Chevrolet Trailblazer kompakt krossoveri 2010-yilgacha ishlab chiqarilgan ramaga o’rnatilgan kuzovli (body-on-frame) yo’l tanlamas avtomobil bilan, shuningdek, hanuzgacha Lotin Amerikasi, Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharqda sotilayotgan voris modeli bilan nomidan boshqa hech narsani bo’lishmaydi. Bu model 2019-yilda Shanxayda taqdim etilgan Buick Encore’dan kelib chiqadi — bu yangi boshlanish, yangi konsepsiya va yangi turdagi xaridor edi: kaput ostida turbo bilan jihozlangan uch silindrli dvigatelni qabul qilishga tayyor xaridor.
Dvigatel va uzatma tizimi: kaput ostida nima bor?
Trailblazer AQSh bozoriga ikkita turbo bilan jihozlangan uch silindrli dvigatel variantida chiqarildi. 139 ot kuchiga ega 1,2 litrli variant o’z xaridorini topmadi, bugungi kunda esa faqat kuchliroq 1,3 litrli dvigatel — 150 ot kuchi va 236 N·m aylantiruvchi kuchga ega bo’lgan modifikatsiya — Janubiy Koreyada konveyerdan tushadi. Komplektatsiyaga qarab uzatma tizimi quyidagicha taqsimlanadi:
- Old g’ildirakli uzatma: aylantiruvchi kuch o’zgartirgichli avtomat uzatmalar qutisi va orqa burama balka osmasi bilan jihozlangan
- To’liq uzatma (Active va RS komplektatsiyalari): Hydra-Matic 9T45 to’qqiz pog’onali avtomat uzatmalar qutisi va vaqtincha ulanadigan orqa ko’prik bilan ishlaydi
- Orqa osma: yarim mustaqil tizim bo’lib, Watt mexanizmi bilan to’ldirilgan, oxirgi GM davridagi Astra’nikiga o’xshash
Trailblazer Active va RS: farqi nimada?
GM Trailblazer uchun ikkita to’liq uzatmali yuqori komplektatsiyani taklif qiladi — Active va RS. Biri tabiatdagi sarguzashtlar hamrohi sifatida, ikkinchisi sportcha shahar avtomobili sifatida targ’ib qilinadi. Amalda esa farqlar asosan tashqi ko’rinishga oid:
- Salon va tashqi ko’rinish bezagi hamda pardoz tafsilotlarining farqi
- G’ildirak o’lchamlarining farqi (Active’da 17 dyuym, RS’da 18 dyuym)
- Active Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 shinalariga o’rnatilgan — yumshoqroq va qulayroq
- RS Continental UltraContact UC6 225/55 R18 shinalaridan foydalanadi — biroz qattiqroq
- Sarguzasht ruhidagi targ’ibotga qaramay, Active’ning yerdan balandligi 183 mm — bu RS’ning 194 mm ko’rsatkichidan to’liq bir santimetr kam
Trailblazer Chevrolet’ning reklama suratlarida Buyuk Kanyon yaqinida hayratomuz ko’rinadi va jonli ko’rinishda ham xuddi shunday taassurot qoldiradi. Qo’shimcha LED faralar uni ham Hyundai Creta, ham ayrimlar uchun hatto Camaro bilan qiyoslashga olib keladi.
Salon sifati va jihozlari: yaxshi va yomon tomonlari
Trailblazer’ning saloni suratlarda jonli ko’rinishdagidan ko’ra chiroyliroq chiqadi. Yaqindan qaraganda ayrim sifat nazoratiga oid kamchiliklar ko’zga tashlanadi:
- Xrom rangli iqlim nazorati halqalari bo’sh tuyuladi
- Orqa o’rindiq isitish tugmalari g’ichirlaydi
- Qattiq plastik haddan ortiq ko’p tegib turadigan joylarda ishlatilgan
Shunga qaramay, ergonomika mustahkam. Boshqaruv elementlarining joylashuvi tushunarli, klassik analog mil(strelka)lari bo’lgan asboblar paneli o’qishga oson, sakkiz dyuymli sensorli ekran esa yaxshi javob beradi. Aloqa imkoniyatlari bo’yicha:
- Apple CarPlay va Android Auto ikkalasi ham qo’llab-quvvatlanadi
- Media tizimining grafikasi sodda, ammo amaliy
Joy, qulaylik va jihozlar: Trailblazer qayerda kam keladi?
Salondagi joy o’z sinfi uchun raqobatbardosh. Tom chizig’i shu qadar balandki, egilmasdan kirish mumkin, orqa yo’lovchilar uchun esa oyoqqa yetarlicha joy bor — oyoqlar old o’rindiq ostiga bemalol joylashadi. Biroq orqadagi tizza uchun joy haydovchining bo’yiga bog’liq; bo’yi 188 sm’dan (6 fut 2 dyuym) baland haydovchi sezilarli darajada orqaga suriladi va orqa yo’lovchining joyini egallaydi. Yuk bo’limi alohida e’tiborga loyiq: a’lo geometriya va toza ikki pog’onali tubli. Yuk qoplamasi esa, g’alati holda, standart jihoz emas, balki diler aksessuari sifatida ko’rsatilgan.
Jihozlar borasida esa, hatto eng yuqori komplektatsiyada ham ayrim sezilarli kamchiliklar bor:
- Isitiladigan old oyna yoki tozalagichlarning isitiladigan turish zonasi yo’q
- O’rindiqning elektr sozlamasi va bel tayanchi faqat haydovchi uchun
- Elektr oynalardagi avtomatik rejim faqat haydovchi uchun
- Ikkinchi qatorda orqa havo tirqishlari yo’q
- Orqa qism uchun alohida harorat nazorati yo’q
- Sovuq havoda salonni isitishning asosiy vositasi 1 kVt quvvatli isitgich hisoblanadi
Dvigatel ish unumi: 3 silindrli turbo haydashda qanday sezgi beradi?
Trailblazer’ni Drive holatiga o’tkazsangiz, turbo dvigatel siz kutganingizdan ko’ra tezkorroq javob beradi. Aylantiruvchi kuch keng 1 600–4 000 ayl/daq oralig’ida e’lon qilingan, ammo asl tortish quvvati taxminan 3 000 ayl/daq atrofida keladi. Shahar sharoitida haydashda dvigatel chinakam quvvatga ega — shahar tirbandligida silindrlar soni haqida o’ylashga hech qanday asos yo’q. To’qqiz pog’onali uzatmalar qutisi o’zining yagona ish rejimida yaxshi sozlangan, garchi tezda bir nechta pog’ona pasaytirish kerak bo’lganda biroz ikkilanadi.
Avtomagistraldagi ish unumi esa boshqacharoq manzara taqdim etadi. Soatiga 90–95 km tezlikdan yuqorida dvigatel yoqilg’i tejovchi yoq/o’chiq rejimiga o’tadi. Avtomagistraldagi uzoq masofalarda doimiy gaz berilganda tezlik o’lchagich (taxometr) 4 500 va 6 000 ayl/daq oralig’ida turishga moyil bo’ladi — bu esa yuqori tezlikda 1,3 litrli hajmning cheklovlarini ko’rsatib beradi.
Shovqin, tebranish va yurish sifati
Trailblazer’ning shovqindan himoyalanishi bu segment uchun chinakam ta’sirli. Turbo bilan jihozlangan uch silindrli dvigatel yuklama ostida ham jim turadi, past tezliklarda esa salon deyarli sokin bo’lib, hech qanday sezilarli tebranishlar bo’lmaydi. Asosiy shovqin manbalari quyidagilar:
- G’ildirak kameralari — barcha tezliklarda yo’l shovqinining asosiy manbasi
- Yuk bo’limidagi gumburlash — ikkinchi qatorda eshitiladi
- To’liq gaz berilgandagi chiqaruv tizimi tovushi — mavjud, ammo bezovta qilmaydi
Umuman olganda, oddiy yo’l tezliklarida salonda ovozni ko’tarmasdan suhbatlashish oson.
Osma yo’l yuzasidagi mayda notekisliklarni yaxshi yutadi, ammo kattaroq do’ngliklar rul g’ildiragi tebranishi va kuzov harakatiga sezilarliroq uzatiladi. Tezlikda kuchli zarba yo’lovchilarni silkitadi, biroq amortizatorlardagi gidravlik qaytarish to’siqlari hatto jiddiy o’ralarda ham osma to’liq cho’kib ketishining oldini oladi.
Boshqaruv va rul: ishonchli, ammo o’ziga xos eslatmalar bilan
Trailblazer keng yoyli burilishlarda barqaror va keskin chetlanish manyovrlarida osongina muvozanatdan chiqmaydi — kuzov og’ishi mavjud, ammo nazorat ostida. Rul boshqaruvi esa, ayrim sezilarli kamchiliklarga ega:
- Markaz atrofida qaytar aloqa kuchsiz — rul orqali shina ilashishi sezilishi cheklangan
- Burilish burchagi ortishi bilan kuch oshadi, ammo izchil yoki bosqichma-bosqich emas
- Bo’sh yuzalarda (shag’al yoki tuproq) yetarsiz boshqariluvchanlikdan ortiqcha boshqariluvchanlikka o’tish keskin
- Yo’ldan tashqarida orqa ko’prik sirpanishi paytida barqarorlik nazorati sekin aralashadi
To’liq uzatma tizimi: yo’ldan tashqarida qanchalik yaxshi ishlaydi?
To’liq uzatma tizimi uzatma o’tkazgich orqasidagi tugma orqali ishga tushiriladi. Quruq asfaltda old uzatma va to’liq uzatma rejimlari o’rtasidagi farq deyarli sezilmaydi — asosiy foyda kuchli tezlanish paytida g’ildiraklarning aylanib ketishini kamaytirishdir. Yo’ldan tashqarida esa to’liq uzatma tizimi o’z qiymatini oqlaydi:
- Shag’al va tuproq yo’llarda burilish tezligi sezilarli darajada yuqori
- To’liq uzatma rejimida avtomobil burilishlarda barqarorroq
- Mufta to’liq qulflanishi mumkin, garchi bu avtomatik ravishda boshqarilsa-da — haydovchi aylantiruvchi kuch taqsimoti ustidan qo’l boshqaruviga ega emas
- Chevrolet ma’lumotiga ko’ra, to’liq uzatma funksiyasi butun tezlik diapazonida mavjud
Yoqilg’i sarfi va ekspluatatsiya xarajatlari
Trailblazer’ning 50 litrli yoqilg’i baki sarguzasht ruhi bilan targ’ib qilinadigan krossover uchun kichikroq tuyuladi — qolaversa, u yuqori sifatli (premium) yoqilg’ini talab qiladi. Ijobiy tomoni shundaki, nisbatan yengil tana vazni (1 500 kg dan kam) va to’liq uzatma tizimining val ajratuvchi muftasi yoqilg’i sarfini maqbul darajada ushlab turadi. Bemalol haydashda 100 km uchun o’rtacha taxminan 6,5 litr sarf real ko’rsatkichdir.
Xulosa: Chevrolet Trailblazer sotib olishga arziydimi?
Trailblazer qarama-qarshi taassurotlar qoldiradi. Bu yaxshi muvozanatlangan, zamonaviy kompakt krossover bo’lib, ko’zga tashlanadigan jiddiy nuqsonlarga ega emas — ammo ayni paytda uni Hyundai Creta yoki Kia Seltos kabi raqobatchilardan ajratib turadigan alohida ustunliklarga ham ega emas. Mana qisqacha xulosa:
- ✅ Uch silindrli dvigatel uchun jim va sifatli salon
- ✅ Yaxshi ergonomika va tez javob beruvchi axborot-ko’ngilochar tizim
- ✅ Yengil yo’ldan tashqari foydalanish uchun yetarli darajadagi to’liq uzatma tizimi
- ✅ Bemalol tezliklarda maqbul yoqilg’i sarfi
- ❌ Soatiga 95 km dan yuqorida avtomagistraldagi ish unumi cheklangan
- ❌ Salon sifati narx yorlig’iga mos kelmaydi
- ❌ Hatto eng yuqori komplektatsiyada ham yetishmaydigan jihozlar (isitiladigan old oyna, orqa havo tirqishlari va h.k.)
- ❌ Rulda qaytar aloqa yetishmaydi va yo’ldan tashqari barqarorlik mantig’i to’liq ishlanmagandek tuyuladi
Janubiy Koreyadan import qilinadigan mahsulot sifatida Trailblazer muqarrar ravishda tor doiradagi (nish) mahsulotdir. Tavsiya etilgan narx allaqachon yuqori, qo’shimcha to’plamlar esa narxni yanada oshiradi. GM bu yerda katta hajmni ko’zlamayapti — ammo 2022-yil uchun rejalashtirilgan miqdordagi avtomobillarni sotish dastlabdan ham og’ir vazifa bo’lishi aniq edi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Published June 23, 2026 • 8m to read
