Kompaktný crossover Chevrolet Trailblazer nemá nič spoločné so svojím menovcom — rámovým SUV vyrábaným do roku 2010 — ani s jeho nástupcom, ktorý sa stále predáva v Latinskej Amerike, Juhovýchodnej Ázii a na Blízkom východe. Tento model má korene v Buicku Encore, ktorý bol predstavený v Šanghaji v roku 2019 — čistý štart, nová koncepcia a nový typ kupca: niekoho, kto je otvorený turbonapájnanému trojvalcovému motoru pod kapotou.
Pohonná sústava: Čo skrýva kapota?
Trailblazer prišiel na americký trh s dvoma turbonapájanými trojvalcovými motormi. Variant 1,2 litra so 139 koňmi si nenašiel svoje publikum, a dnes z montážnej linky v Južnej Kórei vychádza už len silnejší agregát 1,3 litra — s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 236 N·m. Tu je prehľad pohonnej sústavy podľa výbavových stupňov:
- Predný pohon: spojený s automatickou prevodovkou s hydraulickým meničom a zadnou skrutnou nápravou
- Pohon všetkých kolies (verzie Active a RS): používa deväťstupňovú automatickú prevodovku Hydra-Matic 9T45 s priebežnou zadnou nápravou
- Zadná náprava: poloindependentné riešenie doplnené Wattovým priamkovodičom, podobne ako v poslednom Astre z éry GM
Trailblazer Active vs. RS: V čom je rozdiel?
GM ponúka pre Trailblazer dva najvyššie výbavové stupne s pohonom všetkých kolies — Active a RS. Jeden je prezentovaný ako spoločník pre dobrodružstvá v prírode, druhý ako športový mestský stroj. V praxi sú rozdiely prevažne kozmetické:
- Odlišný dizajn interiéru a exteriéru vrátane detailov výbavy
- Odlišné veľkosti kolies (17 palcov na Active, 18 palcov na RS)
- Active jazdí na pneumatikách Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — mäkších a pohodlnejších
- RS používa pneumatiky Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — mierne tvrdšie
- Napriek svojmu dobrodružnému zameraniu má Active svetlú výšku 183 mm — o celý centimeter menej ako RS s jeho 194 mm
Trailblazer vyzerá pôsobivo na propagačných fotografiách Chevroletu pri Grand Canyone a nesklamal ani naživo. Voliteľné LED svetlomety vyvolávajú porovnania s Hyundaiom Creta, a niektorým pripomínajú dokonca aj Camaro.
Kvalita interiéru a výbava: Čo funguje a čo nie
Interiér Trailblazeru vyzerá lepšie na fotografiách ako naživo. Zblízka sa prejavia isté nedostatky v kvalite spracovania:
- Chrómové krúžky ovládania klimatizácie pôsobia vravo
- Tlačidlá vyhrievania zadných sedadiel škrípu
- Tvrdý plast sa používa na príliš mnohých miestach, na ktoré sa pasažieri dotýkajú
Ergonómia je však na dobrej úrovni. Rozmiestnenie ovládacích prvkov je intuitívne, prístrojová doska s klasickými analógovými budíkmi je ľahko čitateľná a osempalcový dotykový displej reaguje pohotovo. Čo sa týka konektivity:
- Podporované sú Apple CarPlay aj Android Auto
- Grafika multimediálneho systému je jednoduchá, no funkčná
Priestor, pohodlie a výbava: Kde Trailblazer zaostáva?
Priestor v kabíne je pre svoju triedu konkurencieschopný. Strecha je dostatočne vysoká, aby ste pri nastupovaní nemuseli skláňať hlavu, a cestujúci vzadu majú dostatok miesta na nohy — chodidlá sa pohodlne zasunú pod predné sedadlo. Priestor pre kolená vzadu však závisí od výšky vodiča; vodič s výškou nad 188 cm citeľne zasahuje do priestoru zadného cestujúceho. Batožinový priestor je skutočným plusom: výborná geometria a prehľadná dvojúrovňová podlaha. Kryt batožinového priestoru je však zvláštne zaradený ako príslušenstvo predajcu, nie ako štandardná výbava.
Čo sa týka výbavy, aj najvyššia konfigurácia má niektoré nápadné medzery:
- Chýba vyhrievanie čelného skla a vyhrievaná zóna pokoja stieračov
- Elektrické nastavenie sedadla a bedrová opierka sú dostupné iba pre vodiča
- Automatický režim elektrických okien je iba pre vodiča
- Zadný rad sedadiel nemá vlastné vzduchové výduchy
- Chýba regulácia teploty klimatizácie pre zadné sedadlá
- Ohrievač s výkonom 1 kW je hlavným prostriedkom na vyhrievanie kabíny v chladnom počasí
Výkon motora: Ako sa jazdí s trojvalcovým turbom?
Zaraďte Trailblazer do jazdy a turbomotor zareaguje s väčšou razanciou, než by ste čakali. Krútiaci moment je deklarovaný v širokom rozsahu 1 600 – 4 000 ot./min., no skutočný ťah prichádza okolo 3 000 ot./min. V mestskej premávke je pohonná sústava skutočne schopná — o počte valcov nemáte dôvod premýšľať. Deväťstupňová prevodovka je dobre naladená vo svojom jedinom prevádzkovom režime, hoci pri potrebe viacnásobného podradenia rýchlo za sebou mierne váha.
Na diaľnici je situácia iná. Nad 90 – 100 km/h motor prechádza do režimu prerušovaného úsporného chodu. Na dlhých diaľničných úsekoch sa otáčkomer pri trvalej záťaži pohybuje medzi 4 500 a 6 000 ot./min. — čo poukazuje na obmedzenia zdvihového objemu 1,3 litra pri vyšších rýchlostiach.
Hluk, vibrácie a jazdný komfort
Zvuková izolácia Trailblazeru je pre tento segment skutočne pôsobivá. Turbonabíjaný trojvalec zostáva tichý aj pri zaťažení a pri nízkych rýchlostiach je kabína prakticky bezhlučná, bez badateľných vibrácií. Hlavné zdroje hluku sú:
- Blatníkové oblúky — hlavný zdroj hluku od vozovky pri všetkých rýchlostiach
- Dunenie z priestoru batožiny — počuteľné na zadných sedadlách
- Zvuk výfuku pri plnom газе — prítomný, no neruší
Celkovo možno v kabíne pri bežných cestných rýchlostiach normálne konverzovať bez nutnosti zvyšovať hlas.
Podvozok zvláda drobné nerovnosti povrchu dobre, väčšie výmole sa však citeľnejšie prenášajú do vibrácií volantu a pohybov karosérie. Ostrý náraz pri vyššej rýchlosti pasažierov zakolíše, no hydraulické dorazy tlmičov zabraňujú dosadnutiu aj pri vážnych výtlkoch.
Jazdné vlastnosti a riadenie: Istota s výhradami
Trailblazer je stabilný v plynulých zákrutách a ťažko ho vyvedú z miery ani ostré vyhýbacie manévre — náklon karosérie je prítomný, ale kontrolovaný. Riadenie má však niektoré výrazné nedostatky:
- Slabá spätná väzba okolo stredovej polohy — obmedzený pocit priľnavosti pneumatík cez volant
- Odpor riadenia rastie s uhlom natočenia, no nie rovnomerne ani progresívne
- Prechod od nedotáčavosti k pretáčavosti na sypkých povrchoch (štrk alebo hlina) je náhly
- Stabilizačný systém reaguje pomaly pri šmyku zadnej nápravy v teréne
Pohon všetkých kolies: Ako si poradí v teréne?
Systém AWD sa aktivuje tlačidlom za radičom prevodovky. Na suchom asfalte je rozdiel medzi režimami 2WD a AWD sotva badateľný — hlavným prínosom je znížené pretáčanie kolies pri razantnej akcelerácii. V teréne si systém AWD zaslúži uznanie:
- Rýchlosť v zákrutách na štrkovom a hlinenom povrchu je citeľne vyššia
- Auto je v režime AWD stabilnejšie v oblúkoch
- Spojka sa môže úplne uzamknúť, no toto riadi systém automaticky — vodič nemá manuálnu kontrolu nad rozdelením krútiaceho momentu
- Podľa Chevroletu je funkcia AWD dostupná v celom rozsahu rýchlostí
Spotreba paliva a prevádzkové náklady
Päťdesiatlitrová nádrž Trailblazeru pôsobí skromne pre crossover prezentovaný s dobrodružným nádychom — navyše vyžaduje prémiový benzín. Na pozitívnej strane, relatívne nízka pohotovostná hmotnosť (pod 1 500 kg) a odpájacia spojka pohonu zadnej nápravy udržujú spotrebu na prijateľnej úrovni. Pri uvoľnenej jazde je realistická kombinovaná spotreba okolo 6,5 litra na 100 km.
Verdikt: Oplatí sa kúpiť Chevrolet Trailblazer?
Trailblazer zanecháva zmiešané dojmy. Je to všestranný, moderný kompaktný crossover bez výrazných nedostatkov — no rovnako bez vynikajúcich predností, ktoré by ho odlíšili od konkurentov, ako sú Hyundai Creta alebo Kia Seltos. Tu je stručné zhrnutie:
- ✅ Tichá a kultivovaná kabína na trojvalcový motor
- ✅ Dobrá ergonómia a pohotový informačno-zábavný systém
- ✅ Schopný systém AWD pre ľahký terén
- ✅ Prijateľná spotreba paliva pri uvoľnenej jazde
- ❌ Výkon na diaľnici je obmedzený nad 100 km/h
- ❌ Kvalita interiéru nezodpovedá cenovke
- ❌ Chýbajúca výbava aj v najvyššej verzii (vyhrievanie čelného skla, zadné výduchy atď.)
- ❌ Riadeniu chýba spätná väzba a logika stability v teréne pôsobí nedopracovane
Ako dovoz z Južnej Kórey je Trailblazer nevyhnutne výklenkovým produktom. Odporúčaná cena je už sama o sebe vysoká a voliteľné balíky ju posúvajú ešte vyššie. GM tu nesleduje cieľ objemového predaja — no predať plánované množstvo kusov pre rok 2022 bolo od začiatku náročnou úlohou.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Publikované apríl 14, 2022 • 7m na čítanie
