Xırr. Xırr-rr! Nədənsə ingilis Adam Alfa Romeo Giulietta Spider-in ikinci ötürməsini heç cür qoşa bilmir. “Deyirsən, ikiqat mufta?” — deyə o qışqırır. “Xırr. Xırr-rr-rr-rr!” Ona deyirəm ki, belə alınmayacaq. Axı bu cür sürət qutusu ilə necə sürmək olar? Yaxşı, Adam, səni bağışlamaq olar. Varlı İngiltərədə sənə sinxronizatorsuz sürət qutusu olan QAZ-52 yük maşınını sürməyi öyrədiblərmi? Qoy mən edim.
Nostalgic Tours nədir? Toskana boyu klassik Alfa Romeo səyahəti
Alman özəl şirkəti Nostalgic Tours tərəfindən təşkil olunan tədbir adi avtomobil jurnalisti test-sürüşünə xeyli bənzəyir. İtaliyaya uçursan, avtomobillərə cüt-cüt bölünürsən, sənə roudbuk — qarşıdakı marşrutun leqendası — verilir və Toskananın yolları ilə yola düşürsən. Sonra nahar, yaxşı bir oteldə gecələmə və yenidən demək olar ki, tam bir günlük sürüş. Yeganə fərq odur ki, avtomobillər yeni deyil, köhnədir: 50-ci, 60-cı və 70-ci illərin Alfa Romeo spiderləri.
Alfa Romeo brendinin özünün “Nostalgic Tours” ilə birbaşa əlaqəsi yoxdur — bir neçə alman alfisti, köhnə Alfa aşiqləri, öz ehtiraslarını dünya ilə bölüşmək qərarına gəlib bunu kiçik bir biznesə çevirdilər. Onlar sevimli brendlərinin təxminən iyirmi retro avtomobilini aldılar, onlara qulluq etmək üçün keçmiş italyan yarış mexanikini işə götürdülər və adambaşına təxminən 2500 avroya “nostalji turlar” təklif edirlər.
- İtaliyaya uçun və klassik Alfa Romeo-da cüt-cüt bölünün
- Roudbuk əsasında Toskana kəndləri boyunca hərəkət edin
- Nahar, şam yeməyi və keyfiyyətli bir oteldə gecələmə üçün dayanın
- İkinci tam turne günü ərzində avtomobilləri və sürücüləri dəyişin
- Qiymət: adambaşına təxminən 2500 avro
Mənim üçünsə bu turun tamamilə fərqli mənası var: əgər sovet adamı nostalji hiss edə bilirsə, bu, yəqin ki, yalnız donqar Zaporojets, VAZ “kopeyka” və ya 1 saylı Avtomobil Zavodunda ustadan rəngarəng söyüş dərsləri alarkən sürət qutusunu cırıldatdığım həmin “qazon”a görədir. Alfa Romeo Giulietta, Giulia və ya Spider isə yalnız bir xəyal idi — DOSAAF-ın “Sükan arxasında” jurnalında oxumaq mümkün olan bir xəyal.
İndi isə budur, mən ingilis Adamla birlikdə Nostalgic Tours parkındakı bütün avtomobilləri sınaya bilirəm. Xronologiyaya uyğun olaraq, ən erkən Alfa ilə başlayırıq.
Alfa Romeo Giulietta: İtaliyanın ilk “şəxsi” Alfası
Beləliklə, onun adı Giulietta idi…
Əllinci illərin əvvəli: İtaliya müharibədən sonrakı tənəzzüldən çıxırdı, kütləvi nəqliyyat isə velosipedlər və BMW lisenziyası ilə istehsal olunan Isetta motorollerləri ilə məhdudlaşırdı. Müharibədən əvvəlki Alfa Romeo-nun əzəməti — səkkizsilindrli gözəllər və faşist hökumətinin maliyyələşdirdiyi qalib yarış avtomobilləri — artıq keçmişdə qalmışdı. Müharibə öz izini qoymuşdu: italyan qırıcı və bombardmançıları üçün təyyarə mühərriki istehsalı, Milandakı əsas Portello zavodunun tamamilə dağıdılması və Pomiglianodakı salamat qalmış cənub filialında mətbəx sobaları hazırlamaq cəhdləri.
Amma sürətə aşiq mühəndislər Alfa Romeo-nu tərk etmədilər: konstruktor Orazio Satta, mühərrik ustası Giuseppe Busso və müharibədən əvvəlki Alfa Romeo 158 “formulunun” yaradıcısı Giuseppe Colombo. Müharibədən sonrakı ilk model uğursuz oldu — Alfa Romeo 1900 sedanı yoxsullaşmış İtaliya üçün həddən artıq iri və baha idi. Beləliklə, gurultulu təqdimatlar və ümumölkə lotereyasının elanı ilə (qalibləri vəd olunan ilk 200 avtomobili heç vaxt almadılar) Alfa Romeo daha yığcam kütləvi model üçün vəsait topladı və bu model 1954-cü ildə Giulietta adı ilə konveyerə çıxdı.
Bəziləri deyir ki, Alfa Romeo üçün ilk “şəxsi” olan bu adı məşhur italyan şairi Leonardo Sinisgallinin həyat yoldaşı təklif edib. Digərləri isə Milan gecə klubunda impresario işləyən rus zadəganını xatırladırlar: Alfa Romeo-dan olan adamlar özlərini təqdim edəndə o zarafat edib: “Sizdə burada səkkiz Romeo var, bir dənə də Cülyetta yoxdur?”
Necə olursa olsun, Giulietta gözəl alındı. Hətta sedan da yaraşıqlı idi — sovet müasiri Moskviç-402-dən qat-qat cazibədar. Bertonenin kupesi və Farinanın spideri isə…
Sürücü mövqeyi və salon: məşhur “italyan” oturuş tərzi
Ən çox qorxduğum şey darlıq və ayaqlarınla sükan kolonunu qucaqladığın bədnam “italyan sürücü mövqeyi” idi — mufta və əyləc pedalları, üstəlik asılmış qaz pedalı. Yığcam oturacaq praktiki olaraq döşəmə səviyyəsindədir və ayaqlarını uzadaraq yarış avtomobilindəki kimi oturmağa imkan verir. Bu dövrün superkarı olan, bu yaxınlarda Monte-Karlo Historique ralli zamanı içinə “sıxışdığım” Jaguar E-Type ilə müqayisədə, Giulietta zərif pedal hissiyyatı sayəsində erqonomikada faktiki olaraq qalib gəlir. Sanki Giulietta zərif ayaqqabıdakı incə bir ayaqla səni yüngülcə vurur. E-Type-da bir qədər donqar oturursan; burada isə uzanan kreslodakı kimi yarıuzanmış vəziyyətdə oturursan. Bu, dolce vitadır, hüdudsuz Apennin səması altında şirin həyat!
Amma ehtiyatlı olun: təhlükəsizlik kəmərləri yoxdur, danışmağa dəyər heç bir təhlükəsizlik sistemi yoxdur və sükanın mərkəzi düz sinənə baxır. Xaotik bir döngəni keçərkən, dəli sürətlə yaxınlaşan növbəti moped soldan keçəcəkmi deyə düşünə bilərsən.
Amma qorxmayın — Alfa ilə belə narahatlıqlar sizi əzab vermir. Bu avtomobil yalnız xoşbəxtlik gətirmək üçün doğulub!
Nazik pedallar transmissiya tunelinə yaxın yerləşir — döşəməyə bərkidilmiş əyləc və mufta, asılmış qaz pedalı ilə tamamlanır. Qaza basırsan və 1300 kub-santimetrlik mühərrik əvvəlcə tərəddüd edir — emosiyadan yox, havanın çoxluğundan, çünki qaz nasosundakı əks klapan onu tam saxlaya bilmir.
Kapotun altında: əfsanəvi ikivallı Alfa Romeo mühərriki
Ah, hardadır mənim on üç yaşım və qara 57-71 MTB nömrəli ağ VAZ “kopeyka”m? O vaxtlar, 80-ci illərin əvvəlində, “italyan” mühərrikinin səsi bas səsli Moskva avtomobillərinin arasında qulağı oxşayırdı — və indi mən həmin “VAZ”ın ipək tonlarını tanıyıram. Klassik İtaliya! Axı bu “dördlüyün” arxitekturası hələ müharibədən əvvəl əfsanəvi Vittorio Jano, mühərrik ustası Lanzi və Ferrari tərəfindən qoyulmuşdu.
- Çuqun gilzli alüminium blok
- Beşdayaqlı ştamplanmış dirsəkli val
- Yarımkürəvi yanma kamerası
- İkicərgəli zəncirlə hərəkətə gətirilən iki üstdən paylayıcı val
- Mərkəzdə yerləşdirilmiş alışdırma şamları
Müxtəlif variantlarda bu mühərrik 1995-ci ilə qədər FIAT Group konveyerlərində qaldı!
Karbürator nəhayət bütün mürəkkəb kanalları vasitəsilə yanacağı çəkib hamar dartma yarananda belə, bu, hələ də azdır: mühərrikin dik yoxuşlar üçün gücü çatmır və tədricən birinci ötürməyə qədər enməli olursan. Motoidman üzrə bir İdman Ustası Giulietta kupesinin sürətlənməsini tərifləmişdi — amma o, yaxşı baxılan şəxsi avtomobil sürürdü. Nostalgic Tours-un avtomobilləri isə mahiyyətcə icarə maşınlarıdır və çətin ki, sürücülərin əksəriyyəti zərif retro texnika ilə düzgün davranmağı bilsin.
Giulietta və Moskviç-402: güc və idarəolunmanın müqayisəsi
Giulietta təkcə dizaynı ilə deyil, idarəolunması ilə də məşhur idi! Həmin dövrün Moskva istehsalı Moskviç-402-də aşağı klapanlı “çuqun” 35 at gücündə mühərrik, sükan altında qol ilə keçirilən cəmi üç ötürmə və ressorlar üzərində arxa körpü var idi. Hətta üstdən klapanlı, alüminium başlıqlı və işçi həcmi 1360 kub-santimetrə qədər artırılmış 1958-ci il Moskviç-407 belə cəmi 45 at gücü verirdi.
- Ən sadə Giulietta sedanının mühərriki: 53 a.g.
- Giulietta kupe və spider (eyni 1300 kub-santimetrlik mühərrik): 81 a.g.
- Giulietta Veloce (“Sürətli”): 90 a.g. və 75 kq daha yüngül
- Moskviçin üçünə qarşı dörd qısa ötürmə
Qara “sümükvari” plastikdən hazırlanmış nazik sükan əvvəlcə yüngül görünür, amma onu çevirən kimi əllərin onun ağırlığını hiss edir: avtomobilin ön hissəsi dərhal yana sürüşür və məhdud manevr qabiliyyətini üzə çıxarır. Amma bir anda Giulietta tənzimlənir və sükan “yüngülləşir”. Bunun səbəbi Lanciada hələ müharibədən əvvəl mövcud olan “hərtərəfli” müstəqil ön asqıdır — Orazio Satta və həmkarları isə arxada daha ucuz həll seçdilər: yaylar üzərində asılmış və kuzova üçüncü mərkəzi A-şəkilli qolla birləşdirilmiş bölünməz körpü. Hətta 15 düymlük Uniroyal radial təkərləri ilə birləşən qırmızı Koni Classic amortizatorları da kinematik qüsurları tam kompensasiya etmir. Buna görə də Giulietta-da sürətli döngələr “axtaran sükan” texnikası tələb edir — dönmə çatışmazlığı ilə artıqlığı arasında balans.
Sürət qutusuna yiyələnmək: sinxronizatorsuz Alfa-da ikiqat mufta
Bəs sürət qutusu? Yuxarı keçid ikiqat mufta tələb edir, aşağı keçid isə ilkin valı fırlatmaq üçün neytralda aralıq qazlama istəyir. Əslində, Giulietta rodsterlərinin transmissiyaları tam sinxronizasiya olunmuşdu — o dövr üçün dəbdəbə, çünki italyanlar sinxronizatorlar üçün Porsche-dən lisenziya almışdılar. Amma bu konkret avtomobil xeyli yeyilib: kuzov təzə boya ilə parıldayır, xrom italyan günəşi altında bərq vurur, lakin sinxronizatorlar “ölüb”. Xırr-rr-rr-rr, xırr-rr-rr! İngilis Adam Toskana təpələrini yalnız dişli çarxların dəhşətli cırıltısı ilə doldurdu və üçüncüdən və ya dördüncüdən sonra ikinci ötürməni qoşmağa çalışanda hər dəfə sürəti itirdi.
Kim nə deyir desin, mən Suvorovun prinsipinə sadiqəm: “Təlimdə çətin, döyüşdə asan!” Gəncliyimdə “kötüklərdə” sürməyi öyrənmişəm — əyləcindən və sükan boşluğundan asılı olmayaraq porşeni olan hər şeyi sürmüşəm. Əgər onu sürə bilirsənsə, hər şeyi sürə bilərsən!
Alfa Romeo Giulia-ya keçid: daha dəqiq sürət qutusu, daha zəif əyləclər
Nahar fasiləsi Giulia-ya keçmək imkanı verdi. Bu, nəsillərin dəyişməsi demək idi, lakin Giulia sedanları Giulietta-lardan xeyli fərqlənsə də, kupelər və rodsterlər yalnız kiçik modernləşdirmədən keçdi — mərhələli proses, VAZ “onluğundan” Priora-ya keçidə bənzər. Giulietta-nın Giulia-ya çevrilməsi 1959-cu ildə uzadılmış təkərlərarası məsafə ilə başladı və 1965-ci ildə tamamlandı — daha böyük 1600 kub-santimetrlik mühərrik hava alıcısına “burun dəlikləri” əlavə etməyi tələb etdi. Bəlkə də mübahisəli üslub qərarı, amma 90 a.g. onu qat-qat əyləncəli etdi.
Bu avtomobildə sürət qutusu mükəmməl vəziyyətdə idi — ötürmələr asan və dəqiq qoşulurdu. Amma əyləclər! Ön hissədə sadəcə heç nə yox idi; yalnız arxa əyləclər işləyirdi. Gözlədiyindən bir az bərk bassan, avtomobil sürüşürdü. Sonradan holland biznesmen-naşirin həyat yoldaşının qəzaya düşdüyü məhz bu avtomobil idi: o, döngədən əvvəl həddən artıq kəskin əyləc verdi və gözəl Alfa ani olaraq fırlanaraq baqajı ilə maneəyə çırpıldı. Xoşbəxtlikdən, çox ciddi olmadı.
Amma belə hallar üçün karvanın arxasınca evakuator gedir — ehtiyat avtomobillə birlikdə, və mən də onun xidmətindən istifadə etməli oldum. Mən Alfa Romeo 2600 kabrioleti sürürdüm və birdən…
Alfa Romeo 2600: daha baha, mütləq daha yaxşı deyil
Bu avtomobil açıq sübutdur ki, “daha baha” mütləq “daha yaxşı” demək deyil. Bu modelin heç vaxt öz adı olmayıb — 2600 indeksi sadəcə sıravi altılığın işçi həcmini əks etdirirdi, həmin mühərrik müharibədən əvvəlki dövrdən sonra ilk dəfə Alfa-nın yol avtomobillərinin kapotu altına qayıtmışdı. Alfa 2600 sedanı 1961-ci ildə əvvəlki flaqman Alfa Romeo 2000-i əvəz etdi, onun bazasındakı kupe və rodsterləri isə müvafiq olaraq Giugiaro və Carrozzeria Touring dizayn etmişdi — üslubu Giulietta-nın görünüşünü əks etdirirdi.
Gözəldir, şübhəsiz, amma o üzvi hissiyyat artıq yoxdur. Altı silindr Giulietta-nın dördlüyündən daha yumşaq və zərif səslənir, asqı isə daha rahatdır — Giulietta yüngül (lakin möhkəm və monolit) kuzovu ilə pis yolda daim silkələnirsə, Alfa 2600 nəzərəçarpacaq dərəcədə hamar gedir. Amma o daha ağırdır və daha yavaş sürətlənir, sükan isə döngələrdə ağırlaşır və nəzərəçarpan dönmə çatışmazlığı yaranır.
O qədər nəzərəçarpandır ki, ümumiyyətlə sürətli getmək istəyi qalmır — sadəcə asta-asta gəzmək, Toskana mənzərələrini seyr etmək. Seyrək meşəli təpələr, xırçıldayan ağ çınqıllı düz cığırlar boyunca keşikçi kimi düzülmüş kiparis sıraları, sonsuz üzüm bağları…
Və əlbəttə, kabriolet ətraf dünya ilə tamamilə fərqli səviyyədə əlaqə təklif edir. Xüsusən köhnə kabriolet — külək səsi və quş nəğməsi karbüratorlu mühərrikin boğuq gurultusu ilə qarışanda, “təmiz olmayan” işlənmiş qazın acı iyi isə mübarək Toskana torpağının ətrləri ilə birləşəndə…
Və üzünə vuran külək, doğrudan da.
Amma birdən — “tr-r-r-r-r”: mühərrik gücünü itirdi və söndü, sanki kimsə onu söndürdü. Starterlə kənara sürüşdüm və kapotu qaldırdım… Ah, məharətimi itirmişəm. Əvvəllər tərəddüd etmədən üzgəcli kamerada yanacaq səviyyəsini yoxlayardım və ya qığılcımı yoxlamaq üçün yüksək gərginlik məftilini çəkərdim. Amma çoxdan əlimə açar almamışam, Alfa isə Zaporojets deyil. Beləliklə, zəngdən 15 dəqiqə sonra Nostalgic Tours-un həmsahibi Gert Pichler həmkarı, sevimli rus qızı Alyona Bıçixina ilə gəldi. Onlar “ölü” Alfa 2600-ü evakuatora yüklədilər, əvəzində mən və Adam Alfa Romeo Spider aldıq.
Alfa Romeo Spider (Duetto): konveyerdə 27 il
Spider 1966-cı ildə Giulia-nı əvəz etdi, onun axıcı alçaq kuzovu Jaguar E-Type-ı xatırladırdı. Amma texnika xeyli sadə idi: yenə də sərt arxa körpü və “sonsuz vint və rolik” sükan mexanizmi. Ümumölkə müsabiqəsi ilə seçilmiş ilkin “Duetto” adı heç vaxt tam tutmadı — 70-ci illərin ortalarından o, sadəcə Spider kimi tanınırdı. Mən 70-ci illərin əvvəlinə aid ikinci nəsil avtomobili sürdüm — kəsilmiş arxası və 133 at gücündə 2 litrlik mühərriki ilə.
Salon qara plastiklə bəzədilib, cihaz şkalaları isə müasir Alfa-lardakı kimi aşağı əyilib. Güc verilişi şən və hamardır, hərçənd tipik karbürator tərəddüdü ilə. Əyləclər müasirdir, vakuum gücləndiricisi ilə: pedal yüngüldür və avtomobil heç yana atılmır. Amma idarəolunma hələ də köhnəlmiş hiss olunur: mərkəzə yaxın reaksiyalar tənbəldir, sonra sükan qəflətən ağırlaşır və həssaslıq artır. Həmçinin düz 60-cı illərdən gələn tam profilli təkərlərdən nəzərəçarpan “rezin” boşluq hiss olunur.
Yolu müasir avtomobildəkindən qat-qat kəskin hiss edirsən. Hətta hamar asfaltda da daimi yüngül titrəyişləri duyursan, torpaq yola dönən kimi isə salon cingildəməyə başlayır və sükanda nəzərəçarpan boşluq üzə çıxır.
Dolce vita yaşamaq: Nostalgic Tours əslində nə satır
Amma o dövrün Spider-i superkardan çox uzaq idi — elə Giulietta-Giulia kimi. Bu gün həmin nişi Audi TT və ya BMW Z4 kimi avtomobillər doldurur: baha, amma milyonçulardan başqalarına da əlçatan. O vaxtlar Alfa-ları aktrisalar və rəssamlar, vəkillər və diş həkimləri alır və həyatdan zövq alırdılar.
Məhz bunu “nostalji turların” təşkilatçıları satırlar: yarım əsr əvvəlin uğurlu “orta sinfi” kimi hiss etmək şansını. Autentiklik naminə onlar təşkil edirlər:
- Qala-muzeydə şam yeməkləri, burada sahiblər qonaqları şəxsən qarşılayır və əsrlər boyu toplanmış ailə rəsmlərini, mebelini, qab-qacağını, geyimlərini və çini kuklalarını nümayiş etdirirlər
- Kiçik ailə restoranlarında yeməklər, burada nazik yerli trüfellə səxavətlə bəzədilmiş nəhəng bir boşqab ev makaronu cəmi on avroya başa gəlir
Bir sözlə — İtaliya.
Foto: Nostalgic Tours Company | Leonid Golovanov
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Nəşr edilmişdir iyul 17, 2026 • oxumaq üçün 13m
