Err. Err-rr! Angličan Adam nejako nedokáže zaradiť druhý rýchlostný stupeň na Alfe Romeo Giulietta Spider. „Vravíte dvojité vypínanie spojky?” zvolá. „Err. Err-rr-rr-rr!” Hovorím mu, že to takto nepôjde. Ako môže niekto šoférovať s takouto prevodovkou? Dobre, Adam, dá sa to pochopiť. Veď v blahobytnom Anglicku ťa nikto neučil jazdiť s nákladiakom GAZ-52 s nesynchronizovanou prevodovkou. Nechaj to na mňa.
Čo je Nostalgic Tours? Klasický road trip na Alfách Romeo naprieč Toskánskom
Podujatie, ktoré organizuje nemecká súkromná spoločnosť Nostalgic Tours, sa dosť podobá na bežnú testovaciu jazdu pre automobilových novinárov. Priletíte do Talianska, rozdelia vás do dvojíc do áut, dostanete cestovný denník — legendu nadchádzajúcej trasy — a vyrážate po cestách Toskánska. Potom nasleduje večera, noc v dobrom hoteli a ďalší, takmer celý deň jazdy. Jediný rozdiel je v tom, že autá nie sú nové, ale staré: alfy romeo spidre z 50., 60. a 70. rokov.
Samotná značka Alfa Romeo nemá s „Nostalgic Tours” žiadnu priamu súvislosť — pár nemeckých alfistov, milovníkov starých áliek, sa rozhodlo podeliť sa o svoju vášeň so svetom a premenilo ju na malý biznis. Nakúpili asi dvadsať retro áut svojej obľúbenej značky, najali si bývalého talianskeho pretekárskeho mechanika, ktorý sa o ne stará, a ponúkajú „nostalgické túry” za približne 2 500 eur na osobu.
- Let do Talianska a rozdelenie do dvojíc v klasickej Alfe Romeo
- Jazda podľa cestovného denníka naprieč toskánskym vidiekom
- Zastávka na obed, večeru a nocľah v kvalitnom hoteli
- Výmena áut a vodičov počas druhého celého dňa túry
- Cena: okolo 2 500 eur na osobu
Pre mňa má táto túra úplne iný význam: ak môže sovietsky človek po niečom nostalgicky túžiť, tak asi len po hrbatom Zaporožci, po vazke „kopejke” alebo po tom „gazóne”, ktorého prevodovku som drvil, kým som na Automobilovom závode č. 1 dostával od majstra farbisté jazykové lekcie. Alfa Romeo Giulietta, Giulia či Spider boli len sen — taký, o ktorom sa dalo čítať iba v časopise DOSAAF-u Za volantom.
A teraz som tu ja, spolu s Angličanom Adamom, a môžem si vyskúšať všetky autá z flotily Nostalgic Tours. V súlade s chronológiou začíname tou najstaršou Alfou.
Alfa Romeo Giulietta: prvá „osobná” Alfa Talianska
Volala sa teda Giulietta…
Začiatok päťdesiatych rokov: Taliansko sa spamätávalo z povojnovej depresie, hromadná doprava sa obmedzovala na bicykle a skútre Isetta vyrábané na licenciu od BMW. Veľkoleposť predvojnovej Alfy Romeo — osemvalcové krásky a víťazné pretekárske vozy financované fašistickou vládou — bola minulosťou. Vojna zanechala svoju stopu: výroba leteckých motorov pre talianske stíhačky a bombardéry, úplné zničenie hlavnej továrne Portello v Miláne a pokusy vyrábať kuchynské sporáky v pobočke, ktorá prežila na juhu, v Pomigliane.
No inžinieri zamilovaní do rýchlosti Alfu Romeo neopustili: konštruktér Orazio Satta, motorár Giuseppe Busso a Giuseppe Colombo, tvorca predvojnovej „formuly” Alfa Romeo 158. Prvý povojnový model bol prepadákom — sedan Alfa Romeo 1900 bol na schudobnené Taliansko príliš veľký a drahý. A tak Alfa Romeo s veľkolepými prezentáciami a oznámením celoštátnej lotérie (ktorej výhercovia nikdy nedostali sľúbených 200 prvých áut) posbierala financie na kompaktnejší hromadný model, ktorý sa na montážnu linku dostal v roku 1954 pod menom Giulietta.
Niektorí tvrdia, že meno — prvé „osobné” meno pre Alfu Romeo — navrhla manželka slávneho talianskeho básnika Leonarda Sinisgalliho. Iní spomínajú ruského šľachtica, ktorý bol impresáriom v milánskom nočnom klube a keď sa mu ľudia z Alfy Romeo predstavili, žartoval: „Máte tu osem Romeov a ani jednu Júliu?”
Nech je to akokoľvek, Giulietta sa zrodila ako kráska. Pekný bol aj sedan — oveľa príťažlivejší ako jeho sovietsky súčasník, Moskvič-402. A kupé od Bertone a spider od Fariny…
Jazdná poloha a interiér: povestné „talianske” usporiadanie sedenia
Čoho som sa obával najviac, bola tesnota a povestná „talianska jazdná poloha”, ktorá obtáča stĺpik volantu nohami — pedál spojky a brzdy plus visiaci plynový pedál. Kompaktné sedadlo sedí prakticky na úrovni podlahy, čo umožňuje sedieť ako v pretekárskom aute s vystretými nohami. V porovnaní so superautom tej doby, akým bol Jaguar E-Type, do ktorého som sa nedávno „vtesnal” počas rely Monte-Carlo Historique, Giulietta vlastne víťazí v ergonómii vďaka svojmu elegantnému citu v pedáloch. Akoby sa vás Giulietta jemne dotýkala ladnou nohou v štýlovej topánke. V E-Type sedíte akosi zhrbene; tu sa napoly ležíte, ako na leňoške. Toto je dolce vita, sladký život pod nekonečným apeninským nebom!
Ale opatrne: žiadne bezpečnostné pásy, žiadne bezpečnostné prvky, o ktorých by sa dalo hovoriť, a stred volantu mieri priamo na vašu hruď. Keď prechádzate chaotickou zákrutou, možno si položíte otázku, či nasledujúci skúter rútiaci sa šialenou rýchlosťou prejde vľavo.
Ale nebojte sa — s Alfou vás takéto obavy trápiť nebudú. Toto auto sa narodilo len na to, aby prinášalo šťastie!
Štíhle pedále sú blízko pri tunelu prevodovky — na podlahe umiestnená brzda a spojka, doplnené zaveseným plynom. Stlačíte plyn a 1300-kubíkový motor spočiatku zaváha — nie od emócií, ale od nadbytku vzduchu, keďže spätný ventil v čerpadle akcelerátora ho ťažko udrží celý pod kontrolou.
Pod kapotou: legendárny dvojvačkový motor Alfa Romeo
Ach, kde je moja „trinástka” a biela vazka „kopejka” s čiernou poznávacou značkou 57-71 MTB? Vtedy, na začiatku 80. rokov, hladil zvuk „talianskeho” motora uši uprostred basových moskovských áut — a teraz spoznávam tie hodvábne „vazkárske” tóny. Klasické Taliansko! Veď architektúru tejto „štvorky” navrhli ešte pred vojnou legendárny Vittorio Jano, motorár Lanzi a Ferrari.
- Hliníkový blok s liatinovými vložkami
- Päťkotúčovo uložený kovaný kľukový hriadeľ
- Polguľová spaľovacia komora
- Dve vačkové hriadele poháňané dvojradovou reťazou
- Centrálne umiestnené sviečky
V rôznych podobách zostal tento motor na montážnych linkách skupiny FIAT až do roku 1995!
Keď karburátor konečne nasaje palivo cez všetky svoje spletité kanáliky a jazda je plynulá, stále to nestačí: motoru chýba sila do strmých kopcov a treba postupne radiť späť až na jednotku. Jeden majster športu v motorových pretekoch chválil zrýchlenie kupé Giulietta — ale on jazdil na dobre udržiavanom súkromnom aute. Autá v Nostalgic Tours sú v podstate požičané a málokto z jazdcov vie, ako sa má správne zaobchádzať s krehkou retro technikou.
Giulietta vs. Moskvič-402: porovnanie výkonu a jazdných vlastností
Giulietta bola slávna nielen svojím dizajnom, ale aj jazdnými vlastnosťami! Moskovský Moskvič-402 z tej doby mal spodoventilový „liatinový” 35-koňový motor, len tri rýchlostné stupne s pákou pod volantom a zadnú nápravu na listových pružinách. Aj Moskvič-407 z roku 1958, s vrchnými ventilmi, hliníkovou hlavou a objemom vyvŕtaným na 1360 cm³, dosahoval len 45 koní.
- Najjednoduchší motor sedanu Giulietta: 53 k
- Giulietta kupé a spider (rovnaký 1300-kubíkový motor): 81 k
- Giulietta Veloce („rýchla”): 90 k a o 75 kg ľahšia
- Štyri krátke prevody oproti trom u Moskviča
Tenký volant z čierneho „kostného” plastu sa spočiatku zdá ľahký, no len čo ho pretočíte, ruky ucítia jeho váhu: predok auta sa okamžite posunie do strany, čím odhalí obmedzenú obratnosť. Ale o chvíľu sa Giulietta prispôsobí a volant sa „odľahčí”. Je to vďaka nezávislému prednému zavesení systému Lancia „dookola”, ktoré existovalo už pred vojnou — zatiaľ čo Orazio Satta a kolegovia zvolili pri zadku lacnejšie riešenie: nedelenú nápravu, zavesenú na pružinách a spojenú s karosériou tretím centrálnym A-ramenom. Ani červené tlmiče Koni Classic v kombinácii s 15-palcovými radiálnymi pneumatikami Uniroyal plne nekompenzujú kinematické nedostatky. Rýchle zákruty si preto v Giuliette vyžadujú techniku „hľadavého riadenia”, balansujúcu medzi nedotáčavosťou a pretáčavosťou.
Zvládanie prevodovky: dvojité vypínanie spojky v nesynchronizovanej Alfe
A čo prevodovka? Radenie na vyšší stupeň si vyžaduje dvojité vypínanie spojky, radenie na nižší si vyžaduje medzistupeň na neutráli, aby sa roztočil primárny hriadeľ. V skutočnosti boli prevodovky v roadstroch Giulietta plne synchronizované — luxus na tú dobu, keďže Taliani si kúpili licenciu na synchronizátory od Porsche. Ale tento konkrétny vůz je pomerne opotrebovaný: karoséria sa leskne čerstvým lakom a chróm sa trbliesta na talianskom slnku, no synchronizátory sú „mŕtve”. Err-rr-rr-rr, err-rr-rr! Angličan Adam len napĺňal toskánske kopce hrozivým škrípaním prevodov a strácal ťah zakaždým, keď sa pokúšal zaradiť druhý stupeň po treťom alebo štvrtom.
Nech si hovorí ktokoľvek čokoľvek, ja sa držím Suvorovovej zásady: „Ťažko na cvičisku, ľahko na bojisku!” V mladosti som sa učil jazdiť na „polenách” — jazdil som na čomkoľvek s piestami, bez ohľadu na brzdy či vôľu riadenia. Ak zvládnete toto, zvládnete čokoľvek!
Prestup na Alfu Romeo Giulia: ostrejšia prevodovka, slabšie brzdy
Obedná prestávka priniesla príležitosť prestúpiť na Giuliu. Znamenalo to zmenu generácie, no zatiaľ čo sedany Giulia sa od Giuliett výrazne líšili, kupé a roadstery prešli len drobnou modernizáciou — postupným procesom, nie nepodobným prechodu z vazky „desiatky” na Prioru. Premena Giulietty na Giuliu sa začala v roku 1959 dlhším rázvorom a dokončila sa v roku 1965, keď väčší 1600-kubíkový motor vyžadoval pridanie „nozdier” k sacieho systému. Možno sporná štylistická voľba, no 90 koní z toho robilo oveľa väčšiu zábavu.
Prevodovka v tomto aute bola v perfektnom stave — prevody sa radili ľahko a presne. Ale brzdy! Vpredu jednoducho žiadne neboli, fungovali len zadné brzdy. Stlačíte trochu silnejšie, ako čakáte, a auto sa začne šmýkať. Práve toto auto neskôr havarovalo s manželkou holandského podnikateľa-vydavateľa za volantom: pribrzdila príliš prudko pred zákrutou a krásna Alfa sa okamžite roztočila a narazila kufrom do zábrany. Našťastie nie príliš vážne.
Ale pre takéto prípady sprevádza konvoj evakuačné vozidlo s náhradným autom — a ja som musel jeho služby využiť tiež. Šoféroval som kabriolet Alfa Romeo 2600 a zrazu…
Alfa Romeo 2600: drahšia, no nie nutne lepšia
Toto auto je jasným dôkazom, že „drahšie” neznamená nutne „lepšie”. Tento model nikdy nemal vlastné meno — označenie 2600 jednoducho odrážalo objem radovej šestky, ktorá sa pod kapoty cestných áut Alfy vrátila po prvý raz od predvojnových čias. Sedan Alfa 2600 nahradil predchádzajúcu vlajkovú loď, Alfu Romeo 2000, v roku 1961, a kupé a roadstery na jeho základe navrhli Giugiaro, respektíve karosáreň Carrozzeria Touring, so štýlom naväzujúcim na vzhľad Giulietty.
Je krásna, bez pochyby, ale už tu chýba ten organický pocit. Šesť valcov znie jemnejšie a kultivovanejšie ako štvorka v Giuliette a odpruženie je pohodlnejšie — zatiaľ čo Giulietta neustále nadskakuje na zlej ceste so svojou ľahkou (no pevnou a monolitickou) karosériou, Alfa 2600 ide citeľne hladšie. Ale je ťažšia a zrýchľuje pomalšie a riadenie sa v zákrutách zaťažuje s výraznou nedotáčavosťou.
Natoľko výrazná, že jednoducho nemáte chuť ísť rýchlo vôbec — len sa lenivo túlať a vychutnávať si toskánsku krajinu. Riedko zalesnené kopce, rady strážnych cyprusov lemujúce rovné cesty zo svieže bieleho štrku, nekonečné vinice…
A samozrejme, kabriolet ponúka úplne inú úroveň spojenia s okolitým svetom. Zvlášť starý kabriolet, keď sa hukot vetra a spev vtákov mieša s hrdelným burácaním karburátorového motora a horký zápach „nečistého” výfuku sa mieša s vôňou požehnanej toskánskej pôdy…
A vietor vo tvári, naozaj.
Ale zrazu — „tr-r-r-r-r”: motor stratil výkon a zhasol, akoby ho niekto vypol. Dokotúľal som sa nabok pomocou štartéra a otvoril kapotu… Ach, stratil som cvik. Kedysi by som bez váhania skontroloval hladinu paliva v plavákovej komore alebo vytiahol vysokonapäťový kábel, aby som skontroloval iskru. Ale je to už dávno, čo som držal v rukách kľúče, a Alfa nie je Zaporožec. Takže o 15 minút po telefonáte dorazil spoluvlastník Nostalgic Tours Gert Pichler so svojou kolegyňou, milou Ruskou Alenou Byčichinovou. Naložili „mŕtvu” Alfu 2600 na evakuačné vozidlo a namiesto nej sme s Adamom dostali Alfu Romeo Spider.
Alfa Romeo Spider (Duetto): 27 rokov na montážnej linke
Spider nahradil Giuliu v roku 1966, jeho hladká, nízka karoséria pripomínala Jaguar E-Type. Ale technika bola oveľa jednoduchšia: stále tuhá zadná náprava a riadenie typu „červík a valivá matica”. Pôvodné meno „Duetto”, zvolené prostredníctvom celoštátnej súťaže, sa nikdy naozaj neujalo — od polovice 70. rokov sa auto jednoducho volalo Spider. Šoféroval som auto druhej generácie zo začiatku 70. rokov, so skráteným zadkom a 133-konským dvojlitrovým motorom.
Interiér je vyhotovený v čiernom plaste, s prístrojmi naklonenými nadol, presne ako v moderných Alfách. Odovzdávanie výkonu je veselé a plynulé, hoci s typickým karburátorovým zaváhaním. Brzdy sú moderné, s podtlakovým posilňovačom: pedál je ľahký a auto nikam neťahá. Ale jazdné vlastnosti stále pôsobia zastarano: reakcie okolo stredovej polohy sú lenivé, potom sa volant zrazu zaťaží námahou, keď sa citlivosť zvýši. Cítiť aj výrazné „gumové” prehýbanie z plnoprofilových pneumatík priamo zo 60. rokov.
Cestu vnímate oveľa intenzívnejšie ako v modernom aute. Aj na hladkom asfalte cítite neustále mierne vibrácie, a len čo odbočíte na poľnú cestu, kabína začne rachotiť a riadenie ukazuje citeľnú vôľu.
Žitie dolce vita: čo Nostalgic Tours vlastne predáva
Ale Spider tej doby bol ďaleko od superauta — rovnako ako Giulietta-Giulia. Dnes je táto nika obsadená autami ako Audi TT alebo BMW Z4: drahými, no stále dostupnými aj mimo okruhu milionárov. Herečky a umelci, právnici a zubári si vtedy kupovali Alfy a užívali si život.
Presne toto predávajú organizátori „nostalgických túr”: pocit byť úspešnou „strednou triedou” spred polstoročia. Pre autentickosť pripravujú:
- Večere v zámku-múzeu, kde majitelia osobne vítajú hostí a ukazujú rodinné obrazy, nábytok, riad, oblečenie a porcelánové bábiky zbierané po stáročia
- Jedlá v malých rodinných reštauráciách, kde obrovský tanier domácich cestovín štedro posypaný jemnými miestnymi hľuzovkami stojí len desať eur
Skrátka — Taliansko.
Foto: spoločnosť Nostalgic Tours | Leonid Golovanov
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Леонид Голованов поездил на старых Alfa Romeo из коллекции Nostalgic Tours
Publikované júl 17, 2026 • 12m na čítanie
