក្លិនក្រអូបនៃដីទូស្កានីដ៏មានពរជ័យ…

ហើយខ្យល់បក់មកមុខ មែនហើយ។

ប៉ុន្តែភ្លាមៗ — “ទ្រឹ-រ៍-រ៍-រ៍-រ៍”៖ ម៉ាស៊ីនបាត់បង់កម្លាំង ហើយរលត់ ដូចជាមាននរណាម្នាក់បិទវាចោល។ ខ្ញុំបានរំកិលទៅចំហៀងដោយប្រើស្ដាទ័រ ហើយបើកកាបូតឡាន… អា ខ្ញុំបាត់បង់ជំនាញហើយ។ កាលពីមុន ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ខ្ញុំនឹងពិនិត្យកម្រិតឥន្ធនៈក្នុងបន្ទប់អណ្ដែត ឬទាញខ្សែវ៉ុលខ្ពស់ដើម្បីពិនិត្យភ្លើងផ្កា។ ប៉ុន្តែយូរណាស់មកហើយដែលខ្ញុំមិនបានកាន់ប្រដាប់មូល ហើយ Alfa មិនមែនជា Zaporozhets ទេ។ ដូច្នេះ ១៥ នាទីបន្ទាប់ពីការហៅទូរស័ព្ទ សហម្ចាស់ Nostalgic Tours លោក Gert Pichler បានមកដល់ជាមួយសហការីរបស់គាត់ គឺនារីរុស្ស៊ីដ៏គួរឲ្យស្រលាញ់ Alena Bychikhina។ ពួកគេបានផ្ទុក Alfa 2600 ដែល “ស្លាប់” ឡើងលើឡានសង្គ្រោះ ហើយជាថ្នូរ ខ្ញុំនិងអាដាមបានទទួល Alfa Romeo Spider មួយ។

Alfa Romeo Spider (Duetto)៖ ២៧ ឆ្នាំលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម

Spider បានជំនួស Giulia នៅឆ្នាំ ១៩៦៦ ដោយតួឡានទាបរាងរលូនរបស់វារំលឹកដល់ Jaguar E-Type។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញជាងច្រើន៖ នៅតែជាអ័ក្សក្រោយរឹង និងចង្កូតបែប “worm and roller nut”។ ឈ្មោះដំបូង “Duetto” ដែលជ្រើសរើសតាមរយៈការប្រកួតទូទាំងប្រទេស មិនដែលពេញនិយមទេ — ចាប់ពីពាក់កណ្ដាលទសវត្សរ៍ទី៧០ វាត្រូវបានស្គាល់ត្រឹមតែជា Spider។ ខ្ញុំបានបើកឡានជំនាន់ទីពីរពីដើមទសវត្សរ៍ទី៧០ ដែលមានផ្នែកខាងក្រោយកាត់ខ្លី និងម៉ាស៊ីន ២ លីត្រ ១៣៣ សេះ។

ខាងក្នុងតុបតែងដោយផ្លាស្ទិចខ្មៅ ជាមួយឧបករណ៍វាស់ដែលទេរចុះក្រោម ដូចនៅក្នុង Alfa សម័យទំនើបដែរ។ ការបញ្ជូនកម្លាំងគឺរីករាយ និងរលូន ទោះបីមានការស្ទាក់ស្ទើរធម្មតារបស់កាបួរ៉ាទ័រក៏ដោយ។ ហ្វ្រាំងទំនើប មានឧបករណ៍ជំនួយសុញ្ញាកាស៖ ឈ្នាន់ស្រាល ហើយឡានមិនផ្លោងទៅណាទេ។ ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងនៅតែមានអារម្មណ៍ហួសសម័យ៖ ប្រតិកម្មនៅជិតចំណុចកណ្ដាលយឺត បន្ទាប់មកចង្កូតភ្លាមៗក៏ធ្ងន់ឡើងខណៈភាពឆ្លើយតបកើនឡើង។ មានការ “ទន់បែបកៅស៊ូ” គួរឲ្យកត់សម្គាល់ពីកង់ទម្រង់ពេញ ដែលចេញមកត្រង់ពីទសវត្សរ៍ទី៦០។

អ្នកមានអារម្មណ៍ដឹងពីផ្លូវច្បាស់ជាងក្នុងឡានសម័យទំនើបច្រើន។ សូម្បីលើកៅស៊ូអាស្វាលរលោង អ្នកក៏មានអារម្មណ៍ថាមានការញ័របន្តិចបន្តួចជាប់ជានិច្ច ហើយដរាបណាអ្នកបត់ចូលផ្លូវដី ខាងក្នុងឡានក៏ចាប់ផ្ដើមរញ្ជួយ ហើយចង្កូតបង្ហាញភាពរលុងគួរឲ្យកត់សម្គាល់។

រស់នៅតាមបែប Dolce Vita៖ តើ Nostalgic Tours លក់អ្វីពិតប្រាកដ

ប៉ុន្តែ Spider នៃសម័យនោះនៅឆ្ងាយពីការជាឡានស៊ុបភើខារ — ដូច Giulietta-Giulia ដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ ចន្លោះនោះត្រូវបានបំពេញដោយឡានដូចជា Audi TT ឬ BMW Z4៖ ថ្លៃ ប៉ុន្តែនៅតែអាចទិញបានលើសពីតែអ្នកមានលាន។ តារាសម្ដែងស្រី និងសិល្បករ មេធាវី និងទន្តបណ្ឌិត បានទិញ Alfa កាលពីពេលនោះ ហើយរីករាយនឹងជីវិត។

នេះហើយជាអ្វីដែលអ្នករៀបចំ “ដំណើរកម្សាន្តនឹករលឹក” លក់៖ ឱកាសមានអារម្មណ៍ដូចជា “វណ្ណៈកណ្ដាល” ជោគជ័យកាលពីកន្លះសតវត្សរ៍មុន។ ដើម្បីភាពពិតប្រាកដ ពួកគេរៀបចំ៖

• អាហារពេលល្ងាចក្នុងប្រាសាទ-សារមន្ទីរ ជាកន្លែងដែលម្ចាស់ស្វាគមន៍ភ្ញៀវដោយផ្ទាល់ និងតាំងបង្ហាញគំនូរគ្រួសារ គ្រឿងសង្ហារិម ចានឆ្នាំង សម្លៀកបំពាក់ និងតុក្កតាចានកែវដែលប្រមូលបានជាច្រើនសតវត្សរ៍
• អាហារនៅភោជនីយដ្ឋានគ្រួសារតូចៗ ជាកន្លែងដែលចានប៉ាស្តាធ្វើនៅផ្ទះដ៏ធំមួយ ដាក់ពីលើយ៉ាងសប្បុរសដោយផ្សិតត្រាហ្វែលក្នុងស្រុកដ៏ឆ្ងាញ់ មានតម្លៃត្រឹមតែដប់អឺរ៉ូប៉ុណ្ណោះ

និយាយឲ្យខ្លី — នេះហើយអ៊ីតាលី។

រូបថត៖ ក្រុមហ៊ុន Nostalgic Tours | Leonid Golovanov

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours