ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ: ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ — ਜੂਲੀਏਟਾ, ਜੂਲੀਆ, 2600 ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਟਸਕਨੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ

ਖ਼ਰ੍ਹ। ਖ਼ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ! ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ ਐਡਮ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਏਟਾ ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਪਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। “ਤੁਸੀਂ ਡਬਲ ਕਲੱਚਿੰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?” ਉਹ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। “ਖ਼ਰ੍ਹ। ਖ਼ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ!” ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਲਾ ਕੋਈ ਅਜਿਹੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਚਲੋ ਠੀਕ ਹੈ, ਐਡਮ, ਤੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ। ਖ਼ੁਸ਼ਹਾਲ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਭਲਾ ਤੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਗ਼ੈਰ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ GAZ-52 ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿਖਾਇਆ ਸੀ? ਲਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ।

ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਕੀ ਹੈ? ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਰੋਡ ਟ੍ਰਿੱਪ

ਜਰਮਨ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਵੱਲੋਂ ਆਯੋਜਿਤ ਇਹ ਸਮਾਗਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਟਲੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਡਬੁੱਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਵੇਰਵਾ — ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਸਕਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿੱਕਲ ਪੈਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਰਾਤ ਦਾ ਖਾਣਾ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਫ਼ਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ: 50, 60 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰਾਂ।

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਖ਼ੁਦ “ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼” ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਅਲਫ਼ਿਸਤੀ, ਯਾਨੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਲਫ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ, ਨੇ ਆਪਣਾ ਜਨੂਨ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਰੈਟਰੋ ਗੱਡੀਆਂ ਖ਼ਰੀਦੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਇਤਾਲਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਗਭਗ 2,500 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ “ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰ” ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਇਟਲੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਬਣਾਓ
• ਰੋਡਬੁੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਸਕਨੀ ਦੇ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ
• ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ, ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਠਹਿਰਾਅ ਲਈ ਰੁਕੋ
• ਦੂਜੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਦਲੋ
• ਕੀਮਤ: ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਗਭਗ 2,500 ਯੂਰੋ

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਸ ਟੂਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਜੇ ਕੋਈ ਸੋਵੀਅਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੌਸਟੈਲਜੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਕੁੱਬੜ ਵਾਲੀ ਜ਼ਾਪੋਰੋਜ਼ਿਟਸ, VAZ “ਕੋਪੇਯਕਾ”, ਜਾਂ ਉਸ “ਗਜ਼ੋਨ” ਲਈ ਜਿਸਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੈਂ ਪੀਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਉਸਤਾਦ ਤੋਂ ਮੈਨੂੰ ਰੰਗ-ਬਰੰਗੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਸਬਕ ਮਿਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਏਟਾ, ਜੂਲੀਆ, ਜਾਂ ਸਪਾਈਡਰ ਤਾਂ ਬਸ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਸਨ — ਅਜਿਹਾ ਸੁਪਨਾ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ DOSAAF ਦੇ ਰਸਾਲੇ “ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ” ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਅਤੇ ਹੁਣ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ ਐਡਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੇੜੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ। ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਅਲਫ਼ਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਏਟਾ: ਇਟਲੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ “ਨਿੱਜੀ” ਅਲਫ਼ਾ

ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਜੂਲੀਏਟਾ ਸੀ…

ਪੰਜਾਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ਇਟਲੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੂਹਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੇਠ ਬਣੇ ਇਸੇਟਾ ਮੋਟਰ ਸਕੂਟਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਸ਼ਾਨ — ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁੰਦਰੀਆਂ ਅਤੇ ਫ਼ਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਫ਼ੰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਜੇਤੂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ — ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਜੰਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਸੀ: ਇਤਾਲਵੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪੋਰਟੈਲੋ ਫ਼ੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ, ਅਤੇ ਪੋਮਿਗਲਿਆਨੋ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੋਈ ਦੱਖਣੀ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਰਸੋਈ ਦੇ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ।

ਪਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਆਸ਼ਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ: ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਓਰਾਜ਼ੀਓ ਸੱਤਾ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੂਜ਼ੈਪੇ ਬੁੱਸੋ, ਅਤੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 158 “ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ” ਦੇ ਸਿਰਜਕ ਜੂਜ਼ੈਪੇ ਕੋਲੰਬੋ। ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਅਸਫ਼ਲ ਰਿਹਾ — ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1900 ਸੇਡਾਨ ਗ਼ਰੀਬ ਇਟਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ। ਸੋ, ਉੱਚੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰ-ਵਿਆਪੀ ਲਾਟਰੀ ਦੇ ਐਲਾਨ ਨਾਲ (ਜਿਸਦੇ ਜੇਤੂਆਂ ਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀਆਂ 200 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੱਡੀਆਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ), ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸਮੂਹਿਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਫ਼ੰਡ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ, ਜੋ 1954 ਵਿੱਚ ਜੂਲੀਏਟਾ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮ — ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਪਹਿਲਾ “ਨਿੱਜੀ” ਨਾਮ — ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਤਾਲਵੀ ਕਵੀ ਲੀਓਨਾਰਦੋ ਸਿਨਿਸਗੱਲੀ ਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਸੁਝਾਇਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਰਈਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਿਲਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਇਮਪ੍ਰੇਸਾਰੀਓ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ: “ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਅੱਠ ਰੋਮੀਓ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਜੂਲੀਅਟ ਨਹੀਂ?”

ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਜੂਲੀਏਟਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰੀ ਵਜੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ — ਆਪਣੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਕਾਲੀ, ਮਾਸਕਵਿਚ-402, ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਕ। ਅਤੇ ਬਰਟੋਨ ਦਾ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਫਰੀਨਾ ਦੀ ਸਪਾਈਡਰ…

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ: ਮਸ਼ਹੂਰ “ਇਤਾਲਵੀ” ਬੈਠਣ ਦੀ ਬਣਤਰ

ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮ “ਇਤਾਲਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨ” ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਲਪੇਟ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਲਟਕਦਾ ਐਕਸਲਰੇਟਰ। ਸੰਖੇਪ ਸੀਟ ਲਗਭਗ ਫ਼ਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲਾ ਕੇ ਰੇਸਕਾਰ ਵਰਗੀ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਦੌਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਜੈਗੁਆਰ E-ਟਾਈਪ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ-ਕਾਰਲੋ ਹਿਸਟੋਰੀਕ ਰੈਲੀ ਦੌਰਾਨ “ਤੁੰਨਿਆ” ਸੀ, ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੂਲੀਏਟਾ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਡਲ ਫ਼ੀਲ ਸਦਕਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਜੂਲੀਏਟਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੈਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਜਿਹੀ ਥਪਥਪਾ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। E-ਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਝੁਕ ਕੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ; ਇੱਥੇ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਧ-ਲੇਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੇਜ਼ ਲੌਂਗ ‘ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਇਹੀ ਤਾਂ ਹੈ ਦੋਲਚੇ ਵੀਤਾ, ਅਪਾਰ ਅਪੈਨੀਨ ਅਸਮਾਨ ਹੇਠ ਮਿੱਠੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ!

ਪਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ: ਕੋਈ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ, ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਹੱਬ ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੀ ਛਾਤੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਰਾਜਕ ਮੋੜ ‘ਤੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਅਗਲਾ ਸਕੂਟਰ ਖੱਬਿਓਂ ਲੰਘੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੋ ਨਾ — ਅਲਫ਼ਾ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਤਾਉਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਗੱਡੀ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ ਜਨਮੀ ਸੀ!

ਪਤਲੇ ਪੈਡਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ — ਫ਼ਰਸ਼ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲੱਚ, ਨਾਲ ਲਟਕਦਾ ਐਕਸਲਰੇਟਰ। ਗੈਸ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ 1300cc ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜੱਦੋਜਹਿਦ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਭਾਵਨਾ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਕਰਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਹ ਸਭ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੋਨਟ ਹੇਠ: ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਇੰਜਣ

ਆਹ, ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਮੇਰੇ ਤੇਰਾਂ ਸਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ 57-71 MTB ਵਾਲੀ ਚਿੱਟੀ VAZ “ਕੋਪੇਯਕਾ”? ਉਦੋਂ, 80ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ “ਇਤਾਲਵੀ” ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੋਸਦੀ ਸੀ — ਅਤੇ ਹੁਣ, ਮੈਂ ਉਹੀ “VAZ” ਵਾਲੇ ਰੇਸ਼ਮੀ ਸੁਰ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ। ਕਲਾਸਿਕ ਇਟਲੀ! ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ “ਚੌਕੇ” ਦੀ ਬਣਤਰ ਜੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੰਤਕਥਾਈ ਵਿਟੋਰੀਓ ਯਾਨੋ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਾਂਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ।

• ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਾਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ
• ਪੰਜ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਫੋਰਜਡ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫ਼ਟ
• ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ
• ਦੋਹਰੀ-ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫ਼ਟ
• ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ 1995 ਤੱਕ FIAT ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ‘ਤੇ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ!

ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪੇਚੀਦਾ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਖਿੱਚ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ: ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਲਈ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਆਫ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਨੇ ਜੂਲੀਏਟਾ ਕੂਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਸੀ — ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭੀ ਹੋਈ ਨਿੱਜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੈਟਰੋ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ।

ਜੂਲੀਏਟਾ ਬਨਾਮ ਮਾਸਕਵਿਚ-402: ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਜੂਲੀਏਟਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ! ਉਸ ਦੌਰ ਦੀ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਮਾਸਕਵਿਚ-402 ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ-ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ “ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ” 35-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੇਠ ਲੀਵਰ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਲੀਫ਼ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 1958 ਦੀ ਮਾਸਕਵਿਚ-407, ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ 1360cc ਤੱਕ ਵਧਾਏ ਗਏ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ਼ 45 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ।

• ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਦਾ ਜੂਲੀਏਟਾ ਸੇਡਾਨ ਇੰਜਣ: 53 hp
• ਜੂਲੀਏਟਾ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ (ਉਹੀ 1300cc ਇੰਜਣ): 81 hp
• ਜੂਲੀਏਟਾ ਵੇਲੋਚੇ (“ਤੇਜ਼”): 90 hp ਅਤੇ 75 ਕਿਲੋ ਹਲਕੀ
• ਮਾਸਕਵਿਚ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚਾਰ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ

ਕਾਲੇ “ਹੱਡੀ ਵਰਗੇ” ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੁਮਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗੱਡੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰੰਤ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਰਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੀਮਤ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਜੂਲੀਏਟਾ ਸੰਭਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ “ਹਲਕਾ” ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਲਾਂਚੀਆ ਦਾ ਜੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦ “ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ” ਸੁਤੰਤਰ ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ — ਜਦਕਿ ਓਰਾਜ਼ੀਓ ਸੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ: ਇੱਕ ਅਖੰਡ ਐਕਸਲ, ਸਪਰਿੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਕੇਂਦਰੀ A-ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 15-ਇੰਚ ਯੂਨੀਰੌਇਲ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਲਾਲ ਕੋਨੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ਾਰਬਰ ਵੀ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ ਜੂਲੀਏਟਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਲਈ “ਖੋਜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ” ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਿਆਂ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ‘ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ: ਇੱਕ ਗ਼ੈਰ-ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਅਲਫ਼ਾ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਕਲੱਚਿੰਗ

ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਕੀ? ਉੱਪਰਲਾ ਗੇਅਰ ਪਾਉਣ ਲਈ ਡਬਲ ਕਲੱਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਗੇਅਰ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫ਼ਟ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਸਤੇ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਰੇਸ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜੂਲੀਏਟਾ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਡ ਸਨ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਸ਼ੋ-ਆਰਾਮ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਤਾਲਵੀਆਂ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੋਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖ਼ਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਗੱਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘਸ ਚੁੱਕੀ ਹੈ: ਬਾਡੀ ਤਾਜ਼ੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਇਤਾਲਵੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਲਿਸ਼ਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ “ਮਰ” ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਖ਼ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ, ਖ਼ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ-ਰ੍ਹ! ਅੰਗਰੇਜ਼ ਐਡਮ ਨੇ ਟਸਕਨੀ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ, ਗਤੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ।

ਕੋਈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਹੇ, ਮੈਂ ਸੁਵੋਰੋਵ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ‘ਤੇ ਕਾਇਮ ਹਾਂ: “ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਔਖਾ, ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਸੌਖਾ!” ਮੈਂ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ “ਲੱਠਾਂ” ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸਿੱਖੀ ਸੀ — ਮੈਂ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਚਲਾਈ, ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਢਿੱਲ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ!

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ: ਤਿੱਖਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ

ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਵਕਫ਼ੇ ਨੇ ਜੂਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਜੂਲੀਆ ਸੇਡਾਨਾਂ ਜੂਲੀਏਟਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ, ਉੱਥੇ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ — ਇੱਕ ਪੜਾਅਵਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕੁਝ-ਕੁਝ VAZ “ਦਸ” ਤੋਂ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਵੱਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਵਾਂਗ। ਜੂਲੀਏਟਾ ਦਾ ਜੂਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੂਪਾਂਤਰਣ 1959 ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1965 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ 1600cc ਇੰਜਣ ਲਈ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ “ਨਾਸਾਂ” ਜੋੜਨੀਆਂ ਪਈਆਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਚੋਣ, ਪਰ 90 hp ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਗੱਡੀ ਦਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਦਰੁਸਤ ਸੀ — ਗੇਅਰ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ! ਅੱਗੇ ਤਾਂ ਸਨ ਹੀ ਨਹੀਂ; ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਦਬਾਓ, ਤਾਂ ਗੱਡੀ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੀ। ਇਹੀ ਗੱਡੀ ਸੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੱਚ ਵਪਾਰੀ-ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ ਦੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਈ: ਉਸਨੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈ, ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਅਲਫ਼ਾ ਤੁਰੰਤ ਘੁੰਮ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਡਿੱਗੀ ਨਾਲ ਬੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾ ਵੱਜੀ। ਖ਼ੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।

ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਟਰੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬਦਲਵੀਂ ਗੱਡੀ ਸਮੇਤ — ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲੈਣੀਆਂ ਪਈਆਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2600 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ…

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2600: ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ

ਇਹ ਗੱਡੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ “ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ” ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ “ਬਿਹਤਰ” ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਕਦੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ — 2600 ਸੂਚਕ ਅੰਕ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਬੋਨਟ ਹੇਠ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ। ਅਲਫ਼ਾ 2600 ਸੇਡਾਨ ਨੇ 1961 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਫ਼ਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2000, ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜੁਜਾਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰੋਜ਼ੇਰੀਆ ਟੂਰਿੰਗ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਜੂਲੀਏਟਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੂੰਜ ਸੀ।

ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਹ ਸੁਭਾਵਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜੂਲੀਏਟਾ ਦੇ ਚਾਰ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ — ਜਿੱਥੇ ਜੂਲੀਏਟਾ ਆਪਣੀ ਹਲਕੀ (ਪਰ ਠੋਸ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ) ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਝਟਕੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਅਲਫ਼ਾ 2600 ਧਿਆਨਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਨਾ ਸਾਫ਼, ਦਰਅਸਲ, ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ — ਬਸ ਸਹਿਜੇ-ਸਹਿਜੇ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹੋ, ਟਸਕਨੀ ਦੇ ਨਜ਼ਾਰਿਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ। ਵਿਰਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ, ਕਰਾਰੀ ਚਿੱਟੀ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਰਾਹਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਹਿਰੇਦਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਖੜ੍ਹੇ ਸਾਈਪ੍ਰਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ, ਬੇਅੰਤ ਅੰਗੂਰਾਂ ਦੇ ਬਾਗ਼…

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਜੁੜਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੰਛੀਆਂ ਦਾ ਚਹਿਕਣਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਹਿਰੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਨਾਲ ਘੁਲ-ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ “ਗੰਦੇ” ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਕੌੜੀ ਬੂ ਟਸਕਨੀ ਦੀ ਬਰਕਤ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਮਹਿਕ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ…

ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਮੂੰਹ ‘ਤੇ ਵੱਜਦੀ ਹਵਾ।

ਪਰ ਅਚਾਨਕ — “ਤ੍ਰ-ਰ-ਰ-ਰ-ਰ”: ਇੰਜਣ ਨੇ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ। ਮੈਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਪਾਸੇ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਚੁੱਕਿਆ… ਆਹ, ਮੇਰਾ ਹੁਨਰ ਖੁੰਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਮੈਂ ਫ਼ਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੇਖਦਾ ਜਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵੇਖਣ ਲਈ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੇਚਕਸ ਫੜਿਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਕੋਈ ਜ਼ਾਪੋਰੋਜ਼ਿਟਸ ਨਹੀਂ। ਸੋ, ਫ਼ੋਨ ਦੇ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਦੇ ਸਹਿ-ਮਾਲਕ ਗਰਟ ਪਿਖ਼ਲਰ ਆਪਣੀ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਪਿਆਰੀ ਰੂਸੀ ਕੁੜੀ ਅਲੀਓਨਾ ਬਿਚਿਖ਼ੀਨਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ “ਮਰੀ ਹੋਈ” ਅਲਫ਼ਾ 2600 ਨੂੰ ਰਿਕਵਰੀ ਟਰੱਕ ‘ਤੇ ਚਾੜ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਅਤੇ ਐਡਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਮਿਲੀ।

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ (ਦੁਏਤੋ): ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ 27 ਸਾਲ

ਸਪਾਈਡਰ ਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਜੂਲੀਆ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸੁਚਾਰੂ ਨੀਵੀਂ ਬਾਡੀ ਜੈਗੁਆਰ E-ਟਾਈਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਤਕਨੀਕ ਕਿਤੇ ਸਾਦੀ ਸੀ: ਉਹੀ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਤੇ “ਵਰਮ ਐਂਡ ਰੋਲਰ ਨੱਟ” ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਰਾਸ਼ਟਰ-ਵਿਆਪੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਾਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਾਮ “ਦੁਏਤੋ” ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ — 70ਵਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਸ ਸਪਾਈਡਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। ਮੈਂ 70ਵਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ 133-hp 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ।

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਗੇਜ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਆਧੁਨਿਕ ਅਲਫ਼ਾਵਾਂ ਵਾਂਗ। ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਖ਼ੁਸ਼ਗਵਾਰ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਝਿਜਕ ਨਾਲ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ: ਪੈਡਲ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਕਿਤੇ ਵੀ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੁਸਤ ਹਨ, ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ। 60ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਆਏ ਫ਼ੁੱਲ-ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨਯੋਗ “ਰਬੜੀ” ਢਿੱਲ ਵੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਮਤਲ ਲੁੱਕ ਦੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਲਕੇ ਕੰਬਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ, ਕੈਬਿਨ ਖੜਕਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨਯੋਗ ਢਿੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਲਚੇ ਵੀਤਾ ਜਿਊਣਾ: ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵੇਚਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਪਾਈਡਰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਕੋਹਾਂ ਦੂਰ ਸੀ — ਬਿਲਕੁਲ ਜੂਲੀਏਟਾ-ਜੂਲੀਆ ਵਾਂਗ। ਅੱਜ, ਉਹ ਖ਼ਾਲੀ ਥਾਂ ਔਡੀ TT ਜਾਂ BMW Z4 ਵਰਗੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਮਹਿੰਗੀਆਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਕਰੋੜਪਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ। ਉਦੋਂ ਅਦਾਕਾਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਕਾਰ, ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਅਲਫ਼ਾਵਾਂ ਖ਼ਰੀਦਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਸਨ।

ਇਹੀ ਤਾਂ “ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼” ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵੇਚਦੇ ਹਨ: ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕਾਮਯਾਬ “ਮੱਧ ਵਰਗ” ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਉਹ ਇੰਤਜ਼ਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਕਿਲ੍ਹਾ-ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਲਕ ਖ਼ੁਦ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦੀਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਿੱਤਰ, ਫ਼ਰਨੀਚਰ, ਬਰਤਨ, ਕੱਪੜੇ, ਅਤੇ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਦੀਆਂ ਗੁੱਡੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਣੇ, ਜਿੱਥੇ ਘਰ ਦੇ ਬਣੇ ਪਾਸਤੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪਲੇਟ, ਉੱਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਪਾਈਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਾਨਕ ਟਰਫ਼ਲਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ — ਇਟਲੀ।

ਫ਼ੋਟੋ: ਨੌਸਟੈਲਜਿਕ ਟੂਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ | ਲਿਓਨਿਦ ਗੋਲੋਵਾਨੋਵ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours